УАЗ Патриот 2012 — отзыв владельца
5125497, Находка
93472
464
49
5 — 505 пятёрок!
Банальности
Началось все от любопытства к диковинке для наших краев УАЗ Патриот пикап.
Присматривался к нему три года. За это время он переобулся в 33 катки, вооружился усиленными бамперами, шноркелем и другими девайсами для любителей бездорожья. Стало интересно всерьез, - сел за «уазбуку»…
Выяснилось - авто отстал от мирового автопрома лет на 20. Двигатель образца 90-х годов, но напичкан датчиками в угоду стандартам евро 4. Механическая, без электроники трансмиссия. Рамная, пружинно - рессорная платформа.
Тем временем, пикапу пошел четвертый год эксплуатации. А личный многолетний опыт общения с правильным авто избавили от мук «Быть или не быть». Я без сомнений знал «Что делать».
.
Автосалон и салон УАЗа
Выбор состоял из более десятка машин УАЗ Патриот в комплектациях Comfort и Limited. Версия Base и пикапы отсутствовали. Другие модели УАЗа не интересовали, но имели место быть в салоне.
Отделка внутреннего пространства Патриота не для искушенных в использованных материалах, считающих кол-во кривых швов на кожаном руле. Салон просторный, кресла с подогревом. Информативная панель и рычаги управления. Климат-контроль, дверные зеркала с подогревом, вертикальная корректировка угла света фар. И другие приятные мелочи. На задних дверях ручки для опускания стекол, а под обшивкой проводка – шанс для не ленивого позаботиться о пассажирах сзади, установив дополнительные выключатели. В общем и целом салон автомобиля комфортен для поездок, как на дальние, так и по пересеченной местности расстояния.
Кузовщина в цветной обертке
Металл кузова ровный. Лакокрасочное покрытие качественное, но под ним тонкий слой грунта. Неокрашенных мест нет. Днище покрыто антикором, крылья с пластиковой защитой. Окраска мостов и рычагов не порошковая, значит со временем местами появится пятнисто рыжий цвет.
Цвета автомобилей хаки, черный, белый, синий, зеленый, золотистый и серебристый – все металлики. Последний исключительно в юбилейной версии. «Золотой лист» или хаки, на мой взгляд, самый уазовский цвет, но он отсутствовал. Цвет синий-металлик не рассматривался. Встал выбор между белым или черным. У белого не открывался капот, у черного уплотнительные резинки стекла багажной двери и боковых окон багажника имели неплотные прилегания на сгибах в виде морщинок. Золотистый - двери с левого борта не отрегулированы и имели зазоры. Остальные машины имели те же изъяны в большей или меньшей степени в разных местах.
Стало понятно - цвет обертки УАЗа не имеет решающего значения в выборе. Пошел смотреть синий - «океан».
Как и у предыдущих авто - двигатель работает чисто. Кондиционер – отлично холодит, печка жарит. Но кузовщина синего оказалась без изъянов. Внутри все ново и красиво, приборы, механизмы функционируют в штатном режиме. Словом - предвзятый осмотр «океана» не выявил нареканий.
Тест и драйв.
Машины для теста салон в то время не имел. Драйв состоял из нескольких кругов на претенденте по стоянке автосалона.
Включив первую передачу и, опуская педаль сцепления, рычаг раздаточной коробки плавно включил режим 4х4, подключив передний мост. Улыбаясь, менеджер сказал: - «Ты знал…».
В процессе езды грохота подвески, скрипов, посторонних звуков, заеданий КПП и РК не обнаружил и, нажав на тормоза, остановился, - на УАЗ Патриот август 2012 г, «океан». Перед закрытием автосалона заключил договор купли-продажи.
Перегон
После предпродажной подготовки машины дилером настало время забрать авто домой. Предстоял перегон в 200 км. Преодолев город – пробку заправил полные баки, по слухам, расход должен был составить около 20 литров на сотню. На трассе при скорости более 60 кмч машина «поплыла» по дороге. Руль «тяжелый», «ватный», возврата в ноль - нуль. С непривычки цеплял бровку обочины. Руки, помня правый руль, включали дворники вместо указателя поворотов. Еле слышно гудел толи мост, толи что-то еще, но точно, подо мной гудел новый УАЗ Патриот. А из-под крышки правого бака потек бензин.
Знал же – нельзя заправлять два бака полных на новом УАЗике. Смена крышек баков местами не помогла. Нанюхавшись бензина, ехал я «…встревоженный, бледный, но ухоженный - в хвосте, ну чтоб не нарываться…». А они, гаишники, не подымали жезлы. Для новой машины это даже оскорбительно. Похоже, владелец отечественного авто-прома, что человек без «литого креста на груди в густой шерсти…» был им безразличен. И это радовало.
Добрался до придорожного СТО. Толковые ребята отключили перекачку топлива из левого в правый бак. Оставшийся путь до дома наслаждался свежим воздухом. Слухи от старухи не оправдались - расход «овса» в режиме трасса город - 15 лтр на сотню на заднем приводе. Не плохо для не объезженной машины.
PS: Обязательно на стоянке дилера заправить оба бака дополна и дать поработать движку на холостых оборотах минут 5-10, чтобы убедиться в отсутствии течи бензина. В противном случае пусть дилер продолжает предпродажную подготовку авто. А УАЗ пусть задумается о возможных последствиях брака в виде утечки топлива на дорогах общего пользования.
Патриот у дома.
Снял правую трубу топливного бака. Вместо сварного соединения горловины с трубой горловина под крышку бака напаяна оловом на трубу, а дырявая пайка закрашена. Проверил ее на герметичность давлением. Герметичность – важное условие от утечек топлива на уазике. Так и есть, в месте пайки сифонит воздух из мельчайших дырок. 100% брак – без комментариев.
Плюнув в воображаемое юридическое лицо ОТК и пайщика бракодела, расплавил их пайку газом. Затем «засадил» им горловину на патрубок с помощью комплекса Локтайт. Установил все на места. Полез винтить болты под Патриот. Как оказалось крутить нечего: все затянуто, ничто не болтается. Убедившись в нормах уровней жиж, отсутствия утечки бензина, начал обкатку авто согласно приложенной инструкции.
«Хочешь сделать хорошо – сделай это сам».
Через 500 км снова под машиной. Демпферы кузов-рама сели до нормы, слегка дотянул крепящие их болты.
Через месяц звонок от дилера – пора на ТО-0. Услышав сумму, поблагодарил его за заботу...
Пробег 2700 км. Начал самостоятельное тех. обслуживание. Попытки, что-либо докрутить, завинтить, поджать были бесполезны – ничто не развинтилось, не разболталось. Зная, о недостатке смазки в узлах новой машины обслужил смазкой подшипники переднего моста и направляющие тормозных суппортов, последние брякали на грунтовке. Возможно, заводской смазки вполне хватило бы на обкаточный период. Ступичные подшипники задней оси исключение, они смазываются трансмиссионным маслом из картера редуктора моста. Набилв смазки во все узлы, включая крестовины карданов продолжил обкатку, суппорта более не брякали. Понравилась конструктивная, присущая УАЗу особенность заднего моста спайсер в случае необходимости срочной замены задних посей для обслуживании ступичных подшипников, или работ с редуктором: без использования домкрата, без демонтажа колес, без снятия ступиц и тормозного механизма. Достаточно лишь открутить 8 болтов с внешней стороны ступицы и сняв фланец - вынуть поси.
Спустя полтора месяца закончилась обкатка по ТО. Сменил все жидкости, провел осмотр всех основных узлов подвески и трансмиссии – пока без замечаний. Но просит машина еще 3-4 ткм езды… На 5500 км начал плавно раскручивать движек до 3500 оборотов. При оборотах двигателя более 3000 в бочке воздушного фильтра задребезжал пластиковый завихритель – вынул его.
На приборном щитке предсказуемо появился сигнал «чек энджин». Диагностика двигателя сказала: параметры в норме, кроме разового отклонения в образовании топливной смеси с последующим превышением температуры выхлопных газов. Возможно, рано начал раскручивать движек. Сбросили ошибку. И в более щадящем режиме продолжил обкатку.
Нудно откатать 8800 км, не превышая номинальные обороты движка более 2200 и скорость 60-80 кмч. За это время привык к кнопкам и длинному ходу рычага коробки и к левому рулю. Который на ходу легкий, на стоянке тяжелее, но вращается ладонью от руки. После крутого поворота он не доходит в ноль около 10 градусов. Курсовая устойчивость пришла в норму. Задняя ГП утихла. При включенном режиме 4х4 передний мост продолжал гудеть - не было возможно обкатать его и РК без подключения передка, так как парт-тайм конструктивно годен к использованию исключительно на скользких и зыбучих поверхностях. На полуоси моста установил муфты свободного хода. Разгрузив его, настала тишина. Обкатка ГП переднего моста отложилась до зимы.
9000
На двигателе заменил штатный термостат 82 на 88 градусов. Установил РБ от GM. За счет толстостенного, с ребрами жесткости от раздувания РБ и его крышки клапана движек избавился от резких перепадов температур. А электро - вентиляторы теперь срабатывают исключительно в жару, в пробках или после тяжелых и длительных нагрузок. Штатный расширительный бачек по праву занял место рукомойника в гараже.
О тишине вкратце
Не диванная, в меру упругая как мячик, без провалов об отбойники подвеска. В «козлении» не замечена. Валкая на высоких чередующихся, от полуметра, волнах бездорожья.
Ее достоинства проявляются на скоростях в промежутке от 60 до 90 кмч на каменистом грунте строящейся дороги. Ехать со скоростью 15 кмч - на любителя. На 40 кмч подвеска жестковата, а входящая в резонанс от дорожно-грунтовой тряски 1.0 мм железная защита двигателя дребезжит. Ее звук слышен только извне. Для стока, в виде защиты движка подошел бы тихий пластик. Салон не скрипучий, без сверчков, шумоизоляция хорошая.
Слышен стук камней по полупустым бензобакам из-за отсутствия в стоке их защиты. Трансмиссия, двигатель и КПП расположены очень высоко над рамой нет проблем для стока, а для любителей тишины на жестком бездоре существует альтернатиа из толстой стали - защита, в том числе для баков.
Трансмиссия
Передачи коробки включаются четко. Но под нагрузкой, при переходе с 1 на 2 передачу слышен стук синхронизаторов. При недостатке оборотов движка КПП «дизелит» на всех передачах или при движении в натяг. Дозирование тяги или переход на низшие передачи убирает звук.
С современной технической точки зрения РК - привет из прошлого. На заднем приводе она молчаливая. В режиме 4х4 слегка слышен «зуд» шестеренок – источник звука. Пониженная передача РК громче - ибо прямозубые шестерни тихими не бывают, бренды с парт тайм не исключение. Другое дело в раздатке цепь, звездочки и тихий алюминиевый корпус... Колоколом звука является тяжелый чугунный корпус раздатки, проводником «зуда» - рычаг раздатки.
С медицинской точки зрения – этот зуд не вызывает частых, резких движений рук в область паха, а значит не противоречит правилам ПДД требующим иного – не выпускать баранку из рук. В целом, «зудящая» раздатка мне не мешает тихо слушать радио-музыку, и вести негромкий разговор.
Испытания
22 декабря 12 года на одометре 10 ткм. «Чек энджин» более ни разу не беспокоил. Обкатка закончена. Патриот плавно приехал к зиме на резине Кама. Зима у нас на побережье не снежная, дороги с гололедом только после снегопада или дождя под новый го, и ненадолго
Пришло время испытаний по заснеженным путям горных перевалов. Подвеска в стоке, резина штатная 2357016 Кама летняя. Заборник воздуха движка развернут внутрь подкапотного пространства. 5 часов утра, за бортом – 35. Забираемся в перевал. Вспоминаются страшилки от соседей по гаражу и ужасы тырнета. А вдруг не выдержит друг. В лобовое летит снег Среди черного леса в свете фар белая дорога. Светят они замечательно. Печка пышит жаром, откинувшись в кресле спит сосед. Вентиляция салона, обдув лобовых и боковых стекол без намека на отпотевание и замерзание. В работе режим 4х4. Летняя резина, накачанная до 3.5 очков, не дает расслабиться. На скоростях менее 40 и более 60 кмч машина норовит уйти в глубокий снег. Приходится активно работать баранкой и дозировать тягу движка. Преодолев перевал, штурмуем броды. Диски, ступицы, суппорта, подвеска превратились в монолит из льда. К 9 утра добрались до ближайшего места рыбалки, а рыбы нет. Поехали дальше к заветным местам. С одиноким рыбаком, уже в две машины, прокладывали путь по нетронутому снегу. К счастью никто не застрял и не ушел с дороги. Рыбка в тот день наотрез отказалась клевать. И пора в обратный путь. Двигатель не прогреваясь простоял на ветру и морозе 6 часов. Ключ на старт, запуск – движек приятно заурчал. Выжал сцепление – передача не втыкается. Несколько безуспешных попыток – не включается. Похоже на последствия брода - прихватило. Периодически выжимал и отпускал сцепление. С пятой попытки воткнул первую, вторая… едем. На обочине дороги валяются чьи-то ветровики. Мои, оторвало ветками. Остановился, подобрал …, жим сцепления – КПП включилась без проблем. Снова броды. Навернув на подвеску еще больше льда – пропали тормоза. Ниппель и диски скрылись под толстым слоем льда. Давление в колесах понизить до нормы невозможно. Жестковато. Пройдя 135 км, добрались до города. Проскочив заветный поворот до дома из-за отсутствия тормозов, заехали на мойку. Оттаяли машину, суппорта, выровняли давление шин, и с тормозами вернулись домой.
Зимой уазка не доставил хозяину хлопот, кроме периодичного подтягивания хомутов в разных местах системы охлаждения двигателя. В активных поездках прошла зима. Зимний расход топлива в смешанных режимах с прогревами не превышал 15 литров.
Эксплуатация
Пробег 18 тыщ. Весна. Начал подготовку к весенне-летнему сезону. Обычное дело. Так было со всеми предыдущими авто. Замена свечей зажигания, расходников, масел, и смазок в узлах.
Началось периодическое затрудненное включение первой передачи, с тряской при трогании с места под нагрузкой. Когда-то ранее узел сцепления имел штатную масленку для смазки вала. На КПП Даймос такая возможность отсутствует. Сверловка отверстия в «колоколе» для смазки вала сцепления спреем WD-40 решают проблему.
Не открылась задняя дверь - слетела подъемная «штанга» дверной ручки. Отрегулировал, зафиксировал, не слетает.
Появились вибрация и шум снизу кузова на разных режимах. В первую очередь проверка подвесного узла кардана - люфтит. Разобрал. Подшипник в рабочем состоянии, провернулся в держащей его обойме. На эпоксидку посадил обойму в демпфер, подшипник в обойму намертво, устранив люфт. Как и прежде подшипник остался обслуживаемый. Но при выходе его из строя, весь узел меняется на новый. Надежность конструктива покажет время. А конструкция, даже нового, подвесного узла имеет люфт в обойме.
МТС
Итак 20 ткм пробега
Расход топлива:
Зима - город 60 трасса 90 смешанный с режимом 4х4 = 14.5 лтр 100 км
Лето - город 60 трасса 90 на заднем приводе = 11.5 100 км, на 4х4 = 12,5 100 км
Прошу заметить, скорость 100 кмч и более использую при необходимости. Тех.обслуживание и ремонт проводил самостоятельно всегда, в том числе и на авто с правильным рулем.
Материальная сторона, не считая расходных материалов и время на самостоятельное тех. обслуживание в обкаточный и послеобкаточгный периоды:
Муфты свободного хода – хабы 2700 р
Расширительный бачек с крышкой 450 р
Шланг к нему - 50 р
35 ткм. Машина после обкатки меня не беспокоит и это радует. )
Началось все от любопытства к диковинке для наших краев УАЗ Патриот пикап.
Присматривался к нему три года. За это время он переобулся в 33 катки, вооружился усиленными бамперами, шноркелем и другими девайсами для любителей бездорожья. Стало интересно всерьез, - сел за «уазбуку»…
Выяснилось - авто отстал от мирового автопрома лет на 20. Двигатель образца 90-х годов, но напичкан датчиками в угоду стандартам евро 4. Механическая, без электроники трансмиссия. Рамная, пружинно - рессорная платформа.
Тем временем, пикапу пошел четвертый год эксплуатации. А личный многолетний опыт общения с правильным авто избавили от мук «Быть или не быть». Я без сомнений знал «Что делать».
.
Автосалон и салон УАЗа
Выбор состоял из более десятка машин УАЗ Патриот в комплектациях Comfort и Limited. Версия Base и пикапы отсутствовали. Другие модели УАЗа не интересовали, но имели место быть в салоне.
Отделка внутреннего пространства Патриота не для искушенных в использованных материалах, считающих кол-во кривых швов на кожаном руле. Салон просторный, кресла с подогревом. Информативная панель и рычаги управления. Климат-контроль, дверные зеркала с подогревом, вертикальная корректировка угла света фар. И другие приятные мелочи. На задних дверях ручки для опускания стекол, а под обшивкой проводка – шанс для не ленивого позаботиться о пассажирах сзади, установив дополнительные выключатели. В общем и целом салон автомобиля комфортен для поездок, как на дальние, так и по пересеченной местности расстояния.
Кузовщина в цветной обертке
Металл кузова ровный. Лакокрасочное покрытие качественное, но под ним тонкий слой грунта. Неокрашенных мест нет. Днище покрыто антикором, крылья с пластиковой защитой. Окраска мостов и рычагов не порошковая, значит со временем местами появится пятнисто рыжий цвет.
Цвета автомобилей хаки, черный, белый, синий, зеленый, золотистый и серебристый – все металлики. Последний исключительно в юбилейной версии. «Золотой лист» или хаки, на мой взгляд, самый уазовский цвет, но он отсутствовал. Цвет синий-металлик не рассматривался. Встал выбор между белым или черным. У белого не открывался капот, у черного уплотнительные резинки стекла багажной двери и боковых окон багажника имели неплотные прилегания на сгибах в виде морщинок. Золотистый - двери с левого борта не отрегулированы и имели зазоры. Остальные машины имели те же изъяны в большей или меньшей степени в разных местах.
Стало понятно - цвет обертки УАЗа не имеет решающего значения в выборе. Пошел смотреть синий - «океан».
Как и у предыдущих авто - двигатель работает чисто. Кондиционер – отлично холодит, печка жарит. Но кузовщина синего оказалась без изъянов. Внутри все ново и красиво, приборы, механизмы функционируют в штатном режиме. Словом - предвзятый осмотр «океана» не выявил нареканий.
Тест и драйв.
Машины для теста салон в то время не имел. Драйв состоял из нескольких кругов на претенденте по стоянке автосалона.
Включив первую передачу и, опуская педаль сцепления, рычаг раздаточной коробки плавно включил режим 4х4, подключив передний мост. Улыбаясь, менеджер сказал: - «Ты знал…».
В процессе езды грохота подвески, скрипов, посторонних звуков, заеданий КПП и РК не обнаружил и, нажав на тормоза, остановился, - на УАЗ Патриот август 2012 г, «океан». Перед закрытием автосалона заключил договор купли-продажи.
Перегон
После предпродажной подготовки машины дилером настало время забрать авто домой. Предстоял перегон в 200 км. Преодолев город – пробку заправил полные баки, по слухам, расход должен был составить около 20 литров на сотню. На трассе при скорости более 60 кмч машина «поплыла» по дороге. Руль «тяжелый», «ватный», возврата в ноль - нуль. С непривычки цеплял бровку обочины. Руки, помня правый руль, включали дворники вместо указателя поворотов. Еле слышно гудел толи мост, толи что-то еще, но точно, подо мной гудел новый УАЗ Патриот. А из-под крышки правого бака потек бензин.
Знал же – нельзя заправлять два бака полных на новом УАЗике. Смена крышек баков местами не помогла. Нанюхавшись бензина, ехал я «…встревоженный, бледный, но ухоженный - в хвосте, ну чтоб не нарываться…». А они, гаишники, не подымали жезлы. Для новой машины это даже оскорбительно. Похоже, владелец отечественного авто-прома, что человек без «литого креста на груди в густой шерсти…» был им безразличен. И это радовало.
Добрался до придорожного СТО. Толковые ребята отключили перекачку топлива из левого в правый бак. Оставшийся путь до дома наслаждался свежим воздухом. Слухи от старухи не оправдались - расход «овса» в режиме трасса город - 15 лтр на сотню на заднем приводе. Не плохо для не объезженной машины.
PS: Обязательно на стоянке дилера заправить оба бака дополна и дать поработать движку на холостых оборотах минут 5-10, чтобы убедиться в отсутствии течи бензина. В противном случае пусть дилер продолжает предпродажную подготовку авто. А УАЗ пусть задумается о возможных последствиях брака в виде утечки топлива на дорогах общего пользования.
Патриот у дома.
Снял правую трубу топливного бака. Вместо сварного соединения горловины с трубой горловина под крышку бака напаяна оловом на трубу, а дырявая пайка закрашена. Проверил ее на герметичность давлением. Герметичность – важное условие от утечек топлива на уазике. Так и есть, в месте пайки сифонит воздух из мельчайших дырок. 100% брак – без комментариев.
Плюнув в воображаемое юридическое лицо ОТК и пайщика бракодела, расплавил их пайку газом. Затем «засадил» им горловину на патрубок с помощью комплекса Локтайт. Установил все на места. Полез винтить болты под Патриот. Как оказалось крутить нечего: все затянуто, ничто не болтается. Убедившись в нормах уровней жиж, отсутствия утечки бензина, начал обкатку авто согласно приложенной инструкции.
«Хочешь сделать хорошо – сделай это сам».
Через 500 км снова под машиной. Демпферы кузов-рама сели до нормы, слегка дотянул крепящие их болты.
Через месяц звонок от дилера – пора на ТО-0. Услышав сумму, поблагодарил его за заботу...
Пробег 2700 км. Начал самостоятельное тех. обслуживание. Попытки, что-либо докрутить, завинтить, поджать были бесполезны – ничто не развинтилось, не разболталось. Зная, о недостатке смазки в узлах новой машины обслужил смазкой подшипники переднего моста и направляющие тормозных суппортов, последние брякали на грунтовке. Возможно, заводской смазки вполне хватило бы на обкаточный период. Ступичные подшипники задней оси исключение, они смазываются трансмиссионным маслом из картера редуктора моста. Набилв смазки во все узлы, включая крестовины карданов продолжил обкатку, суппорта более не брякали. Понравилась конструктивная, присущая УАЗу особенность заднего моста спайсер в случае необходимости срочной замены задних посей для обслуживании ступичных подшипников, или работ с редуктором: без использования домкрата, без демонтажа колес, без снятия ступиц и тормозного механизма. Достаточно лишь открутить 8 болтов с внешней стороны ступицы и сняв фланец - вынуть поси.
Спустя полтора месяца закончилась обкатка по ТО. Сменил все жидкости, провел осмотр всех основных узлов подвески и трансмиссии – пока без замечаний. Но просит машина еще 3-4 ткм езды… На 5500 км начал плавно раскручивать движек до 3500 оборотов. При оборотах двигателя более 3000 в бочке воздушного фильтра задребезжал пластиковый завихритель – вынул его.
На приборном щитке предсказуемо появился сигнал «чек энджин». Диагностика двигателя сказала: параметры в норме, кроме разового отклонения в образовании топливной смеси с последующим превышением температуры выхлопных газов. Возможно, рано начал раскручивать движек. Сбросили ошибку. И в более щадящем режиме продолжил обкатку.
Нудно откатать 8800 км, не превышая номинальные обороты движка более 2200 и скорость 60-80 кмч. За это время привык к кнопкам и длинному ходу рычага коробки и к левому рулю. Который на ходу легкий, на стоянке тяжелее, но вращается ладонью от руки. После крутого поворота он не доходит в ноль около 10 градусов. Курсовая устойчивость пришла в норму. Задняя ГП утихла. При включенном режиме 4х4 передний мост продолжал гудеть - не было возможно обкатать его и РК без подключения передка, так как парт-тайм конструктивно годен к использованию исключительно на скользких и зыбучих поверхностях. На полуоси моста установил муфты свободного хода. Разгрузив его, настала тишина. Обкатка ГП переднего моста отложилась до зимы.
9000
На двигателе заменил штатный термостат 82 на 88 градусов. Установил РБ от GM. За счет толстостенного, с ребрами жесткости от раздувания РБ и его крышки клапана движек избавился от резких перепадов температур. А электро - вентиляторы теперь срабатывают исключительно в жару, в пробках или после тяжелых и длительных нагрузок. Штатный расширительный бачек по праву занял место рукомойника в гараже.
О тишине вкратце
Не диванная, в меру упругая как мячик, без провалов об отбойники подвеска. В «козлении» не замечена. Валкая на высоких чередующихся, от полуметра, волнах бездорожья.
Ее достоинства проявляются на скоростях в промежутке от 60 до 90 кмч на каменистом грунте строящейся дороги. Ехать со скоростью 15 кмч - на любителя. На 40 кмч подвеска жестковата, а входящая в резонанс от дорожно-грунтовой тряски 1.0 мм железная защита двигателя дребезжит. Ее звук слышен только извне. Для стока, в виде защиты движка подошел бы тихий пластик. Салон не скрипучий, без сверчков, шумоизоляция хорошая.
Слышен стук камней по полупустым бензобакам из-за отсутствия в стоке их защиты. Трансмиссия, двигатель и КПП расположены очень высоко над рамой нет проблем для стока, а для любителей тишины на жестком бездоре существует альтернатиа из толстой стали - защита, в том числе для баков.
Трансмиссия
Передачи коробки включаются четко. Но под нагрузкой, при переходе с 1 на 2 передачу слышен стук синхронизаторов. При недостатке оборотов движка КПП «дизелит» на всех передачах или при движении в натяг. Дозирование тяги или переход на низшие передачи убирает звук.
С современной технической точки зрения РК - привет из прошлого. На заднем приводе она молчаливая. В режиме 4х4 слегка слышен «зуд» шестеренок – источник звука. Пониженная передача РК громче - ибо прямозубые шестерни тихими не бывают, бренды с парт тайм не исключение. Другое дело в раздатке цепь, звездочки и тихий алюминиевый корпус... Колоколом звука является тяжелый чугунный корпус раздатки, проводником «зуда» - рычаг раздатки.
С медицинской точки зрения – этот зуд не вызывает частых, резких движений рук в область паха, а значит не противоречит правилам ПДД требующим иного – не выпускать баранку из рук. В целом, «зудящая» раздатка мне не мешает тихо слушать радио-музыку, и вести негромкий разговор.
Испытания
22 декабря 12 года на одометре 10 ткм. «Чек энджин» более ни разу не беспокоил. Обкатка закончена. Патриот плавно приехал к зиме на резине Кама. Зима у нас на побережье не снежная, дороги с гололедом только после снегопада или дождя под новый го, и ненадолго
Пришло время испытаний по заснеженным путям горных перевалов. Подвеска в стоке, резина штатная 2357016 Кама летняя. Заборник воздуха движка развернут внутрь подкапотного пространства. 5 часов утра, за бортом – 35. Забираемся в перевал. Вспоминаются страшилки от соседей по гаражу и ужасы тырнета. А вдруг не выдержит друг. В лобовое летит снег Среди черного леса в свете фар белая дорога. Светят они замечательно. Печка пышит жаром, откинувшись в кресле спит сосед. Вентиляция салона, обдув лобовых и боковых стекол без намека на отпотевание и замерзание. В работе режим 4х4. Летняя резина, накачанная до 3.5 очков, не дает расслабиться. На скоростях менее 40 и более 60 кмч машина норовит уйти в глубокий снег. Приходится активно работать баранкой и дозировать тягу движка. Преодолев перевал, штурмуем броды. Диски, ступицы, суппорта, подвеска превратились в монолит из льда. К 9 утра добрались до ближайшего места рыбалки, а рыбы нет. Поехали дальше к заветным местам. С одиноким рыбаком, уже в две машины, прокладывали путь по нетронутому снегу. К счастью никто не застрял и не ушел с дороги. Рыбка в тот день наотрез отказалась клевать. И пора в обратный путь. Двигатель не прогреваясь простоял на ветру и морозе 6 часов. Ключ на старт, запуск – движек приятно заурчал. Выжал сцепление – передача не втыкается. Несколько безуспешных попыток – не включается. Похоже на последствия брода - прихватило. Периодически выжимал и отпускал сцепление. С пятой попытки воткнул первую, вторая… едем. На обочине дороги валяются чьи-то ветровики. Мои, оторвало ветками. Остановился, подобрал …, жим сцепления – КПП включилась без проблем. Снова броды. Навернув на подвеску еще больше льда – пропали тормоза. Ниппель и диски скрылись под толстым слоем льда. Давление в колесах понизить до нормы невозможно. Жестковато. Пройдя 135 км, добрались до города. Проскочив заветный поворот до дома из-за отсутствия тормозов, заехали на мойку. Оттаяли машину, суппорта, выровняли давление шин, и с тормозами вернулись домой.
Зимой уазка не доставил хозяину хлопот, кроме периодичного подтягивания хомутов в разных местах системы охлаждения двигателя. В активных поездках прошла зима. Зимний расход топлива в смешанных режимах с прогревами не превышал 15 литров.
Эксплуатация
Пробег 18 тыщ. Весна. Начал подготовку к весенне-летнему сезону. Обычное дело. Так было со всеми предыдущими авто. Замена свечей зажигания, расходников, масел, и смазок в узлах.
Началось периодическое затрудненное включение первой передачи, с тряской при трогании с места под нагрузкой. Когда-то ранее узел сцепления имел штатную масленку для смазки вала. На КПП Даймос такая возможность отсутствует. Сверловка отверстия в «колоколе» для смазки вала сцепления спреем WD-40 решают проблему.
Не открылась задняя дверь - слетела подъемная «штанга» дверной ручки. Отрегулировал, зафиксировал, не слетает.
Появились вибрация и шум снизу кузова на разных режимах. В первую очередь проверка подвесного узла кардана - люфтит. Разобрал. Подшипник в рабочем состоянии, провернулся в держащей его обойме. На эпоксидку посадил обойму в демпфер, подшипник в обойму намертво, устранив люфт. Как и прежде подшипник остался обслуживаемый. Но при выходе его из строя, весь узел меняется на новый. Надежность конструктива покажет время. А конструкция, даже нового, подвесного узла имеет люфт в обойме.
МТС
Итак 20 ткм пробега
Расход топлива:
Зима - город 60 трасса 90 смешанный с режимом 4х4 = 14.5 лтр 100 км
Лето - город 60 трасса 90 на заднем приводе = 11.5 100 км, на 4х4 = 12,5 100 км
Прошу заметить, скорость 100 кмч и более использую при необходимости. Тех.обслуживание и ремонт проводил самостоятельно всегда, в том числе и на авто с правильным рулем.
Материальная сторона, не считая расходных материалов и время на самостоятельное тех. обслуживание в обкаточный и послеобкаточгный периоды:
Муфты свободного хода – хабы 2700 р
Расширительный бачек с крышкой 450 р
Шланг к нему - 50 р
35 ткм. Машина после обкатки меня не беспокоит и это радует. )
Оставить комментарий
Дополнения
Забыл написать. До покупки авто, читал, что уаз склонен к ржавлению и многие владельцы периодически заполняют пороги, низ дверей, карманы крыльев, швы и тпд различными средствами от ржавления. Из- за лени время от времени заполнять это средствами: сразу, еще на новой, на тот момент машине, в скрытые полости дверей, порогов и их швы залил краской на эпоксидной основе в пару приемов. За два года полет нормальный, ну и время покажет результат.
По объему напоминает салон бигхорна, но чуть шире. Багажник об"емнее. Трансформация сидений вперед одинаковая с бигом. В патриоте задние пассажиры могут откидываться назад и спать в дороге полулежа - это плюс. В биге это невозможно. В патре передние не полностью откидываются до задних - это минус. В биге передние ложатся назад полностью. Качество обивки, наполнителя сидений намного лучше, удобней. По привычке опускаю руль, откидываюсь в кресле назад. Регулировка угла наклона подушки кресла нормальная, а поясничный подпор - на высоте....
Фильтр воздушный ворочал под капот при температурах от -25 и выше на японках, продолжаю и на уазике однозначно. Объяснение тому простое - самое страшное для движка зимой - это переохлаждение его. Если это произойдет - кап ремонт обеспечен, и не важно, уазик это или мировой бренд. Детальной информации о причинах переохлаждения или недостатке рабочей температуры движка и последствиях достаточно, тк самое явление не ново и изучено досконально. Способы борьбы с переохлаждением просты - забор горячего воздуха от выхлопн....
Патриоту нужны подножки как на японопроме, закрывающие пороги. Штатными подножки патриота - это подножки, не более, а камушки летящие от грунта хорошо лупят краску порогов, гнут пороги, в последствии со всеми вытекающими... Ищу биметаллические легкие подножки, закрывающие пороги.
Прошли дожди, реки полноводны, ключи превратились в речки, почуя теплую воду - рыба пошла в верха. Наступил сезон рыбалки, пора готовиться штурмовать броды. Выкрутил штатные сапуны. Все еще рабочие, но внутри отверстий поселилась ржа от конденсата. Даже до осени они не доживут, ржа перекроет отверстия. В гараже сохранился резиновый шланг 2 м, внутренний диа 8 мм, от предыдущего авто.
Снял с сапунов колпачки, пружинку, клапан, вычистл ржу, и на саун передка натянул шланг длинной около метра, закрепив его на сапуне металлическим хомутом....
Ничего особенного, обычная практика, но может кому-то пригодиться. Дефлектор капота - от встречных насекомых вещь бесполезная, как защита от сколов лкп капота на грунтовке штука незаменимая. Изделие из толстого пластика, слабо гнется, отлито точно по капоту, хороший крепеж со вспененным пропиленом. Но в крепеже недостаточно некоторых штучек, о которых я узнал как крепяться фирменные дефы, которые заказывал из Новой Зеландии. О чем ниже.
После установки и при эксплуатации крепления не позволяют дефлектору ложиться на него и касаться лкп капота, имеется 5 мм зазор по всей поверхности - это хорошо....
Вечером, делать было нечего. Облегчил крепление запаски на двери. Из цельнометаллического крепежа, болгаркой превратил ее в рамную конструкцию, вырезал лишний металл. Не взвешивал, на ощупь крепление потеряло вес, при этом никак не потеряло в прочности. Вырезанные куски весят около килограмма.
Поставил китайскую MT 245x75x16. Все предсказуемо и знакомо. Шумная. Балансируется не супер, нормально. В грязи протектор самоочищается хорошо, везет. Посмотрим ее поведение на скальнике на боковые порезы, проколы, на ск-ко сточится резина за сезон или 10 ткм. Вес резины ок 20 кг скат. Чувствуется начальная нагрузка на движек и трансмиссию. После разгона в движении нагрузки мало заметны. Но тк злой протектор тормозит - снизился накат, и педалировать приходится активнее. Значит увеличится расход топлива. За счет увеличения высоты профиля чувствуется снижение нагрузки на подвеску: ямы, стыки проходит намного лучше штатной летней резины с профилем 70....
Наконец - то установил силиконовые патрубки. На экстренную установку сподвиг порез хомутом шланга идущего от эл. помпы к печке. Снимать печные шланги было неудобно, большое неудобство доставляло откручивание хомутов. Установка силикона на самозатягивающиеся и усиленные хомуты из комплекта не составляет труда. Замечу, из комплекта силикона лишь один патрубок по отливке заменяет стоковые печные шланги. Имелся в гараже прямой патрубок силиконовый - использовал его взамен неподходящего. На фото он в виден в серебристой изоляции, тк часть шланга ок 5 см легла на впускной коллектор, что не критично - за то появился доступ к косе и ее штекерам, в районе ящика САНДЕН....
Вырезал лишний металл с дверного крепления запаски - получился облегченный вариант крепления + отсутствие мусора в отсеке. Облегчилась на кило, но приятно. Борьба за каждый кило веса в минус, утяжелять авто не собираюсь. Дальнейшее облегчение будет за счет литья колеса. Резку видно на фото.
Реализация недостающего печного патрубка от эл. помпы к блоку цилиндров с помощью трубки гура от япопрома. И патрубков от AJS, которые никуда не подходят - коротки. Их необходимо соединить меж собой с помощью трубки и патрубки становятся на штатные места.
Для соединения патрубков не обязательно использовать металлическую трубку. Достаточно полипропиленовой трубки для бытовой системы отопления.
Давно было. Ровно год назад. Специально ждал этого момента, чтобы понапрасну не заявлять о жизнеспособности колхозного улучшайзинга. И вот решил написать, может кому пригодиться:
Что представляет из-себя новый подвесной узел
- металлическая обойма крепления подшипника жестко не связана с резиновым демпфером - гуляет.
- подшипник садится в металлическую обойму без преднатяга - в итоге подшипник проворачивается в обойме.
В следствие имеем вибрации.
- Узел не имеет защиты подшипника от внешней среды - сальников....
Похожие отзывы
4.8
26100
УАЗ Патриот, 2008
Александр, Воронеж
4.5
30852
УАЗ Патриот, 2015
алексей, Нижнегорский
4.9
18583
УАЗ Патриот, 2012
DelЯ, Барнаул
Комментарии
zvir:
вообще, подозреваю, что заменой не пахнет) насколько знаком с инопромом, в том числе и японским - как зима - моторчик шумит громче) одно время пробовал мазать (там просто латунные втулки и войлок, который и нужно напитать маслом) не надолго, потому - забей)
Да я бы забил, но последние 4-5 "щелчков" не влияют на кол-во оборотов. А это уже не правильно. Я так думаю...
Roks:
Не знаю как устроено в старой панели. На новой он стоит в р-не бардачка, пасс. сторона. Было дело, снимал бардачек. За ним имеется доступ к улитке, вентилятру-моторчику и тд, но ремонтировать что-либо там - не приходилось. Думаю на старой панели моторчик он должен стоять вт ом-же месте, в улитке.
У меня год 12, а модельный ряд уже 13. Панель нового образца. Буду искать моторчик где сказали. Думаю на "крылатку".
Мой отзыв: Toyota Ipsum 2003
1
Ответить
Крышка бардачка снимается легко: внизу крышки слева и справа две пластмассовые втулочки. Тянешь их внутрь (на себя) бардачка и крышка(ящик) снимается. Я не заморачивался положениями рукоятки кол-ва оборотов в соответствии с частотой вращения моторчика, но похоже что последние два положения не отличаются "усилением" оборотов, либо не усиливается вовсе... Знаю главное - чем больше забит салонный фильтр тем хуже обдув, вентиляция, и громче работает моторчик, шум. Ты сначала поменяй фильтр, все равно не известно. кто и когда менял его последний раз. И может это шумит эл. помпа печки, а ты путаешь с шумом моторчика??? Когда положение рукоятки температуры печки переводишь больше чем в среднее положение автоматически включается доп. эл. помпа печки. Проверь этот нюанс - не спутал ли чего!?
Второе, положения рукоятки работы печки до середины температуры (мощности по теплу) имеет заводской баг. Те печка вообще не дает тепла до тех пор пока не включится доп. эл. помпочка, те пока не переведешь рукоятку температуры за ее среднее положение.
Не разбирался с этим и не собираюсь, обхожусь просто: на панели климат контроля нажимаю кнопку "АВТО" и печка греет ровно такую темературу какую установил, вплоть до самой горячей - в этом случае при работе в любом режиме, в тч на полную температуру доп. помпа не включается никогда.
Второе, положения рукоятки работы печки до середины температуры (мощности по теплу) имеет заводской баг. Те печка вообще не дает тепла до тех пор пока не включится доп. эл. помпочка, те пока не переведешь рукоятку температуры за ее среднее положение.
Не разбирался с этим и не собираюсь, обхожусь просто: на панели климат контроля нажимаю кнопку "АВТО" и печка греет ровно такую темературу какую установил, вплоть до самой горячей - в этом случае при работе в любом режиме, в тч на полную температуру доп. помпа не включается никогда.
Мой отзыв: УАЗ Патриот 2012
Ответить
террамиг...:
Меня "добивало" то, что на новой машине пищит печка уже при -25 гр., когда это считается нормальная среднезимняя температура для наших широт. Когда на улице -25 градусов, особенно после -45...-50, мы считаем это - теплом!
Понимаешь Сергей, все орут тут на Дроме, что японские машины не ломаются! Не ломаются, только в даже слабые морозы, уже моторчик печки пищит, да на неровностях дороги рулевая рейка стучит... А так ничо, не ломается!
Я в Уссурийске такси вызвал, приехала Тойота Корона, поехали, едем, чувствую, снизу все как живое! Стучит, гремит и постукивает... Но машина едет!!! И не ломается! Потому что это Тойота! Так и хочется сказать таким водятлам: "Она уже давно поломана! Только вы этого не знаете, поскольку стуки - это есть люфты подвески и рулевого!"
Понимаешь Сергей, все орут тут на Дроме, что японские машины не ломаются! Не ломаются, только в даже слабые морозы, уже моторчик печки пищит, да на неровностях дороги рулевая рейка стучит... А так ничо, не ломается!
Я в Уссурийске такси вызвал, приехала Тойота Корона, поехали, едем, чувствую, снизу все как живое! Стучит, гремит и постукивает... Но машина едет!!! И не ломается! Потому что это Тойота! Так и хочется сказать таким водятлам: "Она уже давно поломана! Только вы этого не знаете, поскольку стуки - это есть люфты подвески и рулевого!"
ну так то да, я тоже с пеной у рта это доказываю прулеводам, что все эти дрова давно сломаны)), но против зомбированной брони не попрешь, грань стереотипов сотрется не скоро...
Мой отзыв: Kia Bongo 2008
1
Ответить
Без пордное будущее Патриота. Это будет пародия на породистость. Жаль, так и не завязали из патриота выдержанную породистую марку. Наше бабло идет на фенечки, фарочки, светодиодики, панельки, обивочки, расширения дилерских центров вместо конкретики на устранение известных проблем и доводки двс.
http://www.avtocarnews.com/uly...
http://krossover.su/uaz-razrab atyvaet-novyj-krossover/
1
Ответить
На второй ссылке закрадывается ошибка тут "razrab atyvaet" написание должно быть слитно, и ссылка открывается.
Ответить
Спасибо, будет время, залезу. Машину снова поставил. По расходу - сегодня спросил у водителя Патриота, он хозяин (на азс стояли рядом), про расход. И у него 14 в городе. У меня 18. Что делать? Комп прошивали на специализированном автосервисе на Подгороденке. Фильтра новые, свечи стандартные. Осталось проверить давление в шинах, сделаю в воскресенье. (у нас на грузовиках манометр начинается с 3кг, не проверишь). По внешнему виду - Патриот превращают в "хлыща". Еще и за наши деньги.
Ответить
Alex_1970:
Спасибо, будет время, залезу. Машину снова поставил. По расходу - сегодня спросил у водителя Патриота, он хозяин (на азс стояли рядом), про расход. И у него 14 в городе. У меня 18. Что делать? Комп прошивали на специализированном автосервисе на Подгороденке. Фильтра новые, свечи стандартные. Осталось проверить давление в шинах, сделаю в воскресенье. (у нас на грузовиках манометр начинается с 3кг, не проверишь). По внешнему виду - Патриот превращают в "хлыща". Еще и за наши деньги.
Вчера после обеда проехал, через весь город, в это время у нас затишье, расход составил 11,5 литра по БК, который обычно завышает реальный расход. Если ехать 70 км в час на 4-й передаче и не где не останавливаться, то расход будет меньше 10-ти литров.
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
1
Ответить
18 лтр это не свойственный расход, он не постоянен. Тем не менее бывает. Определи расход для любых режимов в отдельности с учетом городского трафика. Узнаешь аппетит своего мотора в зависимости от манеры вождения. Сегодня 20 лтр, завтра 10 лтр. Потом выведи средний расход. Он и будет постоянной неизменной величиной, которой стоит придерживаться.
Бывает, у моего мотора 18 получается, в случае езды в городе с соответствующими оборотами, скоростями, маневрами и тд..., а это не значит что ковырять мотор пора. Не мешай ему работать, иначе доковыряться немудрено.
То что твой мотор прошит - ничего не значит, есть меньше от прошивки двс не станет, такова статистика.
У меня мотор не прошит и легко добиться расхода в 9.0 литров, а можно в 20.
Бывает, у моего мотора 18 получается, в случае езды в городе с соответствующими оборотами, скоростями, маневрами и тд..., а это не значит что ковырять мотор пора. Не мешай ему работать, иначе доковыряться немудрено.
То что твой мотор прошит - ничего не значит, есть меньше от прошивки двс не станет, такова статистика.
У меня мотор не прошит и легко добиться расхода в 9.0 литров, а можно в 20.
Ответить
Но волосы дыбом то стоят ! Я считаю от заливки до заливки и делю на километраж. Хотя по трассе расход 10-11.
Ответить
Roks:
18 лтр это не свойственный расход, он не постоянен. Тем не менее бывает. Определи расход для любых режимов в отдельности с учетом городского трафика. Узнаешь аппетит своего мотора в зависимости от манеры вождения. Сегодня 20 лтр, завтра 10 лтр. Потом выведи средний расход. Он и будет постоянной неизменной величиной, которой стоит придерживаться. Бывает, у моего мотора 18 получается, в случае езды в городе с соответствующими оборотами, скоростями, маневрами и тд..., а это не значит что ковырять мотор пора. Не мешай ему работать, иначе доковыряться немудрено.
То что твой мотор прошит - ничего не значит, есть меньше от прошивки двс не станет, такова статистика.
У меня мотор не прошит и легко добиться расхода в 9.0 литров, а можно в 20.
То что твой мотор прошит - ничего не значит, есть меньше от прошивки двс не станет, такова статистика.
У меня мотор не прошит и легко добиться расхода в 9.0 литров, а можно в 20.
Я на своем Патриоте заметил закономерность в расходе , при показании компьютером средней скорости 40 кмч , расход показывает 14.5 л. , если средняя скорость больше , то расход становится меньше , и наоборот , если скорость меньше , расход больше ................... это я написал про движение по городу , езжу я резво , педальку частенько топчу .............. на трассе расход 10 - 11 литров , при скорости 100-120 кмч .............
Давайте жить дружно !
1
Ответить
Среднемесячный расход по БК у меня меньше 17 литров не бывает, но с учетом того, что БК завышает средний расход на 2 литра от реального, то считаю 15 литров в городе - это очень хорошо!
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
Ответить
террамиг...:
Среднемесяч ный расход по БК у меня меньше 17 литров не бывает, но с учетом того, что БК завышает средний расход на 2 литра от реального, то считаю 15 литров в городе - это очень хорошо!
Бывает и у меня 17 показывает , когда - завёл , погрел , проехал 1 км , встал часа на 3 ......... завёл , опять немного погрел , и так раза 3-4 так подряд , вот и расход , а потом когда подальше поедешь , он постепенно падает ...............
Давайте жить дружно !
1
Ответить
Ездил за Чугуевку - туда обратно 806 км - получилось 10.9 литра - средняя по жпс 72 кмч. Это с учетом 2х прогревов и 3х перевалов. Дорога на 403 км заняла 5.5 часов. Казалось ехал быстро и 100 и 120, но траффик, транзитные города, поселки, деревни, перевалы сводят на нет усилия затраченные водителем и мотором на ускорения и скоростной режим. А всего -то надо было тошнить около 80 кмч и приехал бы в одно и тоже время до точки назначения.
Ответить
Roks:
Ездил за Чугуевку - туда обратно 806 км - получилось 10.9 литра - средняя по жпс 72 кмч. Это с учетом 2х прогревов и 3х перевалов. Дорога на 403 км заняла 5.5 часов. Казалось ехал быстро и 100 и 120, но траффик, транзитные города, поселки, деревни, перевалы сводят на нет усилия затраченные водителем и мотором на ускорения и скоростной режим. А всего -то надо было тошнить около 80 кмч и приехал бы в одно и тоже время до точки назначения.
три дня назад ездил за Биробиджан, старался больше 100 не ехать, возвращался через Пожигу...пацаны удивились: быстро съездил))
Ответить
zvir:
три дня назад ездил за Биробиджан, старался больше 100 не ехать, возвращался через Пожигу...пацаны удивились: быстро съездил))
Сергей, привет! Как Вы там?
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
Ответить
террамиг...:
Сергей, привет! Как Вы там?
прорываемся)) как у вас дела? ремонт в разгаре?
Ответить
zvir:
прорываемся)) как у вас дела? ремонт в разгаре?
И не спрашивай, в разгаре! Одну бригаду узбеков выгнал, нечего не умеют делать только берутся, сейчас нормальную бригаду нашел - местных, пока устраивают.
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
Ответить
zvir:
три дня назад ездил за Биробиджан, старался больше 100 не ехать, возвращался через Пожигу...пацаны удивились: быстро съездил))
Сколько км намотал на кардан?
Ответить
Roks:
Сколько км намотал на кардан?
2300 км с учетом того, что сгонял еще и в Биру)
Ответить
Всем привет! Залез на днях в датчик расхода воздуха, был в масле. Промыл, продул. Вскрыл сапун, все на месте, резинки целые. Думаю из-за масла на датчике и расход был завышен. Масло откуда могло появится?
Ответить
Если у тебя мотор с ДАД вместо ДМРВ, то стоит датчик абсолютного давления. Да - он в масле, тк в рампу (ресивер) на которой датчик установлен попадают пары масла из под крышки грм из системы вентиляции картера. По умолчанию это нормально. Масло не мешает датчику работать, а кокс в виде "гуталина"на датчике - да, может менять показания с последствиями.
На японках в рампу тоже попадает масло из системы вентиляции картера, но там нет этого датчика.
Чистка датчика от кокса - хорошо, от паров масла не на долго. Если кокс на датчике вместо чистого масла - искать причины образования кокса.
На японках в рампу тоже попадает масло из системы вентиляции картера, но там нет этого датчика.
Чистка датчика от кокса - хорошо, от паров масла не на долго. Если кокс на датчике вместо чистого масла - искать причины образования кокса.
Ответить
5
Ответить
Roks:
Так был кокс или масло? После чистки расход уменьшился?
Было масло. После чистки расход встал на 18л. Не понимаю, как узнать, ДАД или ДМРВ.? Но мало с сапуна поступает "исправно".
Ответить
Расход по подсчетам подходил к 23л.
Ответить
Дроссельная заслонка (первое фото) у тебя такая, БОШ? Если такая, значит на ресивере стоит (ДАД) -датчик абсолютного давления вместо ДМРВ.
ДАД - второе фото, то что ты чистил.
Как писал выше - практически в подавляющем большинстве моторах масло попадает в ресивер. Для того чтобы оно не попадало туда - ставят масло-приемник. Он отделяет масло и в ресивер идет воздух вместо масляной взвеси. Маслоотделители, имеющиеся в продаже лет 8 назад меня не устраивали по конструктиву и функционалу. Делал самодельные МО на импортные тачки, особеноо на дизеля с ЕГР. Резульатом самопала был доволен. Может быть появилось грамотные МО в продаже, вместо простых колб какими они были раньше.
К размышлению и на первом фото увидишь расположение ДАД. https://www.drive2.ru/l/643014...
Ответить
Все так и есть. Правда обороты не плавают, и рвет из-под "....." Но это, видимо, результат прошивки. Сделаю как советуют, заглушу отверстие и кину шланг на "волю". Еще вопрос - ДАД надо поменять? Потом отпишусь. Спасибо за совет!
Ответить
Еще вопрос - есть ли смысл ставить не прошитый компьютер? как будет вести себя электроника, если отрезан (сейчас за не надобностью) один из датчиков катализатора?
Ответить
Alex_1970:
Все так и есть. Правда обороты не плавают, и рвет из-под "....." Но это, видимо, результат прошивки. Сделаю как советуют, заглушу отверстие и кину шланг на "волю". Еще вопрос - ДАД надо поменять? Потом отпишусь. Спасибо за совет!
Аааай. СТОП! Угробиш.
Ничего не меняй. Не вздумай что либо глушить, и переделывать стоковую систему вентиляции.
Я ж тебе написал - для информации к размышлению. Это не значит делать так как сделали в ссылке.
Штатная система вентиляции змз не такая простая как кажется. Вполне работоспособная и не плохая.
Пока "работаю" на ней. Ищу адекватные схемы, разбираюсь как она работает.
Она вроде как двух или трехконтурная. Пока не определился. Маслоуловителем в кол-ве одного там похоже не отделаться. Либо он должен быть... пока промолчу.
В общем пока в поисках нормального тюнинга вентиляции картерныз газов. Не то чтобы в нормальных банках, а в поиске здравого смысла сохранить стоковую схему движения газов ( в стоке она правильная), применив тюнинг в маслоулавнивании стоковой вентиляции..
Ничего не меняй. Не вздумай что либо глушить, и переделывать стоковую систему вентиляции.
Я ж тебе написал - для информации к размышлению. Это не значит делать так как сделали в ссылке.
Штатная система вентиляции змз не такая простая как кажется. Вполне работоспособная и не плохая.
Пока "работаю" на ней. Ищу адекватные схемы, разбираюсь как она работает.
Она вроде как двух или трехконтурная. Пока не определился. Маслоуловителем в кол-ве одного там похоже не отделаться. Либо он должен быть... пока промолчу.
В общем пока в поисках нормального тюнинга вентиляции картерныз газов. Не то чтобы в нормальных банках, а в поиске здравого смысла сохранить стоковую схему движения газов ( в стоке она правильная), применив тюнинг в маслоулавнивании стоковой вентиляции..
Ответить
Alex_1970:
Еще вопрос - есть ли смысл ставить не прошитый компьютер? как будет вести себя электроника, если отрезан (сейчас за не надобностью) один из датчиков катализатора?
Смысла нет, тк ничего хорошего от эл-ки не ожидается.
Лучше обратиться к чиповщикам и узнать о возможности отката детально.Они расскажут что тянет за собой откат и переход на новый нешитый эбу.
Лучше обратиться к чиповщикам и узнать о возможности отката детально.Они расскажут что тянет за собой откат и переход на новый нешитый эбу.
Ответить
Нет у нас нормальных уазовских чиповщиков. На Подгороденке не считается (кроме них никого не знаю), после их посещения нахватал кучу "болячек" за 19000 своих кровных. Есть другие варианты?
1
Ответить
У нас в Пензе подсказали одного чиповщика , позвонили , он сказал , что вскроет мозги , что то перепаяет , а потом прочипует , стоит это 5 тыс.руб. ........... я подумал и пока не решился , стоит это того ? Не начнут потом ошибки загораться ?
Давайте жить дружно !
Ответить
Alex_1970:
///Есть другие варианты?
Кроме Хабаровска не знаю.
Товарищ чиповался, потом решил сделать откат, откат не получился, решил поставить новый эбу, но что-то пошло не так. Он делал не чз Хабару. Подробностей не знаю, Хватило верхушек, чтобы не наступать на чужие грабли. Словом к чипованию - антипатия.
Товарищ чиповался, потом решил сделать откат, откат не получился, решил поставить новый эбу, но что-то пошло не так. Он делал не чз Хабару. Подробностей не знаю, Хватило верхушек, чтобы не наступать на чужие грабли. Словом к чипованию - антипатия.
Ответить
Игорь , уже не патриот:
...Не начнут потом ошибки загораться ?
Игорь, многое зависит от проф. тюнера, ответы на вопросы у него.
Ответить
Игорь поищи чиповщиков на сайте клуба УАЗ Патриот, правда он глючит опять... У меня вот уже 4 года в феврале будет проблем с ЭСУДом нет.
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
Ответить
Roks:
Игорь, многое зависит от проф. тюнера, ответы на вопросы у него.
Так вот главный вопрос - А нужно это чипование ? Машина лучше едет ? Расход меньше становится ? А то почитаешь , одни заморочки .................
Давайте жить дружно !
1
Ответить
Как владелец "чипованного" Патриота, заявляю - ничего, кроме увеличенного расхода топлива "чипование" не дает. Рвать пыль из-под колес.., а для чего ??? Я бы вернул назад, да уже никак (((.
1
Ответить
Согласен. Нахожу оправдание зачиповавшимся при условии понимания выхода из строя чего-то, при котором корректная работа мотора невозможна и без чипования эбу не обойтись. Не нашел ничего интересного кроме необходимости при «Несовпадении сигналов датчиков кислорода № 1 и № 2», и оплавлении катализатора.
Либо глубокий тюнинг железа при котором требуются доп. корректировка эбу. Это на любителя.
Либо глубокий тюнинг железа при котором требуются доп. корректировка эбу. Это на любителя.
Ответить
Вот и придется ездить долгое-долгое время с расходом в 18л. Правда никаких ошибок, перезагрузок. Да иногда приятно со светофора "стартануть"... и все !
1
Ответить
Игорь, переадресуй пожалуйста коммент Алекса по назначению. Мне интересен технический, а не "интимный" момент. :)))
Ответить
Roks:
Игорь, переадресуй пожалуйста коммент Алекса по назначению. Мне интересен технический, а не "интимный" момент. :)))
Да там ничего особого и нет , вот его письмо - "Даже не думай "чиповать". У меня такой, кроме повышенного расхода(денег на топливо), ничего нужного. Да, едет бодрее, ошибок не выдает, и все!"
Давайте жить дружно !
Ответить
Ясно. Это не интересно, тк безусловно. С чего вдруг шиться, если я противник этого, о чем писал выше. Я то считал есть комментарий от тюнера АН по поводу отката в сток или смены шитого на сток. Техническая сторона коммента важна, а не филосовская БЫТЬ или не БЫТЬ. :)
Ответить
Техническая сторона описана и у нас во Владивостоке делается она безграмотно. Просто увеличили подачу топлива, отключив датчики. Даже зажигание не поправили. А быть или не быть каждый решает сам ))). Я ошибся, прочиповав.
1
Ответить
Алекс, бьюсь, бьюсь... Что тебе сказали? Откат возможен? Переход на новый эбу возможен?
Ответить
Я не разговаривал больше с ними, и нет желания. Ребята там красноязычные, но криворукие. Моя машина чуть не сгорела по дороге с ремонта...
Ответить
Хорошая и не заменимая машина.Пиши еще!
Мой отзыв: Xin Kai Xin Kai 2011
Ответить
Я покупаю фильтры Колан, для 406-х моторов, давление держат весь срок службы, звука цепи на холодную пока не слышал... Масло лью рекомендованное заводом - изготовителем, сейчас решил побаловать машину и залил Шелл 5W-40 синтетику, по сравнению с ранее использовавшимся Лукойлом и Зиком, двигатель стал работать намного тише и мягче.
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
1
1
Ответить
террамиг...:
Я покупаю фильтры Колан, для 406-х моторов, давление держат весь срок службы, звука цепи на холодную пока не слышал... Масло лью рекомендованное заводом - изготовителем, сейчас решил побаловать машину и залил Шелл 5W-40 синтетику, по сравнению с ранее использовавшимся Лукойлом и Зиком, двигатель стал работать намного тише и мягче.
Звук цепи зависит от установленного типа натяжителей привода грм. Их состояние от пробега, пробег от их качества. А качество ГН оставляет желать лучшего.
Кстати, завод признал факт плохого качества ГН,и сопутствующие им проблемы с приводом ГРМ. Грохот, обрыв цепей, клин ГН и так далее. Завод переходит на ГН фирмы INA. Об этом на их оф. сайте можно прочесть. Только завод долго думал и неразворотлив.
По существу при условии своевременной замены гидронатяжителей звука не будет, но не долго. Быстрый износ и снова звук цепи ненатянутой. Хотя ГН стоят копейки, меняй хоть через месяц, но просто личная лень - это движение к лучшему. Поставил механические и забыл.
Если у тебя звука нет, значит либо меняешь ГН часто, либо повезло с качеством ГН, либо у тебя тип натяжителей авто-механический тип.
Касаемо фильтров, приходиться брать то что у нас есть. Ни Биг, ни Колан, ни Манн, много нет того что есть на Западе. С удовольствием попробовал бы.
Тем не менее фильтра использовал те которые применял на иномарках - проблем фильтра не вызывали. Голь на выдумки хитра. Проблема решена. Теперь мотору все равно какой фирмы фильтр, лишь бы малого объема. Снова перешел на малый "Ливны". Поставил и забыл до смены. Главное получил хороший результат. :)
Не любят моторы прыгать по маслам, он коричнивеет изнутри. Надо что б изнутри все оставалось серо-металлического цвета.
Змзшному мотору вроде зик нравится. Ориентируюсь по датчикам. Шелл да, стал предлагать вкусное масло. Нужно время проверить его хим. состав чтобы сравнить.
Кстати, завод признал факт плохого качества ГН,и сопутствующие им проблемы с приводом ГРМ. Грохот, обрыв цепей, клин ГН и так далее. Завод переходит на ГН фирмы INA. Об этом на их оф. сайте можно прочесть. Только завод долго думал и неразворотлив.
По существу при условии своевременной замены гидронатяжителей звука не будет, но не долго. Быстрый износ и снова звук цепи ненатянутой. Хотя ГН стоят копейки, меняй хоть через месяц, но просто личная лень - это движение к лучшему. Поставил механические и забыл.
Если у тебя звука нет, значит либо меняешь ГН часто, либо повезло с качеством ГН, либо у тебя тип натяжителей авто-механический тип.
Касаемо фильтров, приходиться брать то что у нас есть. Ни Биг, ни Колан, ни Манн, много нет того что есть на Западе. С удовольствием попробовал бы.
Тем не менее фильтра использовал те которые применял на иномарках - проблем фильтра не вызывали. Голь на выдумки хитра. Проблема решена. Теперь мотору все равно какой фирмы фильтр, лишь бы малого объема. Снова перешел на малый "Ливны". Поставил и забыл до смены. Главное получил хороший результат. :)
Не любят моторы прыгать по маслам, он коричнивеет изнутри. Надо что б изнутри все оставалось серо-металлического цвета.
Змзшному мотору вроде зик нравится. Ориентируюсь по датчикам. Шелл да, стал предлагать вкусное масло. Нужно время проверить его хим. состав чтобы сравнить.
Ответить
Roks:
Звук цепи зависит от установленного типа натяжителей привода грм. Их состояние от пробега, пробег от их качества. А качество ГН оставляет желать лучшего.
Кстати, завод признал факт плохого качества ГН,и сопутствующие им проблемы с приводом ГРМ. Грохот, обрыв цепей, клин ГН и так далее. Завод переходит на ГН фирмы INA. Об этом на их оф. сайте можно прочесть. Только завод долго думал и неразворотлив.
По существу при условии своевременной замены гидронатяжителей звука не будет, но не долго. Быстрый износ и снова звук цепи ненатянутой. Хотя ГН стоят копейки, меняй хоть через месяц, но просто личная лень - это движение к лучшему. Поставил механические и забыл.
Если у тебя звука нет, значит либо меняешь ГН часто, либо повезло с качеством ГН, либо у тебя тип натяжителей авто-механический тип.
Касаемо фильтров, приходиться брать то что у нас есть. Ни Биг, ни Колан, ни Манн, много нет того что есть на Западе. С удовольствием попробовал бы.
Тем не менее фильтра использовал те которые применял на иномарках - проблем фильтра не вызывали. Голь на выдумки хитра. Проблема решена. Теперь мотору все равно какой фирмы фильтр, лишь бы малого объема. Снова перешел на малый "Ливны". Поставил и забыл до смены. Главное получил хороший результат. :)
Не любят моторы прыгать по маслам, он коричнивеет изнутри. Надо что б изнутри все оставалось серо-металлического цвета.
Змзшному мотору вроде зик нравится. Ориентируюсь по датчикам. Шелл да, стал предлагать вкусное масло. Нужно время проверить его хим. состав чтобы сравнить.
Кстати, завод признал факт плохого качества ГН,и сопутствующие им проблемы с приводом ГРМ. Грохот, обрыв цепей, клин ГН и так далее. Завод переходит на ГН фирмы INA. Об этом на их оф. сайте можно прочесть. Только завод долго думал и неразворотлив.
По существу при условии своевременной замены гидронатяжителей звука не будет, но не долго. Быстрый износ и снова звук цепи ненатянутой. Хотя ГН стоят копейки, меняй хоть через месяц, но просто личная лень - это движение к лучшему. Поставил механические и забыл.
Если у тебя звука нет, значит либо меняешь ГН часто, либо повезло с качеством ГН, либо у тебя тип натяжителей авто-механический тип.
Касаемо фильтров, приходиться брать то что у нас есть. Ни Биг, ни Колан, ни Манн, много нет того что есть на Западе. С удовольствием попробовал бы.
Тем не менее фильтра использовал те которые применял на иномарках - проблем фильтра не вызывали. Голь на выдумки хитра. Проблема решена. Теперь мотору все равно какой фирмы фильтр, лишь бы малого объема. Снова перешел на малый "Ливны". Поставил и забыл до смены. Главное получил хороший результат. :)
Не любят моторы прыгать по маслам, он коричнивеет изнутри. Надо что б изнутри все оставалось серо-металлического цвета.
Змзшному мотору вроде зик нравится. Ориентируюсь по датчикам. Шелл да, стал предлагать вкусное масло. Нужно время проверить его хим. состав чтобы сравнить.
Я не разу не снимал гидронатяжители и не знаю как их снимать! Масло меняю 2 раза в год, а пробег у меня почти за 4 года 27250 км, то есть масло меняю раз в 3...5 тысяч км! Двигатель девственно чистый! Ливны ставил, зимой в морозы течь начинает по завальцовке корпуса, клапан давление не держит. По моим субъективным ощущениям синтетический Лукойл лучше Зика.
Давайте мне в личку адрес, вышлю Вам фильтры с работающими обратными клапанами. Есть кроме Колана еще европейский, импортный, названия не помню. Коланы это Полтава - Украина, поставок уже больше не будет...
Давайте мне в личку адрес, вышлю Вам фильтры с работающими обратными клапанами. Есть кроме Колана еще европейский, импортный, названия не помню. Коланы это Полтава - Украина, поставок уже больше не будет...
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
Ответить
Спасибо за предложение по фильтру :). Есть возможность выписать фильтры из интер-магазина. Пядом с домом не все перепробовал :)))
По сути по фильтру просто физика - пустой малый объем заполняется быстрее чем большой. Соответственно поднятие столба жижи вверх к верхней части ГБЦ происходит быстрее, чем с большим фильтром. В итоге меньше времени затрачивается на сухое трение вверху.
Если сравнивать объемы - у малого фильтра он меньше чем у большого процентов на 70. Заполнение магистрали без ГН травящих масло и с помощью фильтра малого объема происходит быстрее. по факту за секунду. Как в идеале. Теперь мотору без разницы - травит фильтр или нет. Ну и тыл прикрыт, в случае если начнет травить клапан супер фильтра.
У моего авто пробег в два раза больше, и авто моложе. В августе будет 4 года. Масла выбираю не по тактильным ощущениям. К луке аргументов не нашел, искал.
По сути по фильтру просто физика - пустой малый объем заполняется быстрее чем большой. Соответственно поднятие столба жижи вверх к верхней части ГБЦ происходит быстрее, чем с большим фильтром. В итоге меньше времени затрачивается на сухое трение вверху.
Если сравнивать объемы - у малого фильтра он меньше чем у большого процентов на 70. Заполнение магистрали без ГН травящих масло и с помощью фильтра малого объема происходит быстрее. по факту за секунду. Как в идеале. Теперь мотору без разницы - травит фильтр или нет. Ну и тыл прикрыт, в случае если начнет травить клапан супер фильтра.
У моего авто пробег в два раза больше, и авто моложе. В августе будет 4 года. Масла выбираю не по тактильным ощущениям. К луке аргументов не нашел, искал.
Ответить
Roks:
Спасибо за предложение по фильтру :). Есть возможность выписать фильтры из интер-магазина. Пядом с домом не все перепробовал :)))
По сути по фильтру просто физика - пустой малый объем заполняется быстрее чем большой. Соответственно поднятие столба жижи вверх к верхней части ГБЦ происходит быстрее, чем с большим фильтром. В итоге меньше времени затрачивается на сухое трение вверху.
Если сравнивать объемы - у малого фильтра он меньше чем у большого процентов на 70. Заполнение магистрали без ГН травящих масло и с помощью фильтра малого объема происходит быстрее. по факту за секунду. Как в идеале. Теперь мотору без разницы - травит фильтр или нет. Ну и тыл прикрыт, в случае если начнет травить клапан супер фильтра.
У моего авто пробег в два раза больше, и авто моложе. В августе будет 4 года. Масла выбираю не по тактильным ощущениям. К луке аргументов не нашел, искал.
По сути по фильтру просто физика - пустой малый объем заполняется быстрее чем большой. Соответственно поднятие столба жижи вверх к верхней части ГБЦ происходит быстрее, чем с большим фильтром. В итоге меньше времени затрачивается на сухое трение вверху.
Если сравнивать объемы - у малого фильтра он меньше чем у большого процентов на 70. Заполнение магистрали без ГН травящих масло и с помощью фильтра малого объема происходит быстрее. по факту за секунду. Как в идеале. Теперь мотору без разницы - травит фильтр или нет. Ну и тыл прикрыт, в случае если начнет травить клапан супер фильтра.
У моего авто пробег в два раза больше, и авто моложе. В августе будет 4 года. Масла выбираю не по тактильным ощущениям. К луке аргументов не нашел, искал.
Я с Вами согласен, днем посмотрю, что за фильтр у меня стоит, потом напишу.
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
Ответить
Вычислить недержащий в себе масло фильтр помогли случаи.
-1 Авто простояло две недели. Как раз пришло время сменить масло. Снимаю фильтр, а с него ни капли масла. Перевернул его, потряс - сухой. Удивился. Такое впервые. Поставил другой.
Последующие смены масла как обычно на горячее масло. естественно с фильтра льется масло еще горячее - фильтр полный. Ну и не придавал значения.
-2 Спустя полгода решил снять систему охлаждения масла по известным причинам. Приехал на фазенду, дал отстоятся и остынуть мотору час. Ну думаю - как обычно с фильтра потечет при смъеме,, испачкаюсь, готовлю тряпки... Спустя час снимаю фильтр - а он пустой. Я даже не испачкался, не облил маслом передний мост. Перевернул его, оттуда вытекло лишь масло впитавшееся в бумагу. Подумал - фильтра бракованые. Приобрел третий бренд фильтра.
3 После этих двух случае решил проверить третий брэнд фильтра. Спустя сутки простоя авто специально снял фильтр. Он оказался пустой - лишь с фильтр. бумаги стекало масло.
Все встало на свои места. Фильтра *****. Длительное 3-4 секкундное "горение" лампочки аварийного давления масла, полохие ГН, фильтр.. Все вместе оказалось звеном одной цепи - выражавшийся в грохоте при запуске мотора на холодную после простоя сутки.
Ну сделал как описал в дополнении. Теперь мотору хорошо. Никогда не меняю масло на горячий мотор. Как минимум через сутки. Так вычисляю фильтр, или туфтящий ГН, сам чистый, и мост чист.
От фильтра малого объема теперь не откажусь никогда, тем всегда менял масло по принципу чз 5 ткм летом +1 ткм зимой, не более. Летом пылища - масло стареет быстрее. Зимой пыли нет - поэтому на 1 тыщу больше. И не важно что в мотор залито. синь, полу, минералка - 5 ткм. :)
-1 Авто простояло две недели. Как раз пришло время сменить масло. Снимаю фильтр, а с него ни капли масла. Перевернул его, потряс - сухой. Удивился. Такое впервые. Поставил другой.
Последующие смены масла как обычно на горячее масло. естественно с фильтра льется масло еще горячее - фильтр полный. Ну и не придавал значения.
-2 Спустя полгода решил снять систему охлаждения масла по известным причинам. Приехал на фазенду, дал отстоятся и остынуть мотору час. Ну думаю - как обычно с фильтра потечет при смъеме,, испачкаюсь, готовлю тряпки... Спустя час снимаю фильтр - а он пустой. Я даже не испачкался, не облил маслом передний мост. Перевернул его, оттуда вытекло лишь масло впитавшееся в бумагу. Подумал - фильтра бракованые. Приобрел третий бренд фильтра.
3 После этих двух случае решил проверить третий брэнд фильтра. Спустя сутки простоя авто специально снял фильтр. Он оказался пустой - лишь с фильтр. бумаги стекало масло.
Все встало на свои места. Фильтра *****. Длительное 3-4 секкундное "горение" лампочки аварийного давления масла, полохие ГН, фильтр.. Все вместе оказалось звеном одной цепи - выражавшийся в грохоте при запуске мотора на холодную после простоя сутки.
Ну сделал как описал в дополнении. Теперь мотору хорошо. Никогда не меняю масло на горячий мотор. Как минимум через сутки. Так вычисляю фильтр, или туфтящий ГН, сам чистый, и мост чист.
От фильтра малого объема теперь не откажусь никогда, тем всегда менял масло по принципу чз 5 ткм летом +1 ткм зимой, не более. Летом пылища - масло стареет быстрее. Зимой пыли нет - поэтому на 1 тыщу больше. И не важно что в мотор залито. синь, полу, минералка - 5 ткм. :)
Ответить
Roks:
Вычислить недержащий в себе масло фильтр помогли случаи.
-1 Авто простояло две недели. Как раз пришло время сменить масло. Снимаю фильтр, а с него ни капли масла. Перевернул его, потряс - сухой. Удивился. Такое впервые. Поставил другой.
Последующие смены масла как обычно на горячее масло. естественно с фильтра льется масло еще горячее - фильтр полный. Ну и не придавал значения.
-2 Спустя полгода решил снять систему охлаждения масла по известным причинам. Приехал на фазенду, дал отстоятся и остынуть мотору час. Ну думаю - как обычно с фильтра потечет при смъеме,, испачкаюсь, готовлю тряпки... Спустя час снимаю фильтр - а он пустой. Я даже не испачкался, не облил маслом передний мост. Перевернул его, оттуда вытекло лишь масло впитавшееся в бумагу. Подумал - фильтра бракованые. Приобрел третий бренд фильтра.
3 После этих двух случае решил проверить третий брэнд фильтра. Спустя сутки простоя авто специально снял фильтр. Он оказался пустой - лишь с фильтр. бумаги стекало масло.
Все встало на свои места. Фильтра *****. Длительное 3-4 секкундное "горение" лампочки аварийного давления масла, полохие ГН, фильтр.. Все вместе оказалось звеном одной цепи - выражавшийся в грохоте при запуске мотора на холодную после простоя сутки.
Ну сделал как описал в дополнении. Теперь мотору хорошо. Никогда не меняю масло на горячий мотор. Как минимум через сутки. Так вычисляю фильтр, или туфтящий ГН, сам чистый, и мост чист.
От фильтра малого объема теперь не откажусь никогда, тем всегда менял масло по принципу чз 5 ткм летом +1 ткм зимой, не более. Летом пылища - масло стареет быстрее. Зимой пыли нет - поэтому на 1 тыщу больше. И не важно что в мотор залито. синь, полу, минералка - 5 ткм. :)
-1 Авто простояло две недели. Как раз пришло время сменить масло. Снимаю фильтр, а с него ни капли масла. Перевернул его, потряс - сухой. Удивился. Такое впервые. Поставил другой.
Последующие смены масла как обычно на горячее масло. естественно с фильтра льется масло еще горячее - фильтр полный. Ну и не придавал значения.
-2 Спустя полгода решил снять систему охлаждения масла по известным причинам. Приехал на фазенду, дал отстоятся и остынуть мотору час. Ну думаю - как обычно с фильтра потечет при смъеме,, испачкаюсь, готовлю тряпки... Спустя час снимаю фильтр - а он пустой. Я даже не испачкался, не облил маслом передний мост. Перевернул его, оттуда вытекло лишь масло впитавшееся в бумагу. Подумал - фильтра бракованые. Приобрел третий бренд фильтра.
3 После этих двух случае решил проверить третий брэнд фильтра. Спустя сутки простоя авто специально снял фильтр. Он оказался пустой - лишь с фильтр. бумаги стекало масло.
Все встало на свои места. Фильтра *****. Длительное 3-4 секкундное "горение" лампочки аварийного давления масла, полохие ГН, фильтр.. Все вместе оказалось звеном одной цепи - выражавшийся в грохоте при запуске мотора на холодную после простоя сутки.
Ну сделал как описал в дополнении. Теперь мотору хорошо. Никогда не меняю масло на горячий мотор. Как минимум через сутки. Так вычисляю фильтр, или туфтящий ГН, сам чистый, и мост чист.
От фильтра малого объема теперь не откажусь никогда, тем всегда менял масло по принципу чз 5 ткм летом +1 ткм зимой, не более. Летом пылища - масло стареет быстрее. Зимой пыли нет - поэтому на 1 тыщу больше. И не важно что в мотор залито. синь, полу, минералка - 5 ткм. :)
Рокс, у меня на шеви круз конструктивно сделано так, что какие бы то ни было фильтра не ставь (стоит фильтр в виде бумажного картриджа, что-то подобие камазовского топливного), масло с него стекает как не крути.
Ответить
zvir:
Рокс, у меня на шеви круз конструктивно сделано так, что какие бы то ни было фильтра не ставь (стоит фильтр в виде бумажного картриджа, что-то подобие камазовского топливного), масло с него стекает как не крути.
Серега привет! Куда пропал?
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
Ответить
zvir:
Рокс, у меня на шеви круз конструктивно сделано так, что какие бы то ни было фильтра не ставь (стоит фильтр в виде бумажного картриджа, что-то подобие камазовского топливного), масло с него стекает как не крути.
Мне бы такой со съемным картриджем. В последнем дополнении отзыва о решении проблемы, прочти, если интересно.
За 22 года ино авто бывало простаивали по месяцу 2,3,4 - после таких простоев независимо от пробега масла 100 км, тыща - всегда менял масло на свежее. За это время все масло сливается до капли в поддон, а вот фильтр был всегда наполнен маслом. Конечно это меня возмутило. Что за на..? А тут вдруг - на тебе, нет - так вдруг не бывает...
Есть кое какие мысли по поводу. Ну сейчас на моторе проставка осталась под маслорадик. Возможно неравномерное распределение потока масла на вход в фильтр из-за проставки (в фильтре две три дырки остаются для потока масла на вход в фильтр) Их всего вроде какк 8. Так вот поток просто достается на эти две-три дырки и резинка изнашивается быстрее за около 3 тыш. А давка не слабая почти 2 кг на хх и 4 кг на рабочих. Или в самом деле фильтры такие плохие стали делать, маловероятно. Что думаете?
Ну проведу последнюю контрольную работу для чистоты эксперимента при смене масла. Тыщу накатать осталось
В принципе пофиг. малый фильтр и мех натяжители решили трабл. Подыскиваю фильтр.
Сегодня примерялся к фильтру ВИК 111 - по объему то что надо. Но диа прилегающей площади в месте резинки на пределе. В общем ВИК 111 не то, ВИК 108 перестали выпускать.
Из виков остаются 101 но уж большой. ВИК 103 поменьше - такой стоял, не ставлю. Вот типа вазовского Ливны сам-то. Короче ковыряю каталоги.
За 22 года ино авто бывало простаивали по месяцу 2,3,4 - после таких простоев независимо от пробега масла 100 км, тыща - всегда менял масло на свежее. За это время все масло сливается до капли в поддон, а вот фильтр был всегда наполнен маслом. Конечно это меня возмутило. Что за на..? А тут вдруг - на тебе, нет - так вдруг не бывает...
Есть кое какие мысли по поводу. Ну сейчас на моторе проставка осталась под маслорадик. Возможно неравномерное распределение потока масла на вход в фильтр из-за проставки (в фильтре две три дырки остаются для потока масла на вход в фильтр) Их всего вроде какк 8. Так вот поток просто достается на эти две-три дырки и резинка изнашивается быстрее за около 3 тыш. А давка не слабая почти 2 кг на хх и 4 кг на рабочих. Или в самом деле фильтры такие плохие стали делать, маловероятно. Что думаете?
Ну проведу последнюю контрольную работу для чистоты эксперимента при смене масла. Тыщу накатать осталось
В принципе пофиг. малый фильтр и мех натяжители решили трабл. Подыскиваю фильтр.
Сегодня примерялся к фильтру ВИК 111 - по объему то что надо. Но диа прилегающей площади в месте резинки на пределе. В общем ВИК 111 не то, ВИК 108 перестали выпускать.
Из виков остаются 101 но уж большой. ВИК 103 поменьше - такой стоял, не ставлю. Вот типа вазовского Ливны сам-то. Короче ковыряю каталоги.
Ответить
террамиг...:
Серега привет! Куда пропал?
как куда??? здесь я)) привет, как у вас дела? у нас только холода наступили -12 - 18))
Ответить
zvir:
как куда??? здесь я)) привет, как у вас дела? у нас только холода наступили -12 - 18))
Лед встал? Где? Приеду дырку просверлю.
Ответить
Roks:
Мне бы такой со съемным картриджем. В последнем дополнении отзыва о решении проблемы, прочти, если интересно.
За 22 года ино авто бывало простаивали по месяцу 2,3,4 - после таких простоев независимо от пробега масла 100 км, тыща - всегда менял масло на свежее. За это время все масло сливается до капли в поддон, а вот фильтр был всегда наполнен маслом. Конечно это меня возмутило. Что за на..? А тут вдруг - на тебе, нет - так вдруг не бывает...
Есть кое какие мысли по поводу. Ну сейчас на моторе проставка осталась под маслорадик. Возможно неравномерное распределение потока масла на вход в фильтр из-за проставки (в фильтре две три дырки остаются для потока масла на вход в фильтр) Их всего вроде какк 8. Так вот поток просто достается на эти две-три дырки и резинка изнашивается быстрее за около 3 тыш. А давка не слабая почти 2 кг на хх и 4 кг на рабочих. Или в самом деле фильтры такие плохие стали делать, маловероятно. Что думаете?
Ну проведу последнюю контрольную работу для чистоты эксперимента при смене масла. Тыщу накатать осталось
В принципе пофиг. малый фильтр и мех натяжители решили трабл. Подыскиваю фильтр.
Сегодня примерялся к фильтру ВИК 111 - по объему то что надо. Но диа прилегающей площади в месте резинки на пределе. В общем ВИК 111 не то, ВИК 108 перестали выпускать.
Из виков остаются 101 но уж большой. ВИК 103 поменьше - такой стоял, не ставлю. Вот типа вазовского Ливны сам-то. Короче ковыряю каталоги.
дополнение прочитал, но так и не понял. проблему решил только заменой фильтра с меньшим объемом? вообще за кратковременное отсутствие смазки в механизмах не парюсь)) 3-5 сек не критично (хотя у меня после простоев лампа тухнет уже на стартере)) если так переживаешь вот https://www.youtube.com/watch?v... и вот https://www.youtube.com/watch?v... залей и не парься)) пусть себе грохочет на холодную у него работа такая))
Ответить
Первым делом перешел на малый фильтр, оставил гидронатяжители. Время горения лампочки и грохота сократилось на пару секунд.
Вторым Выкинул гидронатяжители. Вместо гидро поставил авто-механические.
После этих процедур проблема исчезла. Ни грохота цепи. И лампочка гаснет "как ты говоришь на стартере". Теперь не парюсь.
Вторым Выкинул гидронатяжители. Вместо гидро поставил авто-механические.
После этих процедур проблема исчезла. Ни грохота цепи. И лампочка гаснет "как ты говоришь на стартере". Теперь не парюсь.
Ответить
Roks:
Первым делом перешел на малый фильтр, оставил гидронатяжители. Время горения лампочки и грохота сократилось на пару секунд.
Вторым Выкинул гидронатяжители. Вместо гидро поставил авто-механические.
После этих процедур проблема исчезла. Ни грохота цепи. И лампочка гаснет "как ты говоришь на стартере". Теперь не парюсь.
Вторым Выкинул гидронатяжители. Вместо гидро поставил авто-механические.
После этих процедур проблема исчезла. Ни грохота цепи. И лампочка гаснет "как ты говоришь на стартере". Теперь не парюсь.
ну так проблема в натяжителях и была. как я понимаю, в основе автонатяжителей кроется обычная пружина? если так, то естественно он масло "ждать" не будет)) фильтр тогда можно штатный вернуть)
Ответить
Дык ставил АНЦ с большим фильтром - грохота цепи естественно нет. Но лампа давления гаснет с большим фильтром долго. Он пустой. Ему нужно время заполнится .
Поставил маленький фильтр. Он на 70 % меньше большого. Не трудно догадаться, лампа давления гаснет на стартере теперь. Словом масляный насос успевает за секунду заполнить маслом малый фильтр и магистраль. На кой ляд мотору теперь большой фильтр, если ему живется лучше с малым фильтром, даже с пустым!
Да автомеханический натяжитель в нем пружина часового типа, она выкручивает шток по резьбе до натяжения цепи. Ему давления масла не надо, верно.
Поставил маленький фильтр. Он на 70 % меньше большого. Не трудно догадаться, лампа давления гаснет на стартере теперь. Словом масляный насос успевает за секунду заполнить маслом малый фильтр и магистраль. На кой ляд мотору теперь большой фильтр, если ему живется лучше с малым фильтром, даже с пустым!
Да автомеханический натяжитель в нем пружина часового типа, она выкручивает шток по резьбе до натяжения цепи. Ему давления масла не надо, верно.
Ответить
Roks:
Дык ставил АНЦ с большим фильтром - грохота цепи естественно нет. Но лампа давления гаснет с большим фильтром долго. Он пустой. Ему нужно время заполнится .
Поставил маленький фильтр. Он на 70 % меньше большого. Не трудно догадаться, лампа давления гаснет на стартере теперь. Словом масляный насос успевает за секунду заполнить маслом малый фильтр и магистраль. На кой ляд мотору теперь большой фильтр, если ему живется лучше с малым фильтром, даже с пустым!
Да автомеханический натяжитель в нем пружина часового типа, она выкручивает шток по резьбе до натяжения цепи. Ему давления масла не надо, верно.
Поставил маленький фильтр. Он на 70 % меньше большого. Не трудно догадаться, лампа давления гаснет на стартере теперь. Словом масляный насос успевает за секунду заполнить маслом малый фильтр и магистраль. На кой ляд мотору теперь большой фильтр, если ему живется лучше с малым фильтром, даже с пустым!
Да автомеханический натяжитель в нем пружина часового типа, она выкручивает шток по резьбе до натяжения цепи. Ему давления масла не надо, верно.
На Газелях ( 405 дв.) когда начинала звенеть цепь , мастера под пружину натяжителя ставили пятак , вырезанный из крышки пластиковой бутылки ............. звон пропадал ..............
Давайте жить дружно !
Ответить
Игорь , уже не патриот:
На Газелях ( 405 дв.) когда начинала звенеть цепь , мастера под пружину натяжителя ставили пятак , вырезанный из крышки пластиковой бутылки ............. звон пропадал ..............
Сегодня в тренде среди алигархов в крышку ГН ставить пятирублевые монеты. Чем больше износ натяжителя тем больше сумма, супер хит = 15 рублей. :))) Любые полумеры приводят к клину ГН, обрыву опоры "башмака" или рвет цепь, несмотря на подкладки.
По сути если в дороге заклинил ГН, что бы доехать до дома и не оборвать цепь ГРМ, вместо ГН заколачивают деревяшку. Кстати можно продолжать эксплуатировать мотор с деревяшкой так как она не изнашивается и не имеет потерь на время поднятия давления, в отличии от пустого от масла гидронатяжителя.
Будем считать что АНЦ не изнашиваемый - автоматический "чопик". :)))
Кстати на одном из используемых мною моторов стоит ручной натяжитель. Ходит цепь этого мотора уже 300 ткм. Конструкция в дополнении.
По сути если в дороге заклинил ГН, что бы доехать до дома и не оборвать цепь ГРМ, вместо ГН заколачивают деревяшку. Кстати можно продолжать эксплуатировать мотор с деревяшкой так как она не изнашивается и не имеет потерь на время поднятия давления, в отличии от пустого от масла гидронатяжителя.
Будем считать что АНЦ не изнашиваемый - автоматический "чопик". :)))
Кстати на одном из используемых мною моторов стоит ручной натяжитель. Ходит цепь этого мотора уже 300 ткм. Конструкция в дополнении.
1
Ответить
Roks:
Кстати на одном из используемых мною моторов стоит ручной натяжитель. Ходит цепь этого мотора уже 300 ткм. Конструкция в дополнении.
что мешает замутить такой на патриота? если хорошенько подумать и рассчитать мне кажется можно придумать)) хотя похожая конструкция на старых жигулях, но там почему-то извечная проблема с этим башмаком, не?
Ответить
Roks:
Кстати на одном из используемых мною моторов стоит ручной натяжитель. Ходит цепь этого мотора уже 300 ткм. Конструкция в дополнении.
Моя эксплуатация двигателей ЗМЗ : 406 карбюратор - 300 тыс.км. , 405 инжектор - 550 тыс.км. , ну и 409 - 12.5 тыс. км. ............. Натяжители менял только с заменой ГРМ , пару раз мастера вставляли в них пятаки от пластиковых крышек .......... Цепь рвалась один раз на 405-ом при пробеге 450 тыс.км. по моей вине , пробег на ней ( цепи ) был уже около 200 тыс.км. , сам прозевал , нужно было раньше поменять ............ с давлением масла проблем никогда не было , в мотор на 406-м лил масло ЭЛЬФ , в 405-й Ликви Молли ...............
Давайте жить дружно !
1
Ответить
На жигах вроде как раз в месяц подтягивать натяжителем цепь надо. Это говорит о том что цепь и звездочки слабые, точатся быстро. Точатся от использования втулочной цепи что в жигах, что на змз цепь - втулочная. Надо цепь роликово-втулочную. Вот они и ходят по звездам и башмакам без значительного взаимного износа по 200-300 тыщ. И по фиг какие там натяжители.
Необходимо перенимать и внедрять забугорный опыт.
Руки чешутся ставить импортный привод грм. Пока собираю комплект, вопрос изучен - в общем не вопрос. Не исключаю, для нижней цепи поставлю натяжитель с ручным натягом, это не вопрос. Он конечно будет отличаться конструктивно от того что на схеме - суть будет одна - ручной натяг.
Необходимо перенимать и внедрять забугорный опыт.
Руки чешутся ставить импортный привод грм. Пока собираю комплект, вопрос изучен - в общем не вопрос. Не исключаю, для нижней цепи поставлю натяжитель с ручным натягом, это не вопрос. Он конечно будет отличаться конструктивно от того что на схеме - суть будет одна - ручной натяг.
Ответить
Игорь , уже не патриот:
Моя эксплуатация двигателей ЗМЗ : 406 карбюратор - 300 тыс.км. , 405 инжектор - 550 тыс.км. , ну и 409 - 12.5 тыс. км. ............. Натяжители менял только с заменой ГРМ , пару раз мастера вставляли в них пятаки от пластиковых крышек .......... Цепь рвалась один раз на 405-ом при пробеге 450 тыс.км. по моей вине , пробег на ней ( цепи ) был уже около 200 тыс.км. , сам прозевал , нужно было раньше поменять ............ с давлением масла проблем никогда не было , в мотор на 406-м лил масло ЭЛЬФ , в 405-й Ликви Молли ...............
Игорь , уже не патриот:
Моя эксплуатация двигателей ЗМЗ : 406 карбюратор - 300 тыс.км. , 405 инжектор - 550 тыс.км. , ну и 409 - 12.5 тыс. км. ............. Натяжители менял только с заменой ГРМ , пару раз мастера вставляли в них пятаки от пластиковых крышек .......... Цепь рвалась один раз на 405-ом при пробеге 450 тыс.км. по моей вине , пробег на ней ( цепи ) был уже около 200 тыс.км. , сам прозевал , нужно было раньше поменять ............ с давлением масла проблем никогда не было , в мотор на 406-м лил масло ЭЛЬФ , в 405-й Ликви Молли ...............
Дополню , что цепь на 406-м менял на 100 тыс.км. , признаков для замены не было , я без опыта , мастера меня испугали , что на ЗМЗ больше цепи не ходят и сменили , до 300 тыс.км. больше не менял , так и продал , ни звона не было , ни углы распредвалов не ушли ...........
А на 405-м менял на 250 тыс.км. .......... просто сам для профилактики ............
А на 405-м менял на 250 тыс.км. .......... просто сам для профилактики ............
Давайте жить дружно !
1
Ответить
Roks:
На жигах вроде как раз в месяц подтягивать натяжителем цепь надо. Это говорит о том что цепь и звездочки слабые, точатся быстро. Точатся от использования втулочной цепи что в жигах, что на змз цепь - втулочная. Надо цепь роликово-втулочную. Вот они и ходят по звездам и башмакам без значительного взаимного износа по 200-300 тыщ. И по фиг какие там натяжители.
Необходимо перенимать и внедрять забугорный опыт.
Руки чешутся ставить импортный привод грм. Пока собираю комплект, вопрос изучен - в общем не вопрос. Не исключаю, для нижней цепи поставлю натяжитель с ручным натягом, это не вопрос. Он конечно будет отличаться конструктивно от того что на схеме - суть будет одна - ручной натяг.
Необходимо перенимать и внедрять забугорный опыт.
Руки чешутся ставить импортный привод грм. Пока собираю комплект, вопрос изучен - в общем не вопрос. Не исключаю, для нижней цепи поставлю натяжитель с ручным натягом, это не вопрос. Он конечно будет отличаться конструктивно от того что на схеме - суть будет одна - ручной натяг.
Сейчас много зависит от качества запчастей , про ГРМ лучше спрашивать у компетентных мастеров , где брать и что брать , есть у знакомых случаи , когда за неделю зубья стирались , или при пробеге в 10 тыс.км. новые цепи рвались ...............
Давайте жить дружно !
Ответить
Игорь , уже не патриот:
Моя эксплуатация двигателей ЗМЗ : 406 карбюратор - 300 тыс.км. , 405 инжектор - 550 тыс.км. , ну и 409 - 12.5 тыс. км. ............. Натяжители менял только с заменой ГРМ , пару раз мастера вставляли в них пятаки от пластиковых крышек .......... Цепь рвалась один раз на 405-ом при пробеге 450 тыс.км. по моей вине , пробег на ней ( цепи ) был уже около 200 тыс.км. , сам прозевал , нужно было раньше поменять ............ с давлением масла проблем никогда не было , в мотор на 406-м лил масло ЭЛЬФ , в 405-й Ликви Молли ...............
Хорошие моторы. На волге ездил, но в то время у меня уже был Чайзер 82 года, твин кам, твин турбо, 24 клапана, рядный - 6 горшков, АКПП и всякие вкусности и фенечки салона. панель как на самолете со всеми мыслимыми и не только датчиками. Отичный авто. И вот довелось на газ волга 24 поездить. Она мне понравилась, супер, отличная машина.
Те моторы отличались качеством комплектующих. В то время они у тебя и ты не знали даже слова Ликви Моли, а Эльфы ассоциировались со сказочными персонажами. :))) Не так ли! сечас несколько иная ситуация. Можно составить мотор как есть он спокойно 120 ткм и более пройдет. В 409 мотор вставить проверенный ино опыт из комплектующих (их не много, подходят, много не тянут по расходам) затюнить привод грм, все - мотор будет 250 ткм ходить легко. А там время покажет.
На 409 моторе в стоке с давлением нет и не было проблем.
Те моторы отличались качеством комплектующих. В то время они у тебя и ты не знали даже слова Ликви Моли, а Эльфы ассоциировались со сказочными персонажами. :))) Не так ли! сечас несколько иная ситуация. Можно составить мотор как есть он спокойно 120 ткм и более пройдет. В 409 мотор вставить проверенный ино опыт из комплектующих (их не много, подходят, много не тянут по расходам) затюнить привод грм, все - мотор будет 250 ткм ходить легко. А там время покажет.
На 409 моторе в стоке с давлением нет и не было проблем.
Ответить
Roks:
Хорошие моторы. На волге ездил, но в то время у меня уже был Чайзер 82 года, твин кам, твин турбо, 24 клапана, рядный - 6 горшков, АКПП и всякие вкусности и фенечки салона. панель как на самолете со всеми мыслимыми и не только датчиками. Отичный авто. И вот довелось на газ волга 24 поездить. Она мне понравилась, супер, отличная машина.
Те моторы отличались качеством комплектующих. В то время они у тебя и ты не знали даже слова Ликви Моли, а Эльфы ассоциировались со сказочными персонажами. :))) Не так ли! сечас несколько иная ситуация. Можно составить мотор как есть он спокойно 120 ткм и более пройдет. В 409 мотор вставить проверенный ино опыт из комплектующих (их не много, подходят, много не тянут по расходам) затюнить привод грм, все - мотор будет 250 ткм ходить легко. А там время покажет.
На 409 моторе в стоке с давлением нет и не было проблем.
Те моторы отличались качеством комплектующих. В то время они у тебя и ты не знали даже слова Ликви Моли, а Эльфы ассоциировались со сказочными персонажами. :))) Не так ли! сечас несколько иная ситуация. Можно составить мотор как есть он спокойно 120 ткм и более пройдет. В 409 мотор вставить проверенный ино опыт из комплектующих (их не много, подходят, много не тянут по расходам) затюнить привод грм, все - мотор будет 250 ткм ходить легко. А там время покажет.
На 409 моторе в стоке с давлением нет и не было проблем.
Говорят цепь слабая однорядная стоит ( на 409 ) , пока так ездить буду , двухрядку не проблема поставить .............. а Волги мне тоже нравились , мы с товарищем , когда с таксомоторных парков машины после перестройки распродавали , с Москвы их гоняли .......... там за копейки брали ...........
Давайте жить дружно !
Ответить
У цепи однорядной, которую начали ставить на змз 40904.10 проблема не в однорядности, а в том, что она втулочная. У нее ролики меж звеньями не вращаются - там их просто нет. Это не конструктивный недостаток - это цепь такого типа. Вот такая цепь жрет звезды и саму себя тянет. Кстати с такой цепью у нас стоят натяжители цепи на рычагах звездочные. Башмаки с такой цепью не употребляют, она их сожрет моментально. Такие дела.
Такая цепь как и другая рвется не сама по себе, например на змз ее рвут изношенные ГИДРОНАТЯЖИТЕЛИ, они то клинят, то вылетает из них шток, то кольцо или все внутренности по порядку... и так далее с последствиями.
Еще изношеные ГИДРОНАТЯЖИТЕЛИ ломают втулочное крепление рычага натяжителя со звездой. Представь последствия.
Все беды от сра..ых ГИДРОНАЯЖИТЕЛЙ. Избавляться от них надо при первых проявлениях звука гремящей цепи, а не забивать на звук ...как рекомендуют, даже в мануале.... Я ж писал выше , чем деревянный чопик лучше гидронатяжителя! А то все подкладывают то монеты, то пробки от бутылок...:)
Читал что завод признал косяк? Тем, у кого рвануло цепь из-за заведомо косячных еще новых гн - завод обязан.....ой обязан.... в том числе морально..... Тьфу!
Толковал уже, и схему приложил с однорядной цепью, та что прошла 300 тыщ на мацуде. Вот эта цепь втулочно-роликовая. Такую надо ставить на 406-409 мотор + башмаки, + мех. натяжители и бегать не тужить по 300 тыщ. Цена вопроса не вопрос. Было бы желание до пробега в 100 тыщ избавиться от стокового привода грм.
Так что двухрядная цепь это перебор для е4, ввиду его некоторых конструктивных изменений, у нас грм облегчен на е4. Но поставить можно.
Такая цепь как и другая рвется не сама по себе, например на змз ее рвут изношенные ГИДРОНАТЯЖИТЕЛИ, они то клинят, то вылетает из них шток, то кольцо или все внутренности по порядку... и так далее с последствиями.
Еще изношеные ГИДРОНАТЯЖИТЕЛИ ломают втулочное крепление рычага натяжителя со звездой. Представь последствия.
Все беды от сра..ых ГИДРОНАЯЖИТЕЛЙ. Избавляться от них надо при первых проявлениях звука гремящей цепи, а не забивать на звук ...как рекомендуют, даже в мануале.... Я ж писал выше , чем деревянный чопик лучше гидронатяжителя! А то все подкладывают то монеты, то пробки от бутылок...:)
Читал что завод признал косяк? Тем, у кого рвануло цепь из-за заведомо косячных еще новых гн - завод обязан.....ой обязан.... в том числе морально..... Тьфу!
Толковал уже, и схему приложил с однорядной цепью, та что прошла 300 тыщ на мацуде. Вот эта цепь втулочно-роликовая. Такую надо ставить на 406-409 мотор + башмаки, + мех. натяжители и бегать не тужить по 300 тыщ. Цена вопроса не вопрос. Было бы желание до пробега в 100 тыщ избавиться от стокового привода грм.
Так что двухрядная цепь это перебор для е4, ввиду его некоторых конструктивных изменений, у нас грм облегчен на е4. Но поставить можно.
Ответить
Сегодня, не дожидаясь 1000 км поменял масло. Сливал на горячий мотор. Контрольную с фильтром провел другим способом:
Промочил маслом бумажный картридж фильтра, и установил его пустым. Залил свежее масло. Пуск. Результат - в течение 3 секунд лампочка авар. давления масла горит, а датчик Р в ГБЦ реагировал на отсутствие давления опущеной стрелкой. Вот что значит пустой фильтр и магистраль.
Отсутствие гидронатяжителей - без единого намека на грохот цепи при отсутствии давления в течение 3 секунд. Вот что значит механические натяжители.
Спустя 3 секунды лампа погасла, стрелка указателя давления масла встала... :)
Стоп мотор. Проверка уровня. Старт. Лампа и стрелка встала как говорит ZVIR " погасла еще на стартере". Вот что значит полный фильтр и магистраль.
Почувствуй разницу.
Фильтр ливны малый. Масло зик 5-30 синь. Мотор на нем мягче заработал, в сравнении с 10-40 полусинь.
Промочил маслом бумажный картридж фильтра, и установил его пустым. Залил свежее масло. Пуск. Результат - в течение 3 секунд лампочка авар. давления масла горит, а датчик Р в ГБЦ реагировал на отсутствие давления опущеной стрелкой. Вот что значит пустой фильтр и магистраль.
Отсутствие гидронатяжителей - без единого намека на грохот цепи при отсутствии давления в течение 3 секунд. Вот что значит механические натяжители.
Спустя 3 секунды лампа погасла, стрелка указателя давления масла встала... :)
Стоп мотор. Проверка уровня. Старт. Лампа и стрелка встала как говорит ZVIR " погасла еще на стартере". Вот что значит полный фильтр и магистраль.
Почувствуй разницу.
Фильтр ливны малый. Масло зик 5-30 синь. Мотор на нем мягче заработал, в сравнении с 10-40 полусинь.
Ответить
Никогда не обращал внимания, через какое время гаснет "масло", специально посмотрел - гаснет сразу, на стартере. Залито какое-то немецкое масло, полусинь. Заливали друзья. Успокоился совсем )))
Ответить
Какой марки ГН установлены? Марка фильтра? Смотрел на лампочку с утра? Масло роли не играет.
Ответить
Roks:
Лед встал? Где? Приеду дырку просверлю.
извини, только щас увидел твой пост.)) лед еще не встал, рановато пока (неделю всего-то морозы давят -18-20) а дырки нужно сверлить на любимой вами Извилинке)) еще, слышал разговор рыбаков, есть не плохое место перед Рудным(где-то на границе между Чугуевским и Кавалеровским районом, один таксист видит там постоянно, практически каждый день мужичка, на одной и той же яме....уже несколько лет подряд))
Ответить
Спасибо, возьму на заметку. На Извилинке никогда не рыбачил, народу там .... А у машины разворот 12 метров. В общем там даже развернуться негде. :)))
Ответить
Roks:
Какой марки ГН установлены? Марка фильтра? Смотрел на лампочку с утра? Масло роли не играет.
ГН стоят гидравлические, цепь новая, двухрядная. Фильтр не знаю какой, завтра посмотрю.
Ответить
Roks:
Сегодня, не дожидаясь 1000 км поменял масло. Сливал на горячий мотор. Контрольную с фильтром провел другим способом: Промочил маслом бумажный картридж фильтра, и установил его пустым. Залил свежее масло. Пуск. Результат - в течение 3 секунд лампочка авар. давления масла горит, а датчик Р в ГБЦ реагировал на отсутствие давления опущеной стрелкой. Вот что значит пустой фильтр и магистраль.
Отсутствие гидронатяжителей - без единого намека на грохот цепи при отсутствии давления в течение 3 секунд. Вот что значит механические натяжители. Спустя 3 секунды лампа погасла, стрелка указателя давления масла встала... :)
Стоп мотор. Проверка уровня. Старт. Лампа и стрелка встала как говорит ZVIR " погасла еще на стартере". Вот что значит полный фильтр и магистраль.
Почувствуй разницу.
Фильтр ливны малый. Масло зик 5-30 синь. Мотор на нем мягче заработал, в сравнении с 10-40 полусинь.
Не знаю, не знаю... Рисковый вы парень - на 5W-30 ездить! Оно то допущено к применению, но эти масла созданы для экономиии 0,2 литра топлива на 100 км, а не для повышения ресурса двигателя. Чисто субъективно, но на любом свежем масле двигатель работает мягче. По АПИ вязкость масел 5W-30 находится в пределах 9...12 сСт, так вот у азиатских масел это как правило нижний предел, то есть 9 сСт... Это при 100 градусах, 5W-40 то от 12 до 16 сСт. Да вот примерно так http://newchemistry.ru/letter....
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
Ответить
30 - летний показатель. Зимой он не нужен.
40 - тоже летний.
5 зимний показатель. Казалось бы одинаковые показатели 5-30-40-50.
Тем не менее у сороковки и выше - вязкость больше - значит прокачиваемость холодного масла ниже. Как тяжко мотору провернуть а насосу прокачать зимой масло при -20, а если еще ниже....Бедные сальники мотора.
Мотору важна стабильность масла без потери свойств на протяжении 5 ткм круглогодично. А зимой добавляется важное свойство прокачиваемости и быстрого нагрева.
Теперь переведи в цифры написанное. Все встанет на свои места.
Помимо прочего имеется датчик температуры масла - масло летом в +35 не нагревается выше 75 градусов. На остановленном моторе после поездки оно греется до 98 градусов! Сейчас при минус 10 градусах масло имеет температуру 60 градусов. Что будет при минус 40 !? Помнишь - поддон у нас никто не утепляет, а зря. Особенно у вас на северах это было бы очень актуально, с хорошим прокачиваемым маслом. Чтобы нагргреть масло при -5 - мало прогреть мотор на ХХ, надо проехать как минимум километров 5-6, что бы температура масла выросла лишь до 40 градусов. Причем показатели температуры и километраж реально зависят от вязкости масла, чем гуще - тем длиннее километраж и больше времени на разогрев маслаа в процессе движения.
Экономия от свойств масла - ерунда. Реальная экономия на хорошем накате и быстром прогреве. Для экономии масла пошли с индексом "М" а последующие масла с более высоким индексом "N" в своих свойствах по умолчанию имеют своства масел с индексом "М". Все масла до индекса "М" не имеют свойств по экономии топлива. SD,SF, SJ - мы уже стали забывать о назначении последней буквы "индекса" в масле. Тем не менее предидущие свойства масел по умолчанию сохранены в более современных маслах.
Слвом в 5-30 есть все что необходимо мотору для эксплуатации в зимний период.
40 - тоже летний.
5 зимний показатель. Казалось бы одинаковые показатели 5-30-40-50.
Тем не менее у сороковки и выше - вязкость больше - значит прокачиваемость холодного масла ниже. Как тяжко мотору провернуть а насосу прокачать зимой масло при -20, а если еще ниже....Бедные сальники мотора.
Мотору важна стабильность масла без потери свойств на протяжении 5 ткм круглогодично. А зимой добавляется важное свойство прокачиваемости и быстрого нагрева.
Теперь переведи в цифры написанное. Все встанет на свои места.
Помимо прочего имеется датчик температуры масла - масло летом в +35 не нагревается выше 75 градусов. На остановленном моторе после поездки оно греется до 98 градусов! Сейчас при минус 10 градусах масло имеет температуру 60 градусов. Что будет при минус 40 !? Помнишь - поддон у нас никто не утепляет, а зря. Особенно у вас на северах это было бы очень актуально, с хорошим прокачиваемым маслом. Чтобы нагргреть масло при -5 - мало прогреть мотор на ХХ, надо проехать как минимум километров 5-6, что бы температура масла выросла лишь до 40 градусов. Причем показатели температуры и километраж реально зависят от вязкости масла, чем гуще - тем длиннее километраж и больше времени на разогрев маслаа в процессе движения.
Экономия от свойств масла - ерунда. Реальная экономия на хорошем накате и быстром прогреве. Для экономии масла пошли с индексом "М" а последующие масла с более высоким индексом "N" в своих свойствах по умолчанию имеют своства масел с индексом "М". Все масла до индекса "М" не имеют свойств по экономии топлива. SD,SF, SJ - мы уже стали забывать о назначении последней буквы "индекса" в масле. Тем не менее предидущие свойства масел по умолчанию сохранены в более современных маслах.
Слвом в 5-30 есть все что необходимо мотору для эксплуатации в зимний период.
Ответить
Roks:
30 - летний показатель. Зимой он не нужен.
40 - тоже летний.
5 зимний показатель. Казалось бы одинаковые показатели 5-30-40-50.
Тем не менее у сороковки и выше - вязкость больше - значит прокачиваемость холодного масла ниже. Как тяжко мотору провернуть а насосу прокачать зимой масло при -20, а если еще ниже....Бедные сальники мотора.
Мотору важна стабильность масла без потери свойств на протяжении 5 ткм круглогодично. А зимой добавляется важное свойство прокачиваемости и быстрого нагрева.
Теперь переведи в цифры написанное. Все встанет на свои места.
Помимо прочего имеется датчик температуры масла - масло летом в +35 не нагревается выше 75 градусов. На остановленном моторе после поездки оно греется до 98 градусов! Сейчас при минус 10 градусах масло имеет температуру 60 градусов. Что будет при минус 40 !? Помнишь - поддон у нас никто не утепляет, а зря. Особенно у вас на северах это было бы очень актуально, с хорошим прокачиваемым маслом. Чтобы нагргреть масло при -5 - мало прогреть мотор на ХХ, надо проехать как минимум километров 5-6, что бы температура масла выросла лишь до 40 градусов. Причем показатели температуры и километраж реально зависят от вязкости масла, чем гуще - тем длиннее километраж и больше времени на разогрев маслаа в процессе движения.
Экономия от свойств масла - ерунда. Реальная экономия на хорошем накате и быстром прогреве. Для экономии масла пошли с индексом "М" а последующие масла с более высоким индексом "N" в своих свойствах по умолчанию имеют своства масел с индексом "М". Все масла до индекса "М" не имеют свойств по экономии топлива. SD,SF, SJ - мы уже стали забывать о назначении последней буквы "индекса" в масле. Тем не менее предидущие свойства масел по умолчанию сохранены в более современных маслах.
Слвом в 5-30 есть все что необходимо мотору для эксплуатации в зимний период.
40 - тоже летний.
5 зимний показатель. Казалось бы одинаковые показатели 5-30-40-50.
Тем не менее у сороковки и выше - вязкость больше - значит прокачиваемость холодного масла ниже. Как тяжко мотору провернуть а насосу прокачать зимой масло при -20, а если еще ниже....Бедные сальники мотора.
Мотору важна стабильность масла без потери свойств на протяжении 5 ткм круглогодично. А зимой добавляется важное свойство прокачиваемости и быстрого нагрева.
Теперь переведи в цифры написанное. Все встанет на свои места.
Помимо прочего имеется датчик температуры масла - масло летом в +35 не нагревается выше 75 градусов. На остановленном моторе после поездки оно греется до 98 градусов! Сейчас при минус 10 градусах масло имеет температуру 60 градусов. Что будет при минус 40 !? Помнишь - поддон у нас никто не утепляет, а зря. Особенно у вас на северах это было бы очень актуально, с хорошим прокачиваемым маслом. Чтобы нагргреть масло при -5 - мало прогреть мотор на ХХ, надо проехать как минимум километров 5-6, что бы температура масла выросла лишь до 40 градусов. Причем показатели температуры и километраж реально зависят от вязкости масла, чем гуще - тем длиннее километраж и больше времени на разогрев маслаа в процессе движения.
Экономия от свойств масла - ерунда. Реальная экономия на хорошем накате и быстром прогреве. Для экономии масла пошли с индексом "М" а последующие масла с более высоким индексом "N" в своих свойствах по умолчанию имеют своства масел с индексом "М". Все масла до индекса "М" не имеют свойств по экономии топлива. SD,SF, SJ - мы уже стали забывать о назначении последней буквы "индекса" в масле. Тем не менее предидущие свойства масел по умолчанию сохранены в более современных маслах.
Слвом в 5-30 есть все что необходимо мотору для эксплуатации в зимний период.
Прокачиваемость масла зависит от кинематической вязкости, а она у всех масел разная. Кстати у Лукойла в этом аспекте очень хорошие порказатели, как у синтетики, так и полусинтетики.
Экономия конечно это ерунда для европейцев и прочих несмышленных. Про низкие температуры согласен, ну а к весне, когда потеплеет, а вязкость тридцатки к тому времени станет 5 сСт, каково будет двигателю?
Вообще был тест на эту тему от "За рулем" и их резюме такое, что если двигатель работает в зоне максимальных оборотов, то лучше лить сороковку, если ездить спокойно то можно тридцатку. Я движок кручу постоянно, ниже 2500 об в минуту стараюсь не ездить, поэтому мне однозначно необходимо масло, способное держать масляный клин, а на тридцатке он рвется!
Экономия конечно это ерунда для европейцев и прочих несмышленных. Про низкие температуры согласен, ну а к весне, когда потеплеет, а вязкость тридцатки к тому времени станет 5 сСт, каково будет двигателю?
Вообще был тест на эту тему от "За рулем" и их резюме такое, что если двигатель работает в зоне максимальных оборотов, то лучше лить сороковку, если ездить спокойно то можно тридцатку. Я движок кручу постоянно, ниже 2500 об в минуту стараюсь не ездить, поэтому мне однозначно необходимо масло, способное держать масляный клин, а на тридцатке он рвется!
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
Ответить
Нет, движек ты не крутишь. Режим работы на 2500 рпм - это ниже номинальных оборотов двигателя. Словом, ездишь спокойно. Номинальные обороты змз 409 = 2800.
По свойствам масел несколько заблуждаешься. Поверь на слово. Извини. Стесняюсь сказать , образование нефтехимическое. Работал на комбинате Нефтеоргсинтез. Что из себя представляет масло, как его делают, смешивают, что такое базовое масло и его категории, минеральное масло, синтетическое масло, полное синтетическое масло, в чем их разница, свойства, какой продукт на выходе из нефти или газа льется в банку и доходит до потребителя. Отчего минеральное масло гидрокрекинговое вдруг стало называться синтетическим. Понимая эти вещи не по наслышке, не по форумам, не по ....писанине, точно знаю от чего мотору будет замечательно, от чего не поплохеет. Совсем плохо мотору будет лишь от подделок. Точно знаю что произойдет с маслом чз 5,6,7...10 ткм, какое масло слить через пять ткм, а какое чз 7 при наших условиях эксплуатации. Для эксплуатационника мотора - километраж на масле - должен быть как красная тряпка для быка к действиям на смену масла. Поверь, просто не охота рассуждать на тему переработки нефти, газа и готового продукта на выходе.
Заливая масло в мотор - знаю что лью, зачем, когда, и отдаю полный отчет в действиях. Сколько времени оно прослужит, и когда его пора менять, несмотря на заявленные производителем масла пробеги на нем. При выборе не теряюсь в догадках, не мучаюсь в поисках масел, тестов, не определяю на слух работу мотора, потому как точно знаю на каком из масел он будет работать жестче или мягче. Какое масло не будет гореть, у какого масла будет меньше потерь и так далее - список свойств будет необъятный. В двух словах сказать нельзя, в 1000 строк - не уложиться. Писанина утомляет.
Для тех кто гоняет в спортивном режиме лучшим маслом будет пятидесятка, а еще лучше что оно было настоящей синтетикой (FULL синтетик), полученное не из нефти, с использованием процесса синтеза.
По сути это не масло - а продукт с супер свойствами, превышающими супер показатели свойств базового масла полученного из нефти с использованием метода гидрокрекинга. Но к сожалению такой чистый продукт без специального микса в моторах использовать нельзя.
По свойствам масел несколько заблуждаешься. Поверь на слово. Извини. Стесняюсь сказать , образование нефтехимическое. Работал на комбинате Нефтеоргсинтез. Что из себя представляет масло, как его делают, смешивают, что такое базовое масло и его категории, минеральное масло, синтетическое масло, полное синтетическое масло, в чем их разница, свойства, какой продукт на выходе из нефти или газа льется в банку и доходит до потребителя. Отчего минеральное масло гидрокрекинговое вдруг стало называться синтетическим. Понимая эти вещи не по наслышке, не по форумам, не по ....писанине, точно знаю от чего мотору будет замечательно, от чего не поплохеет. Совсем плохо мотору будет лишь от подделок. Точно знаю что произойдет с маслом чз 5,6,7...10 ткм, какое масло слить через пять ткм, а какое чз 7 при наших условиях эксплуатации. Для эксплуатационника мотора - километраж на масле - должен быть как красная тряпка для быка к действиям на смену масла. Поверь, просто не охота рассуждать на тему переработки нефти, газа и готового продукта на выходе.
Заливая масло в мотор - знаю что лью, зачем, когда, и отдаю полный отчет в действиях. Сколько времени оно прослужит, и когда его пора менять, несмотря на заявленные производителем масла пробеги на нем. При выборе не теряюсь в догадках, не мучаюсь в поисках масел, тестов, не определяю на слух работу мотора, потому как точно знаю на каком из масел он будет работать жестче или мягче. Какое масло не будет гореть, у какого масла будет меньше потерь и так далее - список свойств будет необъятный. В двух словах сказать нельзя, в 1000 строк - не уложиться. Писанина утомляет.
Для тех кто гоняет в спортивном режиме лучшим маслом будет пятидесятка, а еще лучше что оно было настоящей синтетикой (FULL синтетик), полученное не из нефти, с использованием процесса синтеза.
По сути это не масло - а продукт с супер свойствами, превышающими супер показатели свойств базового масла полученного из нефти с использованием метода гидрокрекинга. Но к сожалению такой чистый продукт без специального микса в моторах использовать нельзя.
Ответить
Roks:
Нет, движек ты не крутишь. Режим работы на 2500 рпм - это ниже номинальных оборотов двигателя. Словом, ездишь спокойно. Номинальные обороты змз 409 = 2800.
По свойствам масел несколько заблуждаешься. Поверь на слово. Извини. Стесняюсь сказать , образование нефтехимическое. Работал на комбинате Нефтеоргсинтез. Что из себя представляет масло, как его делают, смешивают, что такое базовое масло и его категории, минеральное масло, синтетическое масло, полное синтетическое масло, в чем их разница, свойства, какой продукт на выходе из нефти или газа льется в банку и доходит до потребителя. Отчего минеральное масло гидрокрекинговое вдруг стало называться синтетическим. Понимая эти вещи не по наслышке, не по форумам, не по ....писанине, точно знаю от чего мотору будет замечательно, от чего не поплохеет. Совсем плохо мотору будет лишь от подделок. Точно знаю что произойдет с маслом чз 5,6,7...10 ткм, какое масло слить через пять ткм, а какое чз 7 при наших условиях эксплуатации. Для эксплуатационника мотора - километраж на масле - должен быть как красная тряпка для быка к действиям на смену масла. Поверь, просто не охота рассуждать на тему переработки нефти, газа и готового продукта на выходе. Заливая масло в мотор - знаю что лью, зачем, когда, и отдаю полный отчет в действиях. Сколько времени оно прослужит, и когда его пора менять, несмотря на заявленные производителем масла пробеги на нем. При выборе не теряюсь в догадках, не мучаюсь в поисках масел, тестов, не определяю на слух работу мотора, потому как точно знаю на каком из масел он будет работать жестче или мягче. Какое масло не будет гореть, у какого масла будет меньше потерь и так далее - список свойств будет необъятный. В двух словах сказать нельзя, в 1000 строк - не уложиться. Писанина утомляет.
Для тех кто гоняет в спортивном режиме лучшим маслом будет пятидесятка, а еще лучше что оно было настоящей синтетикой (FULL синтетик), полученное не из нефти, с использованием процесса синтеза.
По сути это не масло - а продукт с супер свойствами, превышающими супер показатели свойств базового масла полученного из нефти с использованием метода гидрокрекинга. Но к сожалению такой чистый продукт без специального микса в моторах использовать нельзя.
По свойствам масел несколько заблуждаешься. Поверь на слово. Извини. Стесняюсь сказать , образование нефтехимическое. Работал на комбинате Нефтеоргсинтез. Что из себя представляет масло, как его делают, смешивают, что такое базовое масло и его категории, минеральное масло, синтетическое масло, полное синтетическое масло, в чем их разница, свойства, какой продукт на выходе из нефти или газа льется в банку и доходит до потребителя. Отчего минеральное масло гидрокрекинговое вдруг стало называться синтетическим. Понимая эти вещи не по наслышке, не по форумам, не по ....писанине, точно знаю от чего мотору будет замечательно, от чего не поплохеет. Совсем плохо мотору будет лишь от подделок. Точно знаю что произойдет с маслом чз 5,6,7...10 ткм, какое масло слить через пять ткм, а какое чз 7 при наших условиях эксплуатации. Для эксплуатационника мотора - километраж на масле - должен быть как красная тряпка для быка к действиям на смену масла. Поверь, просто не охота рассуждать на тему переработки нефти, газа и готового продукта на выходе. Заливая масло в мотор - знаю что лью, зачем, когда, и отдаю полный отчет в действиях. Сколько времени оно прослужит, и когда его пора менять, несмотря на заявленные производителем масла пробеги на нем. При выборе не теряюсь в догадках, не мучаюсь в поисках масел, тестов, не определяю на слух работу мотора, потому как точно знаю на каком из масел он будет работать жестче или мягче. Какое масло не будет гореть, у какого масла будет меньше потерь и так далее - список свойств будет необъятный. В двух словах сказать нельзя, в 1000 строк - не уложиться. Писанина утомляет.
Для тех кто гоняет в спортивном режиме лучшим маслом будет пятидесятка, а еще лучше что оно было настоящей синтетикой (FULL синтетик), полученное не из нефти, с использованием процесса синтеза.
По сути это не масло - а продукт с супер свойствами, превышающими супер показатели свойств базового масла полученного из нефти с использованием метода гидрокрекинга. Но к сожалению такой чистый продукт без специального микса в моторах использовать нельзя.
Про образование заметно и очень приятно, что в компании патриотоводов есть такие специалисты. Я энергетик, поэтому о маслах имею примерно такое представление как Вы и изложили, поэтому хотел Вас предостеречь просто как коллегу.
То есть на зиму можно смело лить тридцатку? Какого бренда Вы считаете лучше? Просто у меня порой бывает весною замена масла затягивается, из за того что весна наступает резко, ночью -20 гр., а днем +20 и опять ночь -20... Это как раз то время, когда ежедневно приходится колоть мостами пятисантиметровый лед... Ну и как то будет неуютно мне, зная, что в двигателе плещется масло с вязкостью 5,...6 сСт. В смысле масло вязкость уже подрастеряло. Мы то зимой ездим очень мало, но очень много машина работает на ХХ... То есть сера - вода, окисление и имеем в масле ещё и H2SO4 ? Так писали "зарулевцы".
То есть на зиму можно смело лить тридцатку? Какого бренда Вы считаете лучше? Просто у меня порой бывает весною замена масла затягивается, из за того что весна наступает резко, ночью -20 гр., а днем +20 и опять ночь -20... Это как раз то время, когда ежедневно приходится колоть мостами пятисантиметровый лед... Ну и как то будет неуютно мне, зная, что в двигателе плещется масло с вязкостью 5,...6 сСт. В смысле масло вязкость уже подрастеряло. Мы то зимой ездим очень мало, но очень много машина работает на ХХ... То есть сера - вода, окисление и имеем в масле ещё и H2SO4 ? Так писали "зарулевцы".
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
Ответить
Не вдаряясь в подробности, термины и прочую казуистику, учитывая нашу действительность во всем, начиная с климата, топлива, отсутствия достойных дорог и так далее:
На самом деле отнимайте от заявленной температуры предела текучести масла в среднем 3 градуса- получите реальную температуру предела потери текучести.
Главное придерживаться сроков замены, во избежание потери свойств масла - "разжижения", с затянутым сроком последующим "загустением". увеличенные сроки замен масла согласно заявлений производителей масел справедливо для автобанов, но не для наших реалий, начиная с г..на в баке, ....., заканчивая жестким климатом. Сразу, срок масла дели на два.
Минералка смена - 5 тыщ.
Полусинтетика- по сути минералка с загустителями - не более 6 тыщ.
Гидрокряк синтетика - по сути минералка - не более 7 тыщ .
Фулл синтетик - 5-х.х. - 10 ткм при гражданской эксплуатации.
Фулл синтетик - 0-х.х - 15 тыщ при гражданской эксплуатации, обязательно эти масла должны начинаться с индекса "0" , с хим. составом базовой основы не из нефти, состав базовой основы в масле не менее 80 процентов. Заканчиваться индексом 40 для змз. В идеале такое масло закрывает все вопросы о чистоте мотора, муки выбора, пригодно круглогодично. Дорого брать сразу, но перекрывает сроки замены в сравнении с другими маслами.
В вашем климате можно эксплуатировать фулл син. 5-30-40 универсальное и синт. 5-30-40 бенз. В жару 5-40. Так же выбор зависит от режимов мотора.
Залито на зиму ZIC X7 LS 5w30 SN/C3, так как скорости и нагрузки будут не высокими, смазываться хуже не будет, а запускаться и крутиться ему легче будет. Сегодня минут сорок масло не нагревалось выше 45 градусов, ехал 70кмч. Начал плавно разгонять до 100 кмч - масло нагрелось до 65. За бортом всего-тос утра - 6 было. По этому поводу зависимость от температуры мотора, щас на 82 градуса термос, Т мотора = 80. Надо переходить на 88, Т мотора будет горячей, печка горячей, масло будет горячей. предыдущие зимы так поступал.
Весной масло будет универсальное зик 5-40, термос 82, летом мотор эксплуатируется жестче. Такие дела.
На самом деле отнимайте от заявленной температуры предела текучести масла в среднем 3 градуса- получите реальную температуру предела потери текучести.
Главное придерживаться сроков замены, во избежание потери свойств масла - "разжижения", с затянутым сроком последующим "загустением". увеличенные сроки замен масла согласно заявлений производителей масел справедливо для автобанов, но не для наших реалий, начиная с г..на в баке, ....., заканчивая жестким климатом. Сразу, срок масла дели на два.
Минералка смена - 5 тыщ.
Полусинтетика- по сути минералка с загустителями - не более 6 тыщ.
Гидрокряк синтетика - по сути минералка - не более 7 тыщ .
Фулл синтетик - 5-х.х. - 10 ткм при гражданской эксплуатации.
Фулл синтетик - 0-х.х - 15 тыщ при гражданской эксплуатации, обязательно эти масла должны начинаться с индекса "0" , с хим. составом базовой основы не из нефти, состав базовой основы в масле не менее 80 процентов. Заканчиваться индексом 40 для змз. В идеале такое масло закрывает все вопросы о чистоте мотора, муки выбора, пригодно круглогодично. Дорого брать сразу, но перекрывает сроки замены в сравнении с другими маслами.
В вашем климате можно эксплуатировать фулл син. 5-30-40 универсальное и синт. 5-30-40 бенз. В жару 5-40. Так же выбор зависит от режимов мотора.
Залито на зиму ZIC X7 LS 5w30 SN/C3, так как скорости и нагрузки будут не высокими, смазываться хуже не будет, а запускаться и крутиться ему легче будет. Сегодня минут сорок масло не нагревалось выше 45 градусов, ехал 70кмч. Начал плавно разгонять до 100 кмч - масло нагрелось до 65. За бортом всего-тос утра - 6 было. По этому поводу зависимость от температуры мотора, щас на 82 градуса термос, Т мотора = 80. Надо переходить на 88, Т мотора будет горячей, печка горячей, масло будет горячей. предыдущие зимы так поступал.
Весной масло будет универсальное зик 5-40, термос 82, летом мотор эксплуатируется жестче. Такие дела.
Ответить
Roks:
Не вдаряясь в подробности, термины и прочую казуистику, учитывая нашу действительность во всем, начиная с климата, топлива, отсутствия достойных дорог и так далее:
На самом деле отнимайте от заявленной температуры предела текучести масла в среднем 3 градуса- получите реальную температуру предела потери текучести.
Главное придерживаться сроков замены, во избежание потери свойств масла - "разжижения", с затянутым сроком последующим "загустением". увеличенные сроки замен масла согласно заявлений производителей масел справедливо для автобанов, но не для наших реалий, начиная с г..на в баке, ....., заканчивая жестким климатом. Сразу, срок масла дели на два.
Минералка смена - 5 тыщ.
Полусинтетика- по сути минералка с загустителями - не более 6 тыщ.
Гидрокряк синтетика - по сути минералка - не более 7 тыщ .
Фулл синтетик - 5-х.х. - 10 ткм при гражданской эксплуатации.
Фулл синтетик - 0-х.х - 15 тыщ при гражданской эксплуатации, обязательно эти масла должны начинаться с индекса "0" , с хим. составом базовой основы не из нефти, состав базовой основы в масле не менее 80 процентов. Заканчиваться индексом 40 для змз. В идеале такое масло закрывает все вопросы о чистоте мотора, муки выбора, пригодно круглогодично. Дорого брать сразу, но перекрывает сроки замены в сравнении с другими маслами.
В вашем климате можно эксплуатировать фулл син. 5-30-40 универсальное и синт. 5-30-40 бенз. В жару 5-40. Так же выбор зависит от режимов мотора.
Залито на зиму ZIC X7 LS 5w30 SN/C3, так как скорости и нагрузки будут не высокими, смазываться хуже не будет, а запускаться и крутиться ему легче будет. Сегодня минут сорок масло не нагревалось выше 45 градусов, ехал 70кмч. Начал плавно разгонять до 100 кмч - масло нагрелось до 65. За бортом всего-тос утра - 6 было. По этому поводу зависимость от температуры мотора, щас на 82 градуса термос, Т мотора = 80. Надо переходить на 88, Т мотора будет горячей, печка горячей, масло будет горячей. предыдущие зимы так поступал.
Весной масло будет универсальное зик 5-40, термос 82, летом мотор эксплуатируется жестче. Такие дела.
На самом деле отнимайте от заявленной температуры предела текучести масла в среднем 3 градуса- получите реальную температуру предела потери текучести.
Главное придерживаться сроков замены, во избежание потери свойств масла - "разжижения", с затянутым сроком последующим "загустением". увеличенные сроки замен масла согласно заявлений производителей масел справедливо для автобанов, но не для наших реалий, начиная с г..на в баке, ....., заканчивая жестким климатом. Сразу, срок масла дели на два.
Минералка смена - 5 тыщ.
Полусинтетика- по сути минералка с загустителями - не более 6 тыщ.
Гидрокряк синтетика - по сути минералка - не более 7 тыщ .
Фулл синтетик - 5-х.х. - 10 ткм при гражданской эксплуатации.
Фулл синтетик - 0-х.х - 15 тыщ при гражданской эксплуатации, обязательно эти масла должны начинаться с индекса "0" , с хим. составом базовой основы не из нефти, состав базовой основы в масле не менее 80 процентов. Заканчиваться индексом 40 для змз. В идеале такое масло закрывает все вопросы о чистоте мотора, муки выбора, пригодно круглогодично. Дорого брать сразу, но перекрывает сроки замены в сравнении с другими маслами.
В вашем климате можно эксплуатировать фулл син. 5-30-40 универсальное и синт. 5-30-40 бенз. В жару 5-40. Так же выбор зависит от режимов мотора.
Залито на зиму ZIC X7 LS 5w30 SN/C3, так как скорости и нагрузки будут не высокими, смазываться хуже не будет, а запускаться и крутиться ему легче будет. Сегодня минут сорок масло не нагревалось выше 45 градусов, ехал 70кмч. Начал плавно разгонять до 100 кмч - масло нагрелось до 65. За бортом всего-тос утра - 6 было. По этому поводу зависимость от температуры мотора, щас на 82 градуса термос, Т мотора = 80. Надо переходить на 88, Т мотора будет горячей, печка горячей, масло будет горячей. предыдущие зимы так поступал.
Весной масло будет универсальное зик 5-40, термос 82, летом мотор эксплуатируется жестче. Такие дела.
Спасибо! Понял! Но азиатам, я имею в виду ЗИК, я не доверяю, уж лучше пусть ЛУКОЙЛ будет.
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
Ответить
При сравнении готовых продуктов, при одинаковом качестве, классе и свойствах, выбираю масло по низшей цене, часто с несколько превосходящими свойствами чем у конкурента. Что касается лука, роснефти то цена их продуктов могла бы быть ниже, ведь оно сделано в нефтяной державе. Это мой принцип подхода - поэтому их не использую. Большая цена - при совершенно одинаковых свойствах готового продукта - не показатель качества и трудоемкости процесса изготовления - это ценовая политика. Бывает цена продукта при обычных показателях стоит на уровне раскрученых рекламой брэндов. Видать оплата рекламы заложена в стоимость масла как хорошего, так и плохого из нашего кошелька, а не производителя.
По сути выбор масла зависит от степени изношенности мотора. Поэтому одно и тоже масло залитое в разные двигателя одной марки будут вести себя по разному.
Посему подбор масла, его св-ств, - чисто индивидуальный пункт для каждого мотора одной марки. Изнашивается быстрей тот мотор, который работает в более тяжелых условиях, несмотря на залитый супер дорогой брэнд масла.. Тяжелые условия - это работа в условиях низких температур, короткие пробеги с частыми остановками и пусками двигателя, работа мотора с низкими температурами мотора и масла, длительная работа на ХХ. Для такой эксплуатации лучше присматриваться к маслам с высоким щелочным числом среди бензиновых, у дизельных масел это число будет всегда выше, моет лучше, меньше шансов образования лака и тпд шлама зимой.
В наших силах лишь обеспечение мотору нормальных условий и режимов эксплуатации с индивидуальным подбором масла мотору с учетом климатических условий, качества топлива, режимов и отработаных моточасов (износа) мотора.
Срастить все в целом и разом не всегда удается. Мотор при одинаковых условиях и режимах, на одинаковом масле прослужит дольше тот у которого качество мотора в целом лучше.
По сути выбор масла зависит от степени изношенности мотора. Поэтому одно и тоже масло залитое в разные двигателя одной марки будут вести себя по разному.
Посему подбор масла, его св-ств, - чисто индивидуальный пункт для каждого мотора одной марки. Изнашивается быстрей тот мотор, который работает в более тяжелых условиях, несмотря на залитый супер дорогой брэнд масла.. Тяжелые условия - это работа в условиях низких температур, короткие пробеги с частыми остановками и пусками двигателя, работа мотора с низкими температурами мотора и масла, длительная работа на ХХ. Для такой эксплуатации лучше присматриваться к маслам с высоким щелочным числом среди бензиновых, у дизельных масел это число будет всегда выше, моет лучше, меньше шансов образования лака и тпд шлама зимой.
В наших силах лишь обеспечение мотору нормальных условий и режимов эксплуатации с индивидуальным подбором масла мотору с учетом климатических условий, качества топлива, режимов и отработаных моточасов (износа) мотора.
Срастить все в целом и разом не всегда удается. Мотор при одинаковых условиях и режимах, на одинаковом масле прослужит дольше тот у которого качество мотора в целом лучше.
Ответить
террамиг писал..: Я покупаю фильтры Колан, для 406-х моторов, давление держат весь срок службы, ...
Ты прав в выборе. Мануал к мотору 405.24.10, тому доказательство.
Эх, были бы тут Колан или Биг, брал бы вместо Ливны.
По брошюре фильтр Ливны имеет фильтрующий элемент в полости для перепускного клапана. Но это новинка, и новинку ли я беру со склада?!!!!
Ааааай, а если нет в нем фильтра...если это старая модел со склада. Аааайййй. И мой моторчик тарахтит с открытым перепускным клапаном две тыщи, после трех тыщщ пробега фильтра, один раз ставил ВИК, и тоже самое....Ай-ай -ай.
Надо срочно менять фильтр на проверенные колан или биг!!!!!!!!! А ливне устроить контрольный распил!
Ты прав в выборе. Мануал к мотору 405.24.10, тому доказательство.
Эх, были бы тут Колан или Биг, брал бы вместо Ливны.
По брошюре фильтр Ливны имеет фильтрующий элемент в полости для перепускного клапана. Но это новинка, и новинку ли я беру со склада?!!!!
Ааааай, а если нет в нем фильтра...если это старая модел со склада. Аааайййй. И мой моторчик тарахтит с открытым перепускным клапаном две тыщи, после трех тыщщ пробега фильтра, один раз ставил ВИК, и тоже самое....Ай-ай -ай.
Надо срочно менять фильтр на проверенные колан или биг!!!!!!!!! А ливне устроить контрольный распил!
Ответить
Интересное дополнение про фильтр.
Мой отзыв: УАЗ Патриот 2012
Ответить
Пользуюсь масляными фильтрами Салют,проблем ни каких не испытывал ни разу в любые времена года.
2
Ответить
viking77:
Пользуюсь масляными фильтрами Салют,проблем ни каких не испытывал ни разу в любые времена года.
Осталось узнать что у них внутри и его характеристики.
Ответить
Я ставил Колан, зимой сопливил по завальцовке корпуса, лампа гасла сразу. Колан делают в Полтаве, это Украина, то есть скоро их не станет, когда запасы выберут.
Но с этими дополнительными фильтрующими элементами перепускного клапана тоже не всё однозначно, так как их делают из нетканного материала, типа фетры. Люди пишут, что ворсинки от этого материала могут легко забить масляную магистраль коленвала.
Я берегу мотор по другому... Каждые 5000 км меняю масло и все! Фильтр вообще можно сказать не нужен! На это всё и рассчитано, потому что масла сейчас хорошие...
Но с этими дополнительными фильтрующими элементами перепускного клапана тоже не всё однозначно, так как их делают из нетканного материала, типа фетры. Люди пишут, что ворсинки от этого материала могут легко забить масляную магистраль коленвала.
Я берегу мотор по другому... Каждые 5000 км меняю масло и все! Фильтр вообще можно сказать не нужен! На это всё и рассчитано, потому что масла сейчас хорошие...
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
2
Ответить
Ваши исследования очень полезны! 5!
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
2
Ответить
Я так и не смог прочитать, что за фильтр мне продали знакомые ребята в автомагазине иномарок, сказали очень хороший и это действительно так, лампа гаснет сразу же. То ли Манн, толи еще какой-то европейский, надпись внизу, а там защита, да и морозы у нас давно стоят, лезть под машину как то неохота...
Уже не УАЗ Патриот 2.7 L 2012 Limited, а одноразовая иномарка
Ответить
Roks:
Можно назвать аксиомой. :))) Осталось распилить фильтр Ливны для чистоты эксперимента. Вообще у меня уаз больше как экпериментальный образец. Очень тщательно наблюдаю за его поведением.
Установленные доп. датчики с выведенными указателями в салон рассказывают мне многое о работе и самочусвтвии мотора. Пишу мало, потому как мало кому интересны личные наблюдения и выводы, тк наблюдения и выводы всегда требуют веских аргументов.
А пока один веский аргумент, патриоту 3,5 года, в эксплуатации 3.4 года и ни че в моих руках бодрый и ничто не сгнило.
Установленные доп. датчики с выведенными указателями в салон рассказывают мне многое о работе и самочусвтвии мотора. Пишу мало, потому как мало кому интересны личные наблюдения и выводы, тк наблюдения и выводы всегда требуют веских аргументов.
А пока один веский аргумент, патриоту 3,5 года, в эксплуатации 3.4 года и ни че в моих руках бодрый и ничто не сгнило.
Тоже хочу фильтр разобрать. Посмотреть что там, особенно после пробега.
Ответить
террамиг...:
Я так и не смог прочитать, что за фильтр мне продали знакомые ребята в автомагазине иномарок, сказали очень хороший и это действительно так, лампа гаснет сразу же. То ли Манн, толи еще какой-то европейский, надпись внизу, а там защита, да и морозы у нас давно стоят, лезть под машину как то неохота...
Его сверху видно.
Ответить
Весь отчет нужно в инструкцию по эксплуотации Патриота выложить.
автор молодец- 5
автор молодец- 5
1
Ответить
Roks:
Осталось узнать что у них внутри и его характеристики.
А что узнавать,уже всё давно показано.Салютовские фильтры стали часто ставить владельцы иномарок,за надёжность фильтра. https://www.youtube.com/watch?...
Ответить
Оставить комментарий
Продажа УАЗ Патриот 2012 в России
Объявления о продаже новых и б/у авто
Москва
Патриот 2012
550 000 ₽
Москва
Патриот 2012
870 000 ₽
Москва
Патриот 2012
500 000 ₽
Москва
Патриот 2012
710 000 ₽
Истра
Патриот 2012
650 000 ₽
Калуга
Патриот 2012
520 000 ₽
Вологда
Патриот 2012
650 000 ₽
Череповец
Патриот 2012
849 999 ₽
Воронеж
Патриот 2012
800 000 ₽
Великий Новгород
Патриот 2012
499 000 ₽
Санкт-Петербург
Патриот 2012
600 000 ₽
Санкт-Петербург
Патриот 2012
630 000 ₽
Новый Оскол
Патриот 2012
1 200 000 ₽
Янтиково
Патриот 2012
600 000 ₽
Казань
Патриот 2012
553 000 ₽
Саратов
Патриот 2012
745 000 ₽
Ульяновск
Патриот 2012
515 000 ₽
Петрозаводск
Патриот 2012
700 000 ₽
Петрозаводск
Патриот 2012
540 000 ₽
Петрозаводск
Патриот 2012
550 000 ₽
