наглядно это выглядит так
ну а включение все таки "заколхозил" на кнопку потому как подрулевой новый стоит около 5 тыр...а мне как-то не принципиально кнопка или рычаг... кнопку спрятал с глаз))...но удобно под рукой...не тянуться...на подрулевую колонку...не мешает...не заметна и удобна...работает и при заглушенной машине
з.ы. проверил вчера и сегодня на трассе.....работает отменно, я доволен...
забыл совсем
Технические характеристики
Диапазон рабочих напряжений питания: 10,8-16,9 В
Предельное напряжение питания блока управления (не более 5 мин): 24 В
Ток защитного предохранителя: 16 А
Средний ток потребления блока управления: не более 20 мА
Допустимое обратное напряжение без сгорания предохранителя и выброса жидкости: 15 В
Диапазон рабочих температур в подкапотном пространстве (эксплуатация ОФС вне рабочего диапазона не рекомендуется) с учетом используемой жидкости: от -30°С до +70°С
Диапазон предельных температур компонентов (с учетом используемой жидкости может быть ограничен): от -45°С до +100°С
Высота над уровнем моря: не более 3,5 км
Номинальное напряжение питания: 13,5 В
Длительность сигнала управления: 0,5-0,05 с
Длительность паузы между нажатиями на кнопку управления: не менее 3 с
Число включений за минуту, не более (допускается 6 с последующей паузой 3 мин): 3
Давление открытого клапана: 2,5 — 0,5 атм
Давление закрытого клапана: 3,5 — 0,5 атм
Расход жидкости через обе форсунки: 30-70 мл
Ресурс, включений: не менее 10000
