Фольксваген Амарок - список дополнений к автомобильным отзывам с меткой "Эксплуатация"

Слабые стороны на мой взгляд

1. Шумно ват

2. Слабоват

3. Не удобно пользоваться кузовом как багажником.

4. Тканевые сиденья марки Е

5. Слабый головной свет

7. В грязную погоду закидыва Е т зеркало и стекло двери водителя,

В остальном за 10000 км радует, особенно расходом)))))

Блин, не добавляются фото.

В целом совместная жизнь с "Амароком" проходит гладко. Машин не только не подводит, но и здорово выручает. Дело в том, что я на даче затеял стройку. И пикап тут пришелся весьма кстати. Доски, утеплитель, кирпичи, все вожу на нем. В последний раз привез 310 кирпичей, считай целый поддон. На зиму поставил необычный размер резины 16 радиуса: "Купер" шипованный 255 на 70. Диски прикупил штампованные. Получилось весьма неплохо, как мне кажется. Из планов на будущее. Хочу перепрошить подогреватель и поставить GSM модуль, чтобы он работал как предпусковой....

И так, за два с половиной года произошло следующее:

Замена задних амортизаторов два раза по гарантии, зимой потеют, но при замене находились в рабочем состоянии!

Совсем недавно перестал работать кондиционер, имея диагностическую программу выяснилось, что перебита проводка или замыкание на массу, приехал к дилеру у них в отпуске электрик, делать не кому, ждать месяц. Сам лазить не хочу, хотя знаю где уже, через профильный форум, оказывается проблема с пробитой проводкой известная, перебивает камнями если резина "злая", а у меня БФГ КМ2....

Ну вот и подошло первое ТО. По деньгам около 10000 рублей вышло. Вылезли нежданчики. Недели 2 назад приехал из командировки, глядь на машину, а там под задним мостом масло. Поехал в сервис. Оказалось, что прохудилась пробка картера. Заменили по гарантии и долили масла. Удивительно это на 10 то тысячах. А в целом полет нормальный. Готовимся к зиме. Планирую вскоре перепрошить подогреватель, чтобы он как вебасто работал. Ценник за данную процедуру дилер обозначит на днях. Еще хочу купить колеса на 16 17 на зиму....

Целиком идеальных вещей в реальности не бывает... по определению...

Дас авто Амарок - тоже не исключение, есть и у него не дочеты и слабые места и детские болезни...

Вот например - ГУР - гур как гур, да только такой же 1 в 1 стоит на фольцовском минибусе Транспортере-5м... все бы хорошо да колесики у транспортера грам поменьше 195х70х14 против Амароковских 245х65х17... сообственно видно и немецкая техническая мысль иногда чего-то не додумывает-халтурит, вот взяли и бусовский ДВС со всем в сборе поставили на пикап......

Кто-то любит хвалить офроуд способности пикапов...

Но правильнее эти авто называть - пикап-траками, тобишь грузовиками... и более правильная оценка этих авто - это их грузоподъемность... итак сколько может увезли Амарок на стандартных (не комфорт) рессорах:

1) при 1тонна нагрузке машина приходит в строго горизонтальное положение кузова;

2) при нагрузке 1,2тонна - появляется легкий наклон кузова назад (кстати эта допустимая нагрузка задекларирована производителем);

3) при нагрузке 1,68тонны - машина существенно проседает (фотографии этой нагрузки прилагаю) - рессоры распрямляются, при давлении в задних шинах 2,0атм (типоразмер 245x70x17) - машина на кочках начинает цеплять брызговиками за асфальт, при рекомендуемом производителем для такой загрузки давлении в шинах 3,0атм - этого думаю не должно быть......

на вопросы товарищей-пикаповодов по специфике управления Амароком на МКПП разъясняю, что сцепление у Амарока более грузовое - диапазон схватывания достаточно узкий (сделано это для увеличения ресурса, чтобы меньше подгарало), у L200 сцепа более мягкая и вальяжная...

И касательно крутящего момента-мощности привожу официальные диаграммы производителей ДВС в стоке, так вот при 1000об/мин крутящие моменты у Amarok - 200нм, у L200 - не более 180нм... разница в 10% не в пользу L200

И тогда за счет чего на низах L200 должна ехать лучше?...

Недавно выяснил, что многие ролики навесного оборудования (натяжной, обводной, помпа) через которые проходит ручейковый ремень навесного оборудования - не металл, а пластмассовые... а поскольку двигатель Амарока достаточно теплонагруженный, то они ушатывются достаточно быстро и неожиданно, а точнее буквально начинают разлетаться на части эти ролики после 50тыс.км, не выхаживая даже и 100тыс.км... далее, если своевременно их не заменить вместе с ручейковым ремнем, то имеют место случаи затягивания этого ремня между шкивом коленвала и защитным кожухом ремня ГРМ - и как следствие при этом ломается этот кожух и рвется ремень ГРМ и затем следует кирдык ДВС......

сегодня пробег за 1,5 года на Амарок-дас-авто достиг 22 222,2км, сегодня ползал по горам на цепях...

из проблем за время данного пробега - только дважды выскакивала ошибка ДВС - из-за похабного ДТ топлива (смесь печного с 80-м), после заливки нормального ДТ ошибка сама потухала... машина как машина... вполне меня устраивает, с моей точки зрения лучше Навары...

Еще замечание - авто любит хорошее моторное масло, при заливке Кастол 5W40 вместо Кастрол 5W30 (и то и другое лонглайф), двигатель авто начинает сильно шуметь (цоканье от форсунок)......