Рад приветствовать Уважаемых читателей!
Быстро летит время! И вот Патриот, купленный в начале декабря прошлого, 2023 года в Нерюнгри, эксплуатируется на Сахалине уже более полугода.
За прошедший период времени, подо мной, машина прошла 20 тыс. км., видимо накопились эмоции, пришло время поделиться.
За 20 тыс. км. были поменяны подшипники переднего моста, одна крестовина, кран задней печки. Есть что нужно сделать еще, но пока не доходят руки.
С позволения читателей, немного общих рассуждений — сегодняшний рынок автомобилей не сильно богат предложениями рамных, мостовых полноразмерных внедорожников. И на этом фоне концепция Патриота весьма востребована. Такой автомобиль имеет право на жизнь, есть потребность в таких машинах.
Однако, впечатления от эксплуатации за прошедшее время, в целом были выражены еще в своем первом отзыве — Это самый противоречивый автомобиль!
Коротко о том, на чем основаны такие эмоции.
Конец января текущего года выдался достаточно снежным, метель была несколько суток. При этом, работа требует перемещения не смотря на заметенные дороги, приходилось быть в движении. В снегу Патриот едет, требует определенных навыков, нужно понять, освоить как это лучше делать, принимать во внимание то, что мотор все таки весьма ограничен - очень хочется более мощный мотор. Где то можно проскочить ходом, но на третей передачи мотора уже не хватает, пока понизил до второй — прилип. Если не исполнять совершенные глупости, то даже прилипший Патриот можно одному подкопать и выскочит обратно по своим следам. Приходилось пробивать снежные перемёты выше капота. В целом поведение автомобиля в снегу понравилось. Но как обычно, есть нюансы — пластик бамперов, жесткий не эластичный, сразу колется. Воздухозаборник печки, под правым дворником. Все что сметает дворник, натекает льдом на воздухозаборник печки, все это обмерзает, забивается воздухозаборник. По итогу печка шумит, обороты на всю, но ничего не дует, начинают отпотевать стекла, плюс к тому же ногами натаскиваешь в салон снег который тая, образует сырость, с которой и без того не особо зимой справляется печка. И дело не в том, что сама печка слабая или теплообмен недостаточный — нет, просто не корректно распределены потоки воздуха и крайне неудачное место расположение воздухозаборника печки. И ведь расположение воздухозаборника в ином месте, где-нибудь в крыле не понесет за собой существенных затрат при производстве автомобиля! Но, принцип - «Вы должны страдать» в действии. То, что печка гудит как турбина боинга и по сути имеет два положения температурной настройки жарко/холодно — необсуждаемо!
За зимой, как часто бывает, пришла весна. Весной автомобиль поездил по грунтовым дорогам севера Сахалина, в целом тоже оставил хорошее впечатление. Подгрузив багажник всяческой поклажей, спокойно идешь по разбитой гравийке. Нет постороннего шума и стуков, подвеска плотная, собранная, траектория стабильная, предсказуемая, иногда вмешивается антизанос. Но опять есть нюанс — печка на внутреннем заборе воздуха все равно натягивает в салон пыль, не много, но заметно.
Сейчас продолжается летняя эксплуатация автомобиля, подразумевающая под собой выезды на природу, с загруженным багажником — тоже вполне устраивает. В целях сохранения объема багажника в это лето, пока, не стал покупать органайзер, чтобы можно было спать в машине. Решил обходиться палаткой для сна на природе. Без органайзера помещается весь необходимый, привычный багаж в виде стульев, столов, шатра и прочих походных атрибутов.
Езда по песку летом — в целом машина едет, однако, снова приходится принимать во внимание ограниченные возможности мотора. Знаю, что понижается давление в колесах для езды по песку, но я говорю сейчас в общем о машине, об эмоциях и впечатлении. Пока не очень понял работу пониженной передачи, при движении задним ходом на пониженной, есть какой то посторонний звук, то ли в мосту то ли в раздатке, пока не разбирался. На пониженной до четвертой передачи свободно катит по песку, если на 4Н, то начинает расти температура двигателя. Одним словом, этот раздел эксплуатации автомобиля пока находится в практическом изучении.
И вот перейду к той ситуации, которая подвигала к написанию. Работа щеток стеклоочистителя — шедевр!
Зависание в дождь в верхнем положении систематическое, причем, если нужно стереть насекомых по сухому стеклу, конечно предварительно пролив жидкостью, все работает, досуха вытерев жижу и размазав насекомых. Но в дождь — Вы должны страдать!
Но этого было недостаточно, и последующее развитие событий удивило даже меня, весьма толерантного человека! Такого хитросплетения инженерной мысли не мог ожидать!
Закапал дождик, мелкий, но потребовалось включение стеклоочистителя — зависли в верхнем положении щетки, ну обычно подумают и пойдут обратно вниз, но не в это раз! Встали, тут же отключилась музыка… и загорелось 4Н! Шайба раздатки в положении 2Н, но на панели горит 4Н, и поведение машины в повороте на практически сухом асфальте говорит о том, 4Н действительно включено. Никакие манипуляции с шайбой ничего не меняют. Припарковался, скинул клеммы с аккума, ничего не поменялось. Понятно, что дело в электрике. Первое, что доступно, это коса проводки под ручкой МКПП, открыл проверил, все целое все фишки на местах, коса без видимых потертостей. Второе — предохранители. Проверил те, что в коробке под капотом, рядом с аккумулятором — один сгоревший, поменял, ситуация не изменилась. Полез к тем предохранителям, которые в салоне под рулевой колонкой — отдельно о качестве пластика — надеюсь Уважаемого читателя еще не раздражает формулировка — «Вы должны страдать»? Глубоко убежден, что пластиковая панель изготовленная продуманно, так чтобы можно было снимать, поскольку требуется регулярный доступ и потом это не было чем то перекошенным, с расхлябанными клипсами не увеличит себестоимости производства Патриота, хотя смею предположить — может отразиться на сумме отката какого нибудь уазовского манагера-закупщика.
Простите, отвлекся! Так вот, добираюсь до предохранителей под рулевой колонкой, нахожу сгоревший, меняю, включаю зажигание — дворники дернулись и снова застыли в том же положении. Смотрю предохранитель — сгоревший.
Гуглю, смотрю ютуб, ищу где может быть короткое, почему горит предохранитель!?
Отключаю фишку проводки к моторчику дворников, меняю предохранитель, включаю зажигание — 4Н на панели не горит!!
БЛ...Ь!!! как это могло быть увязано в системе электропроводки автомобиля!!?? Для чего, во имя каких таких великих целей!?? Кому пришло в голову сделать так, что бы единым предохранителем были соединенны система подключения полного привода и моторчик трапеции щеток стеклоочистителя!!!!
Моим эмоциям не было предела.
И вот какому выводу я пришел, Уважаемый читатель!
Скажем для примера — миссия, декларируемая инженерами мерседес - Делать жизнь лучше!
У КИА — Движение, это развитие человечества
У Шкоды — Гениальное просто.. Много можно приводить примеров.
Но инженера УАЗ пошли дальше!
Все помнят советский мультик - «Вовка в тридевятом царстве», 1965 год.!?
Так вот миссия инженеров УАЗ - «И так сойдет!»
