Toyota RAV4 2001 — отзыв владельца

Добрый день! Следующий отзыв будет о тойоте.
И так, продав отремонтированный сид, мы практически два месяца ломали голову, что же такого купить. Брать новый автомобиль не хотелось т.к. это сразу дополнительные затраты (сигналка, зимняя резина, ТО у официалов и т.д.). Хочу заметить, что на С класс это стало весьма весомой суммой. Ну и тут от знакомого услышали, что он продает Toyota Rav 4 2001 года выпуска. На его автомобиле мы ездили не раз, в целом впечатления были очень приятными. В итоге этот товарищ в последний момент продавать машину отказался, чем вызвал много разочарования. После этого я стал поглядывать и данный класс авто. В итоге мы нашли объявление аналогичного РАВа 2001 года выпуска. c 2 литровым бензиновым двигателем, 4 ступенчатый автомат, 150 л.с., кондиционер и кажется все. Из допов стояло итальянское ГБО. Поехали, посмотрели, в целом машина устроила и мы ее приобрели за 440 т.р.
Первые впечатления были более чем приятными. Машина радовала во всем. На газу конечно перла чуть послабее, чем на бензине, но все равно достаточно уверено.
1.УПРАВЛЕНИЕ. В целом рулится хорошо. К машине привыкаешь быстро. Езда не напрягает. По городу ездит очень хорошо, старт со светофора резвый. Не сказать, что машина прям моментально следует за рулем, но и не тупит. В общем по управлению именно то, что ждал. Был у меня случай такой, поехал зимой куда то в частном секторе, навстречу мне девушка на легковушке. Я как джентльмен немного съехал с дороги, дабы пропустить, ну и сам залез в сугроб. В итоге начав выбираться я закопался настолько, что меня не могли вытащить ни крузак, не киа соренто. Порвали три троса. Машина как вкопанная лежит на брюхе на сугробе. Пришлось вызвать эвакуатор. Как итог стоит отметить следующе – чем проходимая у дурака машина, тем он глубже на ней встрянет.
2. ПОДВЕСКА. Жесткая в меру. Конечно с сидом даже сравнивать не чего. В общем типичная тойтовская. На хорошей дороге едет мягко, на кочках почти как и все машины.
3. ДИНАМИКА. На трассе при 120-140 идет идеально как влитая. После 140 уже не так комфортною. Разгонял до 155 км/ч, дальше не стал, но запас есть точно. На обгон идет уверенно, точнее сказать машину чувствуешь. Как только появляется запас, она пойдет на обгон. А так хоть в пол топи педаль, хоть что делай, машина даже реветь не будет. Просто едет на малых оборотах и сам чувствуешь, что не тянет. Кстати читал до этого, что автоматы дико тупят, так вот на данной машине задержка была иногда 1-2 секунды, но в целом ее не замечаешь. В общем по динамике впечатления очень приятные для авто 2001 года.
4. ВИД. Классический, на мой взгляд самый приятный глазу кузов рав 4. Если не ошибаюсь, это 2 или 3 кузов. Короче он мне до сих пор нравится больше всех. Внутри салон тряпка, какой то атомный кондер, промерзаешь напрочь. 4 стеклоподъемника и в приданное штатная японская магнитола и штатные динамики. Магнитолу сразу выкинул к чертям, поставил небольшой дешевый 2 диновый Мистери. Это более менее вдохнуло жизни в унылый вид. Немного отъездив, купил передние колонки Кикс кажется по 25 Вт, старые выбросил туда же, отключил колонки в задних дверях и о чудо, музыкальный фон просто изменился феноменально. Правда остались прогалы между магнитолой и панелью. Цена рамки 3000, ну очень дорого. В итоге из пластмассы вырезали две симметричных заглушки, наклеили карбоновый винил и приклеили на двухсторонний скотч. Просто чудо. Далее было желание поставить бортовой компьютер для информации (он отсутствовал). Но дешевый ставить не хотелось, а более менее для рава с установкой он влетал в копейку. Поэтому жлобство взяло верх, да и наверное не особо он был нужен. Так же отсутствовала полка багажника, по началу меня это не парило, но спустя время я стал приводить машину в порядок. У официалов эта полка стоила космических денег, даже не помню сколько. Вышел из положения следующим образом – был у меня на работе хороший плотник, так вот сперев с ним на пару лист фанеры, толщиной толи 6, толи 8 мм, он снял размеры и принялся мастерить. Через несколько дней полка была готова. Я купил карпет, и мы обшили ее. Итог, полка встала идеально, прям как родная. Единственным минусом было то, что к крыше машина сужалась и по нормальному без проблем ее не вставить. Все нервы вытреплешь. Жаль, что не сфоткал ее. В общем машинку привел в порядок, теперь на нее было приятно посмотреть.
5. БЕЗОПАСНОСТЬ. Не знаю. Слава богу ни чего такого не было чтоб проверить.
6. ОБСЛУЖИВАНИЕ. Брал с пробегом почти в 100000 км. После покупки как водится поменял фильтра, жидкости, свечи. Как оказалось топливный фильтр менял зря, он почти как новый. Я и кто менял были удивлены. Через 4 месяца появился гул в салоне. Полетел ступичный подшипник. Замена цело агрегата в сборе. Цена в свободной продаже 7500 в любом магазине Самары, знакомые достали за 5500 (оригинал кстати). Для сравнения на опель астра аналог стоил 16000. А ну еще была проблема с багажником, заел замок и не закрывался. Учитывая, что это было 6 января, машина груженая перед поездкой на турбазу, кроме как валить к официалам ни чего не придумал. Итог замена замка и потеря 4 часов времени и 6000 рублей в Тойота-Центр Аврора. Еще летом как то сел аккумулятор родной (стоял кажется Varta более 10 лет, это очень достойный срок эксплуатации. Заменил на что то отечественное в районе 4000 рублей). После этого в течении полутора лет не ломалось ни ничего. Ну и в 2013, как только мы задумались о смене авто начался АД. Сначала начала тупить сигналка, не закрывала дверь водителя (нашел минималку с установкой 5500), плюс замена замков закрывания (по 7500 каждый плюс работа). Тут же внутри неожиданно лопнули клипсы на передних дверях (3300 с работой). Жена как то умудрилась выдернуть ключ из замка зажигание в повернутом состоянии. Полетел замок зажигания (в Самаре не оказалось специалистов способных диагностировать сею поломку, каких только диагнозов не ставили с ценой от 15000 до 45000). Дальше больше, оказалась бита пассажирская дверь и крыло, облупилась краска (ну сам виноват, надо было лучше смотреть при покупке). На скорости машина начала вибрировать. Диагноз механников - карданный вал (замена с работой 40000). Ну и напоследок стал рассыпаться автомат (только замена, цена около 200000). Вот тут то меня чуть удар не хватил. Короче умелыми специалистами было сделано следующее – перепайка сигналки (из двух брелоков сделали один), что то нашаманили с замком зажигания (машина начала заводится без проблем), замки закрывания заменили на калиновские за 3000 рублей, в коробке подтянули тросик. В общем эта предпродажная подготовка вышла по моему в 14000 рублей, и гарантию на нее давали не больше 3 месяцев. Продать за приличные деньги мы авто не рассчитывали. Думали вообще бежать от нас будут. В итоге приехал перекуп и по моему забрал ее за 300 т.р. Не знаю как сложилось у него, но если он не нашел бедолагу который бы ее купил, думаю сам он с ней встрял от души. И еще один важный аспект, машина за сезон съедала резину. Необходимо было сделать развал. Учитывая возраст машины, болты развальные и прилегающие крепления нужно было менять. Цена вопроса не особо, но вот насколько я понял работы там не на один день (высверливание болтов и т.д.). В Самарских кустарных сервисах никто не хотел браться за это, поэтому и у меня руки не дошли.
Подводя итог скажу следующее – машина в целом хорошая и практичная. Учитывая интерес многих людей к старым внедорожникам, хочу посоветовать следующее:
если вы ее решите брать, обязательно идите в хороший сервис на диагностику. Хрен там с ЛКП и кузовом, это уже второстепенно думаю. Конкретно проверяйте автомат (ОБЯЗАТЕЛЬНО!!! Самая дорогая часть), внешнюю электронику в салоне (так как реально у многих она убитая, и при покупке мало кто ее смотрит) и обязательно подвеску (Подвеска то как раз может быть убита на Самарских дорогах за минимальное количество времени. Я понимаю, что при осмотре машины никто не даст разогнаться до 100 км/ч, но тем не менее учтите, что это детали по сумме сопоставимые со стоимостью машины.
Фото нет, заранее прошу прощения.