УАЗ Патриот 2012 — отзыв владельца
5125497, Находка
93469
464
49
5 — 505 пятёрок!
Банальности
Началось все от любопытства к диковинке для наших краев УАЗ Патриот пикап.
Присматривался к нему три года. За это время он переобулся в 33 катки, вооружился усиленными бамперами, шноркелем и другими девайсами для любителей бездорожья. Стало интересно всерьез, - сел за «уазбуку»…
Выяснилось - авто отстал от мирового автопрома лет на 20. Двигатель образца 90-х годов, но напичкан датчиками в угоду стандартам евро 4. Механическая, без электроники трансмиссия. Рамная, пружинно - рессорная платформа.
Тем временем, пикапу пошел четвертый год эксплуатации. А личный многолетний опыт общения с правильным авто избавили от мук «Быть или не быть». Я без сомнений знал «Что делать».
.
Автосалон и салон УАЗа
Выбор состоял из более десятка машин УАЗ Патриот в комплектациях Comfort и Limited. Версия Base и пикапы отсутствовали. Другие модели УАЗа не интересовали, но имели место быть в салоне.
Отделка внутреннего пространства Патриота не для искушенных в использованных материалах, считающих кол-во кривых швов на кожаном руле. Салон просторный, кресла с подогревом. Информативная панель и рычаги управления. Климат-контроль, дверные зеркала с подогревом, вертикальная корректировка угла света фар. И другие приятные мелочи. На задних дверях ручки для опускания стекол, а под обшивкой проводка – шанс для не ленивого позаботиться о пассажирах сзади, установив дополнительные выключатели. В общем и целом салон автомобиля комфортен для поездок, как на дальние, так и по пересеченной местности расстояния.
Кузовщина в цветной обертке
Металл кузова ровный. Лакокрасочное покрытие качественное, но под ним тонкий слой грунта. Неокрашенных мест нет. Днище покрыто антикором, крылья с пластиковой защитой. Окраска мостов и рычагов не порошковая, значит со временем местами появится пятнисто рыжий цвет.
Цвета автомобилей хаки, черный, белый, синий, зеленый, золотистый и серебристый – все металлики. Последний исключительно в юбилейной версии. «Золотой лист» или хаки, на мой взгляд, самый уазовский цвет, но он отсутствовал. Цвет синий-металлик не рассматривался. Встал выбор между белым или черным. У белого не открывался капот, у черного уплотнительные резинки стекла багажной двери и боковых окон багажника имели неплотные прилегания на сгибах в виде морщинок. Золотистый - двери с левого борта не отрегулированы и имели зазоры. Остальные машины имели те же изъяны в большей или меньшей степени в разных местах.
Стало понятно - цвет обертки УАЗа не имеет решающего значения в выборе. Пошел смотреть синий - «океан».
Как и у предыдущих авто - двигатель работает чисто. Кондиционер – отлично холодит, печка жарит. Но кузовщина синего оказалась без изъянов. Внутри все ново и красиво, приборы, механизмы функционируют в штатном режиме. Словом - предвзятый осмотр «океана» не выявил нареканий.
Тест и драйв.
Машины для теста салон в то время не имел. Драйв состоял из нескольких кругов на претенденте по стоянке автосалона.
Включив первую передачу и, опуская педаль сцепления, рычаг раздаточной коробки плавно включил режим 4х4, подключив передний мост. Улыбаясь, менеджер сказал: - «Ты знал…».
В процессе езды грохота подвески, скрипов, посторонних звуков, заеданий КПП и РК не обнаружил и, нажав на тормоза, остановился, - на УАЗ Патриот август 2012 г, «океан». Перед закрытием автосалона заключил договор купли-продажи.
Перегон
После предпродажной подготовки машины дилером настало время забрать авто домой. Предстоял перегон в 200 км. Преодолев город – пробку заправил полные баки, по слухам, расход должен был составить около 20 литров на сотню. На трассе при скорости более 60 кмч машина «поплыла» по дороге. Руль «тяжелый», «ватный», возврата в ноль - нуль. С непривычки цеплял бровку обочины. Руки, помня правый руль, включали дворники вместо указателя поворотов. Еле слышно гудел толи мост, толи что-то еще, но точно, подо мной гудел новый УАЗ Патриот. А из-под крышки правого бака потек бензин.
Знал же – нельзя заправлять два бака полных на новом УАЗике. Смена крышек баков местами не помогла. Нанюхавшись бензина, ехал я «…встревоженный, бледный, но ухоженный - в хвосте, ну чтоб не нарываться…». А они, гаишники, не подымали жезлы. Для новой машины это даже оскорбительно. Похоже, владелец отечественного авто-прома, что человек без «литого креста на груди в густой шерсти…» был им безразличен. И это радовало.
Добрался до придорожного СТО. Толковые ребята отключили перекачку топлива из левого в правый бак. Оставшийся путь до дома наслаждался свежим воздухом. Слухи от старухи не оправдались - расход «овса» в режиме трасса город - 15 лтр на сотню на заднем приводе. Не плохо для не объезженной машины.
PS: Обязательно на стоянке дилера заправить оба бака дополна и дать поработать движку на холостых оборотах минут 5-10, чтобы убедиться в отсутствии течи бензина. В противном случае пусть дилер продолжает предпродажную подготовку авто. А УАЗ пусть задумается о возможных последствиях брака в виде утечки топлива на дорогах общего пользования.
Патриот у дома.
Снял правую трубу топливного бака. Вместо сварного соединения горловины с трубой горловина под крышку бака напаяна оловом на трубу, а дырявая пайка закрашена. Проверил ее на герметичность давлением. Герметичность – важное условие от утечек топлива на уазике. Так и есть, в месте пайки сифонит воздух из мельчайших дырок. 100% брак – без комментариев.
Плюнув в воображаемое юридическое лицо ОТК и пайщика бракодела, расплавил их пайку газом. Затем «засадил» им горловину на патрубок с помощью комплекса Локтайт. Установил все на места. Полез винтить болты под Патриот. Как оказалось крутить нечего: все затянуто, ничто не болтается. Убедившись в нормах уровней жиж, отсутствия утечки бензина, начал обкатку авто согласно приложенной инструкции.
«Хочешь сделать хорошо – сделай это сам».
Через 500 км снова под машиной. Демпферы кузов-рама сели до нормы, слегка дотянул крепящие их болты.
Через месяц звонок от дилера – пора на ТО-0. Услышав сумму, поблагодарил его за заботу...
Пробег 2700 км. Начал самостоятельное тех. обслуживание. Попытки, что-либо докрутить, завинтить, поджать были бесполезны – ничто не развинтилось, не разболталось. Зная, о недостатке смазки в узлах новой машины обслужил смазкой подшипники переднего моста и направляющие тормозных суппортов, последние брякали на грунтовке. Возможно, заводской смазки вполне хватило бы на обкаточный период. Ступичные подшипники задней оси исключение, они смазываются трансмиссионным маслом из картера редуктора моста. Набилв смазки во все узлы, включая крестовины карданов продолжил обкатку, суппорта более не брякали. Понравилась конструктивная, присущая УАЗу особенность заднего моста спайсер в случае необходимости срочной замены задних посей для обслуживании ступичных подшипников, или работ с редуктором: без использования домкрата, без демонтажа колес, без снятия ступиц и тормозного механизма. Достаточно лишь открутить 8 болтов с внешней стороны ступицы и сняв фланец - вынуть поси.
Спустя полтора месяца закончилась обкатка по ТО. Сменил все жидкости, провел осмотр всех основных узлов подвески и трансмиссии – пока без замечаний. Но просит машина еще 3-4 ткм езды… На 5500 км начал плавно раскручивать движек до 3500 оборотов. При оборотах двигателя более 3000 в бочке воздушного фильтра задребезжал пластиковый завихритель – вынул его.
На приборном щитке предсказуемо появился сигнал «чек энджин». Диагностика двигателя сказала: параметры в норме, кроме разового отклонения в образовании топливной смеси с последующим превышением температуры выхлопных газов. Возможно, рано начал раскручивать движек. Сбросили ошибку. И в более щадящем режиме продолжил обкатку.
Нудно откатать 8800 км, не превышая номинальные обороты движка более 2200 и скорость 60-80 кмч. За это время привык к кнопкам и длинному ходу рычага коробки и к левому рулю. Который на ходу легкий, на стоянке тяжелее, но вращается ладонью от руки. После крутого поворота он не доходит в ноль около 10 градусов. Курсовая устойчивость пришла в норму. Задняя ГП утихла. При включенном режиме 4х4 передний мост продолжал гудеть - не было возможно обкатать его и РК без подключения передка, так как парт-тайм конструктивно годен к использованию исключительно на скользких и зыбучих поверхностях. На полуоси моста установил муфты свободного хода. Разгрузив его, настала тишина. Обкатка ГП переднего моста отложилась до зимы.
9000
На двигателе заменил штатный термостат 82 на 88 градусов. Установил РБ от GM. За счет толстостенного, с ребрами жесткости от раздувания РБ и его крышки клапана движек избавился от резких перепадов температур. А электро - вентиляторы теперь срабатывают исключительно в жару, в пробках или после тяжелых и длительных нагрузок. Штатный расширительный бачек по праву занял место рукомойника в гараже.
О тишине вкратце
Не диванная, в меру упругая как мячик, без провалов об отбойники подвеска. В «козлении» не замечена. Валкая на высоких чередующихся, от полуметра, волнах бездорожья.
Ее достоинства проявляются на скоростях в промежутке от 60 до 90 кмч на каменистом грунте строящейся дороги. Ехать со скоростью 15 кмч - на любителя. На 40 кмч подвеска жестковата, а входящая в резонанс от дорожно-грунтовой тряски 1.0 мм железная защита двигателя дребезжит. Ее звук слышен только извне. Для стока, в виде защиты движка подошел бы тихий пластик. Салон не скрипучий, без сверчков, шумоизоляция хорошая.
Слышен стук камней по полупустым бензобакам из-за отсутствия в стоке их защиты. Трансмиссия, двигатель и КПП расположены очень высоко над рамой нет проблем для стока, а для любителей тишины на жестком бездоре существует альтернатиа из толстой стали - защита, в том числе для баков.
Трансмиссия
Передачи коробки включаются четко. Но под нагрузкой, при переходе с 1 на 2 передачу слышен стук синхронизаторов. При недостатке оборотов движка КПП «дизелит» на всех передачах или при движении в натяг. Дозирование тяги или переход на низшие передачи убирает звук.
С современной технической точки зрения РК - привет из прошлого. На заднем приводе она молчаливая. В режиме 4х4 слегка слышен «зуд» шестеренок – источник звука. Пониженная передача РК громче - ибо прямозубые шестерни тихими не бывают, бренды с парт тайм не исключение. Другое дело в раздатке цепь, звездочки и тихий алюминиевый корпус... Колоколом звука является тяжелый чугунный корпус раздатки, проводником «зуда» - рычаг раздатки.
С медицинской точки зрения – этот зуд не вызывает частых, резких движений рук в область паха, а значит не противоречит правилам ПДД требующим иного – не выпускать баранку из рук. В целом, «зудящая» раздатка мне не мешает тихо слушать радио-музыку, и вести негромкий разговор.
Испытания
22 декабря 12 года на одометре 10 ткм. «Чек энджин» более ни разу не беспокоил. Обкатка закончена. Патриот плавно приехал к зиме на резине Кама. Зима у нас на побережье не снежная, дороги с гололедом только после снегопада или дождя под новый го, и ненадолго
Пришло время испытаний по заснеженным путям горных перевалов. Подвеска в стоке, резина штатная 2357016 Кама летняя. Заборник воздуха движка развернут внутрь подкапотного пространства. 5 часов утра, за бортом – 35. Забираемся в перевал. Вспоминаются страшилки от соседей по гаражу и ужасы тырнета. А вдруг не выдержит друг. В лобовое летит снег Среди черного леса в свете фар белая дорога. Светят они замечательно. Печка пышит жаром, откинувшись в кресле спит сосед. Вентиляция салона, обдув лобовых и боковых стекол без намека на отпотевание и замерзание. В работе режим 4х4. Летняя резина, накачанная до 3.5 очков, не дает расслабиться. На скоростях менее 40 и более 60 кмч машина норовит уйти в глубокий снег. Приходится активно работать баранкой и дозировать тягу движка. Преодолев перевал, штурмуем броды. Диски, ступицы, суппорта, подвеска превратились в монолит из льда. К 9 утра добрались до ближайшего места рыбалки, а рыбы нет. Поехали дальше к заветным местам. С одиноким рыбаком, уже в две машины, прокладывали путь по нетронутому снегу. К счастью никто не застрял и не ушел с дороги. Рыбка в тот день наотрез отказалась клевать. И пора в обратный путь. Двигатель не прогреваясь простоял на ветру и морозе 6 часов. Ключ на старт, запуск – движек приятно заурчал. Выжал сцепление – передача не втыкается. Несколько безуспешных попыток – не включается. Похоже на последствия брода - прихватило. Периодически выжимал и отпускал сцепление. С пятой попытки воткнул первую, вторая… едем. На обочине дороги валяются чьи-то ветровики. Мои, оторвало ветками. Остановился, подобрал …, жим сцепления – КПП включилась без проблем. Снова броды. Навернув на подвеску еще больше льда – пропали тормоза. Ниппель и диски скрылись под толстым слоем льда. Давление в колесах понизить до нормы невозможно. Жестковато. Пройдя 135 км, добрались до города. Проскочив заветный поворот до дома из-за отсутствия тормозов, заехали на мойку. Оттаяли машину, суппорта, выровняли давление шин, и с тормозами вернулись домой.
Зимой уазка не доставил хозяину хлопот, кроме периодичного подтягивания хомутов в разных местах системы охлаждения двигателя. В активных поездках прошла зима. Зимний расход топлива в смешанных режимах с прогревами не превышал 15 литров.
Эксплуатация
Пробег 18 тыщ. Весна. Начал подготовку к весенне-летнему сезону. Обычное дело. Так было со всеми предыдущими авто. Замена свечей зажигания, расходников, масел, и смазок в узлах.
Началось периодическое затрудненное включение первой передачи, с тряской при трогании с места под нагрузкой. Когда-то ранее узел сцепления имел штатную масленку для смазки вала. На КПП Даймос такая возможность отсутствует. Сверловка отверстия в «колоколе» для смазки вала сцепления спреем WD-40 решают проблему.
Не открылась задняя дверь - слетела подъемная «штанга» дверной ручки. Отрегулировал, зафиксировал, не слетает.
Появились вибрация и шум снизу кузова на разных режимах. В первую очередь проверка подвесного узла кардана - люфтит. Разобрал. Подшипник в рабочем состоянии, провернулся в держащей его обойме. На эпоксидку посадил обойму в демпфер, подшипник в обойму намертво, устранив люфт. Как и прежде подшипник остался обслуживаемый. Но при выходе его из строя, весь узел меняется на новый. Надежность конструктива покажет время. А конструкция, даже нового, подвесного узла имеет люфт в обойме.
МТС
Итак 20 ткм пробега
Расход топлива:
Зима - город 60 трасса 90 смешанный с режимом 4х4 = 14.5 лтр 100 км
Лето - город 60 трасса 90 на заднем приводе = 11.5 100 км, на 4х4 = 12,5 100 км
Прошу заметить, скорость 100 кмч и более использую при необходимости. Тех.обслуживание и ремонт проводил самостоятельно всегда, в том числе и на авто с правильным рулем.
Материальная сторона, не считая расходных материалов и время на самостоятельное тех. обслуживание в обкаточный и послеобкаточгный периоды:
Муфты свободного хода – хабы 2700 р
Расширительный бачек с крышкой 450 р
Шланг к нему - 50 р
35 ткм. Машина после обкатки меня не беспокоит и это радует. )
Началось все от любопытства к диковинке для наших краев УАЗ Патриот пикап.
Присматривался к нему три года. За это время он переобулся в 33 катки, вооружился усиленными бамперами, шноркелем и другими девайсами для любителей бездорожья. Стало интересно всерьез, - сел за «уазбуку»…
Выяснилось - авто отстал от мирового автопрома лет на 20. Двигатель образца 90-х годов, но напичкан датчиками в угоду стандартам евро 4. Механическая, без электроники трансмиссия. Рамная, пружинно - рессорная платформа.
Тем временем, пикапу пошел четвертый год эксплуатации. А личный многолетний опыт общения с правильным авто избавили от мук «Быть или не быть». Я без сомнений знал «Что делать».
.
Автосалон и салон УАЗа
Выбор состоял из более десятка машин УАЗ Патриот в комплектациях Comfort и Limited. Версия Base и пикапы отсутствовали. Другие модели УАЗа не интересовали, но имели место быть в салоне.
Отделка внутреннего пространства Патриота не для искушенных в использованных материалах, считающих кол-во кривых швов на кожаном руле. Салон просторный, кресла с подогревом. Информативная панель и рычаги управления. Климат-контроль, дверные зеркала с подогревом, вертикальная корректировка угла света фар. И другие приятные мелочи. На задних дверях ручки для опускания стекол, а под обшивкой проводка – шанс для не ленивого позаботиться о пассажирах сзади, установив дополнительные выключатели. В общем и целом салон автомобиля комфортен для поездок, как на дальние, так и по пересеченной местности расстояния.
Кузовщина в цветной обертке
Металл кузова ровный. Лакокрасочное покрытие качественное, но под ним тонкий слой грунта. Неокрашенных мест нет. Днище покрыто антикором, крылья с пластиковой защитой. Окраска мостов и рычагов не порошковая, значит со временем местами появится пятнисто рыжий цвет.
Цвета автомобилей хаки, черный, белый, синий, зеленый, золотистый и серебристый – все металлики. Последний исключительно в юбилейной версии. «Золотой лист» или хаки, на мой взгляд, самый уазовский цвет, но он отсутствовал. Цвет синий-металлик не рассматривался. Встал выбор между белым или черным. У белого не открывался капот, у черного уплотнительные резинки стекла багажной двери и боковых окон багажника имели неплотные прилегания на сгибах в виде морщинок. Золотистый - двери с левого борта не отрегулированы и имели зазоры. Остальные машины имели те же изъяны в большей или меньшей степени в разных местах.
Стало понятно - цвет обертки УАЗа не имеет решающего значения в выборе. Пошел смотреть синий - «океан».
Как и у предыдущих авто - двигатель работает чисто. Кондиционер – отлично холодит, печка жарит. Но кузовщина синего оказалась без изъянов. Внутри все ново и красиво, приборы, механизмы функционируют в штатном режиме. Словом - предвзятый осмотр «океана» не выявил нареканий.
Тест и драйв.
Машины для теста салон в то время не имел. Драйв состоял из нескольких кругов на претенденте по стоянке автосалона.
Включив первую передачу и, опуская педаль сцепления, рычаг раздаточной коробки плавно включил режим 4х4, подключив передний мост. Улыбаясь, менеджер сказал: - «Ты знал…».
В процессе езды грохота подвески, скрипов, посторонних звуков, заеданий КПП и РК не обнаружил и, нажав на тормоза, остановился, - на УАЗ Патриот август 2012 г, «океан». Перед закрытием автосалона заключил договор купли-продажи.
Перегон
После предпродажной подготовки машины дилером настало время забрать авто домой. Предстоял перегон в 200 км. Преодолев город – пробку заправил полные баки, по слухам, расход должен был составить около 20 литров на сотню. На трассе при скорости более 60 кмч машина «поплыла» по дороге. Руль «тяжелый», «ватный», возврата в ноль - нуль. С непривычки цеплял бровку обочины. Руки, помня правый руль, включали дворники вместо указателя поворотов. Еле слышно гудел толи мост, толи что-то еще, но точно, подо мной гудел новый УАЗ Патриот. А из-под крышки правого бака потек бензин.
Знал же – нельзя заправлять два бака полных на новом УАЗике. Смена крышек баков местами не помогла. Нанюхавшись бензина, ехал я «…встревоженный, бледный, но ухоженный - в хвосте, ну чтоб не нарываться…». А они, гаишники, не подымали жезлы. Для новой машины это даже оскорбительно. Похоже, владелец отечественного авто-прома, что человек без «литого креста на груди в густой шерсти…» был им безразличен. И это радовало.
Добрался до придорожного СТО. Толковые ребята отключили перекачку топлива из левого в правый бак. Оставшийся путь до дома наслаждался свежим воздухом. Слухи от старухи не оправдались - расход «овса» в режиме трасса город - 15 лтр на сотню на заднем приводе. Не плохо для не объезженной машины.
PS: Обязательно на стоянке дилера заправить оба бака дополна и дать поработать движку на холостых оборотах минут 5-10, чтобы убедиться в отсутствии течи бензина. В противном случае пусть дилер продолжает предпродажную подготовку авто. А УАЗ пусть задумается о возможных последствиях брака в виде утечки топлива на дорогах общего пользования.
Патриот у дома.
Снял правую трубу топливного бака. Вместо сварного соединения горловины с трубой горловина под крышку бака напаяна оловом на трубу, а дырявая пайка закрашена. Проверил ее на герметичность давлением. Герметичность – важное условие от утечек топлива на уазике. Так и есть, в месте пайки сифонит воздух из мельчайших дырок. 100% брак – без комментариев.
Плюнув в воображаемое юридическое лицо ОТК и пайщика бракодела, расплавил их пайку газом. Затем «засадил» им горловину на патрубок с помощью комплекса Локтайт. Установил все на места. Полез винтить болты под Патриот. Как оказалось крутить нечего: все затянуто, ничто не болтается. Убедившись в нормах уровней жиж, отсутствия утечки бензина, начал обкатку авто согласно приложенной инструкции.
«Хочешь сделать хорошо – сделай это сам».
Через 500 км снова под машиной. Демпферы кузов-рама сели до нормы, слегка дотянул крепящие их болты.
Через месяц звонок от дилера – пора на ТО-0. Услышав сумму, поблагодарил его за заботу...
Пробег 2700 км. Начал самостоятельное тех. обслуживание. Попытки, что-либо докрутить, завинтить, поджать были бесполезны – ничто не развинтилось, не разболталось. Зная, о недостатке смазки в узлах новой машины обслужил смазкой подшипники переднего моста и направляющие тормозных суппортов, последние брякали на грунтовке. Возможно, заводской смазки вполне хватило бы на обкаточный период. Ступичные подшипники задней оси исключение, они смазываются трансмиссионным маслом из картера редуктора моста. Набилв смазки во все узлы, включая крестовины карданов продолжил обкатку, суппорта более не брякали. Понравилась конструктивная, присущая УАЗу особенность заднего моста спайсер в случае необходимости срочной замены задних посей для обслуживании ступичных подшипников, или работ с редуктором: без использования домкрата, без демонтажа колес, без снятия ступиц и тормозного механизма. Достаточно лишь открутить 8 болтов с внешней стороны ступицы и сняв фланец - вынуть поси.
Спустя полтора месяца закончилась обкатка по ТО. Сменил все жидкости, провел осмотр всех основных узлов подвески и трансмиссии – пока без замечаний. Но просит машина еще 3-4 ткм езды… На 5500 км начал плавно раскручивать движек до 3500 оборотов. При оборотах двигателя более 3000 в бочке воздушного фильтра задребезжал пластиковый завихритель – вынул его.
На приборном щитке предсказуемо появился сигнал «чек энджин». Диагностика двигателя сказала: параметры в норме, кроме разового отклонения в образовании топливной смеси с последующим превышением температуры выхлопных газов. Возможно, рано начал раскручивать движек. Сбросили ошибку. И в более щадящем режиме продолжил обкатку.
Нудно откатать 8800 км, не превышая номинальные обороты движка более 2200 и скорость 60-80 кмч. За это время привык к кнопкам и длинному ходу рычага коробки и к левому рулю. Который на ходу легкий, на стоянке тяжелее, но вращается ладонью от руки. После крутого поворота он не доходит в ноль около 10 градусов. Курсовая устойчивость пришла в норму. Задняя ГП утихла. При включенном режиме 4х4 передний мост продолжал гудеть - не было возможно обкатать его и РК без подключения передка, так как парт-тайм конструктивно годен к использованию исключительно на скользких и зыбучих поверхностях. На полуоси моста установил муфты свободного хода. Разгрузив его, настала тишина. Обкатка ГП переднего моста отложилась до зимы.
9000
На двигателе заменил штатный термостат 82 на 88 градусов. Установил РБ от GM. За счет толстостенного, с ребрами жесткости от раздувания РБ и его крышки клапана движек избавился от резких перепадов температур. А электро - вентиляторы теперь срабатывают исключительно в жару, в пробках или после тяжелых и длительных нагрузок. Штатный расширительный бачек по праву занял место рукомойника в гараже.
О тишине вкратце
Не диванная, в меру упругая как мячик, без провалов об отбойники подвеска. В «козлении» не замечена. Валкая на высоких чередующихся, от полуметра, волнах бездорожья.
Ее достоинства проявляются на скоростях в промежутке от 60 до 90 кмч на каменистом грунте строящейся дороги. Ехать со скоростью 15 кмч - на любителя. На 40 кмч подвеска жестковата, а входящая в резонанс от дорожно-грунтовой тряски 1.0 мм железная защита двигателя дребезжит. Ее звук слышен только извне. Для стока, в виде защиты движка подошел бы тихий пластик. Салон не скрипучий, без сверчков, шумоизоляция хорошая.
Слышен стук камней по полупустым бензобакам из-за отсутствия в стоке их защиты. Трансмиссия, двигатель и КПП расположены очень высоко над рамой нет проблем для стока, а для любителей тишины на жестком бездоре существует альтернатиа из толстой стали - защита, в том числе для баков.
Трансмиссия
Передачи коробки включаются четко. Но под нагрузкой, при переходе с 1 на 2 передачу слышен стук синхронизаторов. При недостатке оборотов движка КПП «дизелит» на всех передачах или при движении в натяг. Дозирование тяги или переход на низшие передачи убирает звук.
С современной технической точки зрения РК - привет из прошлого. На заднем приводе она молчаливая. В режиме 4х4 слегка слышен «зуд» шестеренок – источник звука. Пониженная передача РК громче - ибо прямозубые шестерни тихими не бывают, бренды с парт тайм не исключение. Другое дело в раздатке цепь, звездочки и тихий алюминиевый корпус... Колоколом звука является тяжелый чугунный корпус раздатки, проводником «зуда» - рычаг раздатки.
С медицинской точки зрения – этот зуд не вызывает частых, резких движений рук в область паха, а значит не противоречит правилам ПДД требующим иного – не выпускать баранку из рук. В целом, «зудящая» раздатка мне не мешает тихо слушать радио-музыку, и вести негромкий разговор.
Испытания
22 декабря 12 года на одометре 10 ткм. «Чек энджин» более ни разу не беспокоил. Обкатка закончена. Патриот плавно приехал к зиме на резине Кама. Зима у нас на побережье не снежная, дороги с гололедом только после снегопада или дождя под новый го, и ненадолго
Пришло время испытаний по заснеженным путям горных перевалов. Подвеска в стоке, резина штатная 2357016 Кама летняя. Заборник воздуха движка развернут внутрь подкапотного пространства. 5 часов утра, за бортом – 35. Забираемся в перевал. Вспоминаются страшилки от соседей по гаражу и ужасы тырнета. А вдруг не выдержит друг. В лобовое летит снег Среди черного леса в свете фар белая дорога. Светят они замечательно. Печка пышит жаром, откинувшись в кресле спит сосед. Вентиляция салона, обдув лобовых и боковых стекол без намека на отпотевание и замерзание. В работе режим 4х4. Летняя резина, накачанная до 3.5 очков, не дает расслабиться. На скоростях менее 40 и более 60 кмч машина норовит уйти в глубокий снег. Приходится активно работать баранкой и дозировать тягу движка. Преодолев перевал, штурмуем броды. Диски, ступицы, суппорта, подвеска превратились в монолит из льда. К 9 утра добрались до ближайшего места рыбалки, а рыбы нет. Поехали дальше к заветным местам. С одиноким рыбаком, уже в две машины, прокладывали путь по нетронутому снегу. К счастью никто не застрял и не ушел с дороги. Рыбка в тот день наотрез отказалась клевать. И пора в обратный путь. Двигатель не прогреваясь простоял на ветру и морозе 6 часов. Ключ на старт, запуск – движек приятно заурчал. Выжал сцепление – передача не втыкается. Несколько безуспешных попыток – не включается. Похоже на последствия брода - прихватило. Периодически выжимал и отпускал сцепление. С пятой попытки воткнул первую, вторая… едем. На обочине дороги валяются чьи-то ветровики. Мои, оторвало ветками. Остановился, подобрал …, жим сцепления – КПП включилась без проблем. Снова броды. Навернув на подвеску еще больше льда – пропали тормоза. Ниппель и диски скрылись под толстым слоем льда. Давление в колесах понизить до нормы невозможно. Жестковато. Пройдя 135 км, добрались до города. Проскочив заветный поворот до дома из-за отсутствия тормозов, заехали на мойку. Оттаяли машину, суппорта, выровняли давление шин, и с тормозами вернулись домой.
Зимой уазка не доставил хозяину хлопот, кроме периодичного подтягивания хомутов в разных местах системы охлаждения двигателя. В активных поездках прошла зима. Зимний расход топлива в смешанных режимах с прогревами не превышал 15 литров.
Эксплуатация
Пробег 18 тыщ. Весна. Начал подготовку к весенне-летнему сезону. Обычное дело. Так было со всеми предыдущими авто. Замена свечей зажигания, расходников, масел, и смазок в узлах.
Началось периодическое затрудненное включение первой передачи, с тряской при трогании с места под нагрузкой. Когда-то ранее узел сцепления имел штатную масленку для смазки вала. На КПП Даймос такая возможность отсутствует. Сверловка отверстия в «колоколе» для смазки вала сцепления спреем WD-40 решают проблему.
Не открылась задняя дверь - слетела подъемная «штанга» дверной ручки. Отрегулировал, зафиксировал, не слетает.
Появились вибрация и шум снизу кузова на разных режимах. В первую очередь проверка подвесного узла кардана - люфтит. Разобрал. Подшипник в рабочем состоянии, провернулся в держащей его обойме. На эпоксидку посадил обойму в демпфер, подшипник в обойму намертво, устранив люфт. Как и прежде подшипник остался обслуживаемый. Но при выходе его из строя, весь узел меняется на новый. Надежность конструктива покажет время. А конструкция, даже нового, подвесного узла имеет люфт в обойме.
МТС
Итак 20 ткм пробега
Расход топлива:
Зима - город 60 трасса 90 смешанный с режимом 4х4 = 14.5 лтр 100 км
Лето - город 60 трасса 90 на заднем приводе = 11.5 100 км, на 4х4 = 12,5 100 км
Прошу заметить, скорость 100 кмч и более использую при необходимости. Тех.обслуживание и ремонт проводил самостоятельно всегда, в том числе и на авто с правильным рулем.
Материальная сторона, не считая расходных материалов и время на самостоятельное тех. обслуживание в обкаточный и послеобкаточгный периоды:
Муфты свободного хода – хабы 2700 р
Расширительный бачек с крышкой 450 р
Шланг к нему - 50 р
35 ткм. Машина после обкатки меня не беспокоит и это радует. )
Оставить комментарий
Дополнения
Забыл написать. До покупки авто, читал, что уаз склонен к ржавлению и многие владельцы периодически заполняют пороги, низ дверей, карманы крыльев, швы и тпд различными средствами от ржавления. Из- за лени время от времени заполнять это средствами: сразу, еще на новой, на тот момент машине, в скрытые полости дверей, порогов и их швы залил краской на эпоксидной основе в пару приемов. За два года полет нормальный, ну и время покажет результат.
По объему напоминает салон бигхорна, но чуть шире. Багажник об"емнее. Трансформация сидений вперед одинаковая с бигом. В патриоте задние пассажиры могут откидываться назад и спать в дороге полулежа - это плюс. В биге это невозможно. В патре передние не полностью откидываются до задних - это минус. В биге передние ложатся назад полностью. Качество обивки, наполнителя сидений намного лучше, удобней. По привычке опускаю руль, откидываюсь в кресле назад. Регулировка угла наклона подушки кресла нормальная, а поясничный подпор - на высоте....
Фильтр воздушный ворочал под капот при температурах от -25 и выше на японках, продолжаю и на уазике однозначно. Объяснение тому простое - самое страшное для движка зимой - это переохлаждение его. Если это произойдет - кап ремонт обеспечен, и не важно, уазик это или мировой бренд. Детальной информации о причинах переохлаждения или недостатке рабочей температуры движка и последствиях достаточно, тк самое явление не ново и изучено досконально. Способы борьбы с переохлаждением просты - забор горячего воздуха от выхлопн....
Патриоту нужны подножки как на японопроме, закрывающие пороги. Штатными подножки патриота - это подножки, не более, а камушки летящие от грунта хорошо лупят краску порогов, гнут пороги, в последствии со всеми вытекающими... Ищу биметаллические легкие подножки, закрывающие пороги.
Прошли дожди, реки полноводны, ключи превратились в речки, почуя теплую воду - рыба пошла в верха. Наступил сезон рыбалки, пора готовиться штурмовать броды. Выкрутил штатные сапуны. Все еще рабочие, но внутри отверстий поселилась ржа от конденсата. Даже до осени они не доживут, ржа перекроет отверстия. В гараже сохранился резиновый шланг 2 м, внутренний диа 8 мм, от предыдущего авто.
Снял с сапунов колпачки, пружинку, клапан, вычистл ржу, и на саун передка натянул шланг длинной около метра, закрепив его на сапуне металлическим хомутом....
Ничего особенного, обычная практика, но может кому-то пригодиться. Дефлектор капота - от встречных насекомых вещь бесполезная, как защита от сколов лкп капота на грунтовке штука незаменимая. Изделие из толстого пластика, слабо гнется, отлито точно по капоту, хороший крепеж со вспененным пропиленом. Но в крепеже недостаточно некоторых штучек, о которых я узнал как крепяться фирменные дефы, которые заказывал из Новой Зеландии. О чем ниже.
После установки и при эксплуатации крепления не позволяют дефлектору ложиться на него и касаться лкп капота, имеется 5 мм зазор по всей поверхности - это хорошо....
Вечером, делать было нечего. Облегчил крепление запаски на двери. Из цельнометаллического крепежа, болгаркой превратил ее в рамную конструкцию, вырезал лишний металл. Не взвешивал, на ощупь крепление потеряло вес, при этом никак не потеряло в прочности. Вырезанные куски весят около килограмма.
Поставил китайскую MT 245x75x16. Все предсказуемо и знакомо. Шумная. Балансируется не супер, нормально. В грязи протектор самоочищается хорошо, везет. Посмотрим ее поведение на скальнике на боковые порезы, проколы, на ск-ко сточится резина за сезон или 10 ткм. Вес резины ок 20 кг скат. Чувствуется начальная нагрузка на движек и трансмиссию. После разгона в движении нагрузки мало заметны. Но тк злой протектор тормозит - снизился накат, и педалировать приходится активнее. Значит увеличится расход топлива. За счет увеличения высоты профиля чувствуется снижение нагрузки на подвеску: ямы, стыки проходит намного лучше штатной летней резины с профилем 70....
Наконец - то установил силиконовые патрубки. На экстренную установку сподвиг порез хомутом шланга идущего от эл. помпы к печке. Снимать печные шланги было неудобно, большое неудобство доставляло откручивание хомутов. Установка силикона на самозатягивающиеся и усиленные хомуты из комплекта не составляет труда. Замечу, из комплекта силикона лишь один патрубок по отливке заменяет стоковые печные шланги. Имелся в гараже прямой патрубок силиконовый - использовал его взамен неподходящего. На фото он в виден в серебристой изоляции, тк часть шланга ок 5 см легла на впускной коллектор, что не критично - за то появился доступ к косе и ее штекерам, в районе ящика САНДЕН....
Вырезал лишний металл с дверного крепления запаски - получился облегченный вариант крепления + отсутствие мусора в отсеке. Облегчилась на кило, но приятно. Борьба за каждый кило веса в минус, утяжелять авто не собираюсь. Дальнейшее облегчение будет за счет литья колеса. Резку видно на фото.
Реализация недостающего печного патрубка от эл. помпы к блоку цилиндров с помощью трубки гура от япопрома. И патрубков от AJS, которые никуда не подходят - коротки. Их необходимо соединить меж собой с помощью трубки и патрубки становятся на штатные места.
Для соединения патрубков не обязательно использовать металлическую трубку. Достаточно полипропиленовой трубки для бытовой системы отопления.
Давно было. Ровно год назад. Специально ждал этого момента, чтобы понапрасну не заявлять о жизнеспособности колхозного улучшайзинга. И вот решил написать, может кому пригодиться:
Что представляет из-себя новый подвесной узел
- металлическая обойма крепления подшипника жестко не связана с резиновым демпфером - гуляет.
- подшипник садится в металлическую обойму без преднатяга - в итоге подшипник проворачивается в обойме.
В следствие имеем вибрации.
- Узел не имеет защиты подшипника от внешней среды - сальников....
Похожие отзывы
4.5
30850
УАЗ Патриот, 2015
алексей, Нижнегорский
4.9
17729
УАЗ Патриот, 2011
Дмитрий, Екатеринбург
4.9
18582
УАЗ Патриот, 2012
DelЯ, Барнаул
Комментарии
с возможностью каждый день доехать до дома и отъехать от него.
Ответить
ведмежатко:
Согласен, но мне и 2,7 достаточно, для меня УАЗ - большой семейный универсал.
Бесспорно. Мы просто помечтали. На самом деле уазу нужно будет совершить подвиг, чтобы построить свой, кардинально новый вид двигателя, не говоря уже о копии - первое невыполнимо по ряду причин, второе будет пародия в угоду удешевления.
Кстати, где твой отзыв?
Кстати, где твой отзыв?
Мой отзыв: УАЗ Патриот 2012
Ответить
Roks:
где твой отзыв?
Писать дюже лень, да и нового написать нечего, машина в стоке, мозг не совокупляет, не ломался, две лампочки сгорели, другое дело "суприк 76", не отзыв - песня.
Ответить
ведмежатко:
Писать дюже лень, да и нового написать нечего, машина в стоке, мозг не совокупляет, не ломался, две лампочки сгорели, другое дело "суприк 76", не отзыв - песня.
Я тоже не любитель писать. Пришлось новую камеру купить чтобы выложить обещанные фото. старая приказала долго жить. У меня тоже поломок нет. Но есть пару вопросов - перескочить к тебе или останемся здесь, как скажешь?
Ответить
Roks:
Но есть пару вопросов - перескочить к тебе или останемся здесь, как скажешь?
Давай здесь
Ответить
Ролик наятжителя ремня менял? Или сам натяжитель ремня менял? Дело в том что ролик у меня живее всех живых, но сам подшипник ролика с пластмассовой сепарацией - из-за сепаратора шарики гремят как детская погремушка. Набил подш карбамидной синтетической смазкой, она вообще не плавится, и специальная для высоких оборотов но толку ноль. Ищу ролик или натяжитель с металлическим сепаратором - подскажешь что - нибудь в этом плане?!
Ответить
Патрик у меня с февраля 2014, пробег всего 12500, кроме масла ни чего не менял, до него был 30601 с 421 двиглом, там роликов нет
Ответить
Понял. Уверен - рано или поздно придется и тебе заняться этим вопросом. Порою инфы еще... Обычно в пластиковых роликах подши не меняют. Есть идея. Думаю пойти против течения - выбить подшипник из ролика и поставить на локтайт новый подш с металлическим сепаратором. Главное не ошибиться в составе локтайт, найти тот который свяжет металл и пластик намертво.
Ответить
Конечно придется, вечного ничего нет, тем паче роликов и ремней
Ответить
ведмежатко:
Писать дюже лень, да и нового написать нечего, машина в стоке, мозг не совокупляет, не ломался, две лампочки сгорели, другое дело "суприк 76", не отзыв - песня.
Енто! Я не понял? Чаво за наезды?)))))) Вы енто таво ....))))) У меня ведь тоже кроме лампочки нифига не ломалось. Остальное творчество чисто моя дурь ))))
1
Ответить
suprik.76:
Енто! Я не понял? Чаво за наезды?)))))) Вы енто таво ....))))) У меня ведь тоже кроме лампочки нифига не ломалось. Остальное творчество чисто моя дурь ))))
Вот именно творчество на песню и тянет, а поломки они у невезучих или руко***ых, вы то к таким ни коем боком
1
Ответить
ведмежатко:
Конечно придется, вечного ничего нет, тем паче роликов и ремней
Повесной я садил на эпоксидку - до сих пор на месте.
"суприк 76" - молодец парень. И писать и строить успевает. Строительство - это процесс бесконечный, это хобби. От строительства я ушел с последней японской машиной два года назад. Сейчас точно знаю что мне надо от патриота, исходя из опыта, задач и условий которые ставят дороги в экспедиции. Это может показаться скучно - так как дальше усиленных пружин без лифта и усиленных аммортизаторов от тач дог не пойду. Блокировка от итон на зад и пониженная в РК не более 2.5. Багажник на крышу и запаску туда -все. Утяжеляться бамперами точно не стану.
у тебя раздатка новая?
"суприк 76" - молодец парень. И писать и строить успевает. Строительство - это процесс бесконечный, это хобби. От строительства я ушел с последней японской машиной два года назад. Сейчас точно знаю что мне надо от патриота, исходя из опыта, задач и условий которые ставят дороги в экспедиции. Это может показаться скучно - так как дальше усиленных пружин без лифта и усиленных аммортизаторов от тач дог не пойду. Блокировка от итон на зад и пониженная в РК не более 2.5. Багажник на крышу и запаску туда -все. Утяжеляться бамперами точно не стану.
у тебя раздатка новая?
Ответить
suprik.76:
Енто! Я не понял? Чаво за наезды?)))))) Вы енто таво ....))))) У меня ведь тоже кроме лампочки нифига не ломалось. Остальное творчество чисто моя дурь ))))
Мы тут тебе, таво кости моем...))) Как тут оказался - косточки заныли )))
Ответить
Roks:
Мы тут тебе, таво кости моем...))) Как тут оказался - косточки заныли )))
Кости заныли, глаз задергался, в ушах загудело )))))) дай, думаю посмотрю! А тут вона чё)))
Ответить
Люблю читать отзывы про Патриотов.
Интересная тема. Каждый, ну почти каждый, автор что-то приделывает к своему авто. Или переделывает. И творчеству сему нет границ.
Панимаиш - каждый превращает свой Патриот в уникальный и самое главное - в настоящий автомобиль.
Владельцам Патриотов - мой респект и уважуха.
Интересная тема. Каждый, ну почти каждый, автор что-то приделывает к своему авто. Или переделывает. И творчеству сему нет границ.
Панимаиш - каждый превращает свой Патриот в уникальный и самое главное - в настоящий автомобиль.
Владельцам Патриотов - мой респект и уважуха.
Мой отзыв: Subaru Outback 2013
3
Ответить
Roks:
Повесной я садил на эпоксидку - до сих пор на месте.
"суприк 76" - молодец парень. И писать и строить успевает. Строительство - это процесс бесконечный, это хобби. От строительства я ушел с последней японской машиной два года назад. Сейчас точно знаю что мне надо от патриота, исходя из опыта, задач и условий которые ставят дороги в экспедиции. Это может показаться скучно - так как дальше усиленных пружин без лифта и усиленных аммортизаторов от тач дог не пойду. Блокировка от итон на зад и пониженная в РК не более 2.5. Багажник на крышу и запаску туда -все. Утяжеляться бамперами точно не стану.
у тебя раздатка новая?
"суприк 76" - молодец парень. И писать и строить успевает. Строительство - это процесс бесконечный, это хобби. От строительства я ушел с последней японской машиной два года назад. Сейчас точно знаю что мне надо от патриота, исходя из опыта, задач и условий которые ставят дороги в экспедиции. Это может показаться скучно - так как дальше усиленных пружин без лифта и усиленных аммортизаторов от тач дог не пойду. Блокировка от итон на зад и пониженная в РК не более 2.5. Багажник на крышу и запаску туда -все. Утяжеляться бамперами точно не стану.
у тебя раздатка новая?
Раздатка новая, понижение, блин забыл, но тяга на пониженной тракторная. Блокировка - вещь, но пока в грязя не езжу не очень то и нужна, вот резину нормальную поставлю, когда каму издеру, основной пробег по трассе.
Ответить
А подвесного с новой раздаткой уже нет
Ответить
Ставь хорошую мудовку и в епеня!!!! Там Патрик раскрывается на все сто!!!
1
1
Ответить
Я ща голову ломаю-ставить 35"" или нет! И хочется и колется)))
1
Ответить
ведмежатко:
Раздатка новая, понижение, блин забыл, но тяга на пониженной тракторная. Блокировка - вещь, но пока в грязя не езжу не очень то и нужна, вот резину нормальную поставлю, когда каму издеру, основной пробег по трассе.
Понижение 2.5 - здорово. про блокировку не понял - РК корейская без блокировки межосевого дифа или я не прав? Или ты в мост ставил блок?
Каму долго будешь драть- это один из ее плюсов. Она как дуэллер годами не стачивается. По скальнику - я убил новую шину кама за час, не специально, скорости были не критические - два пореза - 5 и 10 см. Думал спасу - заклеил - ан нет - грыжа, так и выкинул. Пришлось приобрести новую запаску.
Каму долго будешь драть- это один из ее плюсов. Она как дуэллер годами не стачивается. По скальнику - я убил новую шину кама за час, не специально, скорости были не критические - два пореза - 5 и 10 см. Думал спасу - заклеил - ан нет - грыжа, так и выкинул. Пришлось приобрести новую запаску.
Ответить
suprik.76:
Ставь хорошую мудовку и в епеня!!!! Там Патрик раскрывается на все сто!!!
Бампера жалко, в епеня, да и на уши встать не мудрено, какую резину поставить еще думаю, МТшку, но чтоб и на асфальте нормально себя вела.
Ответить
ведмежатко:
А подвесного с новой раздаткой уже нет
Ага. Цепура делает свое дело - тихая?
Ответить
SiberianPartisan:
Люблю читать отзывы про Патриотов.
Интересная тема. Каждый, ну почти каждый, автор что-то приделывает к своему авто. Или переделывает. И творчеству сему нет границ.
Панимаиш - каждый превращает свой Патриот в уникальный и самое главное - в настоящий автомобиль.
Владельцам Патриотов - мой респект и уважуха.
Интересная тема. Каждый, ну почти каждый, автор что-то приделывает к своему авто. Или переделывает. И творчеству сему нет границ.
Панимаиш - каждый превращает свой Патриот в уникальный и самое главное - в настоящий автомобиль.
Владельцам Патриотов - мой респект и уважуха.
Дык присоединяйтесь - если есть порох. Спасибо.
Ответить
Roks:
Понижение 2.5 - здорово. про блокировку не понял - РК корейская без блокировки межосевого дифа или я не прав? Или ты в мост ставил блок?
Каму долго будешь драть- это один из ее плюсов. Она как дуэллер годами не стачивается. По скальнику - я убил новую шину кама за час, не специально, скорости были не критические - два пореза - 5 и 10 см. Думал спасу - заклеил - ан нет - грыжа, так и выкинул. Пришлось приобрести новую запаску.
Каму долго будешь драть- это один из ее плюсов. Она как дуэллер годами не стачивается. По скальнику - я убил новую шину кама за час, не специально, скорости были не критические - два пореза - 5 и 10 см. Думал спасу - заклеил - ан нет - грыжа, так и выкинул. Пришлось приобрести новую запаску.
Передок подключается жестко, а блок в мост, но это года через два, когда бампера не жалко будет
Ответить
Roks:
Ага. Цепура делает свое дело - тихая?
Ну посмотрим как по надежности, а так мне нравиться.
Ответить
suprik.76:
Я ща голову ломаю-ставить 35"" или нет! И хочется и колется)))
Если для нее все готово по трансмиссии - ставь! Скучно станет и, ведь поставишь - не удержишься.
Ответить
ведмежатко:
Бампера жалко, в епеня, да и на уши встать не мудрено, какую резину поставить еще думаю, МТшку, но чтоб и на асфальте нормально себя вела.
А чего бампер жалеть? Если только краску? Ее, да, жалко. А так, наша скорлупа полторы тысячи стоит. Всего!!! А по резине- я очень доволен максисами. Тихая по асфальту, офигенно грунт, песок. В грязи правда замыливвается, но и самоочистка неплохая. Симексу конечно же уступает, но на то он и стмекс.
Ответить
suprik.76:
А чего бампер жалеть? Если только краску? Ее, да, жалко. А так, наша скорлупа полторы тысячи стоит. Всего!!! А по резине- я очень доволен максисами. Тихая по асфальту, офигенно грунт, песок. В грязи правда замыливвается, но и самоочистка неплохая. Симексу конечно же уступает, но на то он и стмекс.
У нас блин грязь, и глина, самоочистка должна быть хорошей, симакс уж очень грязевая, не такой я экстремал
Ответить
В прошлом году 31601 чуть не опрокинул, кореш ниву кувыркнул, старенького надо для покатушек, с каркасом безопастности.
Ответить
ведмежатко:
, симакс уж очень грязевая
Но как она едет!!! Песня!!!
Ответить
suprik.76:
А чего бампер жалеть? Если только краску? Ее, да, жалко. А так, наша скорлупа полторы тысячи стоит. Всего!!! А по резине- я очень доволен максисами. Тихая по асфальту, офигенно грунт, песок. В грязи правда замыливвается, но и самоочистка неплохая. Симексу конечно же уступает, но на то он и стмекс.
Мне понравилась рисунком протектора кумхо роад венчури - пользовал такой рисунок три года на кураге - класс. Гудеть будет. Моя гудит - тишину в жертву проходимости и уверенности.
Ответить
suprik.76:
Но как она едет!!! Песня!!!
Это конечно ДА.
Ответить
По асфальту гудеть будет, далеко ехать устанешь.
Ответить
сегодня нарыл магазин с запчастями на грузовые машины. Аж опешил от ассортимента. Стока вкусного)))) нарыл себе шланги на пневмосистему и переходники. Так что скоро добро пожаловать ко мне-буду описывать вкорячивание всего барахла, что накупил ))))
Ответить
ведмежатко:
По асфальту гудеть будет, далеко ехать устанешь.
Гудеть будет. Моя гудит - тишину в жертву проходимости и уверенности. А куда деваться, если не знаешь что за асфальтом или знаешь - гул покажется сказкой, когда оценишь.
Ответить
suprik.76:
сегодня нарыл магазин с запчастями на грузовые машины. Аж опешил от ассортимента. Стока вкусного)))) нарыл себе шланги на пневмосистему и переходники. Так что скоро добро пожаловать ко мне-буду описывать вкорячивание всего барахла, что накупил ))))
Удачи!!!
Ответить
suprik.76:
сегодня нарыл магазин с запчастями на грузовые машины. Аж опешил от ассортимента. Стока вкусного)))) нарыл себе шланги на пневмосистему и переходники. Так что скоро добро пожаловать ко мне-буду описывать вкорячивание всего барахла, что накупил ))))
С удовольствием - на рукастый огонек. )))
Ответить
У одного из наших вот такие -симекс 34" Гудит-Да, но равных нет. Я на своем максисе нервно курю в сторонке.
Вот симекс
Вот симекс
Ответить
ведмежатко:
По асфальту гудеть будет, далеко ехать устанешь.
Желательно иметь два комплекта - для домашних условий кама. Для планируемых экспедиций - МТ. У нас к сожалению нет в продаже родных дисков для патриота, придется выписывать. У нас есть с вылетом +15, но торчать будут, они за собой подкрылки потянут. А диски не плохие и очень легкие.
Ответить
suprik.76:
У одного из наших вот такие -симекс 34" Гудит-Да, но равных нет. Я на своем максисе нервно курю в сторонке.
Вот симекс
Вот симекс
На этом симекс сосед гоняет на джимни, у него и кузов обрезан. Он спортсмен. Ему деваться некуда, спортсмены исключительно в грязи на коротких участках возятся. У меня экспедиции от 200 км до 1500 км в одну сторону с разными дорожными условиями - приходится искать золотую середину.
Ответить
Roks:
Желательно иметь два комплекта - для домашних условий кама. Для планируемых экспедиций - МТ. У нас к сожалению нет в продаже родных дисков для патриота, придется выписывать. У нас есть с вылетом +15, но торчать будут, они за собой подкрылки потянут. А диски не плохие и очень легкие.
Дык и так два, зиму ни кто не отменял, а третий для меня - барство
1
Ответить
Да и складывать некуда, у жены два комплекта колес, мне второй пришлось на чердак закорячивать, третий некуда, к папе если только
Ответить
Roks:
Дык присоединяйтесь - если есть порох. Спасибо.
Порох-то есть...
Нету времени.
Кстати, как чувствует себя крепление запаски.
У нашего корпоративного Патрика запаской вытерло краску до металла на задней двери. Как ни затягивали. Теперь в салоне возим.
Двери внутри зацвели. Шлифовали и антикорили. Кстати. советую настоятельно обратить пристальное внимание на кузов. С ним в Патриота беда.
Наш разбирали нафиг полностью. Снимали кузов, обрабатывали, проклеивали и ставили обратно. Щас - нормальный членовоз. Цена вопроса была - 64 тыра.
Нету времени.
Кстати, как чувствует себя крепление запаски.
У нашего корпоративного Патрика запаской вытерло краску до металла на задней двери. Как ни затягивали. Теперь в салоне возим.
Двери внутри зацвели. Шлифовали и антикорили. Кстати. советую настоятельно обратить пристальное внимание на кузов. С ним в Патриота беда.
Наш разбирали нафиг полностью. Снимали кузов, обрабатывали, проклеивали и ставили обратно. Щас - нормальный членовоз. Цена вопроса была - 64 тыра.
Ответить
SiberianPartisan:
...Кст ати, как чувствует себя крепление запаски.
У нашего корпоративного Патрика запаской вытерло краску до металла на задней двери. Как ни затягивали. Теперь в салоне возим.
Двери внутри зацвели. Шлифовали и антикорили. Кстати. советую настоятельно обратить пристальное внимание на кузов. С ним в Патриота беда.
Наш разбирали нафиг полностью. Снимали кузов, обрабатывали, проклеивали и ставили обратно. Щас - нормальный членовоз. Цена вопроса была - 64 тыра.
У нашего корпоративного Патрика запаской вытерло краску до металла на задней двери. Как ни затягивали. Теперь в салоне возим.
Двери внутри зацвели. Шлифовали и антикорили. Кстати. советую настоятельно обратить пристальное внимание на кузов. С ним в Патриота беда.
Наш разбирали нафиг полностью. Снимали кузов, обрабатывали, проклеивали и ставили обратно. Щас - нормальный членовоз. Цена вопроса была - 64 тыра.
С креплением запаски проблем не было и нет. Потертостей на двери нет. Минимальное расстояние от колеса до ЛКП двери около 2 см. Можно смело одевать чехол, но им не пользуюсь. Тк из-за от чехла накапливается мусор между дверью и чехлом запаски. Этот мусор и трет. На креплении запаски лишь вырезал лишний металл. На фото видно как это реализовано.
Полости дверей и кузова изнутри обработаны эпокидными эмалями, а также рама, баки мосты и др. сызнова были обработаны фасадными эмалями. В один, два и три слоя. Поверхности получились будто жидким стеклом залиты. Пока цветения и ржавления не наблюдается даже на раме и мостах.
По расходам фасадная по ржавчине эмаль 2 банки 700р и эпоксидная от коррозии 2кг - 4000р.
Полости дверей и кузова изнутри обработаны эпокидными эмалями, а также рама, баки мосты и др. сызнова были обработаны фасадными эмалями. В один, два и три слоя. Поверхности получились будто жидким стеклом залиты. Пока цветения и ржавления не наблюдается даже на раме и мостах.
По расходам фасадная по ржавчине эмаль 2 банки 700р и эпоксидная от коррозии 2кг - 4000р.
Ответить
Тоже валяются эти гр*****ые патрубки от аджиэс. Надо с ними тоже что-то сделать. Наверно уже дождусь когда шланги потекут. Пробег 21000км и 2 года. Пока штатные держат.
Ответить
evgeniy ts:
Пробег 21000км и 2 года.
Маловато катаешь ))))) У меня 22000 за 7 месяцев )))
Ответить
Заводские в районе входа в печку изредка зимой прокапывали. В один момент обнаружил капель, не придал значения - запустил движек - в итоге вырвало шланг идущий к печке - оказалось его элементарно перерезало хомутом. Видать долго точило... Повезло - было дело на стоянке. Не задумываясь сменил все шланги на силикон. Поставил их на самозажимные хомуты из комплекта. Песня...
Ответить
В выходные зменил нижний патрубок на силиконовый и от расширительного бачка, остальные трогать не стал, пока держут... Сами патрубки великоваты, впрочем как и родные... Патрубок должен налазить на свое место с трудом ив принципе держать жидкость не под давлением без хомута. Хомуты пружинные гадость редкостная, не зажимают они патрубки, поэтому я их выкинул все, оставив родные, винтовые... Нижний патрубок оставил на усиленных, посмотрю, что будет зимой с этим силиконом... Зажимать пришлось эти патрубки очень сильно, практически до упора, иначе текут... Резина родная мягче, ее минус в том,что зимой она дубеет.
Скажу пока одно: "Изделие с виду красиво, но понадежности будет наверное как и все импортно-китайское - одноразовым!"
Скажу пока одно: "Изделие с виду красиво, но понадежности будет наверное как и все импортно-китайское - одноразовым!"
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
1
Ответить
Точно, совершенно согласен с тобой, так и должно быть - налазить с усилием...
А с усилием из-за того что на металлических трубках должно быть расширение - типа в виде кольца. У нас нет расширительного кольца на больших трубках корпуса термостата - зато есть облой. Нет уширения на больших трубках радиатора - зато есть облой. Нет уширения на . .. Впрочем легче перечислить где есть уширение - это все трубки печки и ситемы отопления , вкл. доп. эл. помпу. В общем в местах облоя или овальная отливка - поставил на силикон силовые хомуты из комплекта, а там где есть уширение на трубках - обыкновенные самозажимные из комплекта. Все сухо!
И резина которая дубеет - не резина, а пластмасса. Настоящая резина на морозе не дубеет, она лишь высыхает от температуры и то через десятилетия. На печных 100% пластмасс + тонкостенная - фуфло. На радиаторе верхний и нижний - нормальные шланги - но тонкостенные, им не хватает еще пары слоев капрона, по сути слабоармированы. В итоге продавливаются хомутом, вследствие прорезаются.
Силикон не дубеет на морозе, пятислойное армирование, порезать хомутом его невозможно - альтернативы ему не нашел. Все с ним будет хорошо.
А с усилием из-за того что на металлических трубках должно быть расширение - типа в виде кольца. У нас нет расширительного кольца на больших трубках корпуса термостата - зато есть облой. Нет уширения на больших трубках радиатора - зато есть облой. Нет уширения на . .. Впрочем легче перечислить где есть уширение - это все трубки печки и ситемы отопления , вкл. доп. эл. помпу. В общем в местах облоя или овальная отливка - поставил на силикон силовые хомуты из комплекта, а там где есть уширение на трубках - обыкновенные самозажимные из комплекта. Все сухо!
И резина которая дубеет - не резина, а пластмасса. Настоящая резина на морозе не дубеет, она лишь высыхает от температуры и то через десятилетия. На печных 100% пластмасс + тонкостенная - фуфло. На радиаторе верхний и нижний - нормальные шланги - но тонкостенные, им не хватает еще пары слоев капрона, по сути слабоармированы. В итоге продавливаются хомутом, вследствие прорезаются.
Силикон не дубеет на морозе, пятислойное армирование, порезать хомутом его невозможно - альтернативы ему не нашел. Все с ним будет хорошо.
Ответить
У меня в первую зиму практически нечего не текло, во вторую, дотянулся, пока проррезал патрубок нижний, купил новый, еще хуже стало...
У меня другая картинка под капотом, машина еще со старой панелью, поэтому куда приспособить остальные патрубки даже не знаю, они такого диаметра, что у меня таких и в машине нет вообще... Даже на печку и везде тоньше стоят, чем наложили мне тут. Может на этих толстых и будут пружинные хомуты держать, но у меня все патрубки одинакового диаметра, такого же диаметра как патрубок, который отходит от расширительного бачка!
Посмотрю, как нижний зимой держать будет... отпишусь...
У меня другая картинка под капотом, машина еще со старой панелью, поэтому куда приспособить остальные патрубки даже не знаю, они такого диаметра, что у меня таких и в машине нет вообще... Даже на печку и везде тоньше стоят, чем наложили мне тут. Может на этих толстых и будут пружинные хомуты держать, но у меня все патрубки одинакового диаметра, такого же диаметра как патрубок, который отходит от расширительного бачка!
Посмотрю, как нижний зимой держать будет... отпишусь...
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
Ответить
террамиг...:
..... у меня все патрубки одинакового диаметра, такого же диаметра как патрубок, который отходит от расширительного бачка!
Посмотрю, как нижний зимой держать будет... отпишусь...
Посмотрю, как нижний зимой держать будет... отпишусь...
Ого! Что-то не то ты заказал. Я заказывал для е-4 и движек 409.4. Печные все зашли внатяг. Остальные описывать не стану, в допе написано. В общем все не плохо. Есть лишние, им точно нет применения, тк печка под панелью устроена на алюм трубках без резиновых соединений. Думал от японца патрубки приделать, но их изгибы не стреляют, размер... но все они не менее 5 мм толщиной даже печные.
Ответить
Отзыв интересный! Читал с удовольствием! Автору удачи на дорогах, а также на рыбалке! Крупные ленки в Уссури попадаются еще? Я в этом году блесну кидал - всего один небольшой подергал и отпустил... С тем и остался. У тебя запаска какого размера висит на двери?
1
Ответить
господа патриоты! кто-нить занимался кастором на увазиках? и нужно ли это делать на свежих патрах (с 14 года) или на заводе уже исправили?
Мой отзыв: Kia Bongo 2008
Ответить
zvir:
господа патриоты! кто-нить занимался кастором на увазиках? и нужно ли это делать на свежих патрах (с 14 года) или на заводе уже исправили?
Вы верите в чудеса? На заводе забили на такие просчеты, и исправляют только всякие финтифлюшечки! Вчера прокатился на свежекупленном Патре-такая же фигня с управлением-плавает как овно в прорубе :(. Кастер надо заваливать в пределы 6-8 градусов. С завода идет 0-1! Полный абздец! Заваливается либо самостоятельным пересверливанием отверстий под болты крепления шопки к чулку, либо заказом новых шопок с уже заваленным кастером на 5 либо 8 градусов.
Ответить
suprik.76:
Вы верите в чудеса? На заводе забили на такие просчеты, и исправляют только всякие финтифлюшечки! Вчера прокатился на свежекупленном Патре-такая же фигня с управлением-плавает как овно в прорубе :(. Кастер надо заваливать в пределы 6-8 градусов. С завода идет 0-1! Полный абздец! Заваливается либо самостоятельным пересверливанием отверстий под болты крепления шопки к чулку, либо заказом новых шопок с уже заваленным кастером на 5 либо 8 градусов.
цена вопроса и где, если не трудно..
Ответить
zvir:
цена вопроса и где, если не трудно..
Ответить
Вот эта ссылка точнее.
http://sto2.7910.org/product_i...
Ответить
Roks:
Ого! Что-то не то ты заказал. Я заказывал для е-4 и движек 409.4. Печные все зашли внатяг. Остальные описывать не стану, в допе написано. В общем все не плохо. Есть лишние, им точно нет применения, тк печка под панелью устроена на алюм трубках без резиновых соединений. Думал от японца патрубки приделать, но их изгибы не стреляют, размер... но все они не менее 5 мм толщиной даже печные.
Да то что надо я заказал, просто люди работающие там понятия не имеют, чем отличается ЕВРО-3, от ЕВРО-4... Можно конечно насоединять, но не хочу, негде кроме нижнего, нечего больше не капало. В гараже у меня пол деревянный, если что сразу видно...
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
Ответить
Aleksandrыч:
Вот эта ссылка точнее. http://sto2.7910.org/product_i...
сибки)
Ответить
лессо:
Отзыв интересный! Читал с удовольствием! Автору удачи на дорогах, а также на рыбалке! Крупные ленки в Уссури попадаются еще? Я в этом году блесну кидал - всего один небольшой подергал и отпустил... С тем и остался. У тебя запаска какого размера висит на двери?
Спасибо. Попадаются не часто, рулит сезон и места.
Кама не выдержала скальника и была разорвана вхлам после десятка выездов на природу. Все порывы пришлись на боковой корд. Запаска на фото 235 70 16 - максис, до поры пока искал диск для грязевой сейчас висит МТ 24575.
Кама не выдержала скальника и была разорвана вхлам после десятка выездов на природу. Все порывы пришлись на боковой корд. Запаска на фото 235 70 16 - максис, до поры пока искал диск для грязевой сейчас висит МТ 24575.
Ответить
террамиг...:
Да то что надо я заказал, просто люди работающие там понятия не имеют, чем отличается ЕВРО-3, от ЕВРО-4... Можно конечно насоединять, но не хочу, негде кроме нижнего, нечего больше не капало. В гараже у меня пол деревянный, если что сразу видно...
Спустя время пользования тюнингованными толстостенными шлангами, хлчу заметить- из=за их толщины и жесткого крепления радиатора не исключена вероятность залома радиатора в районе соединения нижнего патрубка к радиатору. Вижу два выхода
1 Оставить родной шланг нижний - он мягче, да и проблем с ним нет, только нужен хомут хороший.
2 Поставить тюнингованный - но хомут из комплекта не ставить, тк хомут из комплекта усиливает жесткость соединения - искать другой хомут, вплоть до самозатягивющегося, как на япях.
3 переделывать крепеж радиатора 0 но это уже глобально и такие вещи приурочивть надо при замене радиатора если он течет.
Я склоняюсь к первому варианту. Такие дела.
1 Оставить родной шланг нижний - он мягче, да и проблем с ним нет, только нужен хомут хороший.
2 Поставить тюнингованный - но хомут из комплекта не ставить, тк хомут из комплекта усиливает жесткость соединения - искать другой хомут, вплоть до самозатягивющегося, как на япях.
3 переделывать крепеж радиатора 0 но это уже глобально и такие вещи приурочивть надо при замене радиатора если он течет.
Я склоняюсь к первому варианту. Такие дела.
Ответить
Купил ПАТРИОТА три дня назад. Взял ушатанного, с фирмы, пробег 80000, 2012г. Хотелось бы связаться, пообщаться по ремонту, эксплуатации, тюнингу.
Мой отзыв: Toyota Ipsum 2003
Ответить
Alex_1970:
Купил ПАТРИОТА три дня назад. Взял ушатанного, с фирмы, пробег 80000, 2012г. Хотелось бы связаться, пообщаться по ремонту, эксплуатации, тюнингу.
не уж то за 80 тыс. так ушатали?
Ответить
Дв троит, половина электрики не работает, левая задняя дверь не открывается снаружи, водительская не открывается изнутри, ну и по мелочам )))
Ответить
Alex_1970:
Дв троит, половина электрики не работает, левая задняя дверь не открывается снаружи, водительская не открывается изнутри, ну и по мелочам )))
троит - возможно свечи, по остальному ... смеюсь))) эти мелочи (по некоторым отзывам) и с новья достают и устраняют! да уж! у японцев в реальных 80 тысяч только жизнь начинается (те, которые с 90-х годов!)) ничего против патрика не имею, машин нравится, знакомый на прадике 2.7 10 года с таким же пробегом уже пол года с горящим чеком катается, продавать собирается, ибо чтобы вылечить... выльется в довольно существенную сумму, чем устранить всю! "мелочь" на патрике) удачи.
1
Ответить
Спасибо. Я тоже думал, никогда не сяду за руль сов. машин, а вот получилось как получилось...
1
Ответить
Alex_1970:
Купил ПАТРИОТА три дня назад. Взял ушатанного, с фирмы, пробег 80000, 2012г. Хотелось бы связаться, пообщаться по ремонту, эксплуатации, тюнингу.
Вопрос ко мне в частности или ко всем?
Ответить
Alex_1970:
Купил ПАТРИОТА три дня назад. Взял ушатанного, с фирмы, пробег 80000, 2012г. Хотелось бы связаться, пообщаться по ремонту, эксплуатации, тюнингу.
Вам нужно на сайт УАЗ Патриот клуба, да на Драйв-2 идти, там больше обсуждаются технические проблемы, а тут больше идеологические.
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
Ответить
Roks:
Спустя время пользования тюнингованными толстостенными шлангами, хлчу заметить- из=за их толщины и жесткого крепления радиатора не исключена вероятность залома радиатора в районе соединения нижнего патрубка к радиатору. Вижу два выхода
1 Оставить родной шланг нижний - он мягче, да и проблем с ним нет, только нужен хомут хороший.
2 Поставить тюнингованный - но хомут из комплекта не ставить, тк хомут из комплекта усиливает жесткость соединения - искать другой хомут, вплоть до самозатягивющегося, как на япях.
3 переделывать крепеж радиатора 0 но это уже глобально и такие вещи приурочивть надо при замене радиатора если он течет.
Я склоняюсь к первому варианту. Такие дела.
1 Оставить родной шланг нижний - он мягче, да и проблем с ним нет, только нужен хомут хороший.
2 Поставить тюнингованный - но хомут из комплекта не ставить, тк хомут из комплекта усиливает жесткость соединения - искать другой хомут, вплоть до самозатягивющегося, как на япях.
3 переделывать крепеж радиатора 0 но это уже глобально и такие вещи приурочивть надо при замене радиатора если он течет.
Я склоняюсь к первому варианту. Такие дела.
Родной нижний патрубок в сильный мороз становится "деревянным". Я просто летом сниму этот нижний патрубок из силикона, подмотаю на патрубок помпы черной тканевой изоленты, одену патрубок, затяну и забуду. Еще мне рекомендовали посадить его на солидол.
Радиатор у меня пока держится, разве что в морозы -40 и ниже, подтекает в месте стыка бачков и самого радиатора, но так точно и моя бывшая Королла подтекала. Пластик, резиновая прокладка и аллюминий имеют разные коэффициенты расширения, поэтому существует определенный предел, при котором соединение становится негерметичным.
Да и не течет этот патрубок по сути, так капает, за зиму мл 150...200 долил...
Радиатор у меня пока держится, разве что в морозы -40 и ниже, подтекает в месте стыка бачков и самого радиатора, но так точно и моя бывшая Королла подтекала. Пластик, резиновая прокладка и аллюминий имеют разные коэффициенты расширения, поэтому существует определенный предел, при котором соединение становится негерметичным.
Да и не течет этот патрубок по сути, так капает, за зиму мл 150...200 долил...
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
Ответить
террамиг...:
.... Еще мне рекомендовали посадить его на солидол.
Радиатор у меня пока держится, разве что в морозы -40 и ниже, подтекает в месте стыка бачков и самого радиатора, .....
Да и не течет этот патрубок по сути, так капает, за зиму мл 150...200 долил...
Радиатор у меня пока держится, разве что в морозы -40 и ниже, подтекает в месте стыка бачков и самого радиатора, .....
Да и не течет этот патрубок по сути, так капает, за зиму мл 150...200 долил...
Мой Патрикей простоял на глобальной консервации 8 месяцев, работа такая у меня. Так вот - эти капли за столь длительный срок превратились в 10 литров антифриза... Во время консервации поставил ведерко в место преполагаемой капели. Ведро оказалось сухое, 10 литров выкапали на пол. Этим самым хочу сказать, что при нагреве капает в одном месте, при охлаждении капель в другом. При нагреве и остывании мне думается от избытка давления, и разряжения - проверю клапан крышки РБ на избыточное и наоборот. В общем начну с него. Если с клапанами порядок перейду на поиск герметиков которые герметизируют соединения патрубок+железная труба. Да, в старые времена - использовали солидол, так как вариантов небыло. Но солидол высыхает со временем и снова капель... Сейчас другие времена и технологии совершеннее. Поищи герметики. Мазать герметиком исключительно трубу на которую одевают шланг. Результат будет 100%, но опять же при условии корректной работы клапанов крышки радиатора или крышки РБ. На япах давление 0.9 - мкс =1.1. Нам почему-то предлагают крышки с максимальным давлением в 1.4, а это чересчур много...
Ответить
В общем собирался менять антифриз и поменял. Зеленый антифриз тот что G11 для алюминиевых головок меняется раз в год, а проездил на нем полтора года.
Ответить
Roks:
Мой Патрикей простоял на глобальной консервации 8 месяцев, работа такая у меня. Так вот - эти капли за столь длительный срок превратились в 10 литров антифриза... Во время консервации поставил ведерко в место преполагаемой капели. Ведро оказалось сухое, 10 литров выкапали на пол. Этим самым хочу сказать, что при нагреве капает в одном месте, при охлаждении капель в другом. При нагреве и остывании мне думается от избытка давления, и разряжения - проверю клапан крышки РБ на избыточное и наоборот. В общем начну с него. Если с клапанами порядок перейду на поиск герметиков которые герметизируют соединения патрубок+железная труба. Да, в старые времена - использовали солидол, так как вариантов небыло. Но солидол высыхает со временем и снова капель... Сейчас другие времена и технологии совершеннее. Поищи герметики. Мазать герметиком исключительно трубу на которую одевают шланг. Результат будет 100%, но опять же при условии корректной работы клапанов крышки радиатора или крышки РБ. На япах давление 0.9 - мкс =1.1. Нам почему-то предлагают крышки с максимальным давлением в 1.4, а это чересчур много...
Хотел я намазать патрубок помпы герметиком, только некогда было ждать когда антифриз выкапает весь из помпы... А на мокрое герметик не прилипает. У меня тоже потек со всех щелей антифриз на вторую зиму, пришлось затягивать все и не раз, теперь действительно не больше стакана за зиму долил, но я правда и езжу каждый день. Я укоротил пружину в клапане РБ, теперь продувается ртом, но с большим усилием. Думаю, что этого будет достаточно.
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
Ответить
террамиг...:
Хотел я намазать патрубок помпы герметиком, только некогда было ждать когда антифриз выкапает весь из помпы... А на мокрое герметик не прилипает. У меня тоже потек со всех щелей антифриз на вторую зиму, пришлось затягивать все и не раз, теперь действительно не больше стакана за зиму долил, но я правда и езжу каждый день. Я укоротил пружину в клапане РБ, теперь продувается ртом, но с большим усилием. Думаю, что этого будет достаточно.
Существует Герметик специальный - обычные для систем под давлением не годятся. Пока не знаю марку гермеса - буду искать. Или колхозить что - либо с патрубками - как ты - наматывать буртик на трубу. Все патрубки затянуты до предела, при эксплуатации авто тосол капает в одном месте - в соединении силикона к нижней трубе радиатора. Началась капель спустя пару месяцев после - полтергейст какой-то...
Ответить
Я поменял на силикон, только нижний патрубок, хочу летом сменить короткие на 16 мм у помпы и на печку.
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
1
1
Ответить
Сменил, кроме коротких - помпа, и от железной трубки в р-не коллектора.
Посмотрел схемы крепления радиаторов на ино-внедорожниках. У них радик не крепится жестко к кузову (телевизору верхняя часть), не крепится жестко к раме. На их радиках в верхней и нижней части имеются как бы "рожки". Нижними рожками радик вставляется в дырки нижних крепленийе дырки, расположенных на раме. Далее радик выравнивается. На телевизор устанавливаются верхние крепления одновременно одеваеиые на верхние рожки радика. Все крепления съемные, крепятся на винтах, регулируются. В креплениях овальные дырки для рожек радика. В дырках установлены резиновые демпферы. Установленный радик гуляет в вертикали около 5 мм, и в любую сторону по 5 мм. Радик в любой плоскости гуляет по 5 мм. Никакой жесткости- от того радик никогда не рвет от перекосов, словом он не подвергается изгибам и перекосам при любой эксплуатации вне дорог.Патрубки являются как бы дополнительными держаками. Куда бы не смещался жвижек пытаясь сместить радик, куда бы ни уезжала рама относительно кузова и наоборот - свободное нежесткое крепление радика дает ему и патрубкам гарантию долгой счастливой жизни от поломки, а патрубкам невозможность течи от перекосов. Кожух виски пластиковый-легкий - крепится жестко к телевизору кузова. Состоит из 2х частей - снял верхнюю - получил доступ к виске или помпе и тд.
Чешу репу....заблаговременно
Посмотрел схемы крепления радиаторов на ино-внедорожниках. У них радик не крепится жестко к кузову (телевизору верхняя часть), не крепится жестко к раме. На их радиках в верхней и нижней части имеются как бы "рожки". Нижними рожками радик вставляется в дырки нижних крепленийе дырки, расположенных на раме. Далее радик выравнивается. На телевизор устанавливаются верхние крепления одновременно одеваеиые на верхние рожки радика. Все крепления съемные, крепятся на винтах, регулируются. В креплениях овальные дырки для рожек радика. В дырках установлены резиновые демпферы. Установленный радик гуляет в вертикали около 5 мм, и в любую сторону по 5 мм. Радик в любой плоскости гуляет по 5 мм. Никакой жесткости- от того радик никогда не рвет от перекосов, словом он не подвергается изгибам и перекосам при любой эксплуатации вне дорог.Патрубки являются как бы дополнительными держаками. Куда бы не смещался жвижек пытаясь сместить радик, куда бы ни уезжала рама относительно кузова и наоборот - свободное нежесткое крепление радика дает ему и патрубкам гарантию долгой счастливой жизни от поломки, а патрубкам невозможность течи от перекосов. Кожух виски пластиковый-легкий - крепится жестко к телевизору кузова. Состоит из 2х частей - снял верхнюю - получил доступ к виске или помпе и тд.
Чешу репу....заблаговременно
Ответить
Roks:
Сменил, кроме коротких - помпа, и от железной трубки в р-не коллектора.
Посмотрел схемы крепления радиаторов на ино-внедорожниках. У них радик не крепится жестко к кузову (телевизору верхняя часть), не крепится жестко к раме. На их радиках в верхней и нижней части имеются как бы "рожки". Нижними рожками радик вставляется в дырки нижних крепленийе дырки, расположенных на раме. Далее радик выравнивается. На телевизор устанавливаются верхние крепления одновременно одеваеиые на верхние рожки радика. Все крепления съемные, крепятся на винтах, регулируются. В креплениях овальные дырки для рожек радика. В дырках установлены резиновые демпферы. Установленный радик гуляет в вертикали около 5 мм, и в любую сторону по 5 мм. Радик в любой плоскости гуляет по 5 мм. Никакой жесткости- от того радик никогда не рвет от перекосов, словом он не подвергается изгибам и перекосам при любой эксплуатации вне дорог.Патрубки являются как бы дополнительными держаками. Куда бы не смещался жвижек пытаясь сместить радик, куда бы ни уезжала рама относительно кузова и наоборот - свободное нежесткое крепление радика дает ему и патрубкам гарантию долгой счастливой жизни от поломки, а патрубкам невозможность течи от перекосов. Кожух виски пластиковый-легкий - крепится жестко к телевизору кузова. Состоит из 2х частей - снял верхнюю - получил доступ к виске или помпе и тд.
Чешу репу....заблаговременно
Посмотрел схемы крепления радиаторов на ино-внедорожниках. У них радик не крепится жестко к кузову (телевизору верхняя часть), не крепится жестко к раме. На их радиках в верхней и нижней части имеются как бы "рожки". Нижними рожками радик вставляется в дырки нижних крепленийе дырки, расположенных на раме. Далее радик выравнивается. На телевизор устанавливаются верхние крепления одновременно одеваеиые на верхние рожки радика. Все крепления съемные, крепятся на винтах, регулируются. В креплениях овальные дырки для рожек радика. В дырках установлены резиновые демпферы. Установленный радик гуляет в вертикали около 5 мм, и в любую сторону по 5 мм. Радик в любой плоскости гуляет по 5 мм. Никакой жесткости- от того радик никогда не рвет от перекосов, словом он не подвергается изгибам и перекосам при любой эксплуатации вне дорог.Патрубки являются как бы дополнительными держаками. Куда бы не смещался жвижек пытаясь сместить радик, куда бы ни уезжала рама относительно кузова и наоборот - свободное нежесткое крепление радика дает ему и патрубкам гарантию долгой счастливой жизни от поломки, а патрубкам невозможность течи от перекосов. Кожух виски пластиковый-легкий - крепится жестко к телевизору кузова. Состоит из 2х частей - снял верхнюю - получил доступ к виске или помпе и тд.
Чешу репу....заблаговременно
]
Да можно все это самому сделать конечно и импортный радиатор поставить, но у меня пока проблемы с радиатором нет. Машина ходит четвертый год, ну вдруг потечет радиатор новый такой же куплю и еще три года отходит. Латунный дорог необоснованно и тоже пайка лопается... Перепаял я этих латунных радиаторов в свое время не счесть... Думаю все таки через пару лет купить нового Патриота, пока посмотрю как все эти девайсы китайские вести себя будут.
Да можно все это самому сделать конечно и импортный радиатор поставить, но у меня пока проблемы с радиатором нет. Машина ходит четвертый год, ну вдруг потечет радиатор новый такой же куплю и еще три года отходит. Латунный дорог необоснованно и тоже пайка лопается... Перепаял я этих латунных радиаторов в свое время не счесть... Думаю все таки через пару лет купить нового Патриота, пока посмотрю как все эти девайсы китайские вести себя будут.
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
Ответить
Верно говоришь. Моя радик живой - не течет. На будущее -вдруг даст течь - займусь... А пока от нечего делать ваяю схемы по правильной установке радика - пригодиться.
В далекое будущее заглядываю - но не на патриот, а на кардинально новый хантер. Мне не нужен кроссовер. Надеюсь завод не откажется от идеи выпуска джипа.
В далекое будущее заглядываю - но не на патриот, а на кардинально новый хантер. Мне не нужен кроссовер. Надеюсь завод не откажется от идеи выпуска джипа.
Ответить
В общем ничего не придумал - добрался на прошлой неделе до креплений. Крепления радиатора заводские правильные - резинки слишком жесткие-дубовые. Поменял жесткие резинки на мягкие - теперь радик имеет сободные хода по вертикали, диагонали, горизонтали.
Ответить
ска... но почему он так гниет?!?
у соседа по гаражу на 4-х летнем Патрике, пороги в дырах все, крылья аналогично...
по морю не ездил, гладит и лелеет его...
у соседа по гаражу на 4-х летнем Патрике, пороги в дырах все, крылья аналогично...
по морю не ездил, гладит и лелеет его...
Лучше быть, чем казаться!
Ответить
резец:
ска... но почему он так гниет?!?
у соседа по гаражу на 4-х летнем Патрике, пороги в дырах все, крылья аналогично...
по морю не ездил, гладит и лелеет его...
у соседа по гаражу на 4-х летнем Патрике, пороги в дырах все, крылья аналогично...
по морю не ездил, гладит и лелеет его...
По гаражу сосед новый появился, познакомились - он посмотрела на авто,
- Уазик ? спрашивает
- Да, говорю.
Соседу около 70 лет
- Вот, говорит он - пройдет три года и ты узнаешь... сгниет!
В ответ я сказал
- отец, 1 месяц остался до 3 лет эксплуатации... иди погляди, потом поговорим...
- Он не поверил попросил доки, и остался несколько озадачен.
Дед явно не увлекается тырнетом...
Спрашиваю его
- откуда ты знаешь такое?
дед ответил - люди говорят!
В очередной раз он попросил старика довезти до дому - по пути.
- мягко,- он удивленно подытожил.
А товарищ с первого дня мне сказал - за год гнить начнет. С тех пор раз в месяц приглашаю его на поиски гнили, ржавчины.... :)
Как-то так. По морским водам не езжу, на море регулярно. А в бродах по лобовое плавает. Шноркеля у меня жаль нет. А по лобовое плавает не специально - я часто лезу в брод его не зная, не первый десяток лет. :)
- Уазик ? спрашивает
- Да, говорю.
Соседу около 70 лет
- Вот, говорит он - пройдет три года и ты узнаешь... сгниет!
В ответ я сказал
- отец, 1 месяц остался до 3 лет эксплуатации... иди погляди, потом поговорим...
- Он не поверил попросил доки, и остался несколько озадачен.
Дед явно не увлекается тырнетом...
Спрашиваю его
- откуда ты знаешь такое?
дед ответил - люди говорят!
В очередной раз он попросил старика довезти до дому - по пути.
- мягко,- он удивленно подытожил.
А товарищ с первого дня мне сказал - за год гнить начнет. С тех пор раз в месяц приглашаю его на поиски гнили, ржавчины.... :)
Как-то так. По морским водам не езжу, на море регулярно. А в бродах по лобовое плавает. Шноркеля у меня жаль нет. А по лобовое плавает не специально - я часто лезу в брод его не зная, не первый десяток лет. :)
2
Ответить
Думаю во Владике дороги как в Москве химией посыпают. В Москве все машины гниют и оччень быстро. Пыж леворукий из Москвы, не более 5 лет отродуоказался с дырами под фарами - просто реальные дыры, меня это нисколько не удивило и не смутило. Но только уазик вызывает столь пристальное внимание в этом отношении. Приглашаю мой посмотреть, - во Влаик мотаюсь, бывает по елам....
Ответить
Так и есть, народ еще по Симбирам судит! Хотя у моего знакомого Симбир и не гнилой!
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
2
Ответить
террамиг...:
Так и есть, народ еще по Симбирам судит! Хотя у моего знакомого Симбир и не гнилой!
Приморье Симбирей видело только на фото, это точно, ну может единицы. Поэтому сравнения и суждения исходят от правого японопрома.
Ответить
Roks:
Приморье Симбирей видело только на фото, это точно, ну может единицы. Поэтому сравнения и суждения исходят от правого японопрома.
То есть, в то время можно было еще неплохого Прадо притащить. Не знаю, явот помню купил праворульку Камри, за 130 тысяч, тогда ВАЗ-21099 стоила 170 тыров и это была существенная разница. Сейчас Прадо подержанный, в который нужно вложить уже до полумиллиона (по нашим, северным расценкам) стоит 1,6...1,7 миллиона, а Патриот +- 800 тысяч, то какой смысл покупать бэу? Лично я люблю покупать новые автомобили, тем более новый Патриот стал, и тише и вообщем качественнее того, что у меня. Цепь ГРМ правда, практически у всех рвется, то есть сразу менять нужно, но я думаю, что через пару лет, когда я буду менять свою машину, этого дефекта уже не будет. В тойотах я боюсь рулевой рейки, меня это бряканье еще на Королле достало и в Прадо та же самая бяка, гремит демпфер усилителя, особенно на гребенке. Тот кто катается по хорошим дорогам, у того этот дефект не проявляется, а у нас где взять эти хорошие дороги? Асфальт по верх бетонок и лежневок укладывают... первом случае на стыках плит асфальт сразу лопается, во втором случае между бревнами асфальт продавливается и получается знатная гребенка... Кстати только мостовые машины с большими неподрессоренными массами играючи справляются с этим безобразием. То есть где все плетутся, Патриот едет как не в чем не бывало. Так что тут у нас, Патриот показал себя даже лучше своих заморских одноклассников, а по деньгам... Я тут считал затраты за три года... менее 30000 рублей, но тут сцепление поменял 10200 с заменой вышло, 2300 комплект ремонта шкворневого узла от Ваксойла, МУС сменил 2600, БК Мультитроникс 3500, силиконовые патрубки с хомутами 1900... Вот и все вообщем то траты, остальное масла, антифриз, смазки различные. Я считаю, что это вполне нормально для такой машины.
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
2
Ответить
По рулевым рейкам согласен - рейка для асфальта - на нем и конченая рейка не гремит. Крупная затрата пошла на сцепление, второй комплект резины МТ. Остальное, за время владения на расходники и фенечки. По бездору он, да, едет отлично, не хуже чем другие рамные с рулевым редуктором.
Ответить
Едет лучше по бездорожью, потому что передок подключается жестко, без дифференциала и вискомуфт, как на импортных одноклассниках. Все эти свободные дифференциалы от тойоты и Митсубиши на 100 % не блокируются и в тяжелых засадах, откуда УАЗы выкарабкиваются враскачку рывком, все эти блокировки не выдерживают и в какой-то момент отключают передок, тем самым обездвиживая машину, но одновременно сберегая детали трансмиссии. А на УАЗе рвет полуоси, крошит зубья хвостовиков редуктора, что впрочем не является большой трагедией для владельцев, потому как запчасти по цене порой в 10 раз ниже, чем на Тойоту или Митсубиши.
Жестко на 100 % блокируется дифференциал на Ниве, там есть промежуточный вал, который по-просту шунтирует дифференциал, но конструкция не особо надежная и сложная, да и тем кто покупает Тойоту или Митсубиши это и не нужно, я не разу не видел эти автомобили на серьезном бездорожье, наши корпоративные прадики регулярно вытаскивают из песков наши корпоративные УАЗы, когда те возят представителей различных комиссий на различные культурные мероприятия, типа охоты или рыбалки.
Жестко на 100 % блокируется дифференциал на Ниве, там есть промежуточный вал, который по-просту шунтирует дифференциал, но конструкция не особо надежная и сложная, да и тем кто покупает Тойоту или Митсубиши это и не нужно, я не разу не видел эти автомобили на серьезном бездорожье, наши корпоративные прадики регулярно вытаскивают из песков наши корпоративные УАЗы, когда те возят представителей различных комиссий на различные культурные мероприятия, типа охоты или рыбалки.
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
2
Ответить
Ты написал - верно.
Я имел ввиду несколько другое бездорожье. Что бы добраться до засадных мест у нас сначала как минимуи 100 км по асфальту, потом начинается следующая 100....Направления которые раз в год грейдеруют или вообще не грейдеруют, а просто отсыпают скальником чтобы как-то поддержать подобие дороги. Камень берут тут-же - с местных сопок, грызут скалу и ею отсыпают. Такие направления похожи на строящиеся дороги - камни вкатаные в грунт зачастую размером с кирпич, ямы, тут гребенка и камень и щебень друг без друга не живут, все это чередуется с закрытыми поворотами, ухабами, подъемами и пусками. После дождей грунт с дороги вымывается и наружу торчит все, что было вложено в дорогу. Зубодробильня конкретная. По ней 80-100 кмч нормально. Тут уазик и пассажиры чувствует себя как дома - но больше 100 кмч не рисковал из-за местных особенностей дорог - очень опасны.
В полевых условиях дорог, вне горных направлений - супер.
На перечисленных направлениях после вылетов и прыжков побрякивает только шмурдяк в багажнике после плохой укладки, да мотающиеся из стороны в сторону пассажиры при виражах Чем -то напоминает ралли. Поэтому подвеска у меня стоковая - в этих условиях она работает на 5 из 5 баллов. От этого не спешу вмешиваться в ее конструкцию. С усиленными масляными аммами в таких условиях авто едет лучше, проверено временем. Ставил доги.
Гряземес у нас на равнинной территории, в долинах рек, озер, болот и лесовозных направлениях - как обычно. Там он тоже неплох, пока не сидел. В 90 процентах случае вытягивает резина злая, пониженная. Тут я бы РК до 2.5 занизил, и блочек подключаемый задку в помощь. И то эти вещи скорее для самоуспокоения наверное в гряземесе, что может быть хуже засады на мосты - что спасет - лебеда - скорее это реально нужная для гряземеса штука.
Я имел ввиду несколько другое бездорожье. Что бы добраться до засадных мест у нас сначала как минимуи 100 км по асфальту, потом начинается следующая 100....Направления которые раз в год грейдеруют или вообще не грейдеруют, а просто отсыпают скальником чтобы как-то поддержать подобие дороги. Камень берут тут-же - с местных сопок, грызут скалу и ею отсыпают. Такие направления похожи на строящиеся дороги - камни вкатаные в грунт зачастую размером с кирпич, ямы, тут гребенка и камень и щебень друг без друга не живут, все это чередуется с закрытыми поворотами, ухабами, подъемами и пусками. После дождей грунт с дороги вымывается и наружу торчит все, что было вложено в дорогу. Зубодробильня конкретная. По ней 80-100 кмч нормально. Тут уазик и пассажиры чувствует себя как дома - но больше 100 кмч не рисковал из-за местных особенностей дорог - очень опасны.
В полевых условиях дорог, вне горных направлений - супер.
На перечисленных направлениях после вылетов и прыжков побрякивает только шмурдяк в багажнике после плохой укладки, да мотающиеся из стороны в сторону пассажиры при виражах Чем -то напоминает ралли. Поэтому подвеска у меня стоковая - в этих условиях она работает на 5 из 5 баллов. От этого не спешу вмешиваться в ее конструкцию. С усиленными масляными аммами в таких условиях авто едет лучше, проверено временем. Ставил доги.
Гряземес у нас на равнинной территории, в долинах рек, озер, болот и лесовозных направлениях - как обычно. Там он тоже неплох, пока не сидел. В 90 процентах случае вытягивает резина злая, пониженная. Тут я бы РК до 2.5 занизил, и блочек подключаемый задку в помощь. И то эти вещи скорее для самоуспокоения наверное в гряземесе, что может быть хуже засады на мосты - что спасет - лебеда - скорее это реально нужная для гряземеса штука.
Ответить
Roks:
Ты написал - верно.
Я имел ввиду несколько другое бездорожье. Что бы добраться до засадных мест у нас сначала как минимуи 100 км по асфальту, потом начинается следующая 100....Направления которые раз в год грейдеруют или вообще не грейдеруют, а просто отсыпают скальником чтобы как-то поддержать подобие дороги. Камень берут тут-же - с местных сопок, грызут скалу и ею отсыпают. Такие направления похожи на строящиеся дороги - камни вкатаные в грунт зачастую размером с кирпич, ямы, тут гребенка и камень и щебень друг без друга не живут, все это чередуется с закрытыми поворотами, ухабами, подъемами и пусками. После дождей грунт с дороги вымывается и наружу торчит все, что было вложено в дорогу. Зубодробильня конкретная. По ней 80-100 кмч нормально. Тут уазик и пассажиры чувствует себя как дома - но больше 100 кмч не рисковал из-за местных особенностей дорог - очень опасны. В полевых условиях дорог, вне горных направлений - супер.
На перечисленных направлениях после вылетов и прыжков побрякивает только шмурдяк в багажнике после плохой укладки, да мотающиеся из стороны в сторону пассажиры при виражах Чем -то напоминает ралли. Поэтому подвеска у меня стоковая - в этих условиях она работает на 5 из 5 баллов. От этого не спешу вмешиваться в ее конструкцию. С усиленными масляными аммами в таких условиях авто едет лучше, проверено временем. Ставил доги.
Гряземес у нас на равнинной территории, в долинах рек, озер, болот и лесовозных направлениях - как обычно. Там он тоже неплох, пока не сидел. В 90 процентах случае вытягивает резина злая, пониженная. Тут я бы РК до 2.5 занизил, и блочек подключаемый задку в помощь. И то эти вещи скорее для самоуспокоения наверное в гряземесе, что может быть хуже засады на мосты - что спасет - лебеда - скорее это реально нужная для гряземеса штука.
Я имел ввиду несколько другое бездорожье. Что бы добраться до засадных мест у нас сначала как минимуи 100 км по асфальту, потом начинается следующая 100....Направления которые раз в год грейдеруют или вообще не грейдеруют, а просто отсыпают скальником чтобы как-то поддержать подобие дороги. Камень берут тут-же - с местных сопок, грызут скалу и ею отсыпают. Такие направления похожи на строящиеся дороги - камни вкатаные в грунт зачастую размером с кирпич, ямы, тут гребенка и камень и щебень друг без друга не живут, все это чередуется с закрытыми поворотами, ухабами, подъемами и пусками. После дождей грунт с дороги вымывается и наружу торчит все, что было вложено в дорогу. Зубодробильня конкретная. По ней 80-100 кмч нормально. Тут уазик и пассажиры чувствует себя как дома - но больше 100 кмч не рисковал из-за местных особенностей дорог - очень опасны. В полевых условиях дорог, вне горных направлений - супер.
На перечисленных направлениях после вылетов и прыжков побрякивает только шмурдяк в багажнике после плохой укладки, да мотающиеся из стороны в сторону пассажиры при виражах Чем -то напоминает ралли. Поэтому подвеска у меня стоковая - в этих условиях она работает на 5 из 5 баллов. От этого не спешу вмешиваться в ее конструкцию. С усиленными масляными аммами в таких условиях авто едет лучше, проверено временем. Ставил доги.
Гряземес у нас на равнинной территории, в долинах рек, озер, болот и лесовозных направлениях - как обычно. Там он тоже неплох, пока не сидел. В 90 процентах случае вытягивает резина злая, пониженная. Тут я бы РК до 2.5 занизил, и блочек подключаемый задку в помощь. И то эти вещи скорее для самоуспокоения наверное в гряземесе, что может быть хуже засады на мосты - что спасет - лебеда - скорее это реально нужная для гряземеса штука.
Все правильно пишешь, злая резина, лебедка, а остальное уже не особо и важно. Я бы сюда добавил клиренс.
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
Ответить
Roks:
Клиренс - с ним не все однозначно.
Не ну почему? Помню монтажником работал, едем на ГАЗ-52 по замерзшей колее от Беларуса, смотри ГАЗ-69 сидит на мостах, прицепили его сзади и тащим... Потому что у ГАЗона клиренс больше.
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
Ответить
Вот они условия - колея, наверное ехал на ЛЭП по работе?
Портальные мосты вижу как единственное решение для ПОвышения ПРОходимости мостовых авто. Потому как мостовым мешают двигаться только яйца, в отличии от не мостовых, где под низом все ровно как на лыже.
Огромные колеса - это повышенный расход. Медленная скорость на большие расстояния.
А исходить из того что "лыжа" легла на колею и авто не едет в колее и снова требует БОльших колес - решаю просто = под каждую колею ни клиренс, ни колеса не подберешь - это путь в бесконечность.
Портальные мосты вижу как единственное решение для ПОвышения ПРОходимости мостовых авто. Потому как мостовым мешают двигаться только яйца, в отличии от не мостовых, где под низом все ровно как на лыже.
Огромные колеса - это повышенный расход. Медленная скорость на большие расстояния.
А исходить из того что "лыжа" легла на колею и авто не едет в колее и снова требует БОльших колес - решаю просто = под каждую колею ни клиренс, ни колеса не подберешь - это путь в бесконечность.
Ответить
Roks:
Вот они условия - колея, наверное ехал на ЛЭП по работе?
Портальные мосты вижу как единственное решение для ПОвышения ПРОходимости мостовых авто. Потому как мостовым мешают двигаться только яйца, в отличии от не мостовых, где под низом все ровно как на лыже.
Огромные колеса - это повышенный расход. Медленная скорость на большие расстояния. А исходить из того что "лыжа" легла на колею и авто не едет в колее и снова требует БОльших колес - решаю просто = под каждую колею ни клиренс, ни колеса не подберешь - это путь в бесконечность.
Портальные мосты вижу как единственное решение для ПОвышения ПРОходимости мостовых авто. Потому как мостовым мешают двигаться только яйца, в отличии от не мостовых, где под низом все ровно как на лыже.
Огромные колеса - это повышенный расход. Медленная скорость на большие расстояния. А исходить из того что "лыжа" легла на колею и авто не едет в колее и снова требует БОльших колес - решаю просто = под каждую колею ни клиренс, ни колеса не подберешь - это путь в бесконечность.
Я тогда еще монтажником по железу работал, ездили по животноводческим фермам и все железное оборудование ставили и обслуживали.
Сейчас там асфальт, а тогда колея от тракторов была в черноземе, ГАЗ-69 снесло в колею, вот он и сел. Да и мы садились тоже, я тогда худой и тощий был, пацан 18-летний, вот меня бугор за руль сажал и говорил: "Давай, только плавненько...", а они с мужиками сзади толкали машину. Вот такая школа у меня была.
Своего УАЗика я на большие колеса ставить не хочу, во-первых в гараж не войдет, во-вторых я на бездорожье выезжаю редко, гораздо чаще езжу по бездору, пассажиром на служебном УАЗе... А по трассе он на штатных колесах идет замечательно, еще бы Каму сменить на что нибудь по-лучше... Меня на зимней шипованной Хакке 7, меньше водит в колее, чем на Каме по сухому колейному асфальту!
Сейчас там асфальт, а тогда колея от тракторов была в черноземе, ГАЗ-69 снесло в колею, вот он и сел. Да и мы садились тоже, я тогда худой и тощий был, пацан 18-летний, вот меня бугор за руль сажал и говорил: "Давай, только плавненько...", а они с мужиками сзади толкали машину. Вот такая школа у меня была.
Своего УАЗика я на большие колеса ставить не хочу, во-первых в гараж не войдет, во-вторых я на бездорожье выезжаю редко, гораздо чаще езжу по бездору, пассажиром на служебном УАЗе... А по трассе он на штатных колесах идет замечательно, еще бы Каму сменить на что нибудь по-лучше... Меня на зимней шипованной Хакке 7, меньше водит в колее, чем на Каме по сухому колейному асфальту!
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
Ответить
Я б тоже пассажиром хотел бы на нем покататься - свой не доверю. Рядом знакомых на уазе - никого.
В гараж было дело, замаялся спускать-накачивать колеса. :)))
По трассе на штатных колесах точно - идет здорово. Внешний облик на штатных колесах теряется. Каму сменил бы на тайваньскую максис 245-255. но чтоб высота профиля была обязательно 75. С таким профилем и шириной внешний вид авто становится очень бодрый. По качеству она не плохая, катал ее не на уазе, но какая разница. Главное бюджетно. Если на долгие долгие годы - надо брать данлоп - замучаешься ее тереть.
В гараж было дело, замаялся спускать-накачивать колеса. :)))
По трассе на штатных колесах точно - идет здорово. Внешний облик на штатных колесах теряется. Каму сменил бы на тайваньскую максис 245-255. но чтоб высота профиля была обязательно 75. С таким профилем и шириной внешний вид авто становится очень бодрый. По качеству она не плохая, катал ее не на уазе, но какая разница. Главное бюджетно. Если на долгие долгие годы - надо брать данлоп - замучаешься ее тереть.
Ответить
Roks:
Я б тоже пассажиром хотел бы на нем покататься - свой не доверю. Рядом знакомых на уазе - никого. В гараж было дело, замаялся спускать-накачивать колеса. :)))
По трассе на штатных колесах точно - идет здорово. Внешний облик на штатных колесах теряется. Каму сменил бы на тайваньскую максис 245-255. но чтоб высота профиля была обязательно 75. С таким профилем и шириной внешний вид авто становится очень бодрый. По качеству она не плохая, катал ее не на уазе, но какая разница. Главное бюджетно. Если на долгие долгие годы - надо брать данлоп - замучаешься ее тереть.
По трассе на штатных колесах точно - идет здорово. Внешний облик на штатных колесах теряется. Каму сменил бы на тайваньскую максис 245-255. но чтоб высота профиля была обязательно 75. С таким профилем и шириной внешний вид авто становится очень бодрый. По качеству она не плохая, катал ее не на уазе, но какая разница. Главное бюджетно. Если на долгие долгие годы - надо брать данлоп - замучаешься ее тереть.
Ну да, у Вас в основном прааый руль, а у нас наооборот весь Север на отечественной технике держится, потому что работать на импортной технике дорого и экономически не выгодно! Кататься может и выгоднее на иномарках, но если кататься, уважая едущих сзади, то любая иномарка больше года без ремонта не протянет!
У нас дороги в основном "бетонки", как на аэродроме - плиты, в основном на плиты везде положен асфальт, на стыках он трескается, появляются приличные углубления, так вот перед каждым углублением, на иномарке нужно останавливаться, или иначе получишь жесткий удар по пятой точке, отечественные автомобили этих щелей не замечают, Патриот тем более. Поэтому альтернативы УАЗу, пока живу тут на Севере, я не вижу...
У нас дороги в основном "бетонки", как на аэродроме - плиты, в основном на плиты везде положен асфальт, на стыках он трескается, появляются приличные углубления, так вот перед каждым углублением, на иномарке нужно останавливаться, или иначе получишь жесткий удар по пятой точке, отечественные автомобили этих щелей не замечают, Патриот тем более. Поэтому альтернативы УАЗу, пока живу тут на Севере, я не вижу...
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
Ответить
террамиг...:
... А по трассе он на штатных колесах идет замечательно, еще бы Каму сменить на что нибудь по-лучше...
Я не о уазе, о резине на него, если желаешь сменить каму... Резине все равно на чем крутиться на ино или на нашемарке. Бюджетная Максис, или другая тайваньская.
Данлоп - небюджетно, но и точить его - не сточить - отработает на все 100%.
Данлоп - небюджетно, но и точить его - не сточить - отработает на все 100%.
Ответить
Roks:
Я не о уазе, о резине на него, если желаешь сменить каму... Резине все равно на чем крутиться на ино или на нашемарке. Бюджетная Максис, или другая тайваньская. Данлоп - небюджетно, но и точить его - не сточить - отработает на все 100%.
Да я понял, спасибо! У меня на Королле с завода шла Данлоп Спорт 2000 жесткая, шумная..., но действительно неубиваемая, сколько я ям выфрезерованных дорожниками в асфальте словил не счесть.
УАЗу 3 года, наверное через пару лет продам, что покупать не могу определиться даже. Иномарку уже боюсь покупать, "обновленный для города", и нравится и не нравится... Не нравятся эти фары, раздатка цепная... Бампера..., ну ладно на иномарках такое же фуфло стоит. Хочется конечно, чтобы они под капотом порядок навели, ролики нормальные ставили, бачок этот расширительный убрали отттуда. Аккумулятор надо на другую сторону переносить, ближе стартеру, а бачок как раз станет на место аккумулятора... Омывателя вот тоот можно куда хотят ставить...
УАЗу 3 года, наверное через пару лет продам, что покупать не могу определиться даже. Иномарку уже боюсь покупать, "обновленный для города", и нравится и не нравится... Не нравятся эти фары, раздатка цепная... Бампера..., ну ладно на иномарках такое же фуфло стоит. Хочется конечно, чтобы они под капотом порядок навели, ролики нормальные ставили, бачок этот расширительный убрали отттуда. Аккумулятор надо на другую сторону переносить, ближе стартеру, а бачок как раз станет на место аккумулятора... Омывателя вот тоот можно куда хотят ставить...
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
Ответить
террамиг...:
...УАЗу 3 года, наверное через пару лет продам, что покупать не могу определиться даже. ... "обновленный для города", и нравится и не нравится... Не нравятся эти фары, раздатка цепная... Бампера..., ну ладно на иномарках такое же фуфло стоит. Хочется конечно, чтобы они под капотом порядок навели, ролики нормальные ставили, бачок этот расширительный убрали отттуда. Аккумулятор надо на другую сторону переносить, ближе стартеру, а бачок как раз станет на место аккумулятора... Омывателя вот тоот можно куда хотят ставить...
Тоже задумываюсь, 3 года будет в августе, в эксплуатации с сентября. Хороший авто, мне понравился. Но более 3, ну максимум 5 лет авто не эксплуатирую, делаю из авто конфетку и теряю к ней интерес - это привычка.
В гламурном патре к фарам, бамперам дышу безразлично. Про цепную раздатку ты зря, я бы порекомендовал - сама по себе цепная РК очень надежный, бесшумный, легко обслуживаемый, тяговитый агрегат. Цепь тянется исключительно от неграмотной эксплуатации парт-тайма и РК. Даже если неправильно использовать парт-тайм - растянется лишь цепь, остальные узлы останутся целыми. Цепь меняется легко, в отличии от перебора шестеренчатой РК. Если шестеренчатую РК "пороть" - она потребует перетряхивания всех внутренностей, а цепная - только цепь, причем должно это дело быть без снятия РК, достаточно снять заднюю крышку для смены цепуры. Кстати растянутая цепь как правило щелкает только на пониженной передаче в режиме 4х4.В остальных она никак себя не проявляет. Порвать цепь - невозможно. Короче с тянутой цепью можно ездить счастливо, даже не подозревая что она растянулась. Выдаст ее только пониженный режим в нагрузку, в какой - нить затяжной подъем с сухим зыбким грунтом и только с 4х4, Все. На скользком она будет пахать без звуков.
Минус ЭРК патриота и аналогичных один - Сервопривод. Он - слабое звено РК. Для города ноу проблем. Но и на него "болт" найдется.
Я эксплуатировал механическую РК цепную много лет - без проблем, на начало эксплуатации в РФ ей было 12 лет. А товарищу менял цепь на точно таком авто и рк соответственно - дык мы цепуру сняли, новую поставили под пиво за день. Без пива с перекурами заняло бы часа три в одного.
По сути в патриоте ничего нового кроме РК. Приемник, фары, бампера - гламур. С гламуром он находит своих покупателей. Я не готов долбить гламур в ралли и говнах, потом на нем же колесить по городу. Мостовой авто - никогда не был городским пижоном, даже в гламурном лапсердакЕ. Проще обновить малого городского ездуна, для выездов не знаю пока, но не патриот. Хантер закрыли. Есть задумка - но надо выждать время выхода авто в свет.
В гламурном патре к фарам, бамперам дышу безразлично. Про цепную раздатку ты зря, я бы порекомендовал - сама по себе цепная РК очень надежный, бесшумный, легко обслуживаемый, тяговитый агрегат. Цепь тянется исключительно от неграмотной эксплуатации парт-тайма и РК. Даже если неправильно использовать парт-тайм - растянется лишь цепь, остальные узлы останутся целыми. Цепь меняется легко, в отличии от перебора шестеренчатой РК. Если шестеренчатую РК "пороть" - она потребует перетряхивания всех внутренностей, а цепная - только цепь, причем должно это дело быть без снятия РК, достаточно снять заднюю крышку для смены цепуры. Кстати растянутая цепь как правило щелкает только на пониженной передаче в режиме 4х4.В остальных она никак себя не проявляет. Порвать цепь - невозможно. Короче с тянутой цепью можно ездить счастливо, даже не подозревая что она растянулась. Выдаст ее только пониженный режим в нагрузку, в какой - нить затяжной подъем с сухим зыбким грунтом и только с 4х4, Все. На скользком она будет пахать без звуков.
Минус ЭРК патриота и аналогичных один - Сервопривод. Он - слабое звено РК. Для города ноу проблем. Но и на него "болт" найдется.
Я эксплуатировал механическую РК цепную много лет - без проблем, на начало эксплуатации в РФ ей было 12 лет. А товарищу менял цепь на точно таком авто и рк соответственно - дык мы цепуру сняли, новую поставили под пиво за день. Без пива с перекурами заняло бы часа три в одного.
По сути в патриоте ничего нового кроме РК. Приемник, фары, бампера - гламур. С гламуром он находит своих покупателей. Я не готов долбить гламур в ралли и говнах, потом на нем же колесить по городу. Мостовой авто - никогда не был городским пижоном, даже в гламурном лапсердакЕ. Проще обновить малого городского ездуна, для выездов не знаю пока, но не патриот. Хантер закрыли. Есть задумка - но надо выждать время выхода авто в свет.
1
Ответить
Roks:
Тоже задумываюсь, 3 года будет в августе, в эксплуатации с сентября. Хороший авто, мне понравился. Но более 3, ну максимум 5 лет авто не эксплуатирую, делаю из авто конфетку и теряю к ней интерес - это привычка.
В гламурном патре к фарам, бамперам дышу безразлично. Про цепную раздатку ты зря, я бы порекомендовал - сама по себе цепная РК очень надежный, бесшумный, легко обслуживаемый, тяговитый агрегат. Цепь тянется исключительно от неграмотной эксплуатации парт-тайма и РК. Даже если неправильно использовать парт-тайм - растянется лишь цепь, остальные узлы останутся целыми. Цепь меняется легко, в отличии от перебора шестеренчатой РК. Если шестеренчатую РК "пороть" - она потребует перетряхивания всех внутренностей, а цепная - только цепь, причем должно это дело быть без снятия РК, достаточно снять заднюю крышку для смены цепуры. Кстати растянутая цепь как правило щелкает только на пониженной передаче в режиме 4х4.В остальных она никак себя не проявляет. Порвать цепь - невозможно. Короче с тянутой цепью можно ездить счастливо, даже не подозревая что она растянулась. Выдаст ее только пониженный режим в нагрузку, в какой - нить затяжной подъем с сухим зыбким грунтом и только с 4х4, Все. На скользком она будет пахать без звуков.
В гламурном патре к фарам, бамперам дышу безразлично. Про цепную раздатку ты зря, я бы порекомендовал - сама по себе цепная РК очень надежный, бесшумный, легко обслуживаемый, тяговитый агрегат. Цепь тянется исключительно от неграмотной эксплуатации парт-тайма и РК. Даже если неправильно использовать парт-тайм - растянется лишь цепь, остальные узлы останутся целыми. Цепь меняется легко, в отличии от перебора шестеренчатой РК. Если шестеренчатую РК "пороть" - она потребует перетряхивания всех внутренностей, а цепная - только цепь, причем должно это дело быть без снятия РК, достаточно снять заднюю крышку для смены цепуры. Кстати растянутая цепь как правило щелкает только на пониженной передаче в режиме 4х4.В остальных она никак себя не проявляет. Порвать цепь - невозможно. Короче с тянутой цепью можно ездить счастливо, даже не подозревая что она растянулась. Выдаст ее только пониженный режим в нагрузку, в какой - нить затяжной подъем с сухим зыбким грунтом и только с 4х4, Все. На скользком она будет пахать без звуков.
это точно, на атласе цепь растянута была, щелкала только на пониженной и под нагрузкой, в остальном её растяжение не замечал, да и, как правило, ВД используешь (если не заядлый рыбак-охотник) весьма редко.
Ответить
Оставить комментарий
Продажа УАЗ Патриот 2012 в России
Объявления о продаже новых и б/у авто
Москва
Патриот 2012
870 000 ₽
Москва
Патриот 2012
500 000 ₽
Москва
Патриот 2012
710 000 ₽
Истра
Патриот 2012
650 000 ₽
Калуга
Патриот 2012
520 000 ₽
Рязань
Патриот 2012
740 000 ₽
Вологда
Патриот 2012
650 000 ₽
Воронеж
Патриот 2012
960 000 ₽
Воронеж
Патриот 2012
800 000 ₽
Великий Новгород
Патриот 2012
499 000 ₽
Санкт-Петербург
Патриот 2012
600 000 ₽
Санкт-Петербург
Патриот 2012
630 000 ₽
Новый Оскол
Патриот 2012
1 200 000 ₽
Янтиково
Патриот 2012
600 000 ₽
Казань
Патриот 2012
566 000 ₽
Саратов
Патриот 2012
745 000 ₽
Ульяновск
Патриот 2012
515 000 ₽
Петрозаводск
Патриот 2012
700 000 ₽
Петрозаводск
Патриот 2012
540 000 ₽
Петрозаводск
Патриот 2012
550 000 ₽
