Тойота Таунайс 2016 — отзыв владельца

Если бы мне кто-то, еще полгода назад, сказал, что я продам свой Хайджет – я бы рассмеялся ему в лицо. Удобный, вместительный, чертовски приятный автомобильчик – можно заехать в самый узкий двор, там развернуться и выехать. Мечта! Но…мечта разбилась о суровую действительность. Хайджет я использую для бизнеса – и все, как оно виделось в 2016ом – выглядит совсем по-другому сейчас.

К сожалению, благодаря стараниям партии и правительства – бизнес в нашей стране чувствует себя на букву «х» - и не подумайте, что хорошо. В моем случае это выражается в том, что люди совершенно перестали покупать оборудование для дома – но при этом вполне готовы потратиться на то же оборудование, но больших размеров для мастерской или небольшого производства. Вот и получилось – что наши изделия, даже в разобранном состоянии – просто перестали влезать в Хайджет.  

Мучения при покупке буса побольше – не описать! Собственно, вариантов было всего два – Бонго или Таунэйс/Лайтэйс. Плюсы Бонго – надежное все, дубовый, практичный, последний из колесных танков. Минусы – расход 15-16л/100км , сидишь на колесе, на трассе – приходится подруливать, из-за маленькой базы. Думается, поэтому его в 2020м сняли с производства – минусы перевесили плюсы.

Таунэйс – ну, с ним все ясно. Плюсы можно не упоминать, зато вот минусы…я всё прочитал насчет пресловутых моторов 3SZ-VE. Многочисленные негативные отзывы – как бы настораживали. Правда, причина износа в моторе, озвученная как «блок цилиндров под углом» - заставила поржать. В этом случае, движки V6 и V8 – должны так же ломаться, а лодочные моторы с блоком вертикально – выходить из строя еще на стенде.
Причина, понятно, в другом – Таунэйс  -коммерческая машина, его покупают не красоваться, а работать, зарабатывать. Пробеги и обслуживание – по остаточному принципу, насколько это возможно в Японии. Ну и – не в последнюю очередь – смотанные пробеги. Да, это современный уровень инжиниринга – чуть недосмотрел – чини. Ничего подобного 1NZ-FE 2000го года на Фанкарго – уже не появится.

Ну что ж – как говаривал Юлий-наш-Цезарь: «Жребий брошен!». Правда, к моменту покупки – февраль 2021го -  машины подорожали изрядно. Ничего, поработаем-заработаем. Лишь бы машина в порядке. Спасибо другу Косте – нашел вполне годный экземпляр, недешево, пробег 160000 – зато все честное, аукционник, юрлицо, СБКТС, комплектация GL 4WD – все ништяки присутствуют. Заплатил 860К. На полсотни дешевле были машины в том же виде, с заявленными пробегами 100-120К – посмеялся от души. Ну, ладно, у всех свой способ эксплуатации машины – мне зарабатывать, а кто-то, может, чинить любит…тут у всех своя правда, нельзя заранее ярлыки наклеивать.

Ждал Таунэйса долго. Не, не так… ОЧЕНЬ ДОЛГО! Чтобы 2,5 месяца везти машину – это рекорд. Не, в 2016ом, зимой, было 2 месяца – но сейчас, весной – рекорд, однозначно. Причину не пишу – ее все знают, а кто не знает – так тому и не надо знать.
По ощущениям – сравниваю с Хайджетом – просто бегемот какой-то! Разгоняется неохотно, рулится Похуже, но зато комфорт – просто эталон.

Дальше начались стандартные мытарства с постановкой на учет. Но, сначала пришлось сделать ТО – машина-то первоход. Нашел одну лавку, пустили, получил. Ждал долго, висла база, долго делали разные фоточки – все как полагается. Зато со страховкой – 10 минут и готово. Залетов у меня нет, поэтому стоимость – 3763руб – халява.

Настало время постановки на учет. И это надо описать отдельно. В первый день записался, приехал – облом. Бесполезное устройство, лежащее в коробке под задней лавочкой, называемое УВЭОС – оказалось, надо поставить на место, да еще и чтобы индикатор светился…кабздец! Ну, ладно – съездил, поставил – но в тот день в ГАИ уже не успел, конечно. На следующий день – все в живую очередь, протолкался, записался, приезжаю на ту же площадку – а там вместо обычного инспектора – его коллега из глухого села, не иначе. Эксперт в 2 минуты осмотрел номера и чиркнул в заявлении – с этим проблем нет. А вот инспектор:
- Почему машина категории В – а в распечатке ЭПТС – N1G?
- Не знаю, ЭПТС не я сам себе напечатал, это ваши коллеги во Владивостоке.
- Ааааа…А почему «цельнометаллический фургон» - а защитной перемычки нет?
- Так это я ее снял, чтоб ваш эксперт номер двигателя нормально посмотрел.
- Ааааа…И все равно, мне все не нравится – буду отказ писать.
- Ваша воля – напишете отказ – пойду к начальству, обсуждать.

Закрыл капотик, отогнал машину, подхожу в их вагончик-офис на площадке, получаю заявление – а там «соответствует». Видимо, инспектор сам позвонил начальству, получил люлей и ЦУ, чтоб учил, как оно сейчас. Ну, да ладно. Иду наверх, получать СТС – а там очередное шоу. Инспектор в окошке:
- Я не смогу вам поставить на учет машину.
- Почему?
- У вас в заявлении в номере ВИН «отсутствует» - а в ЭПТС на его месте – номер кузова.
- Ну не я же это нарисовал!
- Нет, вы все сделали правильно, это сейчас так стали делать.
- И что мне делать?
Двухминутная пауза, инспектор кому-то звонит…через минут пять появляется Большое Начальство, вникает в ситуацию и задает мне вопрос:
- Вы сильно расстроитесь, если у вас в СТС на месте ВИН будет номер кузова?
- Вообще не расстроюсь, лишь бы ваши коллеги на дороге не имели претензий.
- Не будут! Печатай!
И теперь у меня есть уникальный (а, может, уже не уникальный) СТС – на одной стороне в особых отметках – «VIN отсутствует» а на другой – есть ВИН, но он кузов!

Не знаю, как это обычно делается – но я всем машинам, приходящим из Японии – устраиваю тотальное ТО. Настоящее, свое. Покупаю все, что считаю нужным – и к механику. Куплены – оба фильтра, прокладки сливных болтов, фильтр АКПП, свечи, передние колодки. Ну и оба масла. Кому нужно – парт-номера могу отдельно написать, все подошло.
По факту – свечи были оригинал, но зазоры на них вдвое превышали зазоры на новых! И это заводилось и ехало! Без чек-энжинов. Потрясающе!
Масло в коробке сливаться не хотело. Цветом напоминало кузбасс-лак. Но слилось, и даже много. Кстати, на поддоне АКПП нашлась впечатляющая вмятина, а защита поддона была аккуратно загнута в противоположную сторону, т.е вперед! При этом – ничего не текло и не имело следов ремонта.

Зато вот передние колодки не пригодились. Потому что у машина ВСЯ передняя подвеска – оказалась новая. Подрамок, рычаги, ступицы, линки, рейка, даже передний кардан. Видимо, не хило приложился ТаунЭйс где-то на родине. Впрочем – все сделано аккуратно, детали новые – претензий никаких. Но забавно.

После замены расходников – машинка резко ожила, пропали паузы межу 1й и 2й передачами, а двигатель утратил дизельные нотки. Все хорошо, можно ездить - но надо еще довести до ума. Об этом – в следующих дополнениях.