Что ж, наверное ответы на главные вопросы для читающих отзывы?!
Поймите меня правильно, нужно было опубликовать всю вышенаписанную информацию, прежде, чем давать советы "для людей", делая свои и уже не поспешные выводы.
Всё, что будет говориться про руль, страну происхождения, тип и способ ввоза, моё "нищебродство" и прочее - будет иногда выпиливаться из обсуждения, так как это:
а) ЛИЧНО МОЁ мнение;
б) ДРОМ вырос на Дальнем Востоке
в) КУПИТЕ такую или другую, - в каментах гадить не буду, уважая ВАШ выбор. Уважайте мой!
г) Запрещено правилами Дрома.
=================
Выводы. Первое впечатление.
1. Однозначно, свежие авто - это какой-то футуризм!
Он во всем - в общих чертах кузовщины, в морде, в фарах, вставочках, фишечках, во всей внутрянке, в унифицированных надписях, в цветном дисплее - много в чём! Извините, автор этого "перекупского" слова - читаю в ваших объявлениях, где оно сунуто по поводу и без.
Машина напичкана электронными помощниками, делающими жизнь водителя легче, у неё СУПЕРстильный вид, и вживую она выглядит реально круче, чем в объявлениях! Японцы знают толк в конструировании :-)) и зная, КУДА потом поедет бестселлер - даже дублируют некоторые предупредительные надписи (смотрите фото).
2. Сиента второго поколения может вас сразу разочаровать или сразу влюбить. Если это первая ваша Sienta - скорей всего вы влюбитесь, если это смена поколений - автомобиль может быть "распробован" только потОм. Впрочем, с первым поколением у нас было точно так же, когда безальтернативный "лупоглаз" начал терпеливо переносить все жизненные прелести эксплуатации в России-матушке, на Дальнем-Востоке-батюшке.
3. Машина идёт мягче, и несмотря на отсутствие шумоизоляции арок, а также слабую шумку дверей - не намного громмче/тише своего предшественника.
4. Двигатель нового поколения крутится легко и очень динамично. НЕсмотря на электронный газ - напоминает поведение моторов Honda на мотоциклах - жум-вжум-вжум! Обидно, что с той же динамичностью момент не передается на колеса...
Тут же, ещё - при этом практически не меняется рабочий шум от него. Он не "орёт", а просто крутится как газ давить. Видно только по тахометру. В салоне ощущения одинаковые.
5. Явно подшаманили ходовку! Она и упругая, сбитая, и мягкая, эластичная одновременно. ХодЫ до отбоя есть и не малые (впрочем, NCP81 была тоже терпеливой!)
6. Дисковые тормоза вкруг - нужно привыкать, как и к тому, что зазевавшись, "помощники" могут их нажать самостоятельно.
7. Дорожно-колесные полезняшки спрятаны в правом заднем крыле. Японец ни разу ими не пользовался. Домкрат в заводской консервации, а чехол к плотной клеенки никто не открывал с момента комплектации машины. Есть полноценный банан и место под него.
8. Трансформации салона огорчили своей несуразностью.
9. Торпедо могла быть менее вычурной. Видел внутрянку, когда ставил "сигу" - там пусто...
10. Больше половины машины, снаружи и внутри - на защелках, клепочках, вставочках. Будут (и есть) сверчки, неоднозначность со сборкой-разборкой по необходимости. Пластик, как и все последние 20 лет - очень маркий и царапкий, остается любое неосторожное движение!
11. Понравился электронный климат и кнопка старт-стоп, а также обе электродвери.
12. Сидеть на передних креслах - реально клёво! Тойота поработала над эргономикой места водителя и его пассажира!
За 1200 км перегона (двумя днями) даже спина не устала (хотя в прошлой сеньке, несмотря на табуреточность посадки, всё никак себе места не находил после мицубона).
====================
ВТОРОЕ впечатление.
1. Реально крутой автомобиль, как снаружи, так и внутри! НО!
- почти слепая камера ЗХ в условиях недостаточной освещенности;
- свесы с боков не мешаю, но мешает "губа" здоровенного бампера, который идет к переду под углом, к тому же для меня критично -
- не видно края машины по переду, с места водителя "за капот" не заглянуть...
- "умная голова" машины занимает почти половину обзора лобового, а при повороте направо приходится нырять головой в поисках препятствия, чтоб не зацепить чего/кого...
2. Переместили ремни пассажиров второго ряда. Владельцы 81/85-х сиент меня поймут - теперь их не закусывает дверьми, даже если они случайно брошены как попало.
3. Нет тоннеля из рельс между вторым рядом, который для красоты, в прошлых кузовах, продолжается вплоть до низа торпедо спереди. Тут вообще - весь пол второго ряда ровный!
4. Кресла второго ряда сделаны по другой технологии складывания. Сами рельсы перемещения по горизонту встроены в каждое кресло. На прошлом кузове были рельсы во всё пространство ряда. В новом кузове это - минус, не позволяющий в широких пределах менять компоновку салона, завязанную на средний ряд. Я бы сказал - САМЫЙ главный минус!
К тому же, спинки не откидываются полностью назад....
5. Перекомпонован салонный свет. Плафон теперь ближе к центру, а багажник освещается куцой лампочкой сбоку. Основная надежда - на штурманский светильник. Он, как и раньше, двухсекционный, но теперь с диммером и возможностью выбрать режим работы (вкл.-двери-выкл).
6. Дверь багажника с замком, управляемым от кнопки вместо физической ручки. Открыть дверь без АКБ не получится!
7. Уменьшилось полезное пространство салона и ушли некоторые ниши для хранения. Там всё равно никто ничего не хранил (если только не "заначку" от жены - бу-го-га!), но то, что были ящички в полу среднего ряда - это было круто!
8. СПАСИБО за третий ряд и его ширину - сиденья теперь друг от друга без промежутка.
Это и плюс - сзади, фактически, диван.
И минус - с двумя разложенными сиденьями, через пятую дверь уже не вылезти (а дети постоянно ныряли!)
Стало больше регулировок по отклонению спинки (поправьте меня в каментах, если не так).
В 81-м кузове было два положения, а в новом насчитал пять.
9. Тканевые вставки в картах дверей, вангУю, скоро измахратятся... Придется что-то думать!
Как не крутись, но привычка класть правую руку на верх дверной карты никуда не делась ;-)
10. Были плановые замены "всего и вся", что потребуется. на 35 т.к. заменили масло в двиге, фильтра (салон, воздух, масляный), жижу в вариаторе, антифриз.
На "круг" - вышло около 22 т.р. в сезон подъема цен. Много это или нет? Считаю, что нет.
С нашими пробегами от 12 до 15 т.км./год - это нормально.
Машина обходится в среднем, около 70-75 т.р в год.
Эти вложения - эксплуатационные и не понимаю людей, которые пытаются их отбить при продаже авто.
11. Не понравилось практически полное отсутствие пластика по низу авто в моторном отсеке. С капота даже видно асфальт в некоторых местах. наверное надо чем-то уплотняться...
Как итог, по дождю поездили - есть грязные брызги от асфальта на внутренней стороне капота :-(
12. Прикуриватель нашел только посмотрев в инструкцию по эксплуатации!
Капец, он спрятан!
13. Места в салоне для НЕгабарита стало меньше (см. возможности трансформации). Проём пятой двери - Уже, машина по крыше нИже, кресла второго ряда совсем не сложить, - они будут сложенно-откинутыми к первому ряду, но по вертикали пространство "скрадут".
14. Хочу вторую такую же.
Бензин.
Зелёную!
15. С удовольствием приобрёл бы первое поколение, если бы пришлось выбирать за сопоставимую цену, и даже ресатйлинг Dice не отпугивает. Лупоглазая сенька - это прям своеобразный шарм! Визитная карточка модели!
НО.... отдать 150-200 т.к. за аукционное авто и ЕЩЁ почти 400 государству и за "услуги" - это перебор!
