Темно и холодно, ноги по щиколотку в холодной воде, вокруг бурлит река немного покачивая кабину… Двигатель еще работает, но это бессмысленно – передние колеса неудачно попали меж огромных валунов и автомобиль превратился в остров посреди реки Олхи. Рядом на пассажирском сидении сидит супруга и мне очень неприятно, что нам приходится в таком положении ночевать в конце сентября… Но это уже в прошлом и впереди новые победы и поражения.
Речь в данном отзыве пойдет об автомобиле УАЗ 3303 1998 года. Начну с покупки… Понимание, что такой автомобиль нужен, настало когда начали жить на своем участке, в своем доме. Садоводство все в горках, поэтому рассматривал только 4вд, в этом плане конкурентов у УАЗа нету. Немного удивился ценообразованию на головастики, новый в салоне с инжекторным двигателем стоил 430 тысяч (2015 год), а за 10-20-30 летние с карбюратором и побитым внешним видом просят в среднем от 200 тысяч. Такой бюджет (200 тысяч) я и заложил, в него вписывалось несколько экземпляров, начались осмотры.
До момента осознания необходимости грузовика у меня не было никакого опыта и знаний по УАЗу, знал лишь что они ломаются всегда и везде (так мне все друзья говорили). Итак первый головастик стоил 130 тыщ, созвонился, договорились о встрече, смотрю. Место осмотра – обочина оживленной трассы, головастик загружен дровами хозяин-барыга ждет покупателей и рассказывает про машину. Автомобиль 94 года, все родное, кабина варена, над рамой тоже работал сварщик, кузов деревянный и местами гниловат. Попросил показать номера агрегатов, и тут выяснилось что номер рамы уже нечитаем и оформить поможет кум в гаи… так дело не пойдет, согласно приказу МВД России от 7 августа 2013 г. N 605 транспортные средства, у которых номера агрегатов невозможно идентифицировать, регистрации в гаи не подлежат. До выхода этого приказа можно было, ссылаясь на письмо от УАЗа (в котором говорилось, что на все автомобили выпущенные до 2001 года номер рамы наносился краской, и просят в ГАИ такие машины из-за естественного износа считать безномерными), через экспертизу и внесение изменения в птс поставить автомобиль на учет, но теперь такие машины на вечном учете…
Ну что ж, смотрим автомобили после 2001 года, всего один экземпляр, хозяин с кавказа по телефону нахваливал свою машину и торопил с решением, т.к. земляк на днях его заберет. Смотрим машину вживую, все номера и документы на месте, рама и кабина целые, даже тент есть. Но ценник немного выше моего бюджета 210 тысяч. Начинаю уже представлять эту машину у себя во дворе, прошу завести и показать машину на ходу… не вышло - из выхлопной трубы пошел тосол, торговаться хозяин отказывался, мои аргументы что новый такой стоит 430 на него не действовали, не мой вариант, обидно.
Иногда, ради интереса, посматривал головастиков до 2001 года, и вот на меня с экрана монитора смотрит серо-голубой грузовик, ценник 200. Машина недалеко – еду смотреть. Оказалось, что с документами порядок, машину много раз перепродавали и внесли изменения в птс, все по-честному – рама б/н. Был декабрь, УАЗ стоял во дворе под снегом, судя по сугробу с осени точно. Пробег смотреть смысла нет, одометр больше 99 999 км не показывает, в данном случае было 78 тысяч. Кузов деревянный, пол прогнил и усилен листами жести, борта можно наростить, и что б загруженное добро увезти между мостом и рамой стоят дополнительные пружины. Кабина много раз красилась, есть ржавчина, но не критично. Стоит газовое оборудование, вроде неплохой вариант, начинаю торговаться. Сторговался до 180 – берем.
За пару дней до этого я продал уже не нужный мне краун в 145 кузове (3 литра, рамный вольяжный автомобиль). Короткий инструктаж, предыдущий хозяин где-то в потрохах торпеды щелкнул тумблером печки и пожелал счастливого пути. Поехали, какой же тугой руль, справа ревет двигатель, в левое плечо упирается стекло, еду. Весь мой автомобильный опыт оказался бесполезным, посадка над осью передних колес, отсутствие капота все это очень сильно дезориентировало. Проехав 3 км стал замерзать, начал искать как управлять печкой, а она не управляема, нету привычных ползунков со скоростью обдува, температуры и выбора режима, есть только тумблер с двумя позициями и рычаг управления заслонкой, что стоит впереди над радиаторной решеткой, вот и вся печка. Только потом я нашел на нижних патрубках дефлекторы, которыми можно немного направлять поток воздуха или перекрыть, направив больше воздуха на лобовое стекло.
Темно, ехать еще 5 км, светит только одна левая фара ближним, дергаю переключатель поворотников, где дальний??? Чуть не сломал его, нету дальнего света, переключатель, вернее кнопку у левой ноги тоже только потом нашел. Дворники включаются крутилкой посреди торпеды, всего два режима – быстро и чуть быстрее, если нажать на крутилку, то работает омыватель и пока жмешь - дворники. Сигнал стоит половина от волги, вроде низкий тон. Двигатель орет прогоревшим резонатором, на сброс газа отзывается мощными выстрелами в глушитель, плетусь по трассе всем мешаю, где ж мой краун?!
Замерзший и расстроенный я пригнал машину домой, дрожащими руками заглушил машину и пока вылазил в полной тишине УАЗ стрелнул из глушителя остатками топлива, от испуга я чуть сам не стрельнул… Машина во дворе, а я пошел собирать информацию об УАЗах, впереди годы эксплуатации.
P.S. Почему на дроме нету раздела по отзывам УАЗ 3303, Профи есть, а головастика нет, неправильно как-то...
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
Китайские автомобили
ЭлектромобилиМотоциклыОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
