Тойота Таунайс Ной 2000 — отзыв владельца

Привет всем любителям японской техники. До приобретения Ноя был опыт владения двумя Таунами в старом и новом кузове (оба грузопассажирские дизели).
Итак, пробег на момент покупки (2004г.) был 99500, сейчас - 156000. Конечно скрученный, т.к. обнаружился шильдик замены масла на 157 тыс км. Эксплуатируется в основном в городе, хранится в капитальном гараже.
Двигатель. Проблем особых не доставлял. Масло лью ESSO п/синт. От замены до замены доливаю в среднем 1л. Один раз менял свечи накала: три свечи без проблем, а четвертую менять не стал, т.к. слишком сложный доступ. Замена грм – 102000. Ремень кондиционера менять не стал, а просто выкинул и снял его ролик за ненадобностью.
Топливная система. С самого начала эксплуатации врал топливный датчик. Показаниям стоит верить с поправкой на одно деление (лампочка вообще никогда не загоралась – ну а топливо соответственно кончалось в самый неожиданный момент). Видимо проблема в поплавке или замятом баке. Поначалу хотел отремонтировать, но потом привык. Установил фильтр Сепар – довольно надежная защита для ТНВД. Регулярно сливаю конденсат и меняю элемент. Расход соляры в пределах 12л – что зимой, что летом.
Система охлаждения. Пришлось менять основной радиатор (оказался забитым). Вискомуфту вентилятора пытался отремонтировать – бесполезно, заменил с разборки. Этой зимой поставил эл. подогреватель Северс. С ним пуск стал гораздо приятнее и нагрузка на холодный двигатель меньше, да и прогревается гораздо быстрее. А вообще зимой в салоне довольно прохладно – сказывается объем салона и дизель. Вторая печка помогает слабо. Менял радиатор отопителя с разборки – эффекта ноль.
Электрика. Два раза менял аккумулятор. Один раз лампочку в переднем габарите – как оказалось довольно трудоёмкая процедура.
Подвеска. Верхние шаровые были залиты еще во Владивостоке прежним хозяином. Он же поменял втулки стабилизатора на полиуретановые. 50тыс они отходили без проблем, затем снова заменил на полиуретан. В один «прекрасный» день оборвало стойки стабилизатора- пришлось приваривать. Нижнюю шаровою поменял на 130тыс. Также осенью поменял задние амортизаторы и втулки заднего стабилизатора. Недели три назад появился скрип в районе передней подвески и при повороте руля на месте. Грешу на верхние рычаги или рейка. Осенью менял пыльники на верхних шаровых, набил смазки (наверно не стоило).
Трансмиссия. Конечно помучился с подвесным. Один раз его менял – поздно спохватился – после замены остался небольшой люфт в крестовине. Через 20тыс поменял в сборе переднюю часть кардана (10500р.). А заодно и сальник хвостовика заднего редуктора и мало в нем.
Кузов. Грузоподъемность у автобуса где-то в районе 600кг. Погрузочная высота небольшая, что является несомненным плюсом. Задние сиденья демонтировал сразу – надобности в них не было, да и место занимали. В багажник постелил лист фанеры – производственная необходимость, связанная с характером перевозимого груза (запчасти). Чего я на нем только не возил: начиная с раздатки для КРАЗа и заканчивая различной негабаритной мебелью. При перевозке довольно большого дивана оторвал клемму обогрева заднего стекла. Года два назад украли на улице передние поворотники: как оказалось снять их можно за две минуты – даже сигнализация не крякнет. Пришлось идти на следующий день в автоград и покупать свои же поворотники и изобретать антивандальные крепления.
Тормоза. Возникла необходимость усиливать трос ручника в районе даржателей около заднего колеса. Со временем начала протираться защитная оболочка. В этом месте надел пластиковые трубки. Один раз менял торм колодки.
Рулевое. Где-то к 140тыс. появился стук в рул рейке. На яме выявился небольшой люфт. Новая рейка стоит примерно 30000р. Ремонт доверия большого не внушает. Езжу пока так – наверно буду заказывать новую.
Задумываюсь на тему замены Ноя. Но реальных альтернатив из новых машин с лев рулем найти не могу. Наверно слишком жесткие критерии: дизель, автомат, паркетник или автобус, габариты Ноя.