Для неискушенного читателя необходимо пояснить, что с диском в 239 мм в диаметре по-умолчанию идет кулак с интегрированной скобой, а значит Вы при всем желании не можете поставить ни больший тормозной диск и уж тем более поменять суппорт. На фото ниже можно увидеть разницу между двумя кулаками: справа Golf (то что стояло), слева Passat B3 (то, что я купил на авторазборе).
Давным-давным когда я покупал двигатель KR, сразу же встал вопрос о замене тормозов. Не судите меня строго, но я в этом плане «старовер» - если меняешь мощность двигателя, то будь добр поменяй тормоза.
Тут я опять пошел по пути наименьшего сопротивления, с той же машины, с которой покупался двигатель на авторазборе, я приобрел:
• Кулаки в сборе (кулак, ступица, подшипник)
• Тормозной диск 256 мм
• Суппорта
• Скобы
• Колодки
Давайте пробежимся по запчастям, которые вам будут необходимы или на которые стоит обратить внимание.
1. Болты крепления суппорта к кулаку. Казалось бы мелочь, но объехав 5 магазин, так и не смог найти – пришлось заказывать.
VAG N 907 085 04
2. Сразу после покупки кулаков проверьте ступицу и подшипник. Сделать это очень легко. Покрутить ступицу вокруг оси и проверить люфт, если не шумит и люфта нет – вам повезло.
Мне не повезло, и я их заказал новые. Брал дешевые, сколько прослужит не знаю, вы можете взять подороже
Ступица – 1141401900
Подшипник – 26705
Я пробовал выпрессовывать старый подшипник и ступицу самостоятельно и вам советую быть аккуратнее, так как большинство из нас выбивают их молотками, велика вероятность повредить сами кулаки. Я поехал на СТО по автовазам и мне за 200 рублей выпрессовали старые и запрессовали новые. Заняло это 10 минут.
3. Болты, которые крепят тормозной диск к ступице. С вероятностью 90% старые у вас обломятся. Кстати, для них нужны torx отвертка
VAG N 106 483 01
4. Для ремонта суппортов я рекомендую заказать ремкомплект ERT, в него входят все резинки, пыльники для вашего суппорта.
Ert 401100
Для работы вам понадобятся металлическая щетка, обезжириватель, и для себя открыл отличный аналог WD40 – это А40, стоит в 2 раза дешевле и я купил его в обычном строительном магазине.
Весь ремонт начинается с ревизии старых кулаков, суппортов и направляющих. Предположим, что с кулаками вы разобрались. Настало время суппорта, разбирается он легко ключами на 13 и 15. Пыльники направляющих в скобе меняются очень легко, главное не жалейте смазки и хорошо очистите каналы.
А вот достать поршень суппорта – интересная история. Я сделал это при помощи обычного велосипедного насоса. Для начала перед поршнем необходимо засунуть какой-нибудь стопор, в моем случае деревяшка. Затем необходимо заглушить линию. Я это сделал обычным болтом (правда, шаг резьбы там нестандартный 1 или 1.25). Затем одеваем велосипедный насос на ниппель, через который прокачиваются тормоза. Начинаем качать, и поршень легко выдавливается. Обратите внимание, что поршень может резко вылететь (для этого и ставим стопор), будьте аккуратны.
Всё тщательно пробрызгиваем А40, вытираем, удаляем всю грязь. Далее многие смазывают поршень и резинки тормозной жидкостью, у нас же в комплекте специальная мазь. Затем ставим первую резинку в суппорт, после пыльник также в суппорт, потом берем поршень и, раздвигая пальцами пыльник, вставляем его сначала в пыльник, а затем в суппорт. У меня получилось не с первого раза, но всё это сделать реально.
Пришел черед снять старые кулаки с машины. Делается это очень просто: откручиваем два болта на стойке, один болт с рулевой тяги, три болтика крепления шаровой опоры и ключом на 19 отвернуть гайку, фиксирующую ШРУС. Затем поворачиваем кулак вбок и тянем на себя. Вся эта махина с легкостью снимается.
Еще один очень важный нюанс – это шаровая опора. На 239 кулаках шаровая идет со штоком 17 мм в диаметре, а на 256 – шток 19 мм. В этом вопросе я лажанул и сначала купил не те шаровые. Вот как выглядит разница между ними.
5. Шаровая опора, шток 19 мм. Плюс у меня в комплекте было три болта ее крепления и верхняя фиксирующая пластина.
Otoform/FormPart 2904004
Собираем всё в обратной последовательности. Прикручиваем тормозной диск, предварительно обработав его обезжиривателем, так черт знает где валялся. Фиксируем его болтиком (номер которого указывали ранее), затем прикручиваем шаровую к кулаку. После этого всю эту хабазину ставим на место. И в обратной последовательности прикручиваем все болты: три шаровой, один на ШРУСе, два на стойке, один на рулевой тяге.
Время установить суппорт. Он прикручивается двумя болтами. Колодки я решил поставить новые.
6. Тормозные колодки.
Otoform/FormPart 2904004
А вот видео для наглядности
