Тойота Виста Ардео 1999 — отзыв владельца

Всем привет. Машину купил беспробежную на авторынке в Хабаровске (изначально хотел гонялку типа Caldina GT-T) но не найдя достойного образца стал осматривать другие модели.И вот на четвёртом часу поисков оказался в салоне Висты и понял что хочу такую машину.Описывать какой это удобный автомобиль с просторным салоном не буду.
Хочу поделиться особенностями  эксплуатации двигателя. О том что двигатель на моей машине
D-4 я знал при покупке, хотя надписи были удалены и с кузова и с двигателя, поэтому двигатель сразу был проверен на наличие бензина в масле.
Не найдя особых недостатков пошли оформлять документы.  
На следующий день после покупки машина завелась с пятого раза  (на улице -12) хотя на горячую проблем ни каких. После чистки впускного коллектора (верхней и нижней части), систем EGR и SCV, а так-же форсунки холодного пуска и замены свечей проблему удалось решить.
Почти все вышеперечисленные действия оказались профилактическими за исключением чистки форсунки холодного пуска которая действительно была забита. Коллектор оказался покрытым 3мм слоем сухой сажи , но заслонка SCV и клапан EGR работали нормально свечи были тоже в боле-менее нормальном состоянии, поэтому сделаю вывод виновата была форсунка.
В январе морозы давили за -35 специально оставлял машину на ночь на стоянке без прогрева
при -32 завелась со второго раза (первый раз 0,5 с стронуть холодный двигатель) ,а вот при -37не завелась вообще замерз маленький аккамулятор стартер просто не крутил.
Отогнал машину в тёплый бокс прицепил пусковое завелась на 3 секунде.
Теперь стоит перейти к другой теме и проблеме - расход топлива.
Расход топлива на тот момент был 10-11л в городе и 12л на трассе (140-150кмч)
Плюс ко всему машина медленно разгонялась. Мучился долго: пробовал заглушить EGR,поменял топливный филтр,проверил показания датчика давления топлива,заливал очиститель инжекторов в бак результата не было.
В один прекрасный день решил снять, посмотреть и почистить основные форсунки.
При визуальном осмотре 3 форсунки выглядели не плохо ,а на четвёртой отражающая шайба была покрыта черным нагаром - явно не правильное сгорание смеси.При проверке на пролив три работали нормально (тонкая струя длиной более метра) а четвёртая прыскала на 50 см причем имела явно выраженный факел распыла.
Замачивание в очистителе карбюратора на 2 суток дало свой результат форсунка заработала.
После того как все было собрано залил для профилактики банку очистителя инжекторов  в бак.
После всего проделанного возросла разгонная динамика понизился расход топлива.
Теперь расход в городе 8,5 л (обороты двигателя при разгоне 2200-2700 довольно динамично)
на трассе при 80кмч (обороты2100)- 6.5л
на трассе при 140кмч (обороты3400)-9.5л
Пора подвести итоги:
Когда покупал машину на одометре было 87000км(судя по состоянию двигателя и кузова пробег реальный) сейчас 103000км проблемы с которыми я столкнулся и методы их решения не такие уж страшные.Время затраченное на весь ремонт (ещё устанавливал проставки под  заднии стойки) составляет 5 дней.Самая главная проблема это отсутствие специалистов по ремонту и диагностике двигателей такого типа.
Если бы я сейчас покупал машину, то обязательно проверил бы показания датчика давления топлива (даёт предстовление о состоянии пресловутого насоса) ,а после покупки сразу загнал машину в ремонт и сделал выше перечисленные процедуры (я думаю что их периодичность 100.000км пробега так же как и замена ТНВД который по сути просто является расходником)
Кстати о качестве русского бензина на момент замены топливного фильтра и чистки форсунок машина отъездила 11000км на нём родимом.Так вот топливный бак находился в идеально стерильном состоянии а на фильтрах сеточках стоящих в топливопроводе не наблюдалась ни каких отложений.
Ну вот вобщем то и вся история.