Тойота Витц 2005 — отзыв владельца

Доброго времени суток читателям данного отзыва. После пятимесячного пользования нашим семейным Витьком решил написать несколько строк о своих впечатлениях, тем более, что о данной комплектации более мене полных отзывов на портале нет. Любительский стаж эксплуатации различных авто за 22 года у меня большой. Водительскую жизнь разделяю на 2 половины. Первая половина длиной 14 лет прошла за рулём отечественного автопрома: ЗАЗы –ВАЗы всех моделей . За эти годы изучил мат. часть вдоль и поперёк, кроме разборки и ремонта двигателя всё делал сам. В 2003году купил Спасио 00г, отъёздил без проблем 5 лет (отзыв Отзыв о Toyota Corolla Spacio). После первой правильной японки мысли о возврате к отечественному автопрому в различных производных уже, как правило, не возникает, даже после понуждений со стороны нашего «дорогого» правительства. Поскольку Спасио – минивэн, то этим  кузовом заболеваешь, простором, удобством для семейных, и не только, поездок. Параллельно осваивал батины: Филдер, потом РАВ4. Три года назад, когда дети подросли, с сожалением продал Спасика, купил Пикника 04 года (отзыв Отзыв о Toyota Picnic ), который по факту является Ипсумом для внешних рынков, и  на котором до сих пор с удовольствием езжу. Появилась возможность и необходимость, в позапрошлом году осенью взял Тойоту Пассо 1,3 05 года (отзыв Отзыв о Toyota Passo ) для жены, городских и дачных поездок. Отличная машинка, но захотелось авто немного покомфортнее.  В ноябре прошлого года, обходя черногорский рынок, решили обменять Покемона на свежепривезённого Витца 05 года в предпоследнем кузове за приемлемую доплату. Жена Покемона жалела, да и я тоже, но решение уже было принято.
Итак, что мы имеем в руках. Тойота Витц 2005г, двигатель 2SZ-FE 1,3л, комплектация простая – F, но в наличии всё необходимое. Управление кондеем, отоплением на крутилках, тахометра нет, сзади ручек над дверями – тоже. Но это я придираюсь. Ко второму авто в семье особо изысканных требований не предъявляем. Да и оно, по большому счёту, не главное в малолитражке.
При осмотре на рынке со всех ракурсов и позиций пришёл к выводу, что машинка была бита в левое переднее крыло, что подтвердилось позже после покупки при тщательном внутреннем осмотре: леченная планка, на которую навешиваются агрегаты внутри панели, треснутый в нескольких местах и до конца не пропаенный пластмассовый корпус вентилятора (позже частично пропаял, частично заклеил), запаенная одна из двух лапок крепления панели приборов, была видна пара незакрашенных следов сварки на левой передней стойке под обшивкой (подкрасил) и ещё по мелочи. Геометрия пристыковки порога к левому крылу немного отличается от аналогичного правого узла – сразу не видно, заметил случайно. Внутри арки переднего левого колеса с пол ладошки по площади отслоённая мастика (по теплу это покрытие восстановлю). Лобовое стекло менянное.
Однако битая кузовщина видно, что была качественно заменена (крыло, бампер передний). Зазоры выдержаны при восстановлении равномерно (кроме правого и левого зазора капота к крылу, разница миллиметра 2-3) . Покраска качественная и не только снаружи, но и в моторном отсеке. На ходу машину никуда не уводит. Износ родной японской резины Бриджстоун размерности 165*70*14 приличный, но равномерный. Пробег 50 т.км. Похоже, что родной, т.к. позже нашёл наклейку в салоне сбоку торпедо о замене масла на 44000 тысячах, следующее – 47000 км. Где-то между этими цифрами машинка, вероятно, и угодила в аварию. Доставка автовозом похожа на правду, поскольку при мытье дома выгребал их пазух колёсных арок морской песок, а не землю. По некоторым косвенным факторам (некоторые необработанные антикором и краской железки внутри салона слегка покрыты оспинками ржавчины) сделал вывод, что жила и работала Тойотка возле моря.
Салон в очень хорошем состояний. Не засиженный, не царапанный, не прокуренный. Глаз радуется почти магазинному состоянию пластиковых панелей и нетронутой окраске внутренних поверхностей багажного отсека.
При осмотре авто проехали на ней с женой и перекупом по рынку. Он, не особо упираясь, согласился на обмен, т.к. Витек стоял на рынке уже месяцев 5. Видимо запарился он его сбывать и ценник поэтому был не выше других беспробежек. Владельцы других Витцей скептически относились к обмену или гнули разницу за откровенно поезженные в России пепелацы. Был вариант взять Рактиса, нравится он мне и жене, но искать ещё 50 тыров, залезать в долги не хотелось. В Рактисе, к стати, руль как-то низковато расположен, даже в самом верхнем положении регулировки. Ради интереса смотрели и Фит, но посадка показалась низкой – не понравилось.
Перекуп осмотрел нашего Пассика, обратил внимание на несколько оторванных креплений переднего бампера. Видимо, где-то до нас прежний владелец поцеловался. На целованный тремя месяцами ранее зазевавшейся девушкой на Хонде задний бампер внимания не обратил (удар был не сильный и я руками его без труда выправил, только царапины остались). Перекуп запрашивал за Витц 339 рублей, сошлись на 65 тыр доплаты и он стал наш. Надо сказать, что за прошлый год продержанные авто, особенно японки, поднялись в ценнике, потому Пассика я оценил на 50 тыров дороже, чем брал год назад. За сколько реально продал бы, не знаю, поскольку свежие стояли примерно в таком же ценнике. И, честно сказать, не хотелось проводить дни на авторынке – печальный опыт длительных продаж уже был.
Поскольку Витц сменил у нас в семье Пассо, который лишь на 15 см короче, то для начала сравню немного эти авто.
Внешний вид – дело индивидуального вкуса. Скажу лишь свои впечатления. Кузов Пассо имеет гранёный вид, у Витца – откровенно зализанные формы. Машины начали выпускаться примерно в одно время: Пассо - с июня 2004г, Витц – с февраля 2005. Потому можно говорить о разных подходах конструкторских школ Дайхатсу и Тойоты к проектированию внешности авто класса В. Мне лично, оба кузова приятны. Доступ к агрегатам в моторном отсеке приемлемый, но масляный фильтр в Пассо удастся открутить только из ямы. Менять воздушный фильтр у Витца проще, меньше креплений снимать. Одно неудобство конструкции моторного отсека Витца, исходя из российских условий, нельзя засунуть картонку перед радиатором, поскольку передний бампер у него заходит на капот. Нужно покупать аккуратный чехол на морду.
Салон. Приведу размеры салонов. Д*Ш*В: 1865*1390*1270 (Витц), 1830*1400*1275 (Пассо). Как видно, кроме длины, Витц не выигрывает по другим параметрам.
Из личных ощущений. Оба слона выполнены с приличным запасом по высоте, что характерно для современных японских авто В класса. Про Покемон я уже подробно писал в своём отзыве, потому, в общем скажу, что салоны в обоих авто заметно больше, чем можно подумать, глядя снаружи. По ширине примерно одинаковы, никакого чувства локтя соседа на передних сиденьях нет и в помине. На заднем сиденье немного удобнее в Витце. В первую очередь, из-за примерно на пару см большего запаса для ног и ступней при максимально отодвинутом назад переднем сиденье (в Пассо сам за собой при росте 186 см садился без труда). Во вторую, из-за более формованной задней спинки. Не скажу, что в Пассо неудобная спинка, просто в Витце чуть выше и по форме лучше. Спереди пассажирского  сиденья специально для удобства фиксации детских кресел поднимается железный ограничитель, который, правда, обратно я еле сложил.
Обивка в Витьке тканевая темно-синяя в белую точку. Практично, немарко. Легко чистится. В Пассо была светло-бежевая ткань, не айс, пришлось чехлы темно-серые покупать. С чехлами заднее сиденье трудно по частям раскладывать, канители больше. В Витце очень удобное решение по продольному перемещению задних кресел, помогало при перевозке больших вещей, когда достаточно отодвинуть вперёд только меньшую половину дивана. Можно за пять сек увеличить объём багажника как минимум на треть. Сиденья складываются тоже быстро нажатием одного рычажка, не снимая, подголовников. Однако ровной площадки не образуется, есть ступенька сантиметра в 4-5, т.к. спинка кладётся сверху подушки. В Пассо система складывания тоже простая, но надо снять подголовники и отпустить держатели спинок сбоку на стойке. Данному процессу постоянно мешаются висящие ремни безопасности.
Багажники, в общем, равноценные. Но по форме есть особенности. В Витце подлиннее на пару см при отодвинутом максимально назад втором ряде, но в ширину по полу меньше см на 5 из-за более развитых колёсных арок.
В Пассо большой запас пространства под полом багажника вокруг банана – запаски. Весь инструмент, домкраты – насосы влезают. В Витце ниша только под колесо, рядом только мелочь можно разместить, но диск запаски перевёрнут нишей вниз и, убрав неизвестно зачем там размещённый пенопластовый конус, туда можно хотя бы насос и ещё кое-какую мелочёвку положить. Домкрат, кстати, из-за этого штатно размещён под передним пассажирским сиденьем. Я сначала думал даже, что его перекупы стащили, но когда изучал салон, то нашёл.
Всё вышеперечисленное не столь существенно, если бы ни две вещи, которые принципиально отличают эти две машины и, собственно, за которые я и доплатил разницу.
Первое: в Витце гораздо интереснее оформление салона, качественнее материалы, больше тканевых вставок. Не скажу, что Пассо прост и не интересен. Нет, там тоже всё на месте и есть оригинальные компоновочные решения, но в Витце веселее, глаз радуется. Ощущение более дорогой машины. Порадовали прячущиеся в переднюю панель боковые подстаканники. В дороге ими проще пользоваться (особенно водителю левой рукой), чем расположенными по центру, хотя отсутствие из-за европейского ручника центрального бокса, по типу, что был в Пассо (почему то япы там не удосужились его крепко закрепить и он ощутимо люфтил), слегка разочаровало.
Второе:  работа подвески. Подвеска Пассо жёсткая. У неё большой запас энергоёмкости, даже с четырьмя взрослыми на борту никогда не пробивало на отбой. Но все нюансы дорожного полотна ощущались на себе. Наверняка на отличных японских трассах это не актуально, в плюсе хорошая управляемость.  К такой подвеске можно привыкнуть, это не критично и даже имеет свои плюсы на наших дорогах, но когда после начинаешь ездить на Витце, то разница весьма ощутима. Дорожная ямочная мелочь глотается приятнее, тише. Соответственно, меньше шумового фона при отработке деталями подвески наших ухабов. Кто-то скажет, что наверняка резина разной размерности, но ошибётся. На Пассике ставил 175*65*14, на  Витце 185*65*14. Почти паритет. Шумоизоляция от камушков на Витьке тоже слабенькая, хорошую на японских малолитражках ещё никогда не встречал.
Далее больше о Витце.
Из первых впечатлений – алгоритм работы вариатора. После многолетней езды на автомате привыкаешь к особенностям его работы, более менее одинаково выраженных на разных Тойотах: необходимость раскручивать двигатель, чтобы он переключился на пониженную и не потерять скорость в горку (не пользоваться же всегда режимом overdrive off!),  секундные замешательства с переключением передачи при необходимости быстро ускориться. С вариатором всё не так. При разгонах варик раскручивает двиг до высоких оборотов в максимально моментную зону, поскольку движок оборотистый, потом после набора определённой скорости искусственно их скидывает (в гору дольше держит, чтобы скорость не потерять). Но при этом никакого перерыва в потоке мощности, постоянное интенсивное ускорение при нажатии на газ. Причём одинаковые ощущения, что на ровной дороге, что на подъём. Единственно, зимой холодный двигатель дольше держит максимальные обороты, пока не прогреется. Поскольку шумоизоляция моторного отсека далеко не выдающаяся, то голосистый тембр мотора настойчиво пробивается в салон. Хорошо, что тональность не вызывает неприязни и присутствует только при разгоне. В стабильных режимах работа мотора почти не ощущается, а на х.х. я несколько раз даже открывал дверь проверить, работает ли он.
После покупки как обычно: замена масла двигателя, фильтров, установка брызговиков. Аккумулятор сдыхал после пары суток стоянки и зарядке на полную ёмкость не поддавался. Пришлось заменить его на новый - японский «Аляска» 45Ач. И он стал тоже полностью разряжаться через 3-4 суток стоянки. Замерил ток разряда, оказалось 250 мА, что является величиной запредельной. Нашёл методом исключения два предохранителя в моторном отсеке, через которые в разной степени шли утечки. Однако потребителей от них запитано было много, разбираться решил отдать опытному автоэлектрику. К тому же дополнительно после покупки обнаружил неприятные косяки, однозначно,  последствия неполного восстановления электросхемы после ремонта в Попонии. Не работали:
- блок управления боковыми зеркалами,
- кнопка включения кондиционера, хотя сама система заряжена хладагентом,
- центральный замок от брелка,
- индикация режимов работы трансмиссии (кроме D), дальнего света фар, джеки чана, зарядки аккумулятора на приборной панели.
Спец убил два с половиной дня на устранение замечаний, разобрал всю переднюю панель, доработал до штатного состояния электропроводку, тем более, что расцветка многих проводов не совпала с каталожной схемой. В итоге работа обошлась в 7 штук, всё зафункционировало, кроме кондея. Оказалось, под панелью отсутствует блок управления кондиционером, видно забыли узкоглазые к разъёму подключить и оставили у себя. Теперь я занят поиском этого девайса, пока безрезультатно (даже exist не предлагает), придётся по разборкам в Красноярске при случае порыскать. Паразитными потребителями электроэнергии оказались родной яповский ресивер, который потреблял 250мА даже после полного отключения кнопкой, и ещё на 50мА удалось умерить аппетит приборной панели после устранения вышеперечисленных недоработок. Ресивер заменил на новый двухдиновый Velas с usb входом. В итоге потребление упало до весьма умеренных 5мА и батарея стала бодро заводить машинку в 15-20 градусный мороз даже после многих дней стоянки. Ещё на один дефектик – не работающую личинку пассажирской двери, видимо, из-за механических проблем, я забил, поскольку функционал дистанционного управления центральным замком удалось восстановить и этого вполне достаточно.
Положительным последствием разборки и дальнейшей хорошей сборки передней панели оказалось устранение посторонних звуков (мастер, как оказалось, проклеил некоторые трущиеся пластмассовые детали синтепоном). Сейчас только в совсем холодном салоне можно услышать звуки притирающегося пластика, который потом пропадает. Ещё бы устранить дребежащие звуки от фальшпола багажника, когда на нём не стоит ничего более менее тяжёлого при езде по неровностям (проклейка по кругу уплотнителем не дала ожидаемого эффекта).
Перед техосмотром в гараже с приятелем отрегулировали световой пучок фар путём выпаивания усиков держателя лампы и припаивания их в новом месте после подгонки держателя под нормальный световой пучок. Метод этот широко описан на портале и в интернете вообще. Затратили около полутора часов. Итог, теперь свет по стандартам, ТО без проблем. К эффективности ближнего и дальнего света нареканий никаких нет.
Ещё одну полезную доработку я сделал сразу после покупки. Как и на всех своих предыдущих авто, поставил резиновые межвитковые проставки в пружины, что дало увеличение дорожного просвета сантиметра на полтора, где-то до 160-165 мм в ненагруженном состоянии под самым низкорасположенным элементом – выпускным коллектором. Плюс поставил резину с чуть более высоким профилем на зиму, чем штатная. Теперь я относительно спокойно передвигаюсь по всем видов дорог и направлений. Поддон двигателя и варика находится выше подрамника, что внушает определённый оптимизм за их безопасность. На Покемоне было всё наоборот, поддон двигателя висел ниже других элементов и был до меня бит, правлен, сопливел маслом. Пришлось герметиком заново промазывать вместо прокладки. Этот беззащитный узел является самым уязвимым звеном в общем-то неплохой геометрической проходимости Пассо.
Расскажу об одном показательном случае зимней эксплуатации, который принёс мне на пару месяцев головную боль. Дело было недели через три после покупки, в начале декабря. Поехали в деревню к знакомым, километров 25 от города. На дворе было где-то -16 градусов. Утром выхожу на улицу, морозяка страшный, как позже выяснил, ниже -30. Поскольку батарею заносил на ночь в дом подзаряжаться, то завелся с первой попытки. Поначалу из выхлопной трубы вылетал чёрноватый  дым, потом выхлоп стабилизировался. Поработали несколько минут, поехали. Печка не предпринимает попытки прогреть салон, воздух дует холоднющий. Километра за три от деревни загорелся сигнал перегрева двигателя. Открываю капот, а там шланг от расширительного бачка сорвало и часть жикости по подкапотному пространству разбросало. Шланг насадил. Подождали, помёрзли немного с женой, пока движка остыла. Поехали неспешно. До города ещё раза 4 останавливались для остывания. Заехал на СТО. Вердикт – японский долгоиграющий антифриз перехватило в радиаторе и он гонялся только по малому кругу. Температура его замерзания минимум до -20, но я не успел поменять до крепкого мороза. Отогрели кипятком радиатор, сразу слилась из системы литра полтора оставшейся  жидкости. Залили sintec antifreeze -45. Выгнали воздух из системы и печки. Вроде как думаю, отделался малой кровью – только заменой жидкости. Однако далее по зимним поездкам стал замечать, что двигатель довольно долго прогревается до погашения синего сигнала. Километров 6 при  -10-15 градусах надо проехать и это после небольшого предварительного прогрева, хотя на других тойотах обычно достаточно 2-3х км. Надоело это мне. Купил в магазине за 640р оригинальный термостат, заменили мне его (не проконтролировал только, метки сервисмен совместил или нет, но понадеялся на его опыт), на заменяном термостате внешних отклонений не обнаружили. По ощущениям стало немного лучше, чуть быстрее прогревается двигатель и салон. Где-то читал, что у 2SZ из-за своего алюминиевого блока хорошая теплоотдача, воспринял работу системы охлаждения как данность.
По расходу топлива. Понятно, что зимний расход – понятие относительное, зависит от многих условий. Я в зависимости от забортной температуры разгоняю масло минуту-две, далее грею на ходу. Прошедшей довольно холодной зимой  (были поездки и при-30градусов) в преимущественно городском цикле (пробки у нас отсутствуют как явление) средний расход около 10 л на сотню. В смешанном цикле (город – трасса), если судить по заправкам «под горлышко», то расход немногим более 7,5л с пассажирами (как правило, за городом езжу в районе 110-115 км/ч). Как изменится расход при плюсовых температурах, увидим.
Несколько слов по управляемости. Меня полностью устраивает. Главный показатель - грань, за которой начинаешь  терять контролируемое управление. Поверьте, здесь всё на высоком скоростном уровне. Реакции на движения рулём адекватны и точны при разумном пилотировании даже далеко за сотню. Япы у себя на этот Витц ставят узкопрофильную резину и особо не зажигают, у них приоритет – экономия топлива. Поставите резину шириной на 175, лучше 185мм – на российских дорогах само то и будете довольны. Минус - может чуть вырасти расход бенза, но это адекватная плата за управляемость.
На зиму обулся в новую модельку шин Dunlop Graspic DS3. Замечательная мягкая липучка с микрошипами, которые распределены по всей глубине  протектора, т.е. с износом эффективность сцепления не падает. Данный конструктив запатентован Dunlop и не применяется на других японских липучках. Много хороших слов говорить не буду, но поездив за много лет на разных моделях липучек, скажу, что эффект от этого решения действительно есть, особенно на льду.
В заключение обобщу «плюсы»  «минусы» своего Витца применительно к данному классу машин:
Плюсы:
- интересное оформление салона,
- оборотистый двигатель с вариатором обеспечивают мгновенный отклик на газ, особенно после 40км/ч,
- уверенный разгон в широком (вплоть до 140км/ч, больше не помню, чтобы ездил, но чувствуется – это далеко не предел) диапазоне скоростей, причем менее зависящий от нагрузки, чем на похожем двигателе с автоматом,
- комфортная подвеска с приемлемым балансом характеристик,
- понравилась работа электроусилителя руля, чёткий ноль, хорошая обратная связь,
- хорошая форма и диапазон регулировки передних сидений (задних тоже) в двух плоскостях, с ростом 186 см и далеко не худой комплекцией удобно за рулём, правда, на последнем щелчке,
- возможность регулировки объёма багажника за счёт передвижения задних сидений без уменьшения пассажировместимости, также удобный и быстрый алгоритм складывания задних сидений,
- очень эффективные тормоза, кажется, что цепче схватывают, чем на всех моих ранешних тойотах, к которым тоже никаких претензий в этом плане,
- хороший обзор в боковые зеркала,
- расположение приборов по центру панели не напрягает (привык), не плюс, но и не минус.
Минусы:
- посредственная шумоизоляция колёсных арок и отсека двигателя,
- повышенное шумовыделение  при раскрутке двигателя в режиме разгона (тональность звука не напрягает),
- относительно долгий прогрев двигателя до рабочей температуры,  соответственно, прогрев салона,  но к эффективности вентиляции и отопления в рабочем режиме претензий нет, правда, всю зиму проработал на максимальном «горячем» режиме.
Все недоделанное японцами после вероятного послеаварийного восстановления авто,  не учитываю, по максимуму устраняется умелыми руками.
Заключение.
Машиной я и жена весьма довольны, даже с учётом ложки дёгтя в виде некоторых затрат на устранение вышеописанных косяков. Но к этому в той или иной мере надо быть всегда готовым, когда покупаешь б/у авто.
Поскольку данная моделька частый гость на рынке, то считаю, что стоит присмотреться к ней внимательнее. Ценник сопоставим Фитом такого же года, у которого плюс – чуть больший багажник,  а предпочтение – дело индивидуального вкуса. Для многодетной семьи вряд ли пойдёт, а для молодой пары или женщины само то. Я сам иногда беру ключи у жены и с удовольствием куда-нибудь езжу. Вариатора бояться не стоит, его долговечность упирается в своевременное обслуживание и соблюдение некоторых, отличных от АКПП, правил эксплуатации. Во всём остальном – одни плюсы. В последний год, даже смотря по нашему небольшому городу, потихоньку численный состав Витьков растёт, что радует. Так что читайте, смотрите, пробуйте.