Тойота Сиента 2015 — отзыв владельца

"Все возвращается на круги своя"… Так же произошло и с выбором очередной для себя машинки. Изрядно утомившись за два года от мыслей "доеду-не доеду", беганий по розеткам, теряя в ожидании заряда драгоценное время, при всех неоспоримых преимуществах электромобиля, решил уйти от них. Пока, на неопределенное время…
И вернулся. Правильно.) Снова к гибриду, (а точнее, не уходя), но только уже изрядно изменившему свою внешность. Одна из последних моделей MPV, с приставкой "мини" — это Тойота Сиента в гибридной версии.
Её я заприметил ещё полгода назад, когда ожидал своего очередного Лифа. Понравилась оригинальная внешность и интерьер, компоновка салона, вместительный багажник, возможность перевезти 6-7 человек, в зависимости от комплектации и конечно гибридная установка. Но тогда мои мысли ещё были поглощены электричками, поэтому, видимо, семена их, брошенные тогда проросли только сейчас. В итоге, плоды пожаты!) А именно, Тойота Сиента, в кузове NHP170G, в комплектации G, c пробегом 25 т.км., комплектация 6-ти местная. Одним из реальных плюсов стала гибридная установка от Приуса 20 с некоторыми изменениями и доработками, которая изучена вдоль и поперек.
Возможно, это автомобиль, которого реально не хватало в линейке гибридов от Тойоты, потому что ко всем преимуществам гибридов от Тойоты мы дождались вполне минивенистый по компоновке и одновременно не перекаченный в размерах, старый добрый Приус. Я не оговорился, дух Приуса в нем витает практически в каждой детали. И это только добавляет ему очков.
Первое впечатление и фразы от разных людей, впервые увидевших Сиенту в "живую" чаще всего сопровождались фразами: " ПРИКОЛЬНАЯ!")
По моим ощущениям, это именно то, чего не хватало в Приусах, беспрерывно перебывавших в моих руках. Эксплуатируя их с 2007 года, поверьте, есть с чем сравнивать. По мне, именно "прикольности" стало не хватать в Приусах, для полноты ощущений так сказать.) А этот автомобиль, вопрос с оригинальностью, по крайней мере для меня, закрывает полностью.
Но справедливости ради, стоит сказать что открывает ряд других вопросов, о плюсах и минусах этой редкой машинки. Не без основания могу предположить, что это если не первая на начало лета 2019 года, то одна из, в столице подобная машинка. По-крайней мере, в Москве, до покупки, за время ожидания, я такую машину найти не смог, чтобы оценить ее, "пощупать" так сказать. Покупка "удаленно" - добавляла особой интриги в ожидании и начала эксплуатации...
Спустя время..
Специально не стал писать сразу по получении авто, поскольку там такой калейдоскоп эмоций, что трудно что либо было проанализировать и вникнуть в детали. Поэтому, за этот период эксплуатации авто я проехал больше 13000 км и появились кое-какие мысли по Сиенте.
Гибрид 1.5, комплектация G, 6 мест и это именно то, что я хотел. Поначалу показалось, что она реально меньше, нежели отрисовывалась на экране. (К сожалению, в Москве она похоже первая и посидеть пощупать "в живую" за месяц поисков найти "сиентолога", как я уже говорил, не удалось. Одни соинтологи)) Но скоро это впечатление улетучилось. Она абсолютно оптимальных размеров.
Постараюсь некоторые моменты тезисно:
К примеру, компоновка салона в целом позволяет сидеть комфортно и уютно всем, и спереди и сзади.
Обзор существенно лучше Приуса. Стойки тоньше и вертикальнее. Сиента Уже 30-ки примерно на 5 см, хотя ощущение, что внутри машины много воздуха и пространства не покидает до сих пор. Размеры вверх и в длину подкрепляют это чувство.
Хорошая трансформация салона, авто с легкостью превращается из пассажирского в легкий грузовичок и назад. Посадка минивенистая, в меру комфортная.
Эстетика во всем. Дизайн салона — великолепен, за это ему прощаешь все огрехи. Линии и переходы, которых не встретишь в приусиных семействах. Свежая концепция, это именно то, чего мы никогда не увидим в приусах до 4-ого поколения. Двухцветная палитра светло-бежевого с черным и вкраплением серебристых элементов заряжает на позитив при первом же открывании двери. Бардачки, крючки, кармашки, оранжевый фарватер — все прошло через руки дизайнеров, но, к сожалению, не инженеров... Наверно поэтому практическая составляющая всего этого убранства, скажу прямо, не высока. Вроде достаточно и бардачков и кармашков, а банально телефон положить некуда… Ровных поверхностей попусту нет. Все отдано на откуп эстетике. Приходится ухищряться, приспосабливаться. Красивые, но гигантские подстаканники — конечно, наверно, имеют право на жизнь, но не за счет же пространства ног передних пассажиров!) Почему не сделать их как в 40-ке, выдвижными?
Не обойдусь, пока не забыл, без более серьезных замечаний, или даже претензий по эргономике: к примеру, почему было не сделать ручку КПП такую же как на всех Приусах, зачем там этот костыль из 20-того века?
Почему нужно было наращивать такую большую, пусть и элегантную, бороду (торпедо), неоправданно сьедая пространство салона и ног водителя? О том, чтобы раскинуть колени, как в 20-ке, можно точно забыть, лишь поигравшись с лифтом. находишь оптимальное для себя положение..Но климат на этой "бороде" - красив четяга!)
Почему было не поставить сидения хотя бы от 30-ки, а не от 20-ки или Аквы? Место же позволяет! Это благо, что мой рост и моего окружения средний — и нам она пришлась самый раз, а если бы 185+? Почему переднее пассажирское не откидывается назад создавая ровную поверхность с задним рядом? Чем передний пассажир не достоин своего подлокотника? Феноменально малый регулировочный разбег. Но, зато с двухступенчатым подогревом)
Аналогично и с рулем: он он красив, но кнопки мультируля не подсвечиваются и регулируется сам только по вертикали, и так же минимально.. Спасибо что подсвечиваются кнопки стеклоподьемников!) Но, режим "АVТО" только у водительского..
Шикарные зеркала с повторителем полностью на принудительном электроприводе, но не складываются с закрытием машины и нет подогрева..
Тонковатый руль, тонковатый подлокотник, тонковаты ручки дверей. (похоже от Аквы), по сравнению с 30-кой… Тойота! зачем ты так с нами?!)) Или эти машины для детских ручек?)
Идем далее:
Сдвижные задние электро-двери с доводчиками - это несомненная фишка. У меня к ним вопросов нет, разве что хотелось бы чтобы они закрывались чууточку быстрее.. + Внутри скромный карман) В моей комплектации раздельные задние кресла с удобными подлокотниками и органайзером у каждого, но почему не сделать подлокотник и с другой стороны каждого кресла? ..двигаются отдельно друг от друга, спинки откидываются назад на приличный угол и конечно вперед. Кувыркать их одно удовольствие) Но! чтобы опрокинуть его полностью нужно немного пододвинуть переднее сидение вперед, иначе подголовник упирается в спинку переднего ряда... Мне не жалко, но опять же - лишние маневры)  При этом, материал на ощупь очень приятный, как домашний диван, то ли плюш, то ли велюр..
На третьем ряду поедет только наказанный. Единственное, что в нем положительного - он элегантно извлекается и прячется под сиденья второго ряда, и доставать их нет никакого желания..) Я их так же элегантно демонтировал, чтобы не возить с собой лишних 28 кг и не скрадывали полезное пространство, которое можно очень полезно использовать)
Багажник:
Это просто мечта дачника с радикулитом! Никогда не думал, что так удобен низкий пол багажника. Про то, какой он гигантский для машины этого калибра, думаю нет смысла много писать. Кармашки, колонки, подстаканники.. Но ни за что у вас не получится ровный пол, который будет едва освещать жалкий, невыключаемый боковой плафончик... Хотя в целом, по салону два достаточно крупных плафона решают проблему света. Запаска отсутствует, хотя ниша есть.. В этом месте бобылем стоит пусковой акб на 35 а/ч
Задняя дверь с бесключевым доступом, стекло снабжено подогревом и стеклоочистителем, омывателем. Но без прерывистого режима..
В целом , тойотовцы снабдили эту машинку довольно передовыми технологиями. Многие конечно знают, но уверен не все..
Например, режим автосвет, который если его активировать сам принимает решение: ближний или дальний для вас включить, при чем считывает не только встречку, но и задние огни впереди идущих машин. Вполне актуален за городом.
Выезд из полосы: при активации сигнализирует звуком о том, что вы ушли с полосы или не включили поворотник при перестроении на другую полосу. Кому то актуален как в городе так и за его пределами)
Система предотвращения столкновений. Актуальна всегда) беспрерывно сканирует расстояние перед машиной и при опасном сближении издает звуки и мигает на панели приборов. Точно сказать , тормозит он за нас или нет, не могу и не хочу...)
Контроль за впереди отьезжающим авто, а именно, если вы зазевались в пробке, а машина впереди уже отьехала на 5-10-15 метров от вас, то получите моментальный бан! Шутка) Сигналит и дублирует (матом) мультом. Противооткатная система, стабилизация, куча подушек. Реально спасающие от жары атермальные стекла. Оптитронное табло панели, новая экранная графика (а-ля 50-ый), куча статистики по расходу, сэкономленным и потраченным деньгам и литрам. Свой пьедестал экономичных поездок за весь срок эксплуатации авто. Световая индикация экономичности езды... Но при этом нет банального круиза..(
Великолепный, модный диодный автосвет как спереди, так и сзади, габариты просто завораживают)
О внешности можно говорить и спорить долго, постараюсь отстраниться от вкусовщины. Только отмечу, что еще не встретил ни одного человека кого бы ее внешность оставила равнодушным)  Дизайнерам однозначно ставлю 5, а инженерам 4-.
Гибридка от Аквы, Филдера и т.д. 1NZ-FXE работает как часы, все болячки вылечены и теперь имеем практически безотказный агрегат. Вот про нее думаю, точно нет смысла много писать. Ход машины мягкий, комфортный, дорогу держит великолепно, возможно играет не последнюю роль вес, он 1360 кг, что существенно тяжелее Аквы и база от Приуса. Крены не велики, совокупно сказывается низкий центр тяжести, ввб в полу и удачно настроенная подвеска. Динамика для города и пригорода хорошая. Самый экономичный режим -  город, 60-80 км/ч. Летом спокойно укладываюсь в 4-4.5 литра.
На трассе, есть нюансы: во первых отсутствует круиз (и пока его не победили), комфортная скорость 90-110 км/ч. Расход после 90 ощутимо растет обратно пропорционально динамике: от 5л. и "в гору". + сказывается большое передаточное число для тяги на низах (3.79 если не ошибаюсь у Приуса 3.5) На баке в 42 литра спокойно проезжал 750 км, с неизвестным остатком. При суммарно 100 л.с., ожидать динамики на трассе особо не стоит. Но для спокойной езды - очень сбалансированный автомобиль.
При этом при всем, удивительное ощущение того, что спустя полгода тебя в ней ничего почти не раздражает! Я бы сказал, Сиента эмоционально заряжает, а рационально иногда "брюзжит"). Со временем наоборот, привыкнув к нюансам, она нравится все больше и больше! Вот парадокс!) Как получилось тойотовцам ее так сваять — не понимаю!)
Интересная особенность, разные люди, кто ее видят в живую, оперируют одними и теми же словами: "ПРИКОЛЬНАЯ", "ОФИГЕННАЯ" и тд… Как сговорились!)
Заметил для себя редкий случай: про нее приятно писать не только хорошее, но не менее охотно критику. Может потому, что про себя понимаю, что я больше придираюсь и по факту она реально ХОРОША... Так и наслаивается критика на хорошее и наоборот…Поэтому извините за легкий сумбур. На чем разрешите откланяться и пригласить, всех желающих в нашу, постепенно расширяющуюся по количеству и по географии, группу Вацап, владельцев Сиент второго поколения) Всем добра!)
https://clck.ru/LpphN