Фольксваген Амарок - список дополнений к автомобильным отзывам с меткой "Эксплуатация"

... 376тыс км... живой Амарок... оказывается такое есть в реальной жизни...

В моем распоряжении сейчас находятся две дизельные машины VW Amarok и Touareg - на обоих стоят дизельные пьезофорсунки бош... С слов бош не ремонто пригодные... на пробеге 140тыс км на Туареге начались проблемы с заводом машины так как с форсунок стала лить большая обратка... Новые форсунки стоят совсем не гуманно - ну и собственно я озадачился как их можно реставрировать... теперь эту технологию реставрации пьзофорсунок моя компания освоила и делает в Алматы....

Заливайте только качественное топливо. Не любит он всякого бутора и варенки.

Не ездите на пустом баке. Так как вэбаста штатная зимой при догреве двигателя топливо с бака берет. И если воздуха хапнулу пару раз может выключится и накрыться медным тазом. Поэтому лампа загорелась - на заправку.

Кстати зимой догреватель сам включается при запуске двигателя. При запуске на улице - 30, сразу запускается догреватель двигателя и не выключается до 80 градсов, через 10 примерно отзапуска отключается, в салоне Ташкент....

В общем, почитал ВАГскую 495 программу самообучения по 3л турбодизель V6 второго поколения именно такой ставят на Амарок 3л, он даже не литой чугун БЦ, оказывается все сделано еще более дешмански...

Объективно ситуация с фольц 3л дизелякой следующая - ВАГовцы денно-нощно не дремлют думают как бедных буратин юзеров их дас авто железяк щастливыми сделать, так вот 3л BKS дизеляка первого поколения та хоть из чугуния была, ТНВД тоже был стальной тобишь почти вечный, и вот в ближайшем рестайле этого двигла они меняют ТНВД на аллюминиевый без встроенного шестеренчатого насоса подкачки, впедюривают под капотом доп электро насос и летит после этого аллюминиевая стружка с ТНВД в форсунки пьезо......

Накипело, подзае... Туареговский V6TDI, расскажу все как есть!!!

Не понятны мне радостные реляции некоторых Амароководов в сторону 3л V6 TDI дизеля и пренебрежительные насмешки над 2л L4 BiTDI... Так что мы имеем в самом деле, во всем есть свои и "+" и "-"... Расскажу об этом как владелец эксплуатирующий 2.0BiTDI Амарок (двигатель CDCA 163л/с), а также Туарег 3.0TDI V6 (двигатель BKS 224л/с) - такое же почти двигло ставится в 3.0л Амарок...

Читаешь прессрелиз про двигло 3.0л BKS и охота хлопать в ладоши и кричать "браво" человеческому гению инженерной технической мысли, послушайте и прослезитесь:

- блок цилиндров V6 имеет угол развала цилиндров в 90°, изготовлен из чугуна с вермикулярным графитом (GJV-450)....

В общем замерил отклонение цикловой подачи форсунок троящего дизеля (подзасорена прафином топливная) и нормальная прочищенная топливная, выкладываю сравнительный графики - это на холостых оборотах...

Видно что при подзасоренной топливной форсунки работают как пьяные шайтаны... :)

А так после замены датчика и чистки топливной видно видно что форсунки в идеале...

И напоследок фото того датчика давления топлива в рейке с выхода из строя которого весь кипишь и начался...

После старого нового года в Алмате "джяхнули" морозы ниже -30С, было даже за -35С, что достатчно нетипично для Алматы. Солярка у меня легкофракционная, зимняя, незамерзающая, но трубки к форсункам за ночь все равно подприхватывало... В общем что делал - ложил на трубки топливной на ДВС баклашки с горячей водой чтобы немного их отогреть, потом машину спокойно заводил.

и вот когда прошли морозы, дело было вечером температура около -12С, ехал по кольцевой в левом ряду и машина неожиданно заглохла, и больше на заводилась, насиловать движку не стал, машину отвез на парковку эвакуатором....

Прошел ТО 2 на Кашира. С моими Расход ни ка ми 17000 руб. Как бы и нормально. Диагностика показала все ок. За 43000 никаких проблем не возникло. Расход топлива радует постоянно. За этот пробег 9л на сотню.это с Москвой и ее вечными пробками. Неоднократно ездил на дальние расстояния (Литва, Латвия, Белоруссия). Очень комфортно для двоих на передних седениях. Ход плавный, регулировки руля и сидений имеют достаточный диапазон, чтобы на дальних поездках чувствовать себя хорошо. В машине не разочаровал с я, радует каждый день....

Главное для дизеля зимой - чтобы он заводился!!! А зависит это прежде всего от ДТ топлива и масла...

У масел есть такой показатель температура потери текучести или температура замерзания... Комонрейловским дизелям рекомендуется масло синтетика 5w30, в европейском исполнении имеет обычно температуру замерзания -36°С, то же европейское масло 0w40 на основе естеровых масел имеет -47°С, но оно более чем в 1.5 раза дороже 5w30... Приходилось мне с 5w30 не заводиться - масло замерзало вхлам... Поэтому последние годы лил на зиму 0w40, с пуском проблем не было......

Наконец сподобился я сесть за дополнения к отзыву. За все время владения машиной этого сделать так и не получилось - что ж, пусть будут заметки постфактум.

Итак, за 3 года наш VW Amarok прошел 170 тысяч километров, большую часть из них - с двухосным прицепом и бутором тонны на полторы-две. В таком составе машина второй раз сходила в Якутию, причем "по кругу" - туда через зимник Усть-Кут-Верхнемарково- Таас-Юрях, обратно через Якутск, около 10 тысяч км. А в прошлом году Амарок 5 месяцев работал на Ямале, ежедневно таская вездеход по внутрипромысловым дорогам Газпрома....

Активно откатался Новогодние праздники. Поездка на латвийскую границу 800 км, Витебск, Полоцк и др. Суточные переезды ок 1000 км. Авто вел себя достойно. Проверил проходимость по раскисшим деревенским дорогам, буграм и колеям. Режим офф роад не включал. Хватает Торсена за глаза в обычной грязи. Машина рулится очень уверенно. На трассе 120-130км/ч расход до 10 л на сотню. С 5.01.17. снизилась существенно температура. На запуске двигателя включал вебасту, -34 С. уверенный запуск после 2-х суток стояния на месте, в салоне тепло, стекла оттаяли....