Фольксваген Амарок - список дополнений к автомобильным отзывам с меткой "Эксплуатация"

Быстрый выбор модели: 

В 2019 году продал амарока с 2.0, купил в лизинг аморка v6 в таком же цвете в хорошей комплектации. В целом амарок 2.0 оставил положительные впечатления хороший надёжный комфортный автомобиль, не хотелось даже продавать... но время идёт... И запас мощности грузовику не помешает.

Итог по ремонту и замене расходников за 107 ткм: передние втулки стабилизатора, к-т колодок, замена уплотнений и прокладок крышки клапанов (давонуло масло зимой), замена по гарантии сайлентблоков на задних рессорах(скрипели малый бортик) ну и куча масла и фильтров......

, пробег 107 000 км   

Поймал себя на мыслей что он жестковат. Это и + и - . Плюс дорогу хорошо держит. Лучше в повороты входит. Минус это нет мягкости как на 200 кукурузнике. Нихрена не ломается. Работает без нареканий. По гарантии поменял 2 задних динамика. Порвались от прослушивания. В общем ещё один куплен был автомобиль такой же. 3 литра 19 год. Продавать пока нет смысла. Перейдёт по эстафете. Рекомендую. возил коробки

, пробег 77 600 км   

Амарочек трудится, возит хозяина по нашей необьятной родине.

Заменил топливный фильтр оказался с датчиком воды, достаточно дорогой (5 руб.). Проехав один день, машина заглохла в пробке, причина: трещина на фильтре, соляркой залил дорогу нормально))) Фильтр поменяли, проблема не повторилась.

Заменил колодки, взял от Форда Транзита (2200 руб), по совету с форума. Диски в полном порядке менять не стал.

Из неисправностей стал глючить датчик дождя, при минусовой температуре не срабатывают дворники на загрязнение....

, пробег 45 000 км   

Продолжаю счастливую эксплуатацию Пикапа). Пробег 37000!

Прошел второе ТО с заменой всех фильтров и масла. Вышло в районе 18 тыс. Если честно прифигел, но гарантия и честная сервисная книжка важны. Также продолжаю менять масло на другом сервисе раз в 10 тысяч, что обходится как обычно раза в 1,5 дешевле чем у официалов..

По эксплуатации все ровненько, ничего не менялось не делалось, машин надежный.

Особо бездорожья не видела, в основном занимались с ней ремонтом квартиры и были конечно же выезды на природу....

, пробег 37 000 км   

За плечами 70 000 км. НИКАКИХ поломок не было. Масло не ест. Колодки тормозные еще не менял. Сам удивляюсь. Масла-фильтра меняю каждые 10.000 км. (Сервис и межсервис). Расход продолжает радовать. До 9 л по городу. Резина стоковая износ не более 20%, из чего ее сделали не знаю, но едет хорошо и не изнашивается.

Испытал на Амароке мотохвост на американском квадрате с КТМ Дюком 390, 150 кг. Супер. Идет как танк. 1400 км без проблем на крейсерской 110 км/ч.

, пробег 70 000 км   

Нихрена не случилось все огонь. Конкурента рядом не вижу. Машина очень позитивна.

, пробег 43 000 км   

... 376тыс км... живой Амарок... оказывается такое есть в реальной жизни...

В моем распоряжении сейчас находятся две дизельные машины VW Amarok и Touareg - на обоих стоят дизельные пьезофорсунки бош... С слов бош не ремонто пригодные... на пробеге 140тыс км на Туареге начались проблемы с заводом машины так как с форсунок стала лить большая обратка... Новые форсунки стоят совсем не гуманно - ну и собственно я озадачился как их можно реставрировать... теперь эту технологию реставрации пьзофорсунок моя компания освоила и делает в Алматы....

   

Заливайте только качественное топливо. Не любит он всякого бутора и варенки.

Не ездите на пустом баке. Так как вэбаста штатная зимой при догреве двигателя топливо с бака берет. И если воздуха хапнулу пару раз может выключится и накрыться медным тазом. Поэтому лампа загорелась - на заправку.

Кстати зимой догреватель сам включается при запуске двигателя. При запуске на улице - 30, сразу запускается догреватель двигателя и не выключается до 80 градсов, через 10 примерно отзапуска отключается, в салоне Ташкент....

   

В общем, почитал ВАГскую 495 программу самообучения по 3л турбодизель V6 второго поколения именно такой ставят на Амарок 3л, он даже не литой чугун БЦ, оказывается все сделано еще более дешмански...

Объективно ситуация с фольц 3л дизелякой следующая - ВАГовцы денно-нощно не дремлют думают как бедных буратин юзеров их дас авто железяк щастливыми сделать, так вот 3л BKS дизеляка первого поколения та хоть из чугуния была, ТНВД тоже был стальной тобишь почти вечный, и вот в ближайшем рестайле этого двигла они меняют ТНВД на аллюминиевый без встроенного шестеренчатого насоса подкачки, впедюривают под капотом доп электро насос и летит после этого аллюминиевая стружка с ТНВД в форсунки пьезо......

   

Накипело, подзае... Туареговский V6TDI, расскажу все как есть!!!

Не понятны мне радостные реляции некоторых Амароководов в сторону 3л V6 TDI дизеля и пренебрежительные насмешки над 2л L4 BiTDI... Так что мы имеем в самом деле, во всем есть свои и "+" и "-"... Расскажу об этом как владелец эксплуатирующий 2.0BiTDI Амарок (двигатель CDCA 163л/с), а также Туарег 3.0TDI V6 (двигатель BKS 224л/с) - такое же почти двигло ставится в 3.0л Амарок...

Читаешь прессрелиз про двигло 3.0л BKS и охота хлопать в ладоши и кричать "браво" человеческому гению инженерной технической мысли, послушайте и прослезитесь:

- блок цилиндров V6 имеет угол развала цилиндров в 90°, изготовлен из чугуна с вермикулярным графитом (GJV-450)....