Тойота Спринтер Кариб 1991 — отзыв владельца

Попался на глаза отзыв о карибе в 95 кузове. Ради любопытства решил почитать о нем, но из их большинства понял, что прет как танк и печка жарит.
В общем решил приобрести «старика». Как говорится на рыбалку, по грибы. 1991 г.в. в более или менее нормальном состоянии и с неплохой комплектацией, включающей в себя: 5мкпп, климат-контроль, рулевое колесо с отделкой кожей, длинный щиток приборов, система изменения дорожного просвета, светлячки на передних крыльях, фары с туманками, релинги, спойлер со стоп сигналом, полка в багажнике и салонный бардачок с динамиками  под потолком.

Двигатель 4а-fhe, 110 л.с. Прогревается быстро, но и вентилятор практически сразу срабатывает после остановки. Заводится мотор легко и быстро, даже после недельного простоя с не снятым аккумулятором 45А на морозе в –30, что в свою очередь не могло приятно не удивить. Движок в паре с механикой довольно шустрый, но передачи у нее короткие. При скорости 100 км.ч. тахометр показывает около 3 тыс.об. Расход топлива в таком соотношении: город 10 л., трасса 8 л. Разгоняется более или менее хорошо, до 160 км.ч., по прямой.

Постоянный полный привод с возможность меж осевой блокировки дифференциала. Зимой едет до тех пор, пока на днище не повиснет. Заезжая в лес, где накатано снегоходами, при высоте снежного покрова 25 см, ставя одну сторону машины по центру снегоходной «колеи», а вторую по пухляку, на шипованных шинах, на первой передаче, и при оборотах двигателя от 4 до 5 тыс. он Хреначит!, только и думай, чтобы щетки стеклоочистителя успели смахнуть снег с лобового. Как только повиснет на перемете или повороте, то откапаешь его, чуть назад для разгона, и дальше вперед. Что касается лета, то только однажды повис в колее на заднем редукторе. Домкрат, полена под задние колеса и в путь. В дождь по полевым дорогам еще не приходилось ездить. Дорожный просвет у него на шинах 185/70/14 составляет 175 мм. + система хай контрол дает еще 25 мм. При необходимости нажал кнопку - он поднялся. При достижении 80 км.ч. автоматически просвет уменьшается. Плюс данной системы в том, что на трассе ты управляешь автомобилем  на штатном просвете, а в лесу уже на увеличенном.
Подвеска довольно мягкая. Но это плюс для грунтовых дорог и минус для асфальта.  Заменил все резиновые сайлентблоки на полиуретановые, это чуть добавило упругости. Тормоза не очень. ABS нет.

В салоне сидения из плотной ткани и с боковой поддержкой. Но они узкие, комфортно будет сидеть только тем, кто до 80 кг. Педальный узел расположен с небольшим смещением от осевой линии сидения, что приводит к опиранию правой ноги на боковую поддержку. И после 150 км. пути, это место начинает не слабо болеть. При росте 186 см., сидение отодвинуто до конца, но этого не достаточно, чтобы чувствовать себя комфортно. И еще, как мне кажется, оно стоит как-то высоко или не под тем углом что ли. Пожалуй,  придется переделывать этот узел.  Сзади места для пассажиров нет, ну разве, что только для детей.
Климат-контроль в таком годе выпуска прикольная штука. Работает конечно не идеально, но предсказуемо. Руль удобный. Щиток приборов длинный, с давлением масла и вольтметром.  
Сидя на сидении, расстояние от затылка до потолка около 20 см., что добавляет для восприятия немного объемности. Ну а печка действительно греет так, что мало не кажется.  Шумоизоляции у него нет.
В багажнике чашки для амортизаторов и подушек системы подъема сильно мешают при  раскладке груза. А вот чтобы сложить спинку задних пассажиров в ровный пол, не нужно убирать сидение. Также радует то, что спинка задник пассажиров складывается в соотношении 60:40  (60 слева), что позволяет загрузить что-то широкое и длинное, при этом сохранив сзади одно посадочное место.

Касательно поломок: сгорела катушка в трамблере, побежала трубка системы хай контрол и после мойки двигателя навернулся генератор.

Исходя из этого, Carib АЕ95 довольно интересный автомобиль, со своими недостатками и характеристиками.