Доброго всем времени!Периодически,выбирая некоторые авто,читаю о них отзывы на дроме,что помогает в дальнейшем избежать ошибок и определённых "попадосов".Надеюсь,что и эта писанина кому то пригодится.Писать буду коротко,ясно,доходчиво.Итак,начнем. Уаз с мотором Ивеко в комплектации лимитед(как читаю,так и пишу).Две печки,кондер,вебасто с дистанционным управленим,лебёдка "комап9000"на носу,парктроники задние и всё,ништяков больше нет,хотя лично мне больше и не надо.Сравнивая с другими продуктами УАЗа,а их лично у меня было штук пять разнокалиберных (на Вятке свои порядки,здесь без дежурного вездехода не"айс"),могу сказать,что этот ужазик самый подходящий вариант для передвижения по кировским "автобанам" с "жидким асфальтом",но без "фанатизма".Для "дикого" бездорожья он не очень хорош,есть свои "косячки".Габаритный,тяжёлый,да и связка мотора,коробки и раздатки не позволяет на малых оборотах "прошлёпать" по мягким грунтам,хотя бензиновый "патрик" это мог.Скорее дело в движке(обороты любит больше супа),но возможно и передаточные числа далеко не оптимальны. В общем и целом,езда по "адским го..ам" чем-то местами напоминает "ниву",газку не надо жалеть и ходом,ходом.Морда с дизелем тяжеловата и может провалиться на раз,да и фильтр грубой очистки топлива висит ниже порогов и "ждет пенька"(очень напряжное решение конструкторов).А в остальном..... всё хорошо,всё хорошо.Места в салоне "как грязи",семь рослых мужиков(благодаря откидным сиденьям) со всем необходимым и не очень необходимым могут легко выдвинуться на мероприятие,посвящённое...мало ли чему посвящённое.Расход солярки для такого "сарая" очень радует(так-то кризис какой-то сильно долгоиграющий в стране) и позволяет "ваще не париться" за экономию.Благодаря вебасто и второй печке даже в морозы за сорок(неоднократно приходилось испытать) в машине "ташкент".Первый хозяин обрабатывал три раза(каждый год)машину каким-то модным антикором(где-то даже сертификат-паспорт валяется) и поэтому про ржавчину именно на этом экземпляре много сказать нечего.Так,штук пять-семь небольших "рыжиков" и одна сквозная в водительском пороге,весною 2019 на подкрас хватило пузырька с женским лаком для ногтей в цвет.Рама тоже не очень-то и ржавеет,потому считаю,что проблема "гнилья" немного преувеличена по отношению к другим "повозкам".Для меня,может уже в силу возраста,эргономика водительского места играет немаловажную роль и в уазке она не плоха.В этом и заслуга "рэкстоновских"(устанавливаемых с завода)сидений с кучей регулировок и вообще в просторе салона,но с подлокотниками всё же накладочка. Центральный бокс с низкой крышкой,да и на дверке нет удобного места,локти висят,но благо на дальняк есть помимо уазки на чем "шнуркануться",ну а на 200-300км "и так сойдет".По ходовой "ивеко рулит", только ТО,все сайлентблоки,амортизаторы,втулки стабилизатора родные.На 90 тысячах,наслушавшись всяких "спецов",поменял сцепление,хотя механик по ходу операции сказал,что "родное" почти новое,но раз вскрыли,значит меняем.Старое теперь в запасе.Заводские пластиковые вкладыши в шкворнях переднего моста отходили больше 110000км и только недавно были поменяны,также как и ШРУСы,которые(по словам механика) могли бы ещё походить,но "чтоб лишний раз не лазить" меняем нафиг. Если бы не мелочёвка по салону и электрике,эх блин,но ругать производителя бесполезно,потому как "собаки лают,а караван идёт".А,в принципе, можно сказать,что свои задачи (с оговоркой "за свои деньги") авто выполняет достойно,как говорят:"Соотношение цена-качество".Кстати "о птичках",новый "патрик" за "лям" ни фига не взял бы,ему "красная" цена тысяч 700 и не рублем больше,а на "допилку" ещё тыщ двести,как минимум,уйдет.Все потому что покупают такие машинки не только асфальт топтать,а это нужны и нормальные колесики,лебёдочка,антикор опять же,шумка,замена шлангов и патрубков(у меня поставлен везде немецкий синий "силикон") и не говорю про блокировки,люстры и подвеску,вложения в которую могут быть безразмерны(для особо продвинутых пользователей).Основные узлы и агрегаты ходят на хороших смазках без нареканий,так что до дома всегда своим ходом,почему и "держу" этого "увальня" пятый год в отличии от многих других "жоповозок".Вот как то так,всем доброго пути!
Поделиться:
Подписками могут пользоваться только зарегистрированные пользователи Дрома.
Присоединяйтесь, будем вам рады!
По просьбам трудящихся выкладываю крепление ножа.1.Уши на площадке лебёдки. 2.Профили ножа. 3.Шарнир,благодаря которому нож может быть прямым или косым в любую сторону(+растяжки равной длины меняются на более короткую и более длинную).
Навигатор в уазик ставлю не часто , но успел заметить , что на штатной зимней резине спидометр и навигатор показывают разные цифры .
По джипиэс на 7-8 км меньше , тогда как на летних 245/75/16 данные почти одинаковы .
И это тоже пошло дополнительным козырем для замены "зимы" на 245/75/16. По итогу : старый "ханкок" 245/70/16 продан и куплен точно такой же,но чуть повыше. Летний же "гудрич мт2" ,который остался ещё с бензинового "патрика" никак не хочет изнашиваться и уходить "на покой". Очень уж крепкие колеса оказались,ещё бы весили поменьше ,да и помягче бы "чуток" и "цены бы им не было"....
Всем доброго времени ! Кто о чём ,а я о ШРУСах снова...
Как уже писал шрусы были поменяны на "суперусиленные" на "шайбах" ( это где вместо шаров стоит по "ураловской" схеме один "блин-шайба" с полусферами ) . Парни... , для меня это лажа...
При включённом переднем мосте или мосту ( хоть это нечасто и бывает ) идёт какое-то закусывание , рывки , удары "в руль" ...
Похоже что-то не "допилено" напильником...
Ехать ,конечно едет ,но какой-то "напряг" присутствует ,а чем дальше от цивилизации , тем "очковей"......
"Борис Фёдорович"МТ 2 сильно стоптался и пришло время замены его .В реалиях начала 2024 года из "ненаправленных" и "некосмоценных" эМТешек выбор был , мягко скажем , скудноват . По рекомендациям "молодняка" куплены китайские покрышки "родкруза 3200 мт" в таком же размере , как и "гудрич" , а именно 2457516 . При перебортовке был очень неприятно удивлён тому , что "стоптанный гудрич" даже визуально был выше нового "китайца" (маломерки маломерят) .
Резина оказалась шумной (гудит по асфальту , как урал-лесовоз) , но мягкой (тоньше и намного легче ) , из колеи вылезает запросто (пока новая) , да и расход солярки снизился (благодаря мАлому весу колеса , я думаю) , но сухими сучкАми в лесу будет протыкаться "на раз" (испытывать не хочется) ....
Не знаю. Цены на него чуть не ежемесячно повышают, а о долговечности и ресурсе вопрос до сих пор в воздухе. Отдавать такие деньги на авто, которое безбожно гниёт уже на второй год езды я лично считаю расточительством. Толку, что у него агрегаты неплохие, если рама и кузов, самое основное, на глазах ржа съедает. Вместо этого до верху напичкали его всевозможной электроникой, модными дисками.
Не знаю, парни...
1.Фильтр грубой очистки топлива висит на раме в районе водительской дверки(по габаритам он как "поллитра") 2.На периферии(правильно,нет?) дорожники не"жируют",соответственно дряни на дорогах на порядок меньше и она не такая "ядреная",поэтому и машинки гниют плавно,не спеша.Товарищ(глядя на моего) пригнал из столицы "близнеца",только год 2011,ехать едет,но ДУРШЛАГ. 3.Расход по трассе "на думке"(90км.ч) литров 8,если "поливать"(от120 и выше) будет от 10.По городу(не столицы) расход 10-11.Движка для меня хватает,хотя он легко "чипуется" до 135-140 лошадок,а оно надо? 4.К площадке лебёдки приварены П-образные уши,в них вставляешь профили ножа,"суешь пальцы" и все.Нож ставится в одну харю за 5 минут,не забуду сфоткаю. Лебедка на 4.5тонны,а нож весит килограмм 60.
Хорошо все рассказал, но нечего не сказал, хитро.. а у меня 12года, 409 мотор с мкпп и механической раздатко. Весь в масленых соплях , сколько не лечил не помогает, это хроника, пороги как решето одни резинки остались и те на скорости как воздушные змеи дуги давно отпали, крылья под расширителями отгнили по самую резинку, гофры проводки в дверях в фарш, просто весят на проводах а остальное огонь. НО не стука не звука, прет зараза, что по трассе, что по горам и бродам, да габариты в тайге и горах заставляют сжиматься очко, но это и спасает и Патрика и водителя. Но более комфортного и удобного уаза нет, выбрался из*****а, обмылся, и вуаля опять красавчик, на трассе то и дело не столько на газ , сколько на тормоз давишь чтобы не попасть с гайцами в конфликт. и вот получается какая-то фигня, Брать или не брать, и или что брать. Скажите братья?
Хорошо все рассказал, но нечего не сказал, хитро.. а у меня 12года, 409 мотор с мкпп и механической раздатко. Весь в масленых соплях , сколько не лечил не помогает, это хроника, пороги как решето одни...
Альтернативы "патрику" нет... Только новые не надо брать , этот конструктор пусть первый хозяин "допилит" и "подшаманит" , вот тогда "наш выход" .
Именно поэтому ( хвала первому хозяину) мой ужазик и не дырявый , да и узлы не сопливые (все сальники заменены на импортные). Да и ( как я уже писал) количество и качество реагентов на зимних дорогах зависит от благосостояния региона эксплуатации . У нас регион бедный , соответственно и реагенты не "термоядерные" , а значит и автопром гниёт не так стремительно .
А в остальном всё з***он...
Автомобили из Китая
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
ЭлектромобилиКаталог китайских автоОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
