Тойота Спринтер 1989 — отзыв владельца

  Эта машинка шла ко мне долгим путём, племянник приобрёл её (он третий хозяин в СНГ) на смену "Марку" 70-х годов, которым, к слову был очень доволен, кроме расхода топлива. Годик он на ней покатался по Одессе и Украине.
Несмотря на свой почтенный возраст, Toyota вела себя, как истинная дочь Японии, была скромна и надёжна, и за небольшое количество бензина и масла готова была следовать вместе с хозяином хоть на край света. Через год у неё появился конкурент — "Шкода Октавия Тур", большой, красивый, современный, но бездушный. Сердце племянника лежало к Toyote, но разум подсказывал — Шкода практичней, а две машины ему накладно. Тут ещё и авария с Тоётой случилась - вмят задок. В общем, постепенно, робкая мысль о расставании с японкой, стала осознанной необходимостью.
  Как то, одним февральским вечером 2011 года, зайдя к родителям на чашку чая и встретив там племянника, я узнал от него о намерении расстаться со своей Тоётой, а у меня, как раз, в то время были планы при случае завести себе не четырёхколёсную подругу и желательно не дорого. Интуиция подсказала — это твой случай, не упускай его. Потратив пару недель на изучение технических вопросов по модели в Интернете, чтения отзывов на форумах и пробный тест-драйв, доводов против покупки не осталось.
  В общем, в году 2011-м, в середине весны, после 13-ти лет воздержания от автомобилей (со своей прежней машинкой ЗАЗ-965 "Жужиком" я расстался в 1998 году, а случайные связи вроде управления чужими авто не считаются), в моей жизни появилась красавица "Toyota" (хоть модель и называется "Спринтер", типа он, хотя в рекламном ролике произносят Спринта — она, но мне девушки нравятся больше чем парни :), и решил, что Toyota — она и назвал её "Belosnejka", за цвет, красоту и неприхотливость). Правда в тот момент похожа она была больше на "Золушку", пыльная, грязненькая, с разбитыми задними фонарями и вмятой задней частью, без заднего бампера и подгнившими арками передних крыльев, дополнял картину грязный, замасленный двигатель. Приятно контрастировал с внешним видом — салон, более-менее чистый и ухоженный, красивого каштанового цвета. Было пару-тройку прожжённых мест на передних сидениях, почти не заметных.
  Но, не смотря на грустный вид машинки, было в ней нечто, что цепляло за душу, какое-то внутренне обаяние. Хоть на улице была не самая лучшая погода, настроение у меня было радостное, ведь машинка ехала, мотор весело урчал под капотом, все основные системы работали нормально.
Перед переездом угостил "девушку" вкусным и ароматным 95-м бензином на местной АЗС "Окко", угощение пришлось машине по вкусу, и с тех пор она кормится только на АЗС этой компании в основном этим бензиком, хотя нормально переваривает и 92-й. Так и переехала она ко мне на стоянку, где и живёт до сих пор.
  Что же я получил в нагрузку к радости обладания этим автомобилем:
- пробег на момент покупки: 285749 км;
- кузов АЕ-91 рестайл, хоть и побитый, но комплектный, в подарок дали левое крыло б/у в хорошем состоянии и комплект б/у-шных задних фонарей до-рестайл, затемнённых.
    Внешние размеры (ДхШхВ), мм: 4225x1655х1365
    Внутренние размеры (ДхШхВ), мм: 1785x1360х1150
    Колесная база, мм: 2430
    Колея (Передняя/Задняя), мм: 1430/1410
    Дорожный просвет, мм: 155
    Снаряженная масса, кг: 950
    Число мест: 5
    Число дверей: 4
    Минимальный радиус поворота, м: 4.9
    Емкость топливного бака, л: 50;
- стекла с заводской светло-коричневой тонировкой;
- двигатель 5A-FE (поношенный, но всё еще бодрый)
    Модель: АТ170
    Объём, куб.см: 1498
    Максимальная мощность (стандарт JIS), кВт(л.с.)/об/мин: 94(69.14)/6000
    Максимальный крутящий момент (стандарт JIS), кгс*м(Н*м)/об/мин: 13.1(128.47)/3200
    Тип двигателя: водяное охлаждение, поперечное расположение, рядный, 4 цилиндра, ГРМ - зубчатый ремень, DOHC16
    Топливная система: EFI (электронный впрыск топлива)
    Вид топлива: не этилированный бензин АИ92/95
    Степень сжатия: 9.6
    Диаметр поршня, мм: 78.7
    Ход, мм: 77
    Расход топлива (цикл 10-15, JIS), л/100км: 8.2
- передний привод с 5-ти ступенчатой механикой;
- независимая подвеска "MacFerson" на всех колёсах в более-менее живом состоянии, стойки свежие, а вот пружины уставшие;
- резина зимняя 175/13 Nokian W на родных Тоётовских штампованных дисках;
- бордовый салон, велюр + мягкий пластик;
- водительское кресло с регулировкой по-высоте переднего края подушки и регулируемым поясничным упором (3 положения);
- подголовники на всех сидениях (задние не съёмные);
- откидной подлокотник в спинке заднего сидения;
- кондиционер с неким подобием климат-контроля и кнопочным управлением сервоприводами воздушных заслонок (вентилятор не работал на пониженной и средней скоростях);
- потолочный ионизатор (рабочий, но из него, при работе, жутко воняло каким-то ароматизатором);
- электроуправляемые зеркала ЗВ с электроприводом складывания (левое не складывалось);
- центральный замок с запиранием после 20 км/ч (работало только открыть/закрыть с пульта сигналки, ключём вообще не открывалась и не закрывалась);
- руль с регулировкой по-вертикали;
- дистанционное открытие лючка заправочной горловины и крышки багажника (тросовый привод, оборван тросик багажника);
- сигналка полуживая примитивная, на неё установщики переключили ЦЗ;
- инерционные, не блокирующиеся при вытягивании, ремни безопасности (задние у меня отсутствовали);
- электростеклоподъёмники на всех дверях с возможностью блокировки водителем, на водительской - авто опускание/поднятие стекла, туго, но работают;
- CD-балалайка Kenwood + родной кассетный майфун "Panasonic" и под ним выдвижной подстаканник (в него, как раз хорошо входят бутылочки 0,33/0,5л)
- японский домкрат, балонник из фирменного комплекта инструмента и руководство пользователя на японском.
  Вот такое вот "чудо" мне досталось. Не смотря на, не самое лучшее состояние, машинка мне нравится, продавать её смысла не вижу, а по-сему придётся её приводить в достойный вид, чтобы она ездила долго и счастливо.
  Поездив год в этой машинке могу сказать про неё только хорошее: лёгкая, надёжная, простая, хорошо и предсказуемо управляется, для уставшего полтора-литрового мотора не плохая динамика, подвеска умеренно жёсткая, салон уютный, хоть и не большой, органы управления удобно расположены и легко доступны. Дизайн кузова на любителя, лично мне он нравится больше, чем современные Тоёты.
  Из недостатков - малый дорожный просвет и короткие хода подвески, почти полное отсутствие шумоизоляции, мотор подъедает масло. Заметил особенность - если машина постоит несколько дней, то потом заводится далеко не сразу, полазив по форумам нашёл объяснение - давление в топливной магистрали со временем падает (может травить через форсунки), а бензонасос включается только вместе со стартёром и не успевает сразу создать необходимое давление в магистрали. Выход либо часто ездить, либо дольше крутить стартёром, либо зделать кнопку принудительного включения бензонасоса.