Toyota RAV4 1997 — отзыв владельца

Остановлюсь на понятии "честный полный привод" в понимании автора.

Это:

-двигатель

-коробка передач

-раздаточная коробка

-передний дифференциал

-центральный дифференциал

-задний дифференциал

и все это вертится, крутится в любой момент времени и передает постоянно на все 4-е колеса крутящий момент без какой-либо электроники, одна чистая механика)))

По "Тойотовски" об этом гласят надписи на старых добрых Ланд Крузерах - Full Time 4wd.

Далее ко всем этим обязательным устройствам добавляются всякие штучки-дрючки в виде:

...

После покупки авто занялся устранением мелких недочетов:

- произведено снятие насоса ГУР, переборка, замена сальников, уплотнительных колец. Процедура достаточно изматывающая, т.к. насос расположен за двигателем снизу, доступ к нему затруднен и все было в маслянистых "каках"...извозился как свинья с этим насосом. Попутно поменял жидкость ГУР.

- заменил правую рулевую тягу (люфт)

- отрегулировал параметры развал/схождения

- демонтировал древнюю сигналку, которая заипала весь мозг, сама по себе закрывая двери когда ей вздумается)))

...

Двигатель данного автомобиля достаточно простой и надежный - 3SFe, объем 2 л.

Мне достался экземпляр, в который никто не лазил и ничего не делал...что мне и понравилось при выборе авто...

Масла нигде не подтекает, все сухо и комфортно...

Двигатель не оснащен системой регулировка фаз ГРМ (VVTi), но не смотря на это, достаточно тяговит....

После замены масла проехал как раз чуть более 1000 км. - масло не жрет, заливал по максимальной отметке, стало на миллиметра 2 ниже...что радует)))). Масло залил Джи Энерджи синтетика 5w40....

После изучения инфы про обрыв ремня ГРМ выяснил, что на данном моторе клапаны при обрыве ГРМ не гнет - и это радует.

Еще один плюс в зачет Равчику :)

Коробка передач механическая, пятиступенчатая.

Удивило меня наличие отдельного масляного радиатора МКПП.

Т.о. в МКПП присутствует масляный насос, который гоняет масло через масляный радиатор.

Не знаю, хорошо это или плохо, но логически - при длительном движении на пониженных передачах по пересеченной местности, при буксовании, при максимальной реализации крутящего момента - данная конструкция обеспечивает охлаждение трансмиссионного масла и устраняет эффект вспенивания, понижает температуру деталей МКПП, что, несомненно, продлевает ресурс МКПП и ресурс трансмиссионного масла....

Прочитал некоторые отзывы...

Не смотря на пробег к МКПП претензий абсолютно нет. Передачи включаются очень четко, даже в сравнении с Равом в 30 кузове, на котором доводилось кататься, первый Рав с МКПП намного удобнее - и сцепление, и ручка МКПП..все на своих местах))) Все-таки склонен считать, что 30-й Рав заточен именно под АКПП...а первый и второй Рав - и механика хороша, и АКПП - все ГУД...)))

Т.о. при своевременной замене масла в МКПП - каждые 40 - 50 000 км. - коробка передач будет Вам служить верой и правдой...!!!

Не экономьте на обслуживании авто...)))

Салон достаточно простой...но удобный...все на своих местах. Руль регулируется только по высоте, величина реулировки небольшая, но ее хватает. У меня рост 164 см, для меня все вери гуд...))) Сидение водителя по высоте не реулируется, но каким-то чудом японцы все рассчитали и установили как надо, желания что-то менять не возникло, посадка очень удобная.

Сами сидения по сравнению с 20-м кузовом - жестче, что по-началу было непривычно...но сейчас привык и мне даже нравится...ощущения как при езде на королле в 120-м кузове....

По сравнению с Равом в 20-м и 30-м кузовах - на первом Равчике мотор прогревается немного дольше.

Печка работает хорошо, в минус 30 после прогрева ДВС мощности отопителя хватает, при максимальном режиме работы вентилятора отопителя температура ДВС не снижается, в отличие от некоторых советских автомобилей.

Распределение потоков воздуха сделано грамотно, проблем нет.

Единственный недостаток - отсутствует фильтр салона, поэтому в салоне появляется пыль, нужно чаще протирать панель приборов.