Всем привет.
Ещё месяц, и будет 11 лет эксплуатации машины.
Что сделал за прошедшее время.
Поменял в прошлом году передний кардан, так как он начал греметь в шлицевом соединении. На малой скорости подкатываясь к светофору, я услышал посторонний звук. Путём нехитрых экспериментов понял, что передний кардан отходит в мир иной. Ну тут виноват я сам, так как забыл про шприцевание карданов и не смазывал тысяч 50, наверное. Что интересно, задний кардан остался живой.
Заодно поменял рулевые наконечники, сайлент-блоки в передней подвеске. В задней подвеске поменял только нижние втулки амортизаторов, при сильных морозах изношенные резинки скукожились и амортизатор начал стучать на кочках. Причём стук через раму передавался на весь кузов и ощущение создавалось, что под машиной что-то отвалилось совсем)).
Поставленный два года назад электронасос отопителя от StartVolt благополучно помер весной. Я надеялся, что дело в разъёме или предохранителе, но увы, помер сам насос. Не буду в этот раз экспериментировать и возьму заводской.
Заменил главный гидроцилиндр привода сцепления, так как он начал подтекать. Я не сразу заметил течь. Обратил внимание, когда свободный ход педали стал больше и сцепление начало схватывать при положении педали всё ниже и ниже. Оказалось, что подтекает соединение между цилиндром и бачком, причём хорошо так подтекает. В итоге краска на кузове под цилиндром слезла. Думал загрунтовать и покрасить, но место настолько неудобное, что в итоге помыл всё, насколько хватило рук, щёток и тряпок, и залил всё мовилем. Теперь буду пока следить и обрабатывать дополнительно при необходимости.
Из мелочей – поменял подрулевой переключатель света, так как он начал самопроизвольно включать дальний свет. Была ещё проблема с переключателем указателя топлива, который рядом с шайбой управления раздаткой стоит. Скорее всего, помер вход микроконтроллера, на котором висит эта кнопка. Я не стал заморачиваться, немножко поработал паяльником и теперь указатель топлива всегда показывает только правый бак. Неудобств мне это не доставляет, поэтому оставил так.
В августе 2024 съездил с семьёй на юг. И в этой поездке у меня начал загораться джекичан, жалуясь на катализатор. Я его сбрасывал, но через некоторое время ошибка снова появлялась. В дополнение к этому я обнаружил неприятный сюрприз в виде неадекватного расхода масла. По возвращении с югов уровень масла был на минимуме щупа. Это меня сильно насторожило, так как свежее масло было залито за день до поездки и общий пробег составил всего 3600 км. До этого момента я масло в двигатель ни разу не подливал между заменами. В общем, масло долил, стал следить за уровнем. Увы, масло неумолимо уходило, мотор при этом не дымил, не вонял, зато ошибка по катализатору стала появляться всё чаще и чаще. Я стал подозревать, что с компрессией стало не очень хорошо, масло стало гореть вместе с топливом, от чего и катализатор себя не очень хорошо чувствует. Впереди смутно маячила перспектива капиталки и возможной замены катализатора, что не радовало вообще никак. Забегая вперёд, скажу, что я уже настроился на траты, когда мотор вдруг деликатно намекнул мне маленькой лужицей масла по утру, за ночь накапавшей откуда-то спереди, что надо бы посмотреть в другом месте. Осмотр на яме показал, что мотор весь мокрый снизу, особенно в передней части поддона. Как итог – замена потёкшего переднего сальника. Заодно поменял прокладку клапанной крышки и жижу в ГУРе. Правда, помимо этого обнаружилась течь помпы, и растянутая цепь. Ну, по поводу цепи были подозрения относительно натяжителя, так как цепь на непрогретом моторе шумела сильно, но оказалось, что цепь уже подрастянулась и вскорости её надо бы поменять. Странно, когда 95 тысяч км назад я поставил двухрядку, мне сказали, что я про неё забуду. Однако ж нет. В общем, скоро поеду на замену.
Ошибка катализатора тем не менее, начинала досаждать всё чаще, иногда перемежаясь с ошибкой «Слишком богатая смесь». В январе я эту ошибку гасил стабильно минимум дважды в день, утром и вечером. Иногда забивал на неё, так как на движение и динамику она никак не влияла.
Параллельно начало немножко трахать мозг ГБО. Первый раз оно мне преподнесло сюрприз ещё в Ростове, когда машина вдруг встала раком посреди перекрёстка. Это был январь, шёл ливень (нормальное явление в Ростове зимой), машина просто заглохла и напрочь отказалась заводиться. На месте разобрался, что перегорел предохранитель 10 А в цепи зажигания (питание ЭБУ), замена не помогла, где-то было КЗ. На тросе машину притащил домой. Уже дома начал копать от предохранителя в поисках КЗ и в итоге нашёл, что источником КЗ является жгут ГБО. Установщики в своё время, видимо, не стали заморачиваться и взяли +12 В прямо с плюсового провода катушки зажигания первого цилиндра. Где-то в ГБО случилось КЗ, в результате чего перегорел предохранитель, лишив меня возможности вообще завести двигатель. Этот провод я отсоединил и вуаля! Мотор тут же завёлся.
В тот раз я не нашёл КЗ, оно самоликвидировалось (просохло, что-ли). Для предотвращения подобных засад я цепь зажигания для ГБО завёл напрямую от замка зажигания через отдельный предохранитель, чтобы в случае, если КЗ появится снова, после перегорания предохранителя мотор продолжил работу на бензине. После этого я проездил ровно три года. За это время, правда, поменял газовый редуктор, так как старый начал безбожно травить газ во впускной коллектор, из-за чего по утрам машину заводить стало очень проблематично. Ну и вот в январе этого года во время движения почувствовал запах гари. Сначала подумал, что это с улицы тянет (у нас в промзоне такое бывает). Но нет, запах становился всё явственнее, а перед этим машина странно дёрнулась. И тут я увидел, что газовый пульт (кнопка) потух, в голове моментально всё сложилось. Остановился, дёрнул крышку панели, где блок предохранителей, а оттуда дым идёт. Б л я д ь… Сохраняя спокойствие, схватил ключ на 10 из подлокотника (он у меня там всегда лежит, я им багажник прикручиваю и откручиваю), быстро отключил аккумулятор. Быстро всё осмотрел, слава богу, ничего не загорелось, но вот этот самый провод, который я три года назад специально завёл от замка зажигания через отдельный предохранитель, оплавился по всей длине и оголился. И вот тот самый важный компонент, призванный предотвращать вот это всё дерьмо, тот самый предохранитель на 3 (три!) Ампера, стойко выдержал, ссука, испытание до конца и остался несломленным, то есть не сгорел.
Я выдернул его, выдернул второй предохранитель с плюсовой клеммы, чтобы полностью обесточить всю систему ГБО. Расчёт был доехать до дома на бензине и там уже разбираться, но мотор затроил, загорелась ошибка «Неисправность катушки», и я понял, что чёртов провод что-то ещё зацепил. Рисковать не стал, до дома машина поехала на тросе.
Расследование показало, что в клапане газового редуктора, а именно в его катушке произошло межвитковое замыкание, в результате чего её сопротивление было всего 7 Ом. Клапан при этом работал, но периодически сбоил, что выражалось в переключении с газа на бензин, а потом обратно. Я это списывал на то, что подогрев редуктора включен в магистраль дополнительного отопителя и дополнительной электропомпы, которая как раз и не работает, и редуктор остывал и переключался обратно на бенз. Оказалось, что проблема была иная. Повышенное потребление тока привело к тому, что провод в жгуте ГБО начал греться, потихоньку плавиться и в итоге он нагрел соседние провода, расплавил изоляцию на них и слился с ними в экстазе, устроив групповое КЗ на массу))). Одним из этих проводов оказался тот, который был подключен к управляющему проводу катушки зажигания первого цилиндра, в результате чего через катушку начал протекать постоянный ток, от чего она офигела и скончалась.
В этот раз я отрезал все провода, оставив только те, которые подключены к бензиновым форсункам. Всё остальное я вырезал нахер с твёрдым намерением снять с машины всё газовое оборудование, так как восстанавливать его нет никакого желания. Если и буду возвращаться на газ, то только с новым оборудованием. Старое меня уже дважды подставило, особенно второй раз.
С февраля езжу на бензине, в планах оценить, насколько дороже мне будет ездить по сравнению с газом. Февраль получился дороже января (когдя я ещё на газе) на 3 тысячи рублей (12,5 и 9,5 тысяч соответственно). Разница небольшая потому, что у меня был достаточно большой процент пробега на бензине. Живу далеко от работы, и нередко бывали ситуации, когда газ заканчивался на полпути домой или на работу, а заправка только в конце маршрута.
Новое ГБО с двумя тороидами в багажнике стоит у нас 48 тысяч. Несложный расчёт показывает, что если разница будет составлять 3-4 тысячи, то установка нового ГБО окупится за полтора года максимум.
Но есть несколько НО. Как только я перешёл на бензин, я забыл про ошибки двигателя. У меня ни разу не загорелся джекичан, а до этого ошибка стабильно появлялась утром и вечером. Второе -раньше непрогретая машина ехать не хотела. Выезд с прилегающей территории на улицу, если двигатель не был прогрет до конца, был сложным, потому что вместо старта мотор словно помирал, будто бензин кончился. Зато теперь этой проблемы нет, я даже интереса ради попробовал поехать сразу же после запуска двигателя, и он едет! Никаких провалов, никакого дрочева педалью газа, чтобы стартануть, просто жмешь газ и погнал. Казалось бы, он и раньше в это время ехал на бензине, но тем не менее разница колоссальная. И он так себя вёл всегда, я думал, что ну это прошивка такая, ещё на свечи грешил. Зато теперь машина словно преобразилась. Ну и третий нюанс – я больше не доверю вмешательство в электрику всяким установщикам, которые подключаются к цепям питания не так, как нужно, а так, как им удобно.
Так что вот такая история, теперь я мажор и езжу на бензине. ))
По кузову есть места, которые уже требуют приложения рук. В частности, на порогах в местах стыков с крыльями, подножками кое-где вспучилась краска. Сквозняка вроде нет, но «это не точно»)). Прикупил пескоструйный пистолет для снятия ржи. Вообще, честно говоря, я за все 11 лет лишь пару раз мовилил пороги и двери. И один раз зачищал в одном месте ржу, шпаклевал и красил. Больше ничего не делал, поэтому машина сейчас показатель того, что станет с кузовом Патриота через 10 лет эксплуатации в регионе, где зима длится 4-5 месяцев и на дороги льют всякое агрессивное говно и сыпят соль с песком.
Жду весны, когда станет сухо и тепло, и начну зачищать проблемные места и красить.
Менять машину в нынешних реалиях смысла не вижу, как и не вижу вариантов, на что её менять.
Недавно задумался и решил посчитать, сколько же я потратил на ремонты, включая замены таких расходников, как ремень, ролики, цепь, сцепление, тормозные диски и колодки. Общая сумма получилась порядка 130 тысяч рублей за неполных 11 лет и 185 тысяч км пробега. Мне кажется, что это немного для такого автомобиля.
