Тойота Виндом 1992 — отзыв владельца

Начну с того, что об этом автомобиле я мечтал уже давно. До него я поменял много самых разных машин. И вот, весной 2006 г. я стал счастливым обладателем этого темно-зеленого красавца с внушительной цифрой на корме 3.0G. Автомобиль достался мне не в лучшем состоянии, до меня на нем катались парни лет по 18 – треснувшая решетка радиатора, подкоцаный капот, небольшие вмятины по кузову, битое лобовое стекло, мертвая ходовка – вот небольшой перечень последствий пребывания этого авто в собственности Хабаровской молодежи.
После тщательного осмотра ходовки был поставлен диагноз: подвеска находится в стабильном тяжелом состоянии, пригодная к восстановлению. Нужно было заменить все стойки (они там кстати TEMS), линки и уплотнительные резинки стабилизаторов. Рычаги, сайлентблоки находились в нетронутом состоянии – это обрадовало. Ставить стойки TEMS б/у не стал, покупать новые – дорогое удовольствие. Установил газоподполненные картриджи KYB за 6000 р. в круг (дешево и сердито). Остальную мелочь купил на рынке: линки по 300 руб, комплект резинок 500 руб. все работы произвел сам, поэтому ремонт обошелся всего-навсего в 7700 рубчиков.
Замена лобового стекла встала в 3500 руб. Эта процедура занимает 45 минут.
Под моей чуткой эксплуатацией одометр насчитал 10 000 км. За это время подметил для себя некоторые особенности этого автомобиля. За руль Виндома я пересел с Ниссан Глория с двигателем VG30DE. В отличие от Ниссана, Виндом показался более спокойным, степенным авто. Этому есть ряд причин: во-первых, передний привод – теперь ездить по дороге боком уже не придется, даже если очень захочется. Во-вторых, двигатель. Здесь установлен мотор  3VZ-FE-это 24-х клапанная V-образная шестерка объемом три литра. В отличие от того же Ниссан Глория Виндом идет более ровно - как я не старался, пробуксовку передних колес на сухом асфальте с отключенной TRC спровоцировать не удается. Только ровный и мощный разгон, а когда обороты двигателя достигают отметки в 4000 оборотов – у мотора словно открывается второе дыхание – Виндом выстреливает с новой силой, и через пару мгновений удар в ограничитель на уровне около 190 км/ч. Глория же, если топнуть, подрывает с места так, что голова запрокидывается за спину, и в этом положении приходится еще и корректировать  рулем «вихляющую» корму. Но это продолжается довольно недолго и на скорости 160 км/ч мотор просто-напросто тухнет.
На днях тягался с двухсполовинчатым не турбовым стоковым Марком в 90-м кузове. Заезд проходил по участку дороги с подъемом. Первый старт (в горку), Виндом взял безо всяких проблем, крутящий момент трехлитрового двигателя не оставил ни малейшего шанса для «малолитражного» Марковника. Второй старт (с горки) обе машины проехали «ноздря в ноздрю» с небольшим, еле заметным преимуществом (в полкапота) Виндома. Тут уж (с горки) ломовые ньютон-метры не помогают, а по соотношению вес/мощность машины, в принципе, равны. Подводя итоги, скажу, что на гонку с Марком 3.0 я не поеду…
Что касается внутреннего оснащения и комфорта Виндом представляет собой люксовую модель…TOYOTA VISTA. Другая передняя панель, наличие электрорегулировок сидений– вот и все отличия Виндома от Висты. Плюс неплохая музыка в стандарте с 8-ю колонками и усилителем. А что до разных интересных кнопочек, типа TEMS, TRC, MANU, PWR – нажимать на них в быту не приходится. Разве что круиз контролем можно побаловаться – хочешь сэкономить на бензине – включаем круиз и в путь на скорости 110 (большую круиз не поддерживает). В результате получаем расход 10л/100 км. Но благодаря отменной звукоизоляции и внушительным весом, Виндом воспринимается более роскошным авто.
Кстати, надо отметить продуманное рулевое управление автомобиля. Усилие на руле японцы настроили прямо пропорционально настроению водителя. Если ты расслаблен, никуда не торопишься, катишь себе по городу – руль очень легкий – хоть пальцем крути. При парковке очень удобно. Но когда давление правой ноги на педаль увеличивается, руль наливается приятным обратным усилием при отклонении от нуля. Виной тому гидроусилитель переменной производительности – чем больше открыт газ, тем меньше гидроусилитель вмешивается в работу рулевого механизма.
Автомобиль наверняка понравится поклонникам путешествий, да и любому, кому приходилось возить в багажнике своей машины больше чем свою запаску, потому, что он здесь не огромный, а ОГРОМНЫЙ! Вот только спинка не откидывается как на Висте, но зато есть окошечко для длинногабаритной поклажи (к примеру лыжи помещаются в аккурат).
Ходовая часть, в принципе, мало чем отличается от схемы той же Висты. Стойки Макферсон впереди и сзади со стабилизаторами поперечной устойчивости. Хоть она и сделана более мощнее, но все равно не успех. Двухрычажка была бы более уместна, тем более при такой массе авто Как следствие машина воспринимается валкой, хлипковатой. Мне не нравится.
Для тех, кто стоит перед выбором, отмечаю субъективные оценки этого автомобиля:
Расход бензина: на моем 3.0 составляет: при степенном вождении по городу 15 литров, по трассе 10 и менее, если обороты двигателя не поднимать выше 3000 об/мин. Если ездить «на все деньги» – 18 и более…
Тягло: разгон, заметьте не увеличение скорости, а именно разгон происходит на любой скорости, будь то 20, 50 или 140 км/ч. В этом и весь изюм владения автомобилем с большим объемом двигателя, ведь большинство японских авто имеют ограничение 180 км/ч, а эту скорость можно достигнуть и на 1.5 литровой машинке. Вот и остается нам только разгоняться до этой скорости быстрее остальных.
Надежность: Мотор очень не прихотлив, потребляет бензин практически любого качества, заводится в любой мороз, не зря ведь этот двигатель 3VZ-FE устанавливался на экспортные автомобили LEXUS ES300.
Крутость: машина очень имиджевая. Не всякий решится на покупку этого авто. Их поэтому очень немного в городе. Но, скажу вам, я постоянно ощущаю на себе восторженные и завистливые (в хорошем смысле) взгляды других автовладельцев