Всем доброго времени суток!
В июне текущего года состоялась моя долгожданная поездка на Дальний Восток. Вернее сказать, по масштабу это была целая экспедиция. За время путешествия местами посещения стали озеро Байкал, города Зея, Хабаровск, Свободный, Слюдянка, Омск, поселки Юбилейный, Рычково, Ясный, Сита, Обор, Переясловка. Но главной целью стал бывший поселок Деп на берегу одноименной реки. Это была самая трудная задача из всех поставленных, с которой до конца справиться не удалось. Поселок, а точнее место, где он предположительно находился, пришлось наблюдать за несколько сотен метров, потому что перед ним было болото. Дорога тоже оставляла желать лучшего, хотя могло быть и хуже. Постоянные ямы, заболоченные участки, камни, которые выворачивались мостами. Страховал на случай посадки болотоход с лебедкой. Как итог, оторвавшийся правый кронштейн переднего амортизатора, который уже варился в апреле 2014 года. И вообще, там дорога минимум для УАЗа. Ходят в основном караваны Уралов и Камазов в поселок Октябрьский. После переправы через реку Деп расстояние в 80 километров Урал преодолевает за 4 часа. Это к тому какая там дорога. Ну да ладно. Первый блин всегда комом. Будет вторая попытка. Кронштейн на следующий день был приварен на место.
К такому походу готовился давно. Изначально поездка планировалась на 2020 год. Потом перенеслась на 2021. Но состоялась только в 2022 году. Из мат части менялось все, что могло по причине возраста отказать в пути. Денег я не жалел. Кто следит за моим отзывом здесь, том знает. В некоторых случаях это было лишним. Кому то тут не дают покоя мои вложения. А я считаю что, цель оправдывает средства. Лучше перестраховаться, чем потом терять драгоценное время. Вложить не малые деньги в экспедицию, потратить на подготовку много физических сил, что бы потом из-за какой ни будь мелочи испортить себе отпуск. Нет, готовиться надо на все сто. И такая практика не подвела. Машина отработала как часы. Если не считать лопнувшего радиатора кондиционера в Екатеринбурге (про кондиционер будет отдельное дополнение), ну и сломанного по пути в Рычково кронштейна. Отсутствие кондиционера не очень приятная вещь. Погода не каждый день была жаркая. Но иногда приходилось открывать окна. В остальном все отработало штатно. В дороге я не думал о машине. Ехал себе в удовольствие. Думал только о местах, которые надо посетить. Я знал, что все будет хорошо. За 10 лет я привык к ней так, что иногда кажется, что этот механизм живой и отвечает взаимностью. Даже появившиеся странные круги на задней двери меня не сильно удивили (можно посмотреть на моём ютуб канале перегон 16 июня). Дверь, кстати, на сегодняшний день подлежит замене. Круги, я думаю, были не так просто. Об этом тоже позже.
По приезду домой было сделано ТО. Ревизия показала, что на правом суппорте запал один шток и колодки плохо возвращались. В результате с одной стороны колодка почти стерлась. Шток смазали, но в будущем буду менять суппорты. Просела одна пружина. Поменял сразу две. В КПП был низкий уровень масла. Зато в РК его было с излишком. Проблема перетекания масла из КПП в РК никуда не делась. Моторное масло за расстояние от Хабаровска до Вологды по щупу убыло на 5 мм. Это около 8500 км. Почти не жрет.
Экспедиция началась в 5 часов 40 минут 1 июня. Первый перегон Вологда – Краснокамск (1300 км). И далее:
– 2 июня – Краснокамск – Крутинка (1180 км);
– 3 июня – Крутинка – Новосибирск (870 км);
– 4 июня – Новосибирск – Красноярск (790 км);
– 5 июня - Красноярск – Ангарск (1020 км);
– 6 июня - Ангарск – Петровск – Забайкальский (624 км);
– 7 июня - Петровск – Забайкальский – Чернышевск (770 км);
– 8 июня – Чернышевск – Зея (920 км);
– 11 июня – Зея – Рычково – Зея (320 км);
– 13 июня – Зея – Хабаровск (1100 км);
– 15 июня – Хабаровск – Обор - Хабаровск (217 км);
– 16 июня – Хабаровск – Свободный (762 км);
– 18 июня – Свободный – Урюм (Маяк) (990 км);
– 19 июня – Урюм - Петровск – Забайкальский (890 км);
– 20 июня - Петровск – Забайкальский – Слюдянка (469 км);
– 23 июня – Слюдянка – Красноярск (1070 км);
– 24 июня – Красноярск – Новосибирск (790 км);
– 25 июня – Новосибирск – Омск (650 км);
– 26 июня – Омск – Камышино – Омск (90 км);
– 27 июня – Омск – Первоуральск (1010 км);
– 28 июня – Первоуральск – Киров (821 км);
– 29 июня – Киров – Вологда (880 км).
ИТОГО: 17533 км
За рулем по сути был 29 дней. Всегда передвигался на машине. Населенные пункты на перегонах вещь условная. В основном ночевал в придорожных гостиницах. Из городов ночевки были в Краснокамске, Ангарске, Чернышевске, Свободном, Омске, Кирове, ну и естественно Зее и Хабаровске.
На бензин было потрачено около 110000 рублей. Стоимость его на всем протяжении пути была разная. Самая низкая цена АИ-92 на брендовой заправке в Сибири 44 рубля. Видел из бочки и по 41 рублю. Самая высокая цена 54 рубля была в Забайкальском крае на Маяке возле Урюма.
На гостиницы отдал 77000 рублей. Остальное еда, сувениры, шмотки. Кстати одежда, посуда в Зее, например, дешевле чем в Вологде до 3 раз. Не малые расходы стоили того. Ни какими деньгами не купишь те эмоции, которые дает дорога. Эти бескрайние просторы, реки, горы, озера, люди, города. Все это останется в памяти. Яркие воспоминания будут всплывать как картинки. На этом сегодня все. Выкладываю не много фотографии тех замечательных моментов. Кто по подробнее хочет узнать об экспедиции, тот может посмотреть мой ютубканал. Посмотрите какие бывают обвалы на Байкале. Жуть. Посмотрите какая природа и прочие прелести пути.
Всем пока!
Мой ютуб канал: Vologda Travel Guide
