Тойота Спринтер 1998 — отзыв владельца

Что Вам рассказать о Спринтере она же Королла в 110 кузове? Об этих авто сказано много и не раз, наверняка интереснее было бы читать отзыв об какой-нибудь экзотической редкой иномарке, но извините, что есть, то есть.
А вообще стоит ли писать? Может и не стоит, но я хотел бы поделиться о своем автомобиле и его истории в моих руках.

История автомобиля.
До меня у автомобиля было 3 хозяина, 1 в Находке, и 2 у нас в Омске. Привезен в Омск в январе 2006 и куплен мной в феврале 2008 г. Хотя при покупке автомобиля и красовалась на спидометре цифра 107 000 км, я в это не верю, пробег минимум в 1,5 раза больше, судя по затёртостям на баранке и на ремне безопасности водителя. Ну да ладно пробег тут не важно, состояние более менее, грязновата снаружи и внутри, плюс штатные противотуманки в бампере побиты. И еще, брал у знакомой, потому взял чуток дороже рыночной цены, так сказать, чтоб и знакомую не обидеть, ну и хоть какая то история авто известна.

Технические данные.
Купил. Радости нет предела. Две недели езжу не заглядываю, а потом что то как то, дай думаю маслецо гляну. Щуп тырк, ёлкиии зеленые на самом дне, ну, думаю, купил. В общем, эпопея с подливанием масла продолжалась, пока одним июльским вечером не заметил сизый дым из трубы своего Спринтера. Итог: замена колец, сальников клапанов и вкладышей. Ничего не растачивали, просто поменяли и всё. С тех пор тьфу-тьфу. От замены до замены. Исходя из такого расклада, решил сменить если не все, то большинство технологических жидкостей и сальников. Был поменян ремень ГРМ, прижимной ролик, заменено масло в двигателе (и уже не один раз), в коробке менять не стал, так как в бардачке нашел сервисную книжку с отметкой на 106000 о замене масла в коробке и двигателе, заменил колодки передние на TRD (фиговые, ксати, зато не скрипят), так же пару подушек двигателя. Меняя левую (если смотреть спереди) подушку мастер, похоже, подсорвал резьбу, так как болт прокручивался, пришлось прикрутить снизу гайкой.
В общем, выяснил для себя одну вещь, не покупать автомобили у девушек, и тем более у знакомых. Корю себя за то, что не прошелся по рынку не посмотрел предложения на тот момент, ну да ладно дело сделано, машина куплена, ездить на ней приятно и твердо решил для себя не продавать, а довести машину до ума. Продать легко, а сделать так чтоб вслед автомобилю оглядывались со словами «Конфетка!!!» не просто.
Расскажу одну занимательную историю зимнего завода. Зимой 2009 года, автомобиль, ночуя на стоянке, был поставлен мордой на ветер (не специально) и естественно на утро не завелся. Снял аккумулятор, купил новые свечи, а заодно уговорил жену и на комплект новых ВВ проводов (старые стали как дерево). Пришел вечером после работы на стоянку поставил всё это, попрыгав и снова разрядив аккумулятор не завел. Ладно, дело было в четверг, решил в пятницу отогнать автомобиль в гараж отогреть и там завести его. Сказано, сделано. Кстати, вот для чего нужны русские автомобили, для буксировки замерзших иномарок в тепло.  Итак, авто в гараже нагреватели около, под и над двигателем, но не заводиться и хоть ты тресни. По совету мерзнущего рядом папика проверяю всё досконально, и оказывается (цензура) на двух цилиндрах попутаны местами провода. Как так могло получиться я не знаю, потому что менял провода по одному, один снял, второй поставил. В итоге, после перестановки проводов двигатель завелся даже на подсевшем аккумуляторе.
Двигатель, после замены колец, особых хлопот не доставлял, но на нем стоит очень капризная система холостого хода. Капризная система ХХ, в плане чистоты, нередко владельцев достают либо низкие обороты прогрева, либо высокие обороты ХХ. Мне понадобилось 2 промывки клапана ХХ чтоб избавиться от этой проблемы, первая промывка сделала клапан чистым, но все равно он маленько подклинивал. Пришлось снимать снова, откручивать не только магнит, но и биметаллическую пружину сзади, вымачивать корпус клапана в растворителе (там подшипники, в них скапливается грязь) и только после этого на ХХ появились стабильные 550 оборотов на D. Так же не рекомендую ставить 3-х проводной лямбда NGK, поставив его, у меня начались периодические провалы оборотов на D и нажатой педали тормоза, пока вылечил отключением подогрева. Планирую заменить его на оригинал.
В последнее время заметил отпотевание ГУР под бачком и на соединениях с рулевой рейкой, думаю это последствия холодной зимы. Придется менять сальники. Так же в планах заменить лобовое стекло, мало того, что оно затертое донельзя, так еще и треснуло от включенной печки.
За время эксплуатации пришлось поменять много чего. Во-первых, передние тормозные диски. Видать, направляющие суппортов не смазывались с самой Японии, по этому внешняя колодка не прижималась к диску и авто тормозило только внутренними колодками, отсюда запредельная выработка на внутренней стороне. Во-вторых, пружины. О-о-о это целая эпопея с нервами и тратами денег. Началось все банально, смялся на задней стойке пыльник, да и постукивало что-то сзади. Решил заменить пыльник, чтобы не убить стойку, поехал на СТО, там всё это дело разобрали. Пружина оказалась просевшая под ней стояла проставка. Ребятки на сервисе, говорят надо бы пружины поменять, а то с проставками убьешь и новый пыльник на раз. Ну, раз надо так надо. Меняем, естественно неоригинал. Поставили всё хорошо, езжу, но сзади по прежнему постукивает, грешил на стойку, через месяц прокачал стойки, стучит, заменил пару сайлентблоков, стучит, заменил верхние опоры, стучит. Поставил НОВЫЕ стойки. Мать вашу, СТУЧИТ! Денег уже нет, нервы на взводе. Посылаю все эти автосервисы и пробую разобраться сам, благо на улице УЖЕ лето. Оказывается, стучат те самые НОВЫЕ пружины, у них виток об виток клацает. Пока подсунул резинки, теперь буду брать только оригинальные пружины.
Был заменен термостат на оригинальный, старый не закрывался до конца по причине попавшей под клапан резинки, отсюда долгий прогрев и холодная печка. Так же утеплил капот строительным материалом на фольгированной основе, во-первых, он не горит (специально жег его спичкой – он только скукоживается), во-вторых снег на капоте не тает и не оставляет ледяной корки, и в третьих двигатель нагревается быстрее.


Салон.
Отмыв салон от грязи, я убедился, что он в неплохом состоянии, но было пару косяков. У предыдущего хозяина на воздуховоде остался держатель для мобилы, и еще какой-то держатель около ручника. Найдя в пепельнице заглушки, выкинул нафиг эти держатели. Потертость на руле была исправлена кожаной оплеткой в цвет салона, потертость на ремне никак не исправлена, пока езжу так, будут деньги - поменяю ремень. Для меня как для водителя всё удобно и места вполне достаточно, правда, за мной места маловато, но это уже проблемы пассажиров. Заменил штатную магнитолу, сдохла, врезал динамики в заднюю полку звучание нормальное, хотелось бы конечно лучше, но дальше посмотрим.

«Тюнинг»
Комплектация XE на Спринтерах не балует владельца разнообразием и особыми изысками, только необходимый минимум. Огорчало отсутствие складывания зеркал и тахометра на панели. И если с зеркалами пришлось смириться (да и не так часто это нужно, можно и руками сложить), то тахометр, очень нужен. Ну, раз нужен, то надо сделать. Купил себе российский БК-06 этакая коробочка с кнопками, померил, посмотрел, поплювался и не стал ставить. Колхоз - удел владельца ВАЗ (параллельно, являясь владельцем ВАЗ 21074, там и реализовывал всё доделки-переделки за автозаводом). Решил искать на авторазборах панель с аналогичной комплектации только с тахометром, после долгих поисков нашел таки то, что нужно. Отдельно останавливаться на  установке тахометра не буду, 1 час с пинцетом перетыкаем контакты, кидаем сигнальный провод с тахометра на диагностический разъем и всё работает. Теперь я с тахометром.
Сделал освещение в багажнике, для этого, оказалось, достаточно купить оригинальный концевик который ставится около замка и воткнуть лампочку с патроном в цоколь под задним стоп-сигналом.
Очень не радовал меня штатный свет моих фар, не помогали даже противотуманки, сначала штатные, но благодаря одному старшему лейтенанту милиции на БМВ без номеров (долго, наверное, бедняжка копил), который так же не знал, что такое знак уступи дорогу, мой бампер отправился в перекраску из-за большой царапины, там же было решено заделать дырки от противотуманок, так как они всё равно не светят, затем и китайские фонарики, которые были повешены под бампер, не смогли осветить дорогу. Проблему решила установка линз в фару автомобиля с биксеноновым светом, теперь у меня не только отличный и правильный свет, но и ангельские глазки, которые смотряться очень эффектно.

Внешний вид.
Внешность автомобиля меня немного не устраивала, во-первых, я решил затонировать автомобиль, все стекла кроме лобового. Так как на предыдущем семейном авто российского производства была пленка 15, себе решил сделать потемнее, например 5. Но, не учел одного, японские стекла уже имели некую заводскую тонировку и теперь у меня в темные вечера в темном переулке при езде задним ходом приходиться открывать боковые стекла, но это не страшно уже привык к этому и теперь сидя в нетонированных салонах чувствую себя как голый.
Во-вторых, хотелось красивые легкосплавные диски. Прочитав один из отзывов на данном сайте, я увидел у парнишки королку в белом 110 кузове на классном литье, поискав по магазинам и рынкам у себя в городе нашел нечто похожее и купил. Облик автомобиля стал более спортивным, Спринтер же, ну и пусть что всего 1,5 литра. Всё, на этом мой тюнинг внешнего вида закончен. Я получил автомобиль такого вида как хотел.

Впечатления от автомобиля.
Королла – это японские «Жигули». Очень жаль что наши, даже новые Жигули уступают во многом этим «старым» японцам. Езда за рулем Спринтера для меня истинное удовольствие, хороший обзор, легкий руль, теплая печка и надежность. Что еще нужно русскому человеку для счастья. Жаль что правительство лишает нас подобных авто, и жаль что японцы же не делают таких авто.

Всем спасибо!