Фольксваген Амарок - список дополнений к автомобильным отзывам с меткой "Фотографии"
И так, за два с половиной года произошло следующее:
Замена задних амортизаторов два раза по гарантии, зимой потеют, но при замене находились в рабочем состоянии!
Совсем недавно перестал работать кондиционер, имея диагностическую программу выяснилось, что перебита проводка или замыкание на массу, приехал к дилеру у них в отпуске электрик, делать не кому, ждать месяц. Сам лазить не хочу, хотя знаю где уже, через профильный форум, оказывается проблема с пробитой проводкой известная, перебивает камнями если резина "злая", а у меня БФГ КМ2....
Ну вот и подошло первое ТО. По деньгам около 10000 рублей вышло. Вылезли нежданчики. Недели 2 назад приехал из командировки, глядь на машину, а там под задним мостом масло. Поехал в сервис. Оказалось, что прохудилась пробка картера. Заменили по гарантии и долили масла. Удивительно это на 10 то тысячах. А в целом полет нормальный. Готовимся к зиме. Планирую вскоре перепрошить подогреватель, чтобы он как вебасто работал. Ценник за данную процедуру дилер обозначит на днях. Еще хочу купить колеса на 16 17 на зиму....
3,5 месяца эксплуатации: пробежал 15000 км. ничего с машинкой не приключалось, тьфу, тьфу, тьфу.
Переобул волченка в BF Goodrich AT 265/70 R17 на родные диски Aldo.
Немного трут раму в крайних положения до упора, но не критично. Можно конечно поставить проставки, но не буду. Зато увеличился дорожный просвет и улучшилась проходимость.)
Родные пластиковые брызговики - зло. Все жду когда поламаются, т.к. вечно ими цепляюсь за поребрики.
Поставил еще дуги в кузов к уже установленному ранее ящику и вкладышу....
Кто-то любит хвалить офроуд способности пикапов...
Но правильнее эти авто называть - пикап-траками, тобишь грузовиками... и более правильная оценка этих авто - это их грузоподъемность... итак сколько может увезли Амарок на стандартных (не комфорт) рессорах:
1) при 1тонна нагрузке машина приходит в строго горизонтальное положение кузова;
2) при нагрузке 1,2тонна - появляется легкий наклон кузова назад (кстати эта допустимая нагрузка задекларирована производителем);
3) при нагрузке 1,68тонны - машина существенно проседает (фотографии этой нагрузки прилагаю) - рессоры распрямляются, при давлении в задних шинах 2,0атм (типоразмер 245x70x17) - машина на кочках начинает цеплять брызговиками за асфальт, при рекомендуемом производителем для такой загрузки давлении в шинах 3,0атм - этого думаю не должно быть......
на вопросы товарищей-пикаповодов по специфике управления Амароком на МКПП разъясняю, что сцепление у Амарока более грузовое - диапазон схватывания достаточно узкий (сделано это для увеличения ресурса, чтобы меньше подгарало), у L200 сцепа более мягкая и вальяжная...
И касательно крутящего момента-мощности привожу официальные диаграммы производителей ДВС в стоке, так вот при 1000об/мин крутящие моменты у Amarok - 200нм, у L200 - не более 180нм... разница в 10% не в пользу L200
И тогда за счет чего на низах L200 должна ехать лучше?...
Вот довольно часто зимой ездил в горах с сильным уклоном на Амароке на цепях, дороги во всех ипостасях - свежий глубокий рыхлый снег, укатанный снег, лед-колея, талый-снег... даже один раз капитально улетел и зарылся - вытягивали лебедками через блоки на следующий день, и один раз 50метров не доехал до пункта назначения, после меня никто там также не проехал... конечно чаще всего еду с искренной молитвой...
Цель сих поездок - люблю кататься на горных лыжах по неподготовленным трассам...
Собственно фото - Амарок на цепях...
Автоуслуги
