Тойота Ярис 2022 — отзыв владельца

Всем привет! Данный отзыв будет о Ярисе на полном приводе. После того как решился на покупку данного авто, информации в интернете о нем было не много. Сейчас уже прошел почти год с момента начала эксплуатации, и есть чем поделиться.
Данный отзыв разделю на несколько пунктов:
1. Выбор и покупка.
2. О комплектациях.
3. Общие впечатления
4. Технические характеристики. ДВС, КПП, полный привод.
5. Обслуживание.
6. Минусы автомобиля.
7. Итоги.

1. Данный авто рассматривался второй в семье, поэтому нужен был компактный, экономичный автомобиль для города (работа-дом, личные потребности). Рассматривал варианты такие как Honda Fit, Suzuki Swift Sport, Toyota Yaris. Хонда однозначно выигрывает большим простором заднего ряда, но внешний вид на любителя, в общем не зашел. Сузуки понравилась и внешне и салоном, но их турбо мотор нужно заправлять 98-100 бензином, а 140 лошадей таки будут просить давить на газ сильнее, поэтому о экономии речи нет. А вот Ярис сильно зацепил внешне, салон тоже понравился. Мотор на выбор, 1.0 или 1.5, так же есть версии с полным приводом, а там еще и задняя подвеска независимая. Заинтересовал… У нас в Сибири, полный привод лишним не будет, подумал я, и решил посмотреть автомобиль в живую. Пошагал в местный автосалон, где продавался Ярис с обычным литровым мотором, захотелось узнать общие габариты машины и размер салона. Пришел, сел за руль, и понимаю что мне с моим ростом 187 вполне комфортно. Задний ряд, конечно, компактный, что тут спорить, но не скажу что там сидеть невозможно. Для города пойдет. Дома, все обдумав и рассмотрев комплектации, решено было брать максимальную. На момент покупки на внутреннем рынке был только один Ярис в максималке на полном приводе, но за неадекватные деньги. Понимаю, что надо идти на аукцион. Выбираю фирму, созваниваюсь, подписываю договор, и начинаем ждать варианты….  Но и там такие варианты оказались редкостью. В основном одни Х комплектации. Спустя две недели, появился этот экземпляр! За него и стали торговаться, получилось, выкупил! Это был 2022 год, оценка 4.5 балла, пробег 23000км. Комплектация Z, как и хотел.  Сумму называть не буду, но она вполне адекватная. На момент покупки за эти же деньги на внутреннем рынке продавались базовые комплектации с пробегом 50к+. Спустя почти два месяца томительного ожидания, ЭПТС был получен, куплен билет до Владивостока и мы с товарищем вылетели за машиной. Решено было гнать авто до дома своим ходом. Это дешевле автовоза, да и хотелось самим проехать 6000км по нашей стране). Путешествие описывать не буду, все прошло хорошо.

2. Немного хочется написать про комплектации, это будет полезно тем, кто рассматривает данный авто к покупке. Сам когда искал варианты на внутреннем рынке, не раз видел объявления, на которых продают простую Х, а пишут что это максимальная Z. Итак, в литровой версии существуют две комплектации X и G. В версиях с мотором 1.5 идут базовая X, средняя G, и максимальная Z. В базовой Х комплектации климат будет на крутилках, а панель приборов стрелочная.  В плане музыки все печально, установлены всего два динамика в передних дверях, сзади их нет! И много людей на этом моменте сильно разочаровываются. Есть система безопасности Toyota Safety Sense (полезная вещь). Круиз контроль не всегда бывает в данной комплектации. Начиная с G, в салоне появляется климат контроль, а панель приборов электронная, у мультимедии становиться немного больше диагональ, остальное идет опционально, в зависимости от того что японец захотел себе поставить, LED фары в том числе. Бывает что данную комплектацию японец может доукомплектовать в максималку. В Z  штатно добавляются более удобные сиденья с раздельными подголовниками и подогревом, а также на водительском есть подлокотник. Руль отделан кожей. Фары LED в круг. С музыкой здесь интереснее, динамики установлены на всех дверях, и даже стоят пищалки в передних стойках. Машина так же уже на 16-ом литье.

3. Общие впечатления.
Вернемся к моменту получения авто. Приземлившись в Владивостоке, мы с товарищем вызвали такси и поехали в фирму, которая привезла мой авто. Владивосток конечно хорош. Захотелось приехать сюда отдельно и остаться тут на недельку другую.
И вот, выйдя из такси, мы увидели его! Этот цвет не передаст ни одно фото, в живую он еще интереснее. В общем взгляды притягивает. Осматриваем машину, подписываем документы забираем долгожданный Ярис. Сев машину, опять убеждаюсь в просторности первого ряда. Два крупных мужика ростом 180+ там сидят без стеснения, плечами не тремся, до потолка места еще много. Нормального подлокотника там конечно не хватает… Но я купил его заранее на озоне, и прилетел уже с ним, поэтому быстро его устанавливаем, и едем с комфортом. Ночуем в Владивостоке, на утро меняем масло в ДВС, покупаем докатку на всякий случай и в путь.
Итак, впечатления сразу же положительные. Управление и динамка понравились с первых километров. Подвеска отлично отрабатывает все неровности, и по сравнению с Ярисом на балке, это небо и земля. По салону тоже все радует, две полки на панели, и еще одна ниша за ручкой КПП. В общем есть куда положить телефон, очки, кошелек, и прочую мелочь. Руль удобный. Дверные карты с выступом, есть куда положить локоть. В нижней части передних дверей большие и глубокие карманы. Полторашка с водой туда встает. Подстаканников конечно не хватает, они как бы есть в центральной консоли между сиденьями, но это место теперь занимает подлокотник. Продаются на них подстаканники которые устанавливаются в боковые воздуховоды, но цена у них порядка 6000. В этот момент вспоминаешь Хонду… Ладно, с этим можно смириться. Климат контроль выглядит приятно, особенно по сравнению с обычным климатом. В штатной мультимедиа есть CarPlay, это большой плюс, особенно когда тебе ехать 6000км. Да и вопрос о замене штатной магнитолы сразу отпадает. Музыка в максималке нормально играет, я не меломан конечно, и мне придраться не к чему. Так же понравилась штатная подсветка центральной ниши, и в районе ручек открывания дверей. В ночное время особенно удобно. Проехав такое большое расстояние, особенно хочется отметить передние сиденья в данной комплектации, они очень удобные. За всю дорогу спина не разу не затекала. Только пятую точку отсидел, но тут при такой дальней поездке ни одно сиденье не поможет.
Двигателя на обгонах всегда хватало, 120 л.с. на такой вес машины, можно сказать, с запасом! Расход тоже порадовал. Если ехать на круизе 90, то расход будет в районе 4.5-4.7л. Если 110-120, то 5.4-5.7л.
Хочется отдельно написать про функционал. Машина действительно получилась современной, тут установили все, что есть в современных авто. Авто свет, адаптивный круиз, это то чему я радовался всю долгую дорогу. Система мониторинга слепых зон, круговой обзор, контроль полосы, система предотвращения от столкновений (машина сама тормозит видя опасность). Сначала думал отключить ее, но пару раз она реально выручила от этих шальных самокатчиков в розовых куртках. Как то выезжал с парковочного кармана задом, машина запищала, сама резко встала, а через секунду в заднее окно увидел быстро промчавшуюся мимо розовую куртку. Из за машин стоящих по бокам его не видно, а машина увидела и среагировала. Контроль полосы, конечно отключаю, не нравиться мне когда машина пытается влезть в управление. Подушек безопасности тут 8 штук, не плохо)
Прошел практически год с момента начала эксплуатации, и хочется сказать что Ярис и правда отличный авто для города. Шустрый, юркий, удобный в парковке. Расход тоже радует. Если весь день толкаться по городу и пробках, то расход будет примерно 7.5л. Если кататься на короткие расстояния работа – дом: то лето 8+, зимой в морозы это 10+ (из-за прогревов). Передний привод наверно будет расходовать меньше.
Так же отдельно про задний ряд. Не вижу смысла его считать большим минусом авто, да он компактный, но как показала практика, мне его хватает. Жена с ребенком там нормально помещаются. Если нужно проехать по городу четверым взрослым ростом 170+, с этим тоже не проблема, я просто немного сдвигаюсь вперед, и спокойно едем. На дальнюю поездку конечно не рекомендую, данная машина не про путешествия в четвером.
Багажника мне тоже хватило. Туда вошла детская коляска, в притык, но вошла. Да и пакеты с супермаркета. Больше мне возить нечего. Если что габаритнее, то складываем заднее сиденье.  В версии с полным приводом он не такой глубокий, но под полкой в нижнем отсеке у меня уместилось все самое необходимое: докатка, огнетушитель, аптечка, трос, балонник, компрессор, и прочие мелочи.

4. Технические характеристики.
Двигатель M15A-FKS объем 1.5 три цилиндра. Для кого то это уже страшно, но я смотрю на это более проще. Технологии не стоят на месте, и мир давно научился делать двигатели с тремя цилиндрами. Вибрация от них стала почти незаметна, а ресурс сравнился с 4 цилиндровыми двигателями. Топливная система D-4, то есть стоит ТНВД и прямой впрыск. Соответственно лить надо только качественное топливо. Но честно, я не знаю людей которые заправляются где попало на сомнительных заправках. Блок алюминиевый, гильзованный, что уже хорошо. ГРМ цепной. Приводы изменения фаз газораспределения устанавливаются на распределительных валах и впускных, и выпускных клапанов. Двигатель относительно новый, начали выпускать с 2019 года. В Японии есть авто, которые с данным мотором перешагнули отметку 300к пробега и чувствуют себя хорошо.  В нашем случае – время покажет. Так же термостат тут с электро подогревом. Помпа - электрическая. Сначала она меня смутила, но посмотрев с технической стороны, она в легко доступном месте, прикручена на 4 болта. Менять ее просто, а если она выйдет из строя, то машина об этом сообщит.

Трансмиссия. Если с двигателем и намудрили, то за коробку отдельное спасибо. Тут стоит вариатор K320. В моем случае с полным приводом K320F. Эта модель относиться к новой линейке вариаторов с первой механической передачей. Это сделано для снижения нагрузки на ремень при страгивании и продлевает жизнь вариатору. То есть авто начитает движение на механической передаче (простой шестерне), и только потом уже переключается на ремень. От этого во время разгона чувствуется момент переключения с шестерни на ремень, и в обратном порядке при торможении. Некоторые пугаются и начинают думать что вариатор начал пинаться. Успокойтесь, с ним все хорошо. На селекторе после D идет B, это и есть отдельно механическая передача. Если ты забуксовал, надо подняться на крутую горку, или взять на трос кого ни будь, ты просто выбираешь B на селекторе и буксуй, тяни на здоровье. Ты не будешь сидеть и переживать за ремень вариатора, что убавляешь жизнь коробке. Так же в случае выхода из строя вариатора, то на первой передаче ты всегда можешь потихоньку доехать до сервиса.

Теперь о работе полного привода на этом малыше. И за это тоже отдельное спасибо японцам! При покупке я особо не предавал ему большого значения, думая что он просто будет помогать мне, когда передняя ось начнет буксовать. Но он тут работает иначе. Летом я не обращал внимание на него, но зимой он меня удивил. Оказывается что на заднюю ось тут передается до 50% крутящего момента, да еще и сразу после начала движения. То есть машина изначально страгивается на полном приводе и одинаковым крутящим моментом на осях, при разгоне, этот момент увеличивается. А когда машина раскатилась, ты набрал нужную скорость, и ослабляешь педаль газа, крутящий момент плавно убирается с задней оси и машина едет только на передке. Это очень хорошо видно на графике, который выводиться на панели приборов (на фото). Зима выдалась снежная в этом году, и этот малыш с легкостью везде справился. И в гололед, и в нечищеных дворах. Ехал уверенно везде, практически не напрягался. Он не ждет, пока передок начнет буксовать, а сразу уверенно едет на полном. Субаристы с удивлением смотрят, и думают о том, что этот наглый Ярис себе позволяет, почему не отстает от них, пока все буксуют. Это я конечно, про зимний период времени. Как то раз на парковке в колее я вывесился на два колеса, и словил диагональ, стало интересно как поведет себя машина. Но электроника сработала, и после короткой пробуксовки, вывешенные колеса заблокировались, и авто стронулось с места.  

5. Обслуживание.
Масло в двигатель лью 0W-20. В мануале написана вязкость от 0W-16 до 5W-30. Последняя рекомендована для трассовых пробегов. Я остановился на  средней вязкости. Все таки у меня городская эксплуатация. Заправочный объём примерно 3.6л.
Заменил масло в заднем редукторе и раздатке. Литра масла хватает на замену в двух узлах, там всего по 0.5л. Из этого делам вывод: в виду малого объёма, лучше менять чаще. Масло 75W-85, GL-5.
Антифриз японский тоже пришлось слить, замер показал что температура замерзания у него -20. Не пойдет для наших погодных условий. Сливаем с радиатора и расширительного бачка. На блоке пробку не нашел. Покупаем канистру 5л, ее как раз хватило на основной радиатор и расширитель.
На 32000 пробега заменил масло в КПП. На данном вариаторе фильтр не поменять, только с разбором коробки. Поэтому замена методом слить/залить. Допуск у нашей коробки по вязкости FE. И тут особое внимание. Как оказалось, на рынке большинство масел в вариатор идут как Multi. Допуск идет как TC/FE. ТС это гуще, FE более жидкое. Если мы посмотрим результаты лабораторных анализов этих мульти масел, то практически у всех вязкость приближена к допуску ТС, то есть оно густое. Нам такое не подходит. Масляные насосы наших вариаторов более нежные, и сделаны под жидкое масло. Масел с допуском только FE очень мало. И в основном это только оригинал. Поэтому стиснул зубы и купил оригинал (я очень на это надеюсь) за 7000 рублей канистра 4л. Ее хватит для замены. Про саму замену потом напишу отдельно.
Тормозуху тоже поменял, машине уже три года, и по мануалу пора менять.
По приезду домой, сделал полную двух этапную антикоррозийную обработку шведскими составами с полным разбором.
6. Минусы автомобиля.
Ну как же без них, все идеально не бывает.
1. Сзади барабанные тормоза. Даже на полном приводе их туда запихали. Тормозов конечно хватает, наверное больше этетический вопрос.
2. Широкие боковая и задняя стойки, иногда очень мешают обзору.
3. Автомобиль очень долго греется в зимний период. Нагреть на холостых оборотах до рабочей температуры на парковке, в морозы практически пустая трата времени. Авто начинает прогреваться на ходу. Поэтому не вижу смысла сидеть и ждать пока температура начнет расти. Завожу двигатель, 10 минут, и потихоньку начинаю движение. Наверное это проблема всех малолитражек с алюминиевым мотором. Но мне повезло, в моей машине установлен зимний пакет. То есть помимо радиатора печки, стоит электрический тэн. С этой опцией, машина хоть и долго греется, но в салоне ужи идет тепло из нижних воздуховодов (в ноги). Поэтому это минус для машин без зимнего пакета.
4. На капот необходимо покупать дополнительно резиновый уплотнитель и проклеивать, иначе между фарами и капотом летит грязь и снег, там слишком большая щель, и в метели по капотом может образоваться сугроб.
5. Плохая шумоизоляция, эта проблема решаема)
На этом наверное все.
Подведем итоги. Машиной очень доволен. Она идеально подходит для города, хороший вариант второго авто в семье. Экономичная, дарит эмоции от езды.  Пока ждал машину, были мысли продать через год, если не понравиться. Сегодня таких мыслей нет, машину однозначно оставляю.
Всем удачи на дорогах. Выбирайте автомобили под свои потребности, и получайте от них удовольствие!