Фольксваген Амарок - список дополнений к автомобильным отзывам с меткой "Фотографии"

Наступил момент подвести итоги эксплуатации. 150000 км 5 лет. Хороший надежный, высоко проходимый авто, за 5 лет кроме ТО и очистки датчика топлива никаких больше забот не было. Скатал 3 к-та шин, от езды получал удовольствие. Заправлялся только Лукойл. Под капотом сухо, турбины живые.

Лил масло Мотюль каждые 10 000 км.

Подошло время продажи. Купил себе другой пикап РАМ 1500. Надеюсь будет так же радовать как мой верный и надежный Амарок)))

Заметил со временем что Амарыч как то подозрительно стал шипеть в разгоне, как реактивный самолёт, а потом ещё на раме возле переднего правого колеса заметил маслянное пятно намешанное с пылью и грязью. Оказалось что резиновый воздушный патрубок к интеркулеру имеет трещинку - через нее и секет воздух... Искать покупать новый было день... Сперва старый решил замотать "капитально" изолентой, вначале помогло, потом все равно продолжило сечь воздух... Все равно за новым лень тащиться... В общем вырезал треснувший участок патрубка, вставил аллюминиевый патрубок вставку зажал хомутами и все......

Ничего не случается ездит и ездит.

Аморок преодолел рубеж 20000 км.

Возникла и решилась одна гарантийная проблема при открытии капота лопнул наконечник троса под копотом. Повезло что капот открылся. Сростил хомутами и кусочком грузила см фотографии. Сервис wv поменяли по гарантии правда в наличии троса не было... Чз месяц заехал на то и заодно поменяли....

В первые 10 ткм камнями разбило лобовуху пошли трещины. По гравийке какой-то железякой пробил задний подкрылок, колесо. По каске отремонтируют...

После 5 ткм перешёл на мобил esp....

Вот и перемахнули мы за 60 тыс. км. Давненько ничего не писал. Да и писать особо нечего. Двухгодичная гарантия закончилась, а вот трудовые будни продолжаются. С весны по середину лета занимался стройкой перестройкой старого домика. Амарок пригодился как обычно, научился возить 6 метровые доски например:) Заниматься стройкой имея такую машину конечно же интересней и проще!

По эксплуатации все ровно, никаких сюрпризов. Засвистел вроде как ролик натяжной, оказалось не он а ремень навесного. Поменял, все пропало....

В 2019 году продал амарока с 2.0, купил в лизинг аморка v6 в таком же цвете в хорошей комплектации. В целом амарок 2.0 оставил положительные впечатления хороший надёжный комфортный автомобиль, не хотелось даже продавать... но время идёт... И запас мощности грузовику не помешает.

Итог по ремонту и замене расходников за 107 ткм: передние втулки стабилизатора, к-т колодок, замена уплотнений и прокладок крышки клапанов (давонуло масло зимой), замена по гарантии сайлентблоков на задних рессорах(скрипели малый бортик) ну и куча масла и фильтров......

Продолжаю счастливую эксплуатацию Пикапа). Пробег 37000!

Прошел второе ТО с заменой всех фильтров и масла. Вышло в районе 18 тыс. Если честно прифигел, но гарантия и честная сервисная книжка важны. Также продолжаю менять масло на другом сервисе раз в 10 тысяч, что обходится как обычно раза в 1,5 дешевле чем у официалов..

По эксплуатации все ровненько, ничего не менялось не делалось, машин надежный.

Особо бездорожья не видела, в основном занимались с ней ремонтом квартиры и были конечно же выезды на природу....

За плечами 70 000 км. НИКАКИХ поломок не было. Масло не ест. Колодки тормозные еще не менял. Сам удивляюсь. Масла-фильтра меняю каждые 10.000 км. (Сервис и межсервис). Расход продолжает радовать. До 9 л по городу. Резина стоковая износ не более 20%, из чего ее сделали не знаю, но едет хорошо и не изнашивается.

Испытал на Амароке мотохвост на американском квадрате с КТМ Дюком 390, 150 кг. Супер. Идет как танк. 1400 км без проблем на крейсерской 110 км/ч.

... 376тыс км... живой Амарок... оказывается такое есть в реальной жизни...

В моем распоряжении сейчас находятся две дизельные машины VW Amarok и Touareg - на обоих стоят дизельные пьезофорсунки бош... С слов бош не ремонто пригодные... на пробеге 140тыс км на Туареге начались проблемы с заводом машины так как с форсунок стала лить большая обратка... Новые форсунки стоят совсем не гуманно - ну и собственно я озадачился как их можно реставрировать... теперь эту технологию реставрации пьзофорсунок моя компания освоила и делает в Алматы....

Накипело, подзае... Туареговский V6TDI, расскажу все как есть!!!

Не понятны мне радостные реляции некоторых Амароководов в сторону 3л V6 TDI дизеля и пренебрежительные насмешки над 2л L4 BiTDI... Так что мы имеем в самом деле, во всем есть свои и "+" и "-"... Расскажу об этом как владелец эксплуатирующий 2.0BiTDI Амарок (двигатель CDCA 163л/с), а также Туарег 3.0TDI V6 (двигатель BKS 224л/с) - такое же почти двигло ставится в 3.0л Амарок...

Читаешь прессрелиз про двигло 3.0л BKS и охота хлопать в ладоши и кричать "браво" человеческому гению инженерной технической мысли, послушайте и прослезитесь:

- блок цилиндров V6 имеет угол развала цилиндров в 90°, изготовлен из чугуна с вермикулярным графитом (GJV-450)....