Фольксваген Гольф 2013 — отзыв владельца

Мне 32 года, женат, двое детей.
Предыдущие авто: Тойота allex (аналог королла) - 1,5 АТ(110 л.с) 2001гв, Гольф 5 -  1,6 АТ(102 л.с.) 2005гв.. Приходилось ездить на рабочем Форде Фокусе II 1,6 (105 л.с) механика (если честно, то он вообще не едет после короллы и гольфа, особенно если включишь кондер, ощущение такое будто якорь бросил.)
Выбирал очень долго и скрупулезно.
Цель была поставлена следующая
Обязательно новый автомобиль гольф класса.
Цена до 850 тыс.руб. Кузов не принципиально, но больше склонялся к хэтчу.
Экономичность при расходе топлива.
Мощность двигателя не менее 100 л.с.
Клиренс не меньше 15 см
Обязательно автомат. Обязательно подогрев сидений.

Размер хетчбека меня пока устраивает. Семья 4 человека, дети еще маленькие. Так что на паркетники почти не заглядывался.
Первоначально выбирал между Новой Короллой и Гольф 7 или Джетта , но параллельно не исключал и другие. Приглядывался к Киа Сид, новой Шкоде Октавии и даже Шкоде Йетти.
Французов не рассматривал из-за проблем с ликвидностью на вторичном рынке, да и к корейцам у меня отношение почти такое же, как к французам, правда авторитет марки Киа в последние годы все растет и растет, поэтому Сида включил в список претендентов.

Только по тому, что я не гоняю, вы не увидите в данном отзыве таких слов как «держит на поворотах 140 в дождь» и все такое… Автомобиль покупался для комфортного передвижения, в основном,  по городу, доставки детей в школу и садик и выездов за город.
Двигатели прошлых авто меня вполне устраивали, я не «гонщег», в основном езжу по городу поэтому  100 – 110 л.с. мне хватает.
Самым большим дискомфортом из предыдущих авто в 5-ом Гольфе это был расход топлива. С городскими пробками и неспешной ездой летом едва влезал в 10л./100км., зимой было до 14л./100км. Поэтому  авто с большим расходом я постепенно отмел, в их числе оказался Киа Сид с расходом за 9л./100 км. (и это летом). Хотя в Сиде за 850 тыс. руб. было почти все что захочешь. Не мало роли сыграли отзывы знакомых владельцев Киа Сид. После того как посмотрел короллу, она так же отпала. Безусловно королла очень надежный автомобиль, но комфорт оставляет желать лучшего. Пластик внутри жесткий, звукоизоляции никакой нет, панель свисает как на «Газели», «архаичный» вариатор, а внешность по-моему вообще «на любителя». По Гольфу 7 или Джетте тоже были некоторые опасения по двигателю. Не очень хорошие отзывы у нас по «TSI». Коробку «DSG» тоже не хвалят по качеству, да и тепло в салоне зимой посредственное.
В конце концов вышло уравнение
Королла = качество
Гольф  = комфорт и инновации
Сид = полнота комплектаций
… Комфорт и инновации взяли свое
Автомобиль был куплен 3 октября 2013г.
Автомобиль взял из «наличия».
1,2 TSI (105л.с.)  7DSG. Trendline плюс Пакет «Comfort» плюс пакет «Technic».  Плюс литье на 16. Цвет «Тungsten»
Скидка 2% плюс резиновые коврики дали бесплатно итого 849 000 руб.
По словам менеджеров на Гольф скидок не делают вообще, по причине того что это новая модель да к тому же «Автомобиль 2013 года». С этим не поспоришь. На джетту можно было до 8% получить скидку, но хотелось гольф…
Не очень хотел литье, поскольку удорожает авто на 30 тыс. руб., но без литья авто в данной комплектации в наличии не было, Успокоило наличие в комплектации с 16 литыми дисками  болтов секреток. В комплекте было штатное запасное колесо на штампованном диске, правда почему-то в 15 размере. Менеджеры сказали, что это у всех так, высота дисков одинаковая, можно до шиномонтажки доехать, ну и ладно (хотя я уверен, что лампа давления в шинах будет обязательно гореть).
Цвет выбирал, по принципу, лишь бы грязь была меньше заметна.

Конкретно меня Гольф подкупил следующим
- качественной отделкой салона
Качество сборки у немцев как всегда на высоте: в сегменте Гольф класса, по-моему, рядом даже никто не стоит, кроме «премиум» сегмента. Вообще, мне кажется у Гольфа в планах догнать по качеству «Премиум» сегмент. Пластик действительно мягкий и приятный на ощупь (при этом пластик на передних и задних дверях отличается - сэкономили). Скрипы отсутствуют, ничего не трётся, зазоры точно выверенные, Ткань обивки сидений и двери для гольф класса очень приятная. Кресла довольно таки удобные. В пятом гольфе мне не нравилось слишком нежное покрытие внутренней рукоятки двери, где кнопки управления стеклоподъемниками (кто знает, тот поймет). В седьмом это покрытие заменили на ткань. В добавок ко всему Гольф производится только в Германии.
- шумоизоляция и музыка
Шумоизоляция, я просто уверен, лучшая в этом классе и за эту цену, за исключением «премиум» сегмента. Музыка со штатным сенсорным дисплеем и SD картой в базе. В штатный дисплей интегрированы данные по борт компьютеру и управлению автомобилем, можно настроить автоматическое запирание дверей, тон парктроника, уровень освещения панели и даже снять ошибку датчика давления в шинах после смены резины и многое другое. И хотя дисплей цветной, но фотографии на нем посмотреть нельзя, видимо не поддерживается формат картинок и видео. Я напомню это базовая мультимедийная система.
- датчики парковки
На пятом гольфе я устанавливал самостоятельно (в опцию не входило). В Седьмом парктроник входит в пакет «Техник». Честно говоря, я не ждал от датчиков такого прогресса, раньше я боялся двигаться задним ходом ночью, боясь упереться в какой-нибудь узенький столбик или торчащую палку. Сейчас парктроник видит все, узкие столбики, веточки от деревьев, даже траву отдельно торчащую. Все данные отображаются на дисплей. Парктроник на дисплее  отображается автоматически при включении задней передачи но можно и включить принудительно соответствующей кнопкой.
- педантично оточенным внешним видом.
Отдельно хочу сказать «респект» дизайнерам «гольфа» за то, что они не курят ничего на работе, как например дизайнеры ауриса. Но это мое субьективное мнение. Шестой Гольф выглядел как фотоаппарат мыльница 90 годов. Дизайнеры огранили его, как алмаз и Седьмой гольф приобрел некую солидность что ли.
- световое оформление панели приборов  
В 5 гольфе была синяя подсветка приборов, это конечно лучше, чем красная или оранжевая, но белая, в седьмом, просто ставит машину на ступень выше. Климат контроль очень удобный, практически не поменялся. Кнопки подогрева сидений изменились в лучшую сторону и хотя потеряли два режима (стало 3 вместо 5) стали намного функциональнее, потому что управляются нажатием кнопок а не неудобной маленькой крутилкой. Немного расстроился когда узнал что в данной комплектации нет многофункционального дисплея «Плюс», но когда получил авто, то успокоился, на стандартный дисплей выводится вся информация начиная от температуры и скорости, заканчивая мгновенным расходом топлива. Я использую в большей степени электронный спидометр.
- электронный стояночный тормоз очень хорошая находка в паре с системой «auto hold» делает езду наслаждением. Правда эта система работает только с пристегнутым ремнем безопасности. Кстати, очень много систем завязано на ремне безопасности. Например, без пристегнутого ремня не тронутся, если включена система «auto hold», если какая-либо дверь открыта, то тронутся с места не получится, специально пробовал.
- отдельно скажу про старт-стоп.
Кто хвалит, кто хает. Мне система понравилась, при трогании  дискомфорта ни какого не возникает, отзыв быстрее, чем, например, включить передачу на механике. Немного жалко, когда в пробке двигаешься по 5 метров, но его можно отключить. Да и со включенной системой «auto hold» при легком нажатии  на педаль тормоза двигатель не глохнет. Вообще очень много параметров должно выполнятся для работы системы старт стоп. Это, например, температура двигателя (до 90гр старт стоп не включается), температура в салоне (если на «климате» температура не соответствует фактической – старт стоп не включится), внешняя температура (не знаю точно, но по-моему при холоднее минус 10 старт стоп не включается) и так далее.  Старт стоп и «auto hold» практически никогда не отключаю.
-  адаптивные противотуманки,
отличное дополнение к ближнему свету, автоматически включается при повороте и подсвечивает зону поворота. Так же их можно включить принудительно и с ними гораздо лучше видно пешеходов и обочину в темное время суток. Может это не нововведение но у меня на прошлом (Гольфе 5) их не было.
- дорожный просвет 165 мм очень большой плюс для данного авто.

На текущий момент пробег составляет 2 600 км. Большая часть по городу. По качеству деталей и надежности говорить пока рано, но по ходовым характеристикам, даже по сравнению с пятым, седьмой гольф едет лучше. Турбированный двигатель 1.2 TSI (105л.с.) по моим личным ощущениям оказался намного резвее атмосферного 1.6 (102л.с.). Динамика для такого двигателя потрясающая. Очень поразила легкость ускорения  на любой скорости и на любых оборотах. Максимальный крутящий момент достигается при 1700 оборотах. Прошу обратить внимание -  в линейке Гольф 7 два двигателя 1,2, первый 85л.с., второй 105 л.с.. Некоторые думают что это один двигатель и говорят что этот двигатель слабоват и не тянет, возможно 85-и сильный и не тянет, а вот 105-и сильный тянет на уровне двигателя 1.8. Привожу пример разгона  0 -100 км.ч. на коробке Автомат или Вариатор конкурентов
Гольф 7 - 1,2 TSI (105л.с.)  7DSG. – 10,2 сек
Хонда Сивик 4D 1,8АТ(142 л.с.)   - 10,7  сек, (на механике 8.7 сек)
Хонда Сивик 5D 1,8АТ(142 л.с.)   - 10,9  сек, (на механике 9,1 сек)
Тойота королла 2013  1,6 Вариатор (122 л.с.)  – 10,2 сек
Тойота королла 2013  1,8 Вариатор (140 л.с.)  – 10,0 сек
Форд Фокус 1,6 (125 л.с.) – 10,9 сек
Все данные были взяты с официальных сайтов
Не поленитесь, пройдите тест драйв на 1,2 (105 л.с.) и вы меня поймете.
На мой взгляд 1,2 TSI (105л.с.) самый оптимальный вариант для города.

По трассе ездил всего 600 км. По горам  южного урала Старался ехать 90 км./ч., (все таки на обкатке машина была) но иногда притапливал до 130 км., а иногда приходилось плестись в гору за фурами 40 км./ч. При этом расход составил. 5,2 литра!!!!! И это при средней скорости 68 км./ч. В салоне было двое взрослых и два ребенка плюс полный багажник барахла тяжелого.
По городу выше 8 литров не  поднимался с учетом прогревов.  Система контроля расхода топлива состоит из трех пунктов (Долговременно, с момента заправки и с момента пуска). Все сделано очень просто. Все израсходованное топливо делится на пробег (например, с момента пуска). Расчет начинается со ста метров пробега. Поэтому после прогрева автомобиля и пробега 100 метров расход «С момента пуска» показывает до 50 л./100 км. Это, по сути, правильно поскольку потрачено около 0,05 литров топлива а пробега почти нет.. Далее чем дальше едешь, тем меньше он становится и уже после 5 км пробега входит в 10л./100км. Если не прогревать машину, то расход с самого начала не очень высокий.
Долговременный расход (с момента покупки авто) у меня показывает 7,3л./100км. Еще раз повторюсь пробег в основном в городе по пробкам с прогревом на необкатанном авто.

При покупке авто были планы в дальнейшем по покупке автономного отопителя салона, так как не очень тепло было в предыдущих гольфах TSI, но по словам менеджеров двигатель на Седьмом Гольфе новый и система отопления сделана по другому принципу. «К этому двигателю не надо «фенов» в салоне будет тепло», - это слова менеджера.
Осень в этом году выдалась теплая, и проверить новый двигатель на тепло пока не удается, но когда было на улице минус 7 градусов при прогретом двигателе из дефлекторов отопления дул горячий воздух и в  салоне было тепло.

Мелочь а приятно…
- Лючок бензобака открывается нажатием, но при закрытии авто по брелку тоже закрывается и его не откроешь, дополнительно изменено устройство удержания крышки во время заправки;
- пол багажника при подъеме теперь удерживается по другому принципу (по бокам);
- третий ремень на заднем ряду сидений стандартный как остальные четыре, а не «коротыш» на пояс. (сам бы я даже не обратил внимание, если бы не сын)
- в бардачок, и без того приятный по всем параметрам, добавили «закладки» для карточек и мелочи – очень удобно
- в двери багажника внутри сделали ручки для удобства закрывания (что бы руки об дверь не пачкать). В пятом не было.
- на переключателе света в положении «ближний дальний» работает режим автосвет, включается когда вставляешь ключ в замок зажигания и выключается когда вытаскиваешь ключ. На пятом гольфе делал сам, да и то только фары спереди.
- шесть режимов работы дворников
- сделан плавный переход от центральной консоли к межкресельному пространству, добавлен очень удобный бардачок.
Минусы
- в грязную погоду вся грязь от дворников течет по стеклу водительской двери
- опять же в грязную погоду внешние ручки пачкаются изнутри (то место,  о которое касаются пальцы когда дверь открываешь)
- расход по городу меньше 6,5 никогда не получался

Отзыв писал первый раз, если что то не рассказал задавайте вопросы, отвечу.
Фоток пока мало, потом выложу больше. (извиняюсь за качество, большинство фоткал на телефон)