Фольксваген Гольф 2014 — отзыв владельца
nazarerh, Белгород
129020
1121
134
5 — 1464 пятёрки!
Привет, читатели!
Решил запилить на дром отзыв о своём Гольфе
Начиная историю очередного авто буду писать много общих слов, рассуждать, сравнивать, так что никакой конкретики) Если вас интересуют стоимость запчастей, что сломалось, как чинилось — можете смело закрывать страницу, проходите мимо. Так что я вас предупредил и чур потом не пинать в комментах и даже не думать типа: что за херня, где отзыв-то?! Тем, кто готов осилить моё излияние: добро пожаловать! Поехали!
Моя Астра H совершенно почти без проблем перемахнула рубеж 100к пробега и давно уже посещавшие меня мысли о смене авто, вынудили приступить к активным действиям. Я — не раб маркетинга и не фанат шильдиков, так что объехал все салоны города: Опель, Шкода, Сеат, Пежо, Ситроен, Субару, Митсубиши, Судзуки, Мазда, Киа, Фольцваген, Тоёта, Хундай. Премиальные марки не рассматривал, потому как было два ключевых условия:
1. Новая машина
2. До миллиона рублей (условная, динамично изменяющаяся сумма)
О выборе авто. Очень долго, спорно), можно не читать. Тролли в этом разделе могут отлично покормиться.
Примерно за миллион можно купить много чего, но если подумать и систематизировать, у меня получается всего три категории и две вне конкурса:
1. Гольф-класс
2. Типа "бизнес" в базовых комплектациях
3. Компактный кроссовер
4. вне категорий китаец
5. вне категорий б/у
Рассмотрим каждую. О "бизнесе" в "базе"
Я считаю, что "бизнес" до 1 млн уныл и печален: Кэмри с 2-х литровым мотором и АКПП-4, Инсигния с 1.8, Оптима с двушкой и даже без ESP, Пассат в трендлайне с 1.4T, Мазда 6 в начальной комплектации. Я не против Оптимы, и Кэмри, наверное отличная машина, но меня устраивает Оптима за 1,3 млн, как и Мазда 6, а Пассат я наконфигурировал уже на 1,5. Явное превышение бюджета, а базовые комплектации для тех, кому важна видимость, а не содержание, как мне кажется.
О компактных кроссоверах
Мокка, Джук, Кашкай, ASX и иже с ними я отрицаю как класс. Не вполне разумно, учитывая популярность моделей, но я считаю, что это — просто лифтованные хетчбеки и, местами, универсалы гольф-класса с нескромной ценой за довольно заурядные способности (бла-бла-бла про полный привод не прокатывает, туда, где мне нужен полный привод, эти венцы победы маркетинга над автомобилестроением не доедут, бамперы поотрывают, перегреют муфты и т.п.). Вероятно, я не прав, но такой уж я есть.
О вне категорий
У нас в семье есть Ховер H5, 2.4, МКПП-5, со всеми плюшками, комплектация то одна. Отличная машина, имидж китайцев в моём понимании изменила в корне, хороший проходимец, но зачем ещё один Ховер? (я целенаправленно не говорю о других китайцах, т.к. кроме Ховера и говорить не о чем). БУ — соблазнительный вариант…БМВ 320 Е90, например, но я решил, что может быть вернусь к этой идее позже, а пока поговорим о первом варианте.
Шорт-лист претендентов после объезда салонов выглядел так:
1. Сеат Леон
2. Гольф 7
3. Астра GTC
4. Октавия
5. Мазда 3
6. Киа Сид
Я остановлюсь подробно на каждом, т.к. каждый из этих авто — достойный представитель современного гольф-класса.
Леон
Я влюбился в него и готов был купить сразу, как увидел в шоу-руме! Светодиодная оптика, пластика кузова, минималистичный интерьер. Почти все, что надо уже есть в комплектации FR, добавить только подушек, оптику ту самую, да алькантару (всего за 20к!). Да только на тест-драйве был 1.8T, а денег хватало на 1.4. Ну и хватать сразу первое, что понравилось — не мой стиль.
Гольф
О нем я и не думал. Дорого. Просто на тест-драйве был нужный мне 122-х сильный 1.4, хоть и с DSG (да, я хотел именно с МКПП, но если уже не получится, а машина понравится, готов был взять и с "автоматом"), но все одно понятнее, чем 180-ти сильный Сеат, там я от тест-драйва запомнил только, как он выстреливает с 80 до 180. Гольф запомнился тем, что интерьер вроде похож на сеатовский, в целом, мотор 1.4 нормально едет и он абсолютно никакой снаружи.
Астра
Астра — самый красивый авто в гольф-классе, если речь идёт о GTС ИМХО. 5-ти дверка ничем не привлекает и не отталкивает, но никто не убедит меня её купить за те деньги, что просят за хорошую комплектацию. Только 3 двери, но и это — не гарантия успеха. Главная беда в том, что 170-ти сильная Астра с АКПП едет также, как 122-х сильный Гольф DSG, только дергается сильнее. Великолепный мотор и самая отстойная коробка в мире наверное. МКПП идет только с 1.4, но и тут провал. Ходы рычага нечеткие, механизм работает неприятно…жесть, очень похоже на Ховер. Но Ховер — хорошо укомплектованный рамный полноприводный вместительный внедорожник за 760к и ему можно простить нечеткую работу МКПП, а Астре нельзя. Еще год назад я серьёзно думал купить 2-х летнюю GTC с 1.4 МКПП, хорошо, что денег не было.
Октавия
Поехал на тест-драйв, поддавшись прагматичным соображениям. Вместительные салон и багажник, моторы как у Сеата и Гольфа, только места больше! Тест-драйв оставил ощущение, что это не моя машина. Вроде и 180-ти сильный 1.8 ускоряет как надо, но менеджер сидел рядом спокойный, расслабленный, а не упирался как в Сеате во что нибудь, особенно, когда там случайно произошел отрыв от дороги. Да и интерьерчик! Вставки в дверях — серебрянка, которую можно было видеть в прежних корейцах, пластик вроде ничего, но серый как мышь, а по середине телевизор в рамке из "рояльного" лака. Госспади, "рояльный" то куда? Ну покрасили бы уже и боковины дверей им. Дизайнеры, как обычно с Октавией, спали на работе. Читал мнение, что она похожа на А6 прошлой генерации, так чему тут обольщаться? А6 была то еще унылое Г. По сравнению с Октавией, Гольф — образец стиля и дизайна. Хотя, были бы у меня дети — купил бы, не глядя на "рояльный" лак ни к месту и унылый экстерьер.
Мазда 3
Мазда 3 сделала шаг вперед в сравнении с прежним поколением. Как она едет! Напряженнее был только менеджер Сеата и то, из-за отрыва от поверхности. На опциональных 18-х дисках управляемость отличная до 160 км/ч, дальше не разгонял. В повороты входит как влитая и при этом Мазда не жесткая! Отлично проходит неровности, благородно, я бы сказал, и это на 18-х дисках. Главное не смотреть. Не надо смотреть на унылые цвета (только красный еще куда ни шло, остальные не для 3-ки ИМХО, не смотреть на неподсвеченные кнопки стеклоподьёмников, на "карбон", "рояльный" лак, на нечитаемый блок климата и вырвиглазный щиток приборов. Не смотрите на выполненный на отьебись багажный отсек — ужасные материалы. Не садитесь сзади! То, что водитель воспринимает как спортивный звук выхлопной системы, пассажир сзади слышит как гул резонатора у самого уха. Там же крутятся колеса. Шумки сзади нет. А главное — нет внимания к мелочам, а дьявол, как известно, кроется именно в них. Кстати, у 3-ки самый классный алгоритм управления мультимедиа. Астра со своей новогодней ёлкой кнопок всасывает по этому пункту вместе с продуктами VAG, где надо тыкать на скорости в виртуальны кнопки, попробуйте на плохой дороге! Но кроме этого…внутри у нее не на миллион…так…тысяч на 800 максимум.
Сид
Красивая машина, агрессивная, но моторчик подкачал. Тем более это обидно, учитывая, что «автомат» в ней лучший на мой взгляд среди всех. Опелевский ни в какое сравнение не идет, маздовский хорош, но уступает корейскому по точности реакции на работу педалькой «газа» и пониженную подтыкает не так охотно. Вот, что мне отдельно не понравилось в Киа — "рояльный" лак везде! На селекторе АКПП, на центральной консоли, на руле. У меня есть теория, что какой-то массонский орден начал производить пластик "рояльного" цвета и активно продвигает его на машинах до миллиона, иначе как объяснить, что он всюду и можно только выбрать дозировку? Хуже "рояльного" может быть только "хром" и Сид здесь первый! Каждая "лаковая" финтифлюшка увенчана "хромовой" короной. "Смотри, как тут богато" пытается сказать нам Сид, страдая невнятным рулевым и проседая задней подвеской при малейшей нагрузке. Хотя, думаю, если бы у меня были дети, я бы скорее купил не Шкоду, а Сид-универсал: отличный автомат, мягкая подвеска, движок тухловат зато надёжен и не подкинет проблем, и Сид дешевле в сопоставимой по финтифлюшкам комплектации примерно на 100к, можно потерпеть и "хром" и "рояльный" и не особо доведенную до ума подвеску и рулевое.
Если кто-то ещё выдержал мои излияния, то сообщаю, что в итоге я приехал в Сеат за Леоном, но менеджеры меня дико разочаровали. Рассказали мне сначала, что предоплата — 20% от стоимости (180к) и если я откажусь от машины (а ждать 4 месяца), то будет неустойка 10% О_0 и вернут мне деньги, когда продадут машину. Я им такой говорю: я щас уеду, а вы пока придумайте что нибудь получше. И поехал узнать условия в Фольцваген. Походил по салону и присел снова в Гольф. Сижу такой, задумчиво включаю-выключаю свет, смотрю, как оживают и гаснут все лампочки, кнопочки, подсветки, поглаживаю руль, устраиваюсь поудобнее. А что, думаю, классная машина, за такую можно и переплатить, благо материальное состояние, пока выбирал авто, позволило приблизится к миллиону вплотную, а не как за месяц до того: 870 — это тоже почти миллион)…и мысли эти были уже не о Леоне.
Об авто
В итоге купил Гольф 7, 1.4 TSI, 122 л/с, 200Нм, МКПП-6, Комплектация комфортлайн+пакеты Technic, Safety, Comfort, мультируль, голова — composition media, цвет "океанский голубой". Comfort — это 5-ти дверный кузов, 2-х зонный климат, активный угольный фильтр. Safety — это задние боковые подушки безопасности (всего 11), светодиодные задние фонари, система распознания усталости водителя, превентивная система защиты. Technic — это парктроники по-кругу, которые вместе с composition media образуют систему ассистента парковки, складывающиеся зеркала с подсветкой и функцией опускания при включении задней, ПТФ со статичным и поворотным светом. Ну и много чего еще, особенно по активной безопасности.
Прежде всего хочется поговорить о моторе и МКПП. Связка настроена отлично, давно я с таким удовольствием не щелкал передачи! Мощности мотора мне хватает как раз, при том, что я пока что жму педальку аккуратно и не кручу выше 2000-2300. Очень адекватно работают подсказки об оптимальном моменте переключения, тяги хватает. Приятное чувство, похоже на то, когда покупаешь хорошие ботинки точно под свой размер. Можно было добавить 100к и взять 180-ти сильный Леон, но эта мощность уже явно мне «не по ноге». На подьёмах, спусках и просто в пробках отлично помогает автохолд, да и вообще электро-механический «ручник» — отличная штука. Старт-стоп, когда забываю отключить, не напрягает. Именно для «механики» эта система в самый раз. Не упущу момент и метну в адрес немецких сборщиков! У меня рукоятка рычага КП стоит от 5-ти ступки. Ошиблись малость, дилер грозится исправить косяк. Мелочь, а приятно: капот на гидроупоре, а то многие взялись экономить на спичках, под капотом установлена штатная тепло-звуко изоляция, стальная защита снизу, аккумулятор укутан одеялком, провода укутаны защитными рукавами на «кнопках».
Далее, подвеска. Подвеска мне нравится! Не растекается по дороге, как у Киа, а отлично держит траекторию, не раскачивается и в повороты Гольф ввинчивается не хуже Мазды 3, хотя он помягче проходит неровности. Шумоизоляция хорошая, не хуже чем раньше была у меня на Пассате Б5. Мелочь, а приятно: задние подкрылки уже установлены.
Климат отлично работает, двухзонность проверил, когда после дождя другу надо было просушить ботинки, пока ехали: у меня +23 в авто-режиме, у него +27 в ноги.
Большую часть времени мы, ребята, наблюдаем свой авто изнутри и тут Гольф меня радует именно в Комфортлайне. В комплектациях попроще это совсем другая машина: материалы отделки не блещут, сидения какие-то несерьезные, обиты дешевенькой тканью, без боковых поддержек, без поясного упора — не слишком удобные. Топовый Хайлайн в дисциплине «количество сранючего "рояльного" лака на единицу площади» кладет на обе лопатки такого монстра этого направления как Сид! В Комфортлайне преобладает очень симпатичный «шлифованный алюминий», сидения как в Хайлайне, только обтянуты разнофактурной добротной тканью, а не алькантарой (а хотелось бы) и "кожей". Все собрано на совесть, материалы приятные, полно отсеков для мелочей размером до полуторалитровой бутылки, в нишах резиновые коврики, мягкая обивка и вообще царство эргономичности, безопасности и комфорта. Вот). Да что там говорить, я именно потому и готов тратить почти миллион на гольф-класс, что современный гольф-класс от "серьёзных" авто отличается только размером (и на примере Октавии мы видим, что не всегда "серьёзные" побеждают). Да и размеры...со своими 180 см, я спокойно размещаюсь «за собой» и еще место остаётся, а я люблю сидеть за рулём во весь рост, так сказать. Ну и зачем мне машина больше? Понты возить или комплексы? И это так в любом из тех авто, которые я упоминал выше. Ну да ладно, а то ещё решите, что я вас в свою веру обращаю или что-то в этом духе)
В багажник Гольфа можно много чего уложить, он даже не смотря на наличие в нашей спецификации полноразмерной запаски, всё равно получается двухэтажным, компрессор для колес, например, отлично лег в подполье. Мелочь, а приятно: фальшпол в верхнем положении фиксируется удобным держателем, сидения складываются в почти ровный пол, есть лючок для длинномера, есть розетка на 12В в багажнике, крючки и скобы для крепления груза и не надо покупать коврики в салон, ворсистые «летние», уже лежат где положено. Всё как должно быть у людей. Отдельно мне нравится аудио-бортовая система composition media. Графика конечно не дотягивает до уровня современного планшета, но в остальном я не жалею, что потратил свои кровные. За пару минут подружил её со своим китайским Хуавеем: подтянула контакты, тянет с телефона музыку по блютузу, думаю щас взять мобильный интернет подороже-побыстрее, чтобы уже не зависеть от CD/USB/SD/AUX, а всё это есть и пока что 8GB SD-карта — основа моей авто-фонотеки. Громкая связь отличная, можно пообщаться в режиме конференции, если звонит кто-то еще. Парковочный ассистент рисует траекторию движения, сопровождает всё это звуковыми сообщениями, корректно графически отображает препятствия, приглушает музыку. Там же настраиваются параметры машины: опускать ли зеркало при движении назад, включать ли стеклоочиститель сзади при движении назад (срабатывает по датчику дождя), блокировать ли автоматически двери, отключить ли ESP, систему распознания усталости, включать парковочный ассистент автоматически или только руками, включить ли превентивную систему защиты. В общем много чего и основные функции дублируются на центральном дисплее и реализуются с мультируля.
Из минусов отмечу по списку:
1. Первая передача коротковата
2. Материалы отделки карт дверей в передней части лучше чем в задней
3. Стеклоподьёмники поднимают и опускают стекла медленно. Тут ХЗ, конечно, но в Астре побыстрее бегали
4. «Обычные» подрулевые переключатели. Это тоже после Астры, там нефиксируемые и на мой взгляд это — лучшее решение
5. Слышна работа задних стоек. Я понимаю, что они находятся в салоне, как никак, но, по-моему, у других авто я таких подбухиваний не слышал, может из-за хреновой шумки других авто.
6. Пыли всё равно, не смотря на угольный фильтр, налетает прилично, хорошо, что мало "рояльного" в отделке салона.
7. Ну скорее особенность, чем минус, ускорение происходит нелинейно из-за срабатывания турбины
Что имею в итоге. Современный хорошо укомплектованный динамичный авто, безопасный и комфортный. Он мне нравится почти во всём, ну еще бы, я то его долго выбирал и таки выбрал из очень достойных конкурентов. Не скажу, что Гольф — лучший в классе. Много сильных конкурентов, много альтернатив, классом выше, или классом рядом, о которых я писал выше. Но что-то в нем есть такое. Он гармоничный, да. Именно гармоничный. Вот Октавия, например, очень хороший сбалансированный автомобиль, но те, кто тратят почти миллион на гольф-класс, чувствуют разницу между балансом и гармонией. А те, кто не чувствуют...ребят, мы все несовершенны;)
Удачи всем! Обязательно буду дополнять отзыв и если что-нибудь отвалится, накроется, перегорит, отправится на «капиталку» или будет работать исправно, радовать и дарить позитив, общественность обязательно узнает. Всем пока.
P.S.
Продолжение отзыва уже есть, выложу чуть позже)
Решил запилить на дром отзыв о своём Гольфе
Начиная историю очередного авто буду писать много общих слов, рассуждать, сравнивать, так что никакой конкретики) Если вас интересуют стоимость запчастей, что сломалось, как чинилось — можете смело закрывать страницу, проходите мимо. Так что я вас предупредил и чур потом не пинать в комментах и даже не думать типа: что за херня, где отзыв-то?! Тем, кто готов осилить моё излияние: добро пожаловать! Поехали!
Моя Астра H совершенно почти без проблем перемахнула рубеж 100к пробега и давно уже посещавшие меня мысли о смене авто, вынудили приступить к активным действиям. Я — не раб маркетинга и не фанат шильдиков, так что объехал все салоны города: Опель, Шкода, Сеат, Пежо, Ситроен, Субару, Митсубиши, Судзуки, Мазда, Киа, Фольцваген, Тоёта, Хундай. Премиальные марки не рассматривал, потому как было два ключевых условия:
1. Новая машина
2. До миллиона рублей (условная, динамично изменяющаяся сумма)
О выборе авто. Очень долго, спорно), можно не читать. Тролли в этом разделе могут отлично покормиться.
Примерно за миллион можно купить много чего, но если подумать и систематизировать, у меня получается всего три категории и две вне конкурса:
1. Гольф-класс
2. Типа "бизнес" в базовых комплектациях
3. Компактный кроссовер
4. вне категорий китаец
5. вне категорий б/у
Рассмотрим каждую. О "бизнесе" в "базе"
Я считаю, что "бизнес" до 1 млн уныл и печален: Кэмри с 2-х литровым мотором и АКПП-4, Инсигния с 1.8, Оптима с двушкой и даже без ESP, Пассат в трендлайне с 1.4T, Мазда 6 в начальной комплектации. Я не против Оптимы, и Кэмри, наверное отличная машина, но меня устраивает Оптима за 1,3 млн, как и Мазда 6, а Пассат я наконфигурировал уже на 1,5. Явное превышение бюджета, а базовые комплектации для тех, кому важна видимость, а не содержание, как мне кажется.
О компактных кроссоверах
Мокка, Джук, Кашкай, ASX и иже с ними я отрицаю как класс. Не вполне разумно, учитывая популярность моделей, но я считаю, что это — просто лифтованные хетчбеки и, местами, универсалы гольф-класса с нескромной ценой за довольно заурядные способности (бла-бла-бла про полный привод не прокатывает, туда, где мне нужен полный привод, эти венцы победы маркетинга над автомобилестроением не доедут, бамперы поотрывают, перегреют муфты и т.п.). Вероятно, я не прав, но такой уж я есть.
О вне категорий
У нас в семье есть Ховер H5, 2.4, МКПП-5, со всеми плюшками, комплектация то одна. Отличная машина, имидж китайцев в моём понимании изменила в корне, хороший проходимец, но зачем ещё один Ховер? (я целенаправленно не говорю о других китайцах, т.к. кроме Ховера и говорить не о чем). БУ — соблазнительный вариант…БМВ 320 Е90, например, но я решил, что может быть вернусь к этой идее позже, а пока поговорим о первом варианте.
Шорт-лист претендентов после объезда салонов выглядел так:
1. Сеат Леон
2. Гольф 7
3. Астра GTC
4. Октавия
5. Мазда 3
6. Киа Сид
Я остановлюсь подробно на каждом, т.к. каждый из этих авто — достойный представитель современного гольф-класса.
Леон
Я влюбился в него и готов был купить сразу, как увидел в шоу-руме! Светодиодная оптика, пластика кузова, минималистичный интерьер. Почти все, что надо уже есть в комплектации FR, добавить только подушек, оптику ту самую, да алькантару (всего за 20к!). Да только на тест-драйве был 1.8T, а денег хватало на 1.4. Ну и хватать сразу первое, что понравилось — не мой стиль.
Гольф
О нем я и не думал. Дорого. Просто на тест-драйве был нужный мне 122-х сильный 1.4, хоть и с DSG (да, я хотел именно с МКПП, но если уже не получится, а машина понравится, готов был взять и с "автоматом"), но все одно понятнее, чем 180-ти сильный Сеат, там я от тест-драйва запомнил только, как он выстреливает с 80 до 180. Гольф запомнился тем, что интерьер вроде похож на сеатовский, в целом, мотор 1.4 нормально едет и он абсолютно никакой снаружи.
Астра
Астра — самый красивый авто в гольф-классе, если речь идёт о GTС ИМХО. 5-ти дверка ничем не привлекает и не отталкивает, но никто не убедит меня её купить за те деньги, что просят за хорошую комплектацию. Только 3 двери, но и это — не гарантия успеха. Главная беда в том, что 170-ти сильная Астра с АКПП едет также, как 122-х сильный Гольф DSG, только дергается сильнее. Великолепный мотор и самая отстойная коробка в мире наверное. МКПП идет только с 1.4, но и тут провал. Ходы рычага нечеткие, механизм работает неприятно…жесть, очень похоже на Ховер. Но Ховер — хорошо укомплектованный рамный полноприводный вместительный внедорожник за 760к и ему можно простить нечеткую работу МКПП, а Астре нельзя. Еще год назад я серьёзно думал купить 2-х летнюю GTC с 1.4 МКПП, хорошо, что денег не было.
Октавия
Поехал на тест-драйв, поддавшись прагматичным соображениям. Вместительные салон и багажник, моторы как у Сеата и Гольфа, только места больше! Тест-драйв оставил ощущение, что это не моя машина. Вроде и 180-ти сильный 1.8 ускоряет как надо, но менеджер сидел рядом спокойный, расслабленный, а не упирался как в Сеате во что нибудь, особенно, когда там случайно произошел отрыв от дороги. Да и интерьерчик! Вставки в дверях — серебрянка, которую можно было видеть в прежних корейцах, пластик вроде ничего, но серый как мышь, а по середине телевизор в рамке из "рояльного" лака. Госспади, "рояльный" то куда? Ну покрасили бы уже и боковины дверей им. Дизайнеры, как обычно с Октавией, спали на работе. Читал мнение, что она похожа на А6 прошлой генерации, так чему тут обольщаться? А6 была то еще унылое Г. По сравнению с Октавией, Гольф — образец стиля и дизайна. Хотя, были бы у меня дети — купил бы, не глядя на "рояльный" лак ни к месту и унылый экстерьер.
Мазда 3
Мазда 3 сделала шаг вперед в сравнении с прежним поколением. Как она едет! Напряженнее был только менеджер Сеата и то, из-за отрыва от поверхности. На опциональных 18-х дисках управляемость отличная до 160 км/ч, дальше не разгонял. В повороты входит как влитая и при этом Мазда не жесткая! Отлично проходит неровности, благородно, я бы сказал, и это на 18-х дисках. Главное не смотреть. Не надо смотреть на унылые цвета (только красный еще куда ни шло, остальные не для 3-ки ИМХО, не смотреть на неподсвеченные кнопки стеклоподьёмников, на "карбон", "рояльный" лак, на нечитаемый блок климата и вырвиглазный щиток приборов. Не смотрите на выполненный на отьебись багажный отсек — ужасные материалы. Не садитесь сзади! То, что водитель воспринимает как спортивный звук выхлопной системы, пассажир сзади слышит как гул резонатора у самого уха. Там же крутятся колеса. Шумки сзади нет. А главное — нет внимания к мелочам, а дьявол, как известно, кроется именно в них. Кстати, у 3-ки самый классный алгоритм управления мультимедиа. Астра со своей новогодней ёлкой кнопок всасывает по этому пункту вместе с продуктами VAG, где надо тыкать на скорости в виртуальны кнопки, попробуйте на плохой дороге! Но кроме этого…внутри у нее не на миллион…так…тысяч на 800 максимум.
Сид
Красивая машина, агрессивная, но моторчик подкачал. Тем более это обидно, учитывая, что «автомат» в ней лучший на мой взгляд среди всех. Опелевский ни в какое сравнение не идет, маздовский хорош, но уступает корейскому по точности реакции на работу педалькой «газа» и пониженную подтыкает не так охотно. Вот, что мне отдельно не понравилось в Киа — "рояльный" лак везде! На селекторе АКПП, на центральной консоли, на руле. У меня есть теория, что какой-то массонский орден начал производить пластик "рояльного" цвета и активно продвигает его на машинах до миллиона, иначе как объяснить, что он всюду и можно только выбрать дозировку? Хуже "рояльного" может быть только "хром" и Сид здесь первый! Каждая "лаковая" финтифлюшка увенчана "хромовой" короной. "Смотри, как тут богато" пытается сказать нам Сид, страдая невнятным рулевым и проседая задней подвеской при малейшей нагрузке. Хотя, думаю, если бы у меня были дети, я бы скорее купил не Шкоду, а Сид-универсал: отличный автомат, мягкая подвеска, движок тухловат зато надёжен и не подкинет проблем, и Сид дешевле в сопоставимой по финтифлюшкам комплектации примерно на 100к, можно потерпеть и "хром" и "рояльный" и не особо доведенную до ума подвеску и рулевое.
Если кто-то ещё выдержал мои излияния, то сообщаю, что в итоге я приехал в Сеат за Леоном, но менеджеры меня дико разочаровали. Рассказали мне сначала, что предоплата — 20% от стоимости (180к) и если я откажусь от машины (а ждать 4 месяца), то будет неустойка 10% О_0 и вернут мне деньги, когда продадут машину. Я им такой говорю: я щас уеду, а вы пока придумайте что нибудь получше. И поехал узнать условия в Фольцваген. Походил по салону и присел снова в Гольф. Сижу такой, задумчиво включаю-выключаю свет, смотрю, как оживают и гаснут все лампочки, кнопочки, подсветки, поглаживаю руль, устраиваюсь поудобнее. А что, думаю, классная машина, за такую можно и переплатить, благо материальное состояние, пока выбирал авто, позволило приблизится к миллиону вплотную, а не как за месяц до того: 870 — это тоже почти миллион)…и мысли эти были уже не о Леоне.
Об авто
В итоге купил Гольф 7, 1.4 TSI, 122 л/с, 200Нм, МКПП-6, Комплектация комфортлайн+пакеты Technic, Safety, Comfort, мультируль, голова — composition media, цвет "океанский голубой". Comfort — это 5-ти дверный кузов, 2-х зонный климат, активный угольный фильтр. Safety — это задние боковые подушки безопасности (всего 11), светодиодные задние фонари, система распознания усталости водителя, превентивная система защиты. Technic — это парктроники по-кругу, которые вместе с composition media образуют систему ассистента парковки, складывающиеся зеркала с подсветкой и функцией опускания при включении задней, ПТФ со статичным и поворотным светом. Ну и много чего еще, особенно по активной безопасности.
Прежде всего хочется поговорить о моторе и МКПП. Связка настроена отлично, давно я с таким удовольствием не щелкал передачи! Мощности мотора мне хватает как раз, при том, что я пока что жму педальку аккуратно и не кручу выше 2000-2300. Очень адекватно работают подсказки об оптимальном моменте переключения, тяги хватает. Приятное чувство, похоже на то, когда покупаешь хорошие ботинки точно под свой размер. Можно было добавить 100к и взять 180-ти сильный Леон, но эта мощность уже явно мне «не по ноге». На подьёмах, спусках и просто в пробках отлично помогает автохолд, да и вообще электро-механический «ручник» — отличная штука. Старт-стоп, когда забываю отключить, не напрягает. Именно для «механики» эта система в самый раз. Не упущу момент и метну в адрес немецких сборщиков! У меня рукоятка рычага КП стоит от 5-ти ступки. Ошиблись малость, дилер грозится исправить косяк. Мелочь, а приятно: капот на гидроупоре, а то многие взялись экономить на спичках, под капотом установлена штатная тепло-звуко изоляция, стальная защита снизу, аккумулятор укутан одеялком, провода укутаны защитными рукавами на «кнопках».
Далее, подвеска. Подвеска мне нравится! Не растекается по дороге, как у Киа, а отлично держит траекторию, не раскачивается и в повороты Гольф ввинчивается не хуже Мазды 3, хотя он помягче проходит неровности. Шумоизоляция хорошая, не хуже чем раньше была у меня на Пассате Б5. Мелочь, а приятно: задние подкрылки уже установлены.
Климат отлично работает, двухзонность проверил, когда после дождя другу надо было просушить ботинки, пока ехали: у меня +23 в авто-режиме, у него +27 в ноги.
Большую часть времени мы, ребята, наблюдаем свой авто изнутри и тут Гольф меня радует именно в Комфортлайне. В комплектациях попроще это совсем другая машина: материалы отделки не блещут, сидения какие-то несерьезные, обиты дешевенькой тканью, без боковых поддержек, без поясного упора — не слишком удобные. Топовый Хайлайн в дисциплине «количество сранючего "рояльного" лака на единицу площади» кладет на обе лопатки такого монстра этого направления как Сид! В Комфортлайне преобладает очень симпатичный «шлифованный алюминий», сидения как в Хайлайне, только обтянуты разнофактурной добротной тканью, а не алькантарой (а хотелось бы) и "кожей". Все собрано на совесть, материалы приятные, полно отсеков для мелочей размером до полуторалитровой бутылки, в нишах резиновые коврики, мягкая обивка и вообще царство эргономичности, безопасности и комфорта. Вот). Да что там говорить, я именно потому и готов тратить почти миллион на гольф-класс, что современный гольф-класс от "серьёзных" авто отличается только размером (и на примере Октавии мы видим, что не всегда "серьёзные" побеждают). Да и размеры...со своими 180 см, я спокойно размещаюсь «за собой» и еще место остаётся, а я люблю сидеть за рулём во весь рост, так сказать. Ну и зачем мне машина больше? Понты возить или комплексы? И это так в любом из тех авто, которые я упоминал выше. Ну да ладно, а то ещё решите, что я вас в свою веру обращаю или что-то в этом духе)
В багажник Гольфа можно много чего уложить, он даже не смотря на наличие в нашей спецификации полноразмерной запаски, всё равно получается двухэтажным, компрессор для колес, например, отлично лег в подполье. Мелочь, а приятно: фальшпол в верхнем положении фиксируется удобным держателем, сидения складываются в почти ровный пол, есть лючок для длинномера, есть розетка на 12В в багажнике, крючки и скобы для крепления груза и не надо покупать коврики в салон, ворсистые «летние», уже лежат где положено. Всё как должно быть у людей. Отдельно мне нравится аудио-бортовая система composition media. Графика конечно не дотягивает до уровня современного планшета, но в остальном я не жалею, что потратил свои кровные. За пару минут подружил её со своим китайским Хуавеем: подтянула контакты, тянет с телефона музыку по блютузу, думаю щас взять мобильный интернет подороже-побыстрее, чтобы уже не зависеть от CD/USB/SD/AUX, а всё это есть и пока что 8GB SD-карта — основа моей авто-фонотеки. Громкая связь отличная, можно пообщаться в режиме конференции, если звонит кто-то еще. Парковочный ассистент рисует траекторию движения, сопровождает всё это звуковыми сообщениями, корректно графически отображает препятствия, приглушает музыку. Там же настраиваются параметры машины: опускать ли зеркало при движении назад, включать ли стеклоочиститель сзади при движении назад (срабатывает по датчику дождя), блокировать ли автоматически двери, отключить ли ESP, систему распознания усталости, включать парковочный ассистент автоматически или только руками, включить ли превентивную систему защиты. В общем много чего и основные функции дублируются на центральном дисплее и реализуются с мультируля.
Из минусов отмечу по списку:
1. Первая передача коротковата
2. Материалы отделки карт дверей в передней части лучше чем в задней
3. Стеклоподьёмники поднимают и опускают стекла медленно. Тут ХЗ, конечно, но в Астре побыстрее бегали
4. «Обычные» подрулевые переключатели. Это тоже после Астры, там нефиксируемые и на мой взгляд это — лучшее решение
5. Слышна работа задних стоек. Я понимаю, что они находятся в салоне, как никак, но, по-моему, у других авто я таких подбухиваний не слышал, может из-за хреновой шумки других авто.
6. Пыли всё равно, не смотря на угольный фильтр, налетает прилично, хорошо, что мало "рояльного" в отделке салона.
7. Ну скорее особенность, чем минус, ускорение происходит нелинейно из-за срабатывания турбины
Что имею в итоге. Современный хорошо укомплектованный динамичный авто, безопасный и комфортный. Он мне нравится почти во всём, ну еще бы, я то его долго выбирал и таки выбрал из очень достойных конкурентов. Не скажу, что Гольф — лучший в классе. Много сильных конкурентов, много альтернатив, классом выше, или классом рядом, о которых я писал выше. Но что-то в нем есть такое. Он гармоничный, да. Именно гармоничный. Вот Октавия, например, очень хороший сбалансированный автомобиль, но те, кто тратят почти миллион на гольф-класс, чувствуют разницу между балансом и гармонией. А те, кто не чувствуют...ребят, мы все несовершенны;)
Удачи всем! Обязательно буду дополнять отзыв и если что-нибудь отвалится, накроется, перегорит, отправится на «капиталку» или будет работать исправно, радовать и дарить позитив, общественность обязательно узнает. Всем пока.
P.S.
Продолжение отзыва уже есть, выложу чуть позже)
Оставить комментарий
Дополнения
Привет всем!
Решил поделиться парой наблюдений по Гольфу. Первое — отличная машина) радует меня каждый день, а значит выбор сделан верно. Ну и немного критики, а то подумаете, что я тут пропагандирую исключительно:
1. Нет индикации включения обогрева зеркал. Обогрев включается поворотом джойстика управления зеркалами в соответствующее положение и, естественно, я забываю повернуть его обратно в "нейтраль" и при следующем пуске опять катаюсь с подогревом, даже если он не нужен. Думаю, ничего с ним не случится, но в царстве эргономики такие промашки выглядят очень серьёзно)
...
Привет, читатели!
Ну прежде всего со мной приключилась аллилуйя, братья! Дилер, таки, выполнил свою угрозу и заменил накладку на ручке КПП. Теперь всё, как доктор прописал. ну и пара слов о Гольфе:
1. Автохолд подкинул один "моментик": на довольно крутом подьёме в пробке два раза подряд не отпустил меня. В 99% случаев его работа остаётся для меня совершенно незаметной, а тут клевал носом на старте как будто в первый раз( Может мало "газу" дал и он меня не понял? ХЗ. Интересный момент: Гольф не глохнет....
Всем привет, читатели!
Решил, что надо отчитаться о работе некоторых систем, о наличии которых я забыл и вот теперь вспомнил.
1. Система распознания усталости водителя. Проявила себя в виде приятного "тиликанья" и картинки с чашкой кофе и надписью, что я устал и пора отдохнуть, когда мчал по трассе в область. Должен заметить, что я действительно был невыспавшийся и вообще, пора в отпуск. Так что, я полностью согласился с мнением Гольфа. На обратной дороге, он тоже рекомендовал отдохнуть и я бы не отказался....
Привет еще раз, читатели!
Приятно, что мой отзыв находит отклик у аудитории Дрома! Сегодня открываю новую нерегулярную рубрику «фото-ответ». Правила простые: если мне захочется в ответ на какой нибудь вопрос сделать фото-ответ, рубрика получает новый выпуск)
Итак, читатель Subarochka интересуется: "Автор! прочитала про боковины задних сидений и не совсем поняла, как это выглядит?" Смотрим фото-ответ. Кстати, в честь открытия рубрики я сделал небольшой отчет о приятных мелочах Гольфа. Многим будет «фиолетово», но те, кто ищут, не найдут этого ни в одном тест-драйве, вот)
Понравилось?...
Приветствую всех!
Рубрика «фото-ответ» продолжает своё вещание. Итак, читатель dalt интересуется: «хороший отзыв, только вот про то как вы уселись сами за собой не понятно, я со своими 175см (рост автора 182см, прим. автора) слегка уперся коленками сам за собой...»
Смотрим фото-ответ.
От себя добавлю: пассажиры Гольфа, сидящие сзади, не будут поражены простором и ногу на ногу не закинешь, но друг ростом примерно 190см, 110кг предпочитает именно задний диван, говорит, что удобней чем спереди.
Привет всем, читатели!
Продолжаю свои излияния про замечательный Гольф 7, если кому интересно.
Недавно пробег перевалил за 3к и я заметил, что снизился расход в городе. Если раньше при коротких поездках по пробкам БК показывал до 12.4 на 100км (это когда Гольф прогревается до +40 на солнышке и климат фигарит во всю мощь), то теперь таких страшных цифр я не вижу, а средний расход в городе показывает в районе 7,3 на сотню, трасса/город 50/50 — 6.5-6.9 ну и 4.8-5.7 — чисто трасса в зависимости от рельефа при почти допустимой правилами скорости....
Привет всем читателям моего отзыва и тем, кто здесь впервые!
Недавно пришлось прокатиться в полной темноте, что у меня бывает нечасто, а для многих, наверное, — нормальная ситуация. И вот, что я заметил. Сперва о неприятном и непонятном:
1. У моего Гольфа активирован «скандиванвский свет», так, по-моему, называется. Когда машина заведена, свет горит всегда (вроде как, в пол накала горит ближний, или отдельная лампа, не разбирался) и его нельзя выключить. Это ладно, прятаться мне не от кого). Еще в этом режиме работает подсветка приборной панели и вот к этой подсветке есть вопросы....
, пробег 5 000 км
Очередной раз приветствую всех читателей Дрома и моего отзыва, здравствуйте!
Недавно заметил, что описывая свои впечатления, отмечая плюсы и минусы Гольфа я совершенно забыл рассказать о инструменте, который использую каждый день! Видимо, настолько лаконично он вошел в мою жизнь, что и говорить не о чем вроде как. В общем, сегодня я опишу работу центрального информационного дисплея Гольфа, который по-русски зовётся «Плюс» . Все мы любим картинки, а я так в особенности и повествование своё я решил построить таким образом: я буду показывать сгруппированные по темам картинки с комментариями....
, пробег 7 км
Привет всем еще раз!
Вчера, когда дополнял свой отзыв, забыл запилить одну фотку, так что получайте микро-дополнение)
При запуске двигателя в нижней части дисплея отображаются контурами три иконки сидений. Это значит, что сзади никто не пристёгнут, если пассажир пристёгивается, соответствующая иконка закрашивается. Мелочь, а приятно)
Ну и что бы два раза не вставать, расскажу о своём опыте знакомства с еще одним членом семейства MQB — Ауди А3. Возникла у меня мысль, что под Новый Год можно и поменять Гольф на что-то поприятнее в районе ± миллиона но в том же классе....
Привет всем, кто читает мой отзыв!
Произошло невероятное! В моём отзыве впервые появляются циферы, относящиеся к стоимости обслуживания. Итак, на пробеге около 7500 км, я решил сменить масло, ну и отправился за этим делом к официалам, чтоб значит пометочки сделали где надо, ну и вообще понять, стоит промежуточные замены у них делать или нет? Цифры такие:
Фильтр — 500 руб
Сливная пробка — 100 руб
Масло Кастрол из рекомендуемых — 3200 руб, с учетом прикупленного на долив на всякий случай.
Работа — 700 руб
Итого — 4500 руб, 20-25 минут и пометка в бортовике, мол на ТО, когда будет 22000 пробега....
, пробег 7 500 км
Приветствую читающих!
Ну, прежде всего, сегодня я буду немногословен и расскажу о работе пары очередных систем Гольфа. Кое что задокументировал даже. Итак, для начала о системе стабилизации. Я тут недавно переобулся в «липучку» от Danlop и пару раз вошел в поворот быстрее, чем эта резина может позволить. Первый раз было прикольно) вокруг никого и я с лёгким но отчетливым визгом резины вписываюсь в поворот, который раньше проходил просто так. Второй раз поворот был круче и булки готовились перекусить лом...ну не перекусить, а так, сильно сжать))....
, пробег 8 500 км
Привет всем, кто читает мой отзыв, ну и тем, кто его не читал — тоже!
Много уже написано про VAG зимой и можно было бы не добавлять ничего, но тогда какой интерес писать отзыв, верно? Наблюдения мои касаются поведения авто на дороге, пресловутого «холодного» двигателя, отопления и ещё пары моментов. Итак:
Управляемость
Гольфу зачет! Для переднеприводного автомобиля всё просто прекрасно. Спровоцировать занос не получилось, хотя я конечно и не пытался обмануть законы физики. Система стабилизации настроена так, что позволяет проехать в лёгком скольжении буквально полсекунды и тут-же направляет машину ровно туда, куда я и хотел....
, пробег 13 500 км
Привет, дромовцы!
Когда писал дополнение совсем забыл задать вопрос владельцам, ну и просто поделиться мнением. Периодически не с первого раза «втыкается» задняя передача, с отключением та же история: сцепление выжато, но для переключения в «нейтраль» надо приложить ощутимое усилие. Происходит это не то, чтобы слишком часто, но на общем фоне идеальной работы МКП выглядит странным.
Я точно знаю, что не один такой. Кто сталкивался, как лечили?
Привет всем читателям! С наступившей весной вас!
Я решил коротко описать ещё пару мелочей Гольфа, на этот раз в части, касающейся позабытой многими третьей педали.
1. Если плавно «отпускать» сцепление, не касаясь педали газа, Гольф сам увеличивает обороты ХХ, что бы двигатель не заглох, и может даже небольшой уклон преодолеть, на первой и задней передаче. Для начинающих водителей, по-моему, отличная подстраховка.
*Пока описывал этот пункт, вспомнил про астровский изитроник (робот с одним сцеплением на базе обычной «пятиступки»)....
Привет, читатели!
Что-то я зачастил с дополнениями, с другой стороны, если есть, что рассказать, почему не рассказать, верно? Итак, сегодня я расскажу (и даже немого покажу) о работе штатного парктроника моего Гольфа. Сначала об ощущениях: супер! Отличная штука, которая при размерах Гольфа делает совершенно ненужной камеру. Ну, к делу!
У меня не самая продвинута система: датчики только спереди и сзади, если кто не в курсе у Гольфа есть система..хз как её назвать...круговой парктроник, который, как уже понятно, сканирует пространство на 360° вокруг....
Похожие отзывы
4.8
27339
Volkswagen Golf, 2014
Автор, Новосибирск
4063
Volkswagen Golf, 2013
Максим, Тюмень
4.5
15367
Volkswagen Golf, 2015
panzergto, Санкт-Петербург
Комментарии
Ozmatic:
Про прагматизм я тебе ответил цифрами и аргументов против этих цифр у тебя нет, кроме уверенности что "приус ну всяко лучше".
Исходя из всех фактов приведенных выше, я делаю вывод, что покупка Toyota Prius не является выгодной ни с точки зрения экономичности, ни с точки зрения привлекательности по комфорту/опциям, ни с точки зрения динамики.
Исходя из всех фактов приведенных выше, я делаю вывод, что покупка Toyota Prius не является выгодной ни с точки зрения экономичности, ни с точки зрения привлекательности по комфорту/опциям, ни с точки зрения динамики.
бу-бу-бу, где я писал, что приус лучше? цитату в студию.
Повторюсь - я предложил альтернативу, лишь предложил, даже ничего не пытался доказывать.
Повторюсь - я предложил альтернативу, лишь предложил, даже ничего не пытался доказывать.
2
3
Ответить
r0ch:
А еще можно принять во внимание периодичность ТО, у тоёт оно вроде как раз в десятку, в отличие от немцев. Соответственно, за 30т км владелец гольфа будет проходить 2 ТО, а владелец примуса - 3. Умножаем на стоимость и думаем.
Ну, скажем так, масло в моторе я меняю (да и многие тут сидящие тоже!) не 1 раз в 15 тысяч пробега, как велит инструкция и сервисники, а 1 раз в 10 тысяч.
Я справедливо считаю, что любая заграничная машина, попавшая на наши дороги в нащ климат автоматически должна обслуживаться с периодичностью, как для тяжелых условий эксплуатации:
1. Масло 1 раз в 10 тысяч пробега;
2. Салонный/воздушный/топливный фильтр-1 раз в 20-25 тысяч пробега
3. Ревизия колодок 1 раз в 30 тысяч пробега
4. Ревизия техжидкостей 1 раз в 5-7 тысяч пробега
Конечно, я не истинность такого ТО не претендую, но мне спится спокойней и в машине я всегда уверен, а езжу я далеко и часто.
Разумеется, все это относится к иномаркам, тазы я в расчет не беру, они изначально призваны работать в тяжелых условиях.
Я справедливо считаю, что любая заграничная машина, попавшая на наши дороги в нащ климат автоматически должна обслуживаться с периодичностью, как для тяжелых условий эксплуатации:
1. Масло 1 раз в 10 тысяч пробега;
2. Салонный/воздушный/топливный фильтр-1 раз в 20-25 тысяч пробега
3. Ревизия колодок 1 раз в 30 тысяч пробега
4. Ревизия техжидкостей 1 раз в 5-7 тысяч пробега
Конечно, я не истинность такого ТО не претендую, но мне спится спокойней и в машине я всегда уверен, а езжу я далеко и часто.
Разумеется, все это относится к иномаркам, тазы я в расчет не беру, они изначально призваны работать в тяжелых условиях.
Wie kann man die Kosten fur Mazda verdoppeln? Fallen Sie einfach den Tank voll.
1
Ответить
RA1CAG:
бу-бу-бу, где я писал, что приус лучше? цитату в студию.
Повторюсь - я предложил альтернативу, лишь предложил, даже ничего не пытался доказывать.
Повторюсь - я предложил альтернативу, лишь предложил, даже ничего не пытался доказывать.
Хорошо. Видимо я тебя неправильно понял. Извини.
Wie kann man die Kosten fur Mazda verdoppeln? Fallen Sie einfach den Tank voll.
1
Ответить
RA1CAG:
бу-бу-бу, где я писал, что приус лучше? цитату в студию.
Кстати речь про превосходство приуса от тебя была.
Wie kann man die Kosten fur Mazda verdoppeln? Fallen Sie einfach den Tank voll.
3
1
Ответить
Ozmatic:
Кстати речь про превосходство приуса от тебя была.
Придрался, про все остальное, тобой описанное-то я ничего не упоминал.
А про технологичность и надежность, думаю, тут даже не с чем спорить.
Первое, что попалось в гугеле: https://news.drom.ru/8309.html
2
5
Ответить
RA1CAG:
А про технологичность и надежность, думаю, тут даже не с чем спорить.
Технологичность? В чем?))) Если Приус такой технологичный, чего же он такой овощной-то?))
Вот Гольф-да, технологичный и он уделывает по всем параметрам Приус в одну калитку.
Кстати, даю тебе информацию для размышления: за всю свою историю автопрома японцы не внедрили и не придумали вообще ничего. Никаких новшеств, никаких своих изобретений.
Ни-че-го. Все взято у немцев, американцев, и т.д. Даже ту "гибридность", про которую мы ведём речь применительно к Приусу-и та была придумана как модель и реализована доктором Порше. Стоит задуматься над этой "технологически передовой" в автопроме страной...
Вот Гольф-да, технологичный и он уделывает по всем параметрам Приус в одну калитку.
Кстати, даю тебе информацию для размышления: за всю свою историю автопрома японцы не внедрили и не придумали вообще ничего. Никаких новшеств, никаких своих изобретений.
Ни-че-го. Все взято у немцев, американцев, и т.д. Даже ту "гибридность", про которую мы ведём речь применительно к Приусу-и та была придумана как модель и реализована доктором Порше. Стоит задуматься над этой "технологически передовой" в автопроме страной...
Wie kann man die Kosten fur Mazda verdoppeln? Fallen Sie einfach den Tank voll.
7
2
Ответить
А.Ш.:
Сцепление...удобно е хз, как объяснить, автохолд, удержание при трогании в горку, тоже избавляют от лишних движений. На автомате удобнее, ясное дело) Не исключаю, что следующий авто будет с «автоматом».
Когда будут деньги на новую - попробуйте бэху, ибо автомат у неё очень шикарный и никакие ДСГ рядом не валялись. Но только когда они будут. До этого не пробуйте. А то вот я попробовал и пожалел - теперь места не нахожу - хочу и всё!!!!! Был для меня гольф идеальной машинкой, во всём устраивал и горя я не знал. А теперь мучаюсь..... (((
3
Ответить
Subarochka:
Ну не знаю, был у меня Лексус ИС 250, всё супер и отделка и динамика и сиденья кожаные))) Ну а если говорить конкретно про БМВ Х3, то я ее тоже тестила перед покупкой Инфинити.. Ну ничего супер выдающегося не увидела, да динамика, да хорошие материалы, ничем абсолютно не уступающие Инфинити. Более того, Х 3 в минималке вообще ничего из себя не представляет, самые интересные варианты- это топовые. Ну а так, конечно, новый Х5 в кузове F 15 конечно будет лучше Инфинити, но у него и цена уже совсем другая))))
Скорее всего стиль женской езды не подразумевает возможность определить ощутимую разницу в ездовых возможностях бэхи и лексуса.
4
2
Ответить
АВТ68:
Скорее всего стиль женской езды не подразумевает возможность определить ощутимую разницу в ездовых возможностях бэхи и лексуса.
Видишь ли, любовь к BMW-это болезнь, такая же, как любовь к Горизонту, Эвику или Врыксе. Каждый находит какой-то нужный только ему баланс качеств в машине и фанатеет от неё только.
Когда я сажусь за руль Х3, то мне хочется именно драйва, поиграть в шашки на дороге, похулиганить и т.п. вещи в меру разума, хотя я в общем-то спокойный водитель. Сама машина, подвеска и её настройки, двигатель-это все провоцирует на агрессивную езду. В мерседесе или ауди такого желания не возникает почему-то.
Когда я сажусь за руль Х3, то мне хочется именно драйва, поиграть в шашки на дороге, похулиганить и т.п. вещи в меру разума, хотя я в общем-то спокойный водитель. Сама машина, подвеска и её настройки, двигатель-это все провоцирует на агрессивную езду. В мерседесе или ауди такого желания не возникает почему-то.
Wie kann man die Kosten fur Mazda verdoppeln? Fallen Sie einfach den Tank voll.
3
Ответить
Ну и как бы если сравнить динамику IS250 и BMW 328, то получится, что первый автомобиль едет за 8,1 с. до 100 км/ч, а второй за 6,1 с. Разница в динамике, как говорится, на лицо.
В сравнении RX350 против Х3 разница будет еще больше: 8 против 5,7, при условии, что берем самый дорогой и мощный RX350 ( https://catalog.drom.ru/lexus/r...) и близкий ему по цене (плюс опции) BMW X3 xDrive 35i ( https://catalog.drom.ru/bmw/x3/...).
Wie kann man die Kosten fur Mazda verdoppeln? Fallen Sie einfach den Tank voll.
4
3
Ответить
АВТ68:
Скорее всего стиль женской езды не подразумевает возможность определить ощутимую разницу в ездовых возможностях бэхи и лексуса.
У меня Lexus is300h и ездил на бмв320 и бмв520д новый ничего сверх выдающийся по управляемости у бмв кроме жесткой подвески не заметил. Лексус провоцирует на вальяжную езду в нем материалы отделки, мягкие кресла и.т.д. бмв это зажигалка комфортно ездить на ней не получается, она провоцирует подай газу.
Lexus ct200h 2011
Мой отзыв: Lexus CT200h 2011
4
2
Ответить
ndw1984:
У меня Lexus is300h и ездил на бмв320 и бмв520д новый ничего сверх выдающийся по управляемости у бмв кроме жесткой подвески не заметил. Лексус провоцирует на вальяжную езду в нем материалы отделки, мягкие кресла и.т.д. бмв это зажигалка комфортно ездить на ней не получается, она провоцирует подай газу.
Тогда вам в очередь к Субарочке ;-))
Ответить
ndw1984:
У меня Lexus is300h и ездил на бмв320 и бмв520д новый ничего сверх выдающийся по управляемости у бмв кроме жесткой подвески не заметил. Лексус провоцирует на вальяжную езду в нем материалы отделки, мягкие кресла и.т.д. бмв это зажигалка комфортно ездить на ней не получается, она провоцирует подай газу.
Именно про это и речь. У машин изначально разная идеология. Одна для комфорта сделана, вторая для драйва.
И давайте закончим на этом сравнения лексусов, бмв и прочих, отзыв все-таки о гольфе.
И давайте закончим на этом сравнения лексусов, бмв и прочих, отзыв все-таки о гольфе.
Wie kann man die Kosten fur Mazda verdoppeln? Fallen Sie einfach den Tank voll.
2
1
Ответить
Ozmatic:
Видишь ли, любовь к BMW-это болезнь, такая же, как любовь к Горизонту, Эвику или Врыксе. Каждый находит какой-то нужный только ему баланс качеств в машине и фанатеет от неё только.
Когда я сажусь за руль Х3, то мне хочется именно драйва, поиграть в шашки на дороге, похулиганить и т.п. вещи в меру разума, хотя я в общем-то спокойный водитель. Сама машина, подвеска и её настройки, двигатель-это все провоцирует на агрессивную езду. В мерседесе или ауди такого желания не возникает почему-то.
Когда я сажусь за руль Х3, то мне хочется именно драйва, поиграть в шашки на дороге, похулиганить и т.п. вещи в меру разума, хотя я в общем-то спокойный водитель. Сама машина, подвеска и её настройки, двигатель-это все провоцирует на агрессивную езду. В мерседесе или ауди такого желания не возникает почему-то.
В бэхе я узрел недостижимый для других авто симбиоз стремительности и плавности, мягкости и управляемости. Если гольф просто бодренько разгоняется и азартно рулится, то бэха 320 реально валит. И валит очень комфортно. А3 с 1,8 тоже валит, но как-то более дёрганной она мне показалась, нет такой степени влитости в полотно дороги у неё. И это чувство передаётся водителю. А бэха позволяет быть спокойным и умиротворённым в стремительном потоке, ускорении. Она способна дарить Чувство, а не просто перевозить зад из точки А в точку Б.
3
Ответить
АВТ68:
Скорее всего стиль женской езды не подразумевает возможность определить ощутимую разницу в ездовых возможностях бэхи и лексуса.
Не надо всех теток мести под одну гребенку! Мой стиль езды никак не похож на то, как передвигается основная масса женщин.
И х3 я сравнивала с Инфинити FX,а Лексус ИС тут вообще не при чем.
И х3 я сравнивала с Инфинити FX,а Лексус ИС тут вообще не при чем.
2
1
Ответить
Subarochka:
Не надо всех теток мести под одну гребенку! Мой стиль езды никак не похож на то, как передвигается основная масса женщин.
И х3 я сравнивала с Инфинити FX,а Лексус ИС тут вообще не при чем.
И х3 я сравнивала с Инфинити FX,а Лексус ИС тут вообще не при чем.
Прошу прощения, если невзначай обидел. Согласен, что сравнивали с Инфинити. Может вы ездите и не в одной гребёнке с остальными тётками, но не почувствовать разницу между Х3 и остальной толпой уже говорит о многом. Меня на Х3 менеджер когда катал, то на скорости 100 км/ч ввалил в кольцо диаметром метров 100 и не более. И прошёл полкруга. Инфинити сможет так?
3
2
Ответить
АВТ68:
Прошу прощения, если невзначай обидел. Согласен, что сравнивали с Инфинити. Может вы ездите и не в одной гребёнке с остальными тётками, но не почувствовать разницу между Х3 и остальной толпой уже говорит о многом. Меня на Х3 менеджер когда катал, то на скорости 100 км/ч ввалил в кольцо диаметром метров 100 и не более. И прошёл полкруга. Инфинити сможет так?
Т.е по вашему Х3 это идеал машиностроения, а Инфи FX-это толпа? Чессно говоря, такое первый раз слышу))))))) улыбает))))
3
2
Ответить
АВТ68:
Прошу прощения, если невзначай обидел. Согласен, что сравнивали с Инфинити. Может вы ездите и не в одной гребёнке с остальными тётками, но не почувствовать разницу между Х3 и остальной толпой уже говорит о многом. Меня на Х3 менеджер когда катал, то на скорости 100 км/ч ввалил в кольцо диаметром метров 100 и не более. И прошёл полкруга. Инфинити сможет так?
Я так то тоже Х3 тестила и мне не надо было показывать в какие там кольца она войдет или не войдет) ничем не уступает Инфинити))) вот Х5-это да, она комфортней и круче по всем показателям! И ни Х3, ни Инфи с ней рядом не стояли)))))))
1
Ответить
Subarochka:
Т.е по вашему Х3 это идеал машиностроения, а Инфи FX-это толпа? Чессно говоря, такое первый раз слышу))))))) улыбает))))
Идеал для каждого свой, перетирать в который раз одно и тоже не вижу смысла.
Subarochka:
Я так то тоже Х3 тестила и мне не надо было показывать в какие там кольца она войдет или не войдет) ничем не уступает Инфинити))) вот Х5-это да, она комфортней и круче по всем показателям! И ни Х3, ни Инфи с ней рядом не стояли)))))))
Это примерно одинаковые автомобили, различия только в мелких нюансах и типах двигателей.
Субарочка, давай заканчивать чужой отзыв засорять, а?))
Субарочка, давай заканчивать чужой отзыв засорять, а?))
Wie kann man die Kosten fur Mazda verdoppeln? Fallen Sie einfach den Tank voll.
1
Ответить
Ozmatic:
Идеал для каждого свой, перетирать в который раз одно и тоже не вижу смысла.Это примерно одинаковые автомобили, различия только в мелких нюансах и типах двигателей.
Субарочка, давай заканчивать чужой отзыв засорять, а?))
Субарочка, давай заканчивать чужой отзыв засорять, а?))
Я не против если автор почистит эту Лексусо-инфино-бмвэшную переписку)
Ответить
Subarochka:
Т.е по вашему Х3 это идеал машиностроения, а Инфи FX-это толпа? Чессно говоря, такое первый раз слышу))))))) улыбает))))
Это уже из серии "сама придумала - сама обиделась"
5
1
Ответить
Ozmatic:
Технологичность ? В чем?))) Если Приус такой технологичный, чего же он такой овощной-то?))
Вот Гольф-да, технологичный и он уделывает по всем параметрам Приус в одну калитку.
Кстати, даю тебе информацию для размышления: за всю свою историю автопрома японцы не внедрили и не придумали вообще ничего. Никаких новшеств, никаких своих изобретений.
Ни-че-го. Все взято у немцев, американцев, и т.д. Даже ту "гибридность", про которую мы ведём речь применительно к Приусу-и та была придумана как модель и реализована доктором Порше. Стоит задуматься над этой "технологически передовой" в автопроме страной...
Вот Гольф-да, технологичный и он уделывает по всем параметрам Приус в одну калитку.
Кстати, даю тебе информацию для размышления: за всю свою историю автопрома японцы не внедрили и не придумали вообще ничего. Никаких новшеств, никаких своих изобретений.
Ни-че-го. Все взято у немцев, американцев, и т.д. Даже ту "гибридность", про которую мы ведём речь применительно к Приусу-и та была придумана как модель и реализована доктором Порше. Стоит задуматься над этой "технологически передовой" в автопроме страной...
Гольф технологичен? в чем?
ДСЖ, ТСИ?
Расспрашивал про разрекламированную рекурперацию на гольфах - поездил, понял что полная маркуттинговая чушь!
Катался кстати на новом гольфе - где прославленная управляемость? динамика? где?
За лям гольфа - ищи дурака...
ДСЖ, ТСИ?
Расспрашивал про разрекламированную рекурперацию на гольфах - поездил, понял что полная маркуттинговая чушь!
Катался кстати на новом гольфе - где прославленная управляемость? динамика? где?
За лям гольфа - ищи дурака...
3
14
Ответить
Dron Arh:
Гольф технологичен? в чем?
ДСЖ, ТСИ?
Расспрашивал про разрекламированную рекурперацию на гольфах - поездил, понял что полная маркуттинговая чушь!
Катался кстати на новом гольфе - где прославленная управляемость? динамика? где?
За лям гольфа - ищи дурака...
ДСЖ, ТСИ?
Расспрашивал про разрекламированную рекурперацию на гольфах - поездил, понял что полная маркуттинговая чушь!
Катался кстати на новом гольфе - где прославленная управляемость? динамика? где?
За лям гольфа - ищи дурака...
Ну если вы не видите разницы турбового движка и атмо, ДСГ и гидроавтомата, то про управляемость и говорить нечего. Вам видно всё равно что ехать на повозке с лошадью, что на авто, лишь бы ехать. ))))
Homo sum, humani nihil a me alienum puto.
9
2
Ответить
Гольф gti табуретка, поездил сегодня на тест драйве, бмв просто жесткая а гольф чисто табуретка при этом рулится хуже, комфорта шумоизоляции нет коробка дергается. И это за 1400 нашли дурака.
Lexus ct200h 2011
3
11
Ответить
Dron Arh:
Гольф технологичен? в чем?
ДСЖ, ТСИ?
Расспрашивал про разрекламированную рекурперацию на гольфах - поездил, понял что полная маркуттинговая чушь!
Катался кстати на новом гольфе - где прославленная управляемость? динамика? где?
За лям гольфа - ищи дурака...
ДСЖ, ТСИ?
Расспрашивал про разрекламированную рекурперацию на гольфах - поездил, понял что полная маркуттинговая чушь!
Катался кстати на новом гольфе - где прославленная управляемость? динамика? где?
За лям гольфа - ищи дурака...
Зато за полтора мульта есть неадекват, выбирающий Приуса.
Wie kann man die Kosten fur Mazda verdoppeln? Fallen Sie einfach den Tank voll.
8
4
Ответить
Ozmatic:
Зато за полтора мульта есть неадекват, выбирающий Приуса.
Приус хоть денег сыкономит, да и на вторичном рынке диллерский приусы дороже гольфов.
Lexus ct200h 2011
3
8
Ответить
ndw1984:
Приус хоть денег сыкономит, да и на вторичном рынке диллерский приусы дороже гольфов.
Чуть выше я приводил расчеты, во что выливается экономия Приуса. Будь добр, потрудись прочитать, прежде чем писать гневные комментарии.
Wie kann man die Kosten fur Mazda verdoppeln? Fallen Sie einfach den Tank voll.
4
2
Ответить
ndw1984:
Гольф gti табуретка, поездил сегодня на тест драйве, бмв просто жесткая а гольф чисто табуретка при этом рулится хуже, комфорта шумоизоляции нет коробка дергается. И это за 1400 нашли дурака.
За такие деньги уже Мерседес.
Я как фанат Made in Japan , могу сказать что Мерседес очень хороший автомобиль.
Особенно A180 понравился.
Я как фанат Made in Japan , могу сказать что Мерседес очень хороший автомобиль.
Особенно A180 понравился.
Мой отзыв: Hyundai Getz 2006
1
Ответить
Это говорит и раассуждает человек не владевший приусом. . .
Ozmatic:
Чуть выше я приводил расчеты, во что выливается экономия Приуса. Будь добр, потрудись прочитать, прежде чем писать гневные комментарии.
4
2
Ответить
Ozmatic:
Технологичность ? В чем?))) Если Приус такой технологичный, чего же он такой овощной-то?))
Вот Гольф-да, технологичный и он уделывает по всем параметрам Приус в одну калитку.
Кстати, даю тебе информацию для размышления: за всю свою историю автопрома японцы не внедрили и не придумали вообще ничего. Никаких новшеств, никаких своих изобретений.
Ни-че-го. Все взято у немцев, американцев, и т.д. Даже ту "гибридность", про которую мы ведём речь применительно к Приусу-и та была придумана как модель и реализована доктором Порше. Стоит задуматься над этой "технологически передовой" в автопроме страной...
Вот Гольф-да, технологичный и он уделывает по всем параметрам Приус в одну калитку.
Кстати, даю тебе информацию для размышления: за всю свою историю автопрома японцы не внедрили и не придумали вообще ничего. Никаких новшеств, никаких своих изобретений.
Ни-че-го. Все взято у немцев, американцев, и т.д. Даже ту "гибридность", про которую мы ведём речь применительно к Приусу-и та была придумана как модель и реализована доктором Порше. Стоит задуматься над этой "технологически передовой" в автопроме страной...
То-то WV нагло скопировали VVT-i у тойоты :) Глянь как идёт управление углом распредвалов.
"Если Приус такой технологичный, чего же он такой овощной-то?))" - как будто в детский сад попал... :
- "А у тебя сколько на спидометре максимальная цифра"
- "180"
- "А у меня 220, лошааара"
И т.д., это я про рассуждения доморощенных гонщиков, сравнивающих разгон переднеприводных машин :D
Ну, раз уж пошла такая пьянка про "японцы не внедрили и не придумали вообще ничего" - это разные понятия.
Вариатор получилось сделать только у Японцев, у немцев он кривой, как и дсг.
Непосредственный впрыск сделали Японцы во Вторую Мировую, для авиационных ДВС.
Гибридную схему получилось реализовать у тойоты, причем в убыток себе, но лишь благодаря им сегодня гибриды набирают популярность и слово "гибрид" ассоциируется с приусом, а ни с чем другим.
Одно дело придумать, совсем другое дело - сделать на практике, причем сделать так, что бы это был не пустой трёп, типа "видите, что я придумал, только рук не хватает, что бы реализовать".
Похоже, у вас какие-то неправильные понятия о технологичности.
Когда речь идёт о приусе, то это Имя (с большой буквы), это огромная куча патентов, это реализация того, что до Японцев ни кому не получалось сделать, тут спорить даже не с чем. Но 10 лет со время регистрации патентов прошли и все, кому не лень, начали клепать гибридов. Странно, почему не раньше? Японцы же сами ничего придумать и реализовать не смогли!
А гольф что? Движок, который ставится на все пи...европейские машины + КПП. Ну, безусловно, всякие финтифлюшки в виде БК (который мультитроникс за 5к переплюнет), кожаного салона (бабы именно на это ведутся при покупке).
Всё! Связка ДВС + КПП в кузове. Все, как и 100 лет назад. Что тут нового??? Самолюбие? тьфу.
Не могу не написать пример попытки пиндосами скопировать программу управления ракетой С-300 в полёте.
В 93-94 г. ими были закуплены несколько дивизионов С-300, кажется с литерой "В" с целью слива алгоритмов управления ракетой. У них это не получилось. Это не получилось у тех, у кого, по мнению большинства зомбированного населения, был прорыв в цифровой технике, с кого "проклятые комуняки" копировали все процессоры и все новшества, кто придумал операционную системы для обычных людей и т.д.
Почему им это надо было? А потому, что на тот момент у ракет их ЗРК шанс сбития цели был 0.2-0.25, в то время, когда Советский С-300 поражал цель с шансом в 0.7.
И этом при "полном технологическом превосходстве" западных стран.
Это я к чему? К тому, что писать и делать - вещи разные, говорит больше всех тот, кому сказать нечего.
"уделывает по всем параметрам Приус в одну калитку." - по каким? Огромная просьба расписать по пунктам, начиная с первого.
"Если Приус такой технологичный, чего же он такой овощной-то?))" - как будто в детский сад попал... :
- "А у тебя сколько на спидометре максимальная цифра"
- "180"
- "А у меня 220, лошааара"
И т.д., это я про рассуждения доморощенных гонщиков, сравнивающих разгон переднеприводных машин :D
Ну, раз уж пошла такая пьянка про "японцы не внедрили и не придумали вообще ничего" - это разные понятия.
Вариатор получилось сделать только у Японцев, у немцев он кривой, как и дсг.
Непосредственный впрыск сделали Японцы во Вторую Мировую, для авиационных ДВС.
Гибридную схему получилось реализовать у тойоты, причем в убыток себе, но лишь благодаря им сегодня гибриды набирают популярность и слово "гибрид" ассоциируется с приусом, а ни с чем другим.
Одно дело придумать, совсем другое дело - сделать на практике, причем сделать так, что бы это был не пустой трёп, типа "видите, что я придумал, только рук не хватает, что бы реализовать".
Похоже, у вас какие-то неправильные понятия о технологичности.
Когда речь идёт о приусе, то это Имя (с большой буквы), это огромная куча патентов, это реализация того, что до Японцев ни кому не получалось сделать, тут спорить даже не с чем. Но 10 лет со время регистрации патентов прошли и все, кому не лень, начали клепать гибридов. Странно, почему не раньше? Японцы же сами ничего придумать и реализовать не смогли!
А гольф что? Движок, который ставится на все пи...европейские машины + КПП. Ну, безусловно, всякие финтифлюшки в виде БК (который мультитроникс за 5к переплюнет), кожаного салона (бабы именно на это ведутся при покупке).
Всё! Связка ДВС + КПП в кузове. Все, как и 100 лет назад. Что тут нового??? Самолюбие? тьфу.
Не могу не написать пример попытки пиндосами скопировать программу управления ракетой С-300 в полёте.
В 93-94 г. ими были закуплены несколько дивизионов С-300, кажется с литерой "В" с целью слива алгоритмов управления ракетой. У них это не получилось. Это не получилось у тех, у кого, по мнению большинства зомбированного населения, был прорыв в цифровой технике, с кого "проклятые комуняки" копировали все процессоры и все новшества, кто придумал операционную системы для обычных людей и т.д.
Почему им это надо было? А потому, что на тот момент у ракет их ЗРК шанс сбития цели был 0.2-0.25, в то время, когда Советский С-300 поражал цель с шансом в 0.7.
И этом при "полном технологическом превосходстве" западных стран.
Это я к чему? К тому, что писать и делать - вещи разные, говорит больше всех тот, кому сказать нечего.
"уделывает по всем параметрам Приус в одну калитку." - по каким? Огромная просьба расписать по пунктам, начиная с первого.
5
4
Ответить
Фанатик японцев какой-то зашел. Фанатик твой хваленый приус сливает по полной за деньги которые он стоит можно взять бмв 320д и она намного лучше этого ведришка и по расходу кушает в городе 7 литров топлива
RA1CAG:
То-то WV нагло скопировали VVT-i у тойоты :) Глянь как идёт управление углом распредвалов.
"Если Приус такой технологичный, чего же он такой овощной-то?))" - как будто в детский сад попал... :
- "А у тебя сколько на спидометре максимальная цифра"
- "180"
- "А у меня 220, лошааара"
И т.д., это я про рассуждения доморощенных гонщиков, сравнивающих разгон переднеприводных машин :D
Ну, раз уж пошла такая пьянка про "японцы не внедрили и не придумали вообще ничего" - это разные понятия.
Вариатор получилось сделать только у Японцев, у немцев он кривой, как и дсг.
Непосредственный впрыск сделали Японцы во Вторую Мировую, для авиационных ДВС.
Гибридную схему получилось реализовать у тойоты, причем в убыток себе, но лишь благодаря им сегодня гибриды набирают популярность и слово "гибрид" ассоциируется с приусом, а ни с чем другим.
Одно дело придумать, совсем другое дело - сделать на практике, причем сделать так, что бы это был не пустой трёп, типа "видите, что я придумал, только рук не хватает, что бы реализовать".
Похоже, у вас какие-то неправильные понятия о технологичности.
Когда речь идёт о приусе, то это Имя (с большой буквы), это огромная куча патентов, это реализация того, что до Японцев ни кому не получалось сделать, тут спорить даже не с чем. Но 10 лет со время регистрации патентов прошли и все, кому не лень, начали клепать гибридов. Странно, почему не раньше? Японцы же сами ничего придумать и реализовать не смогли!
А гольф что? Движок, который ставится на все пи...европейские машины + КПП. Ну, безусловно, всякие финтифлюшки в виде БК (который мультитроникс за 5к переплюнет), кожаного салона (бабы именно на это ведутся при покупке).
Всё! Связка ДВС + КПП в кузове. Все, как и 100 лет назад. Что тут нового??? Самолюбие? тьфу.
Не могу не написать пример попытки пиндосами скопировать программу управления ракетой С-300 в полёте.
В 93-94 г. ими были закуплены несколько дивизионов С-300, кажется с литерой "В" с целью слива алгоритмов управления ракетой. У них это не получилось. Это не получилось у тех, у кого, по мнению большинства зомбированного населения, был прорыв в цифровой технике, с кого "проклятые комуняки" копировали все процессоры и все новшества, кто придумал операционную системы для обычных людей и т.д.
Почему им это надо было? А потому, что на тот момент у ракет их ЗРК шанс сбития цели был 0.2-0.25, в то время, когда Советский С-300 поражал цель с шансом в 0.7.
И этом при "полном технологическом превосходстве" западных стран.
Это я к чему? К тому, что писать и делать - вещи разные, говорит больше всех тот, кому сказать нечего.
"уделывает по всем параметрам Приус в одну калитку." - по каким? Огромная просьба расписать по пунктам, начиная с первого.
"Если Приус такой технологичный, чего же он такой овощной-то?))" - как будто в детский сад попал... :
- "А у тебя сколько на спидометре максимальная цифра"
- "180"
- "А у меня 220, лошааара"
И т.д., это я про рассуждения доморощенных гонщиков, сравнивающих разгон переднеприводных машин :D
Ну, раз уж пошла такая пьянка про "японцы не внедрили и не придумали вообще ничего" - это разные понятия.
Вариатор получилось сделать только у Японцев, у немцев он кривой, как и дсг.
Непосредственный впрыск сделали Японцы во Вторую Мировую, для авиационных ДВС.
Гибридную схему получилось реализовать у тойоты, причем в убыток себе, но лишь благодаря им сегодня гибриды набирают популярность и слово "гибрид" ассоциируется с приусом, а ни с чем другим.
Одно дело придумать, совсем другое дело - сделать на практике, причем сделать так, что бы это был не пустой трёп, типа "видите, что я придумал, только рук не хватает, что бы реализовать".
Похоже, у вас какие-то неправильные понятия о технологичности.
Когда речь идёт о приусе, то это Имя (с большой буквы), это огромная куча патентов, это реализация того, что до Японцев ни кому не получалось сделать, тут спорить даже не с чем. Но 10 лет со время регистрации патентов прошли и все, кому не лень, начали клепать гибридов. Странно, почему не раньше? Японцы же сами ничего придумать и реализовать не смогли!
А гольф что? Движок, который ставится на все пи...европейские машины + КПП. Ну, безусловно, всякие финтифлюшки в виде БК (который мультитроникс за 5к переплюнет), кожаного салона (бабы именно на это ведутся при покупке).
Всё! Связка ДВС + КПП в кузове. Все, как и 100 лет назад. Что тут нового??? Самолюбие? тьфу.
Не могу не написать пример попытки пиндосами скопировать программу управления ракетой С-300 в полёте.
В 93-94 г. ими были закуплены несколько дивизионов С-300, кажется с литерой "В" с целью слива алгоритмов управления ракетой. У них это не получилось. Это не получилось у тех, у кого, по мнению большинства зомбированного населения, был прорыв в цифровой технике, с кого "проклятые комуняки" копировали все процессоры и все новшества, кто придумал операционную системы для обычных людей и т.д.
Почему им это надо было? А потому, что на тот момент у ракет их ЗРК шанс сбития цели был 0.2-0.25, в то время, когда Советский С-300 поражал цель с шансом в 0.7.
И этом при "полном технологическом превосходстве" западных стран.
Это я к чему? К тому, что писать и делать - вещи разные, говорит больше всех тот, кому сказать нечего.
"уделывает по всем параметрам Приус в одну калитку." - по каким? Огромная просьба расписать по пунктам, начиная с первого.
7
4
Ответить
Да как вы могли ездя на лексусе посмотреть тем более ездить на каком-то там гольфе
ndw1984:
Гольф gti табуретка, поездил сегодня на тест драйве, бмв просто жесткая а гольф чисто табуретка при этом рулится хуже, комфорта шумоизоляции нет коробка дергается. И это за 1400 нашли дурака.
4
1
Ответить
Inzer":
Фанатик японцев какой-то зашел. Фанатик твой хваленый приус сливает по полной за деньги которые он стоит можно взять бмв 320д и она намного лучше этого ведришка и по расходу кушает в городе 7 литров топлива
Фанатик и фанат - слова весьма разные, юзай педию.
1.425 млн за бумер 320, https://catalog.drom.ru/bmw/3-s...
На меходрючке
1.149 млн за приуса https://catalog.drom.ru/toyota/...
Так что за эти бабки ты бумера не возьмешь.
Паспортная разница в разгоне 0.6 сек. Умопомрачительной разницы нет) Тем более, что она незаметна.
Ты расход бумера на Российском дизеле сравнивал?)) Вещи-то разные.
" и она намного лучше этого ведришка" - судя по тем данным, которые ты привел, не лучше)) Если хочешь спорить, то спорь аргументированно.
А теперь я - в этом 320, стоит двс, о котором вполне неплохо написано тут http://www.drive2.ru/l/2882303...
Про ДВС приуса что-нибудь плохое хоть раз слышал? Мне не приходилось.
В 320 стоит 6-ступная АКПП, которая чисто технически на 150 к км. требует капиталки, у приусе планетарная передача, которая не требует вообще ничего.
Как чувак выше писал, о высоких требованиях к точности изготовления планетарки, то это чисто производственные проблемы, которые, к стати, решены очень успешно и конечного пользователя никак не затрагивают. В отличии от бумера.
3
6
Ответить
Inzer":
Да как вы могли ездя на лексусе посмотреть тем более ездить на каком-то там гольфе
Да, странно.
Религия ведь не позволяет, так?)
Это хоть и не мне было адресовано, но прикалоло)))
Религия ведь не позволяет, так?)
Это хоть и не мне было адресовано, но прикалоло)))
1
4
Ответить
Dron Arh:
Это говорит и раассуждает человек не владевший приусом. . .
так всё правильно пишет "человек не владевший приусом". Когда увидел цены на него, то сразу прикинул что при моем пробеге минимум 25 лет разницу отбивать надо, и это без страховок и ТО. А так лет на 30 растянется, если не больше. Так зачем нужен "экологичный", овощной, скрипящий авто за такие деньги. Это можно Гольфы через 2-а года менять, не заботясь о продаже.
Homo sum, humani nihil a me alienum puto.
4
2
Ответить
А ссылочка то про бензиновый мотор тем более прошлых лет Это раз. Два ты хоть ездил на новом дизельном бмв?Про саляру бабушкам на лавочке рассказывай. Есть 525 на полном приводе дизельная, расход по городу 8литров по трассе 5. Причем тапку почти в пол. Представляю пересесть на приус после бмв. Это ж сколько слез будет
RA1CAG:
Фанатик и фанат - слова весьма разные, юзай педию.
1.425 млн за бумер 320, https://catalog.drom.ru/bmw/3-s...
На меходрючке
1.149 млн за приуса https://catalog.drom.ru/toyota/...
Так что за эти бабки ты бумера не возьмешь.
Паспортная разница в разгоне 0.6 сек. Умопомрачительной разницы нет) Тем более, что она незаметна.
Ты расход бумера на Российском дизеле сравнивал?)) Вещи-то разные.
" и она намного лучше этого ведришка" - судя по тем данным, которые ты привел, не лучше)) Если хочешь спорить, то спорь аргументированно.
А теперь я - в этом 320, стоит двс, о котором вполне неплохо написано тут http://www.drive2.ru/l/2882303...
Про ДВС приуса что-нибудь плохое хоть раз слышал? Мне не приходилось.
В 320 стоит 6-ступная АКПП, которая чисто технически на 150 к км. требует капиталки, у приусе планетарная передача, которая не требует вообще ничего.
Как чувак выше писал, о высоких требованиях к точности изготовления планетарки, то это чисто производственные проблемы, которые, к стати, решены очень успешно и конечного пользователя никак не затрагивают. В отличии от бумера.
7
1
Ответить
RA1CAG:
То-то WV нагло скопировали VVT-i у тойоты :) Глянь как идёт управление углом распредвалов.
"Если Приус такой технологичный, чего же он такой овощной-то?))" - как будто в детский сад попал... :
- "А у тебя сколько на спидометре максимальная цифра"
- "180"
- "А у меня 220, лошааара"
И т.д., это я про рассуждения доморощенных гонщиков, сравнивающих разгон переднеприводных машин :D
Ну, раз уж пошла такая пьянка про "японцы не внедрили и не придумали вообще ничего" - это разные понятия.
Вариатор получилось сделать только у Японцев, у немцев он кривой, как и дсг.
Непосредственный впрыск сделали Японцы во Вторую Мировую, для авиационных ДВС.
Гибридную схему получилось реализовать у тойоты, причем в убыток себе, но лишь благодаря им сегодня гибриды набирают популярность и слово "гибрид" ассоциируется с приусом, а ни с чем другим.
Одно дело придумать, совсем другое дело - сделать на практике, причем сделать так, что бы это был не пустой трёп, типа "видите, что я придумал, только рук не хватает, что бы реализовать".
Похоже, у вас какие-то неправильные понятия о технологичности.
Когда речь идёт о приусе, то это Имя (с большой буквы), это огромная куча патентов, это реализация того, что до Японцев ни кому не получалось сделать, тут спорить даже не с чем. Но 10 лет со время регистрации патентов прошли и все, кому не лень, начали клепать гибридов. Странно, почему не раньше? Японцы же сами ничего придумать и реализовать не смогли!
А гольф что? Движок, который ставится на все пи...европейские машины + КПП. Ну, безусловно, всякие финтифлюшки в виде БК (который мультитроникс за 5к переплюнет), кожаного салона (бабы именно на это ведутся при покупке).
Всё! Связка ДВС + КПП в кузове. Все, как и 100 лет назад. Что тут нового??? Самолюбие? тьфу.
Не могу не написать пример попытки пиндосами скопировать программу управления ракетой С-300 в полёте.
В 93-94 г. ими были закуплены несколько дивизионов С-300, кажется с литерой "В" с целью слива алгоритмов управления ракетой. У них это не получилось. Это не получилось у тех, у кого, по мнению большинства зомбированного населения, был прорыв в цифровой технике, с кого "проклятые комуняки" копировали все процессоры и все новшества, кто придумал операционную системы для обычных людей и т.д.
Почему им это надо было? А потому, что на тот момент у ракет их ЗРК шанс сбития цели был 0.2-0.25, в то время, когда Советский С-300 поражал цель с шансом в 0.7.
И этом при "полном технологическом превосходстве" западных стран.
Это я к чему? К тому, что писать и делать - вещи разные, говорит больше всех тот, кому сказать нечего.
"уделывает по всем параметрам Приус в одну калитку." - по каким? Огромная просьба расписать по пунктам, начиная с первого.
"Если Приус такой технологичный, чего же он такой овощной-то?))" - как будто в детский сад попал... :
- "А у тебя сколько на спидометре максимальная цифра"
- "180"
- "А у меня 220, лошааара"
И т.д., это я про рассуждения доморощенных гонщиков, сравнивающих разгон переднеприводных машин :D
Ну, раз уж пошла такая пьянка про "японцы не внедрили и не придумали вообще ничего" - это разные понятия.
Вариатор получилось сделать только у Японцев, у немцев он кривой, как и дсг.
Непосредственный впрыск сделали Японцы во Вторую Мировую, для авиационных ДВС.
Гибридную схему получилось реализовать у тойоты, причем в убыток себе, но лишь благодаря им сегодня гибриды набирают популярность и слово "гибрид" ассоциируется с приусом, а ни с чем другим.
Одно дело придумать, совсем другое дело - сделать на практике, причем сделать так, что бы это был не пустой трёп, типа "видите, что я придумал, только рук не хватает, что бы реализовать".
Похоже, у вас какие-то неправильные понятия о технологичности.
Когда речь идёт о приусе, то это Имя (с большой буквы), это огромная куча патентов, это реализация того, что до Японцев ни кому не получалось сделать, тут спорить даже не с чем. Но 10 лет со время регистрации патентов прошли и все, кому не лень, начали клепать гибридов. Странно, почему не раньше? Японцы же сами ничего придумать и реализовать не смогли!
А гольф что? Движок, который ставится на все пи...европейские машины + КПП. Ну, безусловно, всякие финтифлюшки в виде БК (который мультитроникс за 5к переплюнет), кожаного салона (бабы именно на это ведутся при покупке).
Всё! Связка ДВС + КПП в кузове. Все, как и 100 лет назад. Что тут нового??? Самолюбие? тьфу.
Не могу не написать пример попытки пиндосами скопировать программу управления ракетой С-300 в полёте.
В 93-94 г. ими были закуплены несколько дивизионов С-300, кажется с литерой "В" с целью слива алгоритмов управления ракетой. У них это не получилось. Это не получилось у тех, у кого, по мнению большинства зомбированного населения, был прорыв в цифровой технике, с кого "проклятые комуняки" копировали все процессоры и все новшества, кто придумал операционную системы для обычных людей и т.д.
Почему им это надо было? А потому, что на тот момент у ракет их ЗРК шанс сбития цели был 0.2-0.25, в то время, когда Советский С-300 поражал цель с шансом в 0.7.
И этом при "полном технологическом превосходстве" западных стран.
Это я к чему? К тому, что писать и делать - вещи разные, говорит больше всех тот, кому сказать нечего.
"уделывает по всем параметрам Приус в одну калитку." - по каким? Огромная просьба расписать по пунктам, начиная с первого.
Вот пост чистого Тойтофила!
На спидометре может быть и 300км/час, важно как машинка едет.
Вариаторы японцы делают ничуть не лучше немцев. На Ауди начала века вариаторы до сих пор без проблем ходят, и с японскими не меньше проблем. Но японцы не могут сделать тот же робот, была попытка на Королле и где эти роботы? Даже сверхнадежные гидроавтоматы на Тойоте летят, взять ту же Камри 3.5. То что технологию гибрида сперли, это давно известно.
То что движки Тойота разработки прошлого века лепит на свои машинки и ничего нового придумать не может это + ей?
Движки ВАГа много раз признавались лучшими двигателями в мире, а где лучшие Тойотовские движки?
В советское время работал на оборонном заводе и то что скопировать не могли это не удивительно, т.к. у нас даже такие изделия чуть ли не напильником дорабатывались, а им это в голову прийти не могло. Хотя наши изделия были по многим параметрам лучше, а по некоторым хуже.
А что плохо в ДВС и коробке, тем более когда связка настроена идеально, чего Тойота сделать не может до сих пор. У тех же Ниссана и Митсу лучше получается. И тем боле агрегаты идут новые и постоянно дорабатываются, а Тойота до сих пор 4-х ступки ставит. И где передовые технологии? Можно сколько угодно об этом говорить, но людей зомбированных тойотвскими маркетологами трудно переубедить, т.к. они боятся почему то даже подойти к другим машинкам, а вдруг понравиться.
На спидометре может быть и 300км/час, важно как машинка едет.
Вариаторы японцы делают ничуть не лучше немцев. На Ауди начала века вариаторы до сих пор без проблем ходят, и с японскими не меньше проблем. Но японцы не могут сделать тот же робот, была попытка на Королле и где эти роботы? Даже сверхнадежные гидроавтоматы на Тойоте летят, взять ту же Камри 3.5. То что технологию гибрида сперли, это давно известно.
То что движки Тойота разработки прошлого века лепит на свои машинки и ничего нового придумать не может это + ей?
Движки ВАГа много раз признавались лучшими двигателями в мире, а где лучшие Тойотовские движки?
В советское время работал на оборонном заводе и то что скопировать не могли это не удивительно, т.к. у нас даже такие изделия чуть ли не напильником дорабатывались, а им это в голову прийти не могло. Хотя наши изделия были по многим параметрам лучше, а по некоторым хуже.
А что плохо в ДВС и коробке, тем более когда связка настроена идеально, чего Тойота сделать не может до сих пор. У тех же Ниссана и Митсу лучше получается. И тем боле агрегаты идут новые и постоянно дорабатываются, а Тойота до сих пор 4-х ступки ставит. И где передовые технологии? Можно сколько угодно об этом говорить, но людей зомбированных тойотвскими маркетологами трудно переубедить, т.к. они боятся почему то даже подойти к другим машинкам, а вдруг понравиться.
Homo sum, humani nihil a me alienum puto.
8
1
Ответить
Inzer":
А ссылочка то про бензиновый мотор тем более прошлых лет Это раз. Два ты хоть ездил на новом дизельном бмв?Про саляру бабушкам на лавочке рассказывай. Есть 525 на полном приводе дизельная, расход по городу 8литров по трассе 5. Причем тапку почти в пол. Представляю пересесть на приус после бмв. Это ж сколько слез будет
2.255 лимона за бомжа.
С чем тут сравнивать?
https://catalog.drom.ru/subaru/...
Раз уж любишь точность, то у зубары на 0.8 сек быстрее до 100, расход согласен, выше. Где там был шчитовод?))
При этом зубара на 561к дешевле.
БМВ опережает только системой управления двигателем и конской ценой на запчасти.
2
3
Ответить
VBS:
так всё правильно пишет "человек не владевший приусом". Когда увидел цены на него, то сразу прикинул что при моем пробеге минимум 25 лет разницу отбивать надо, и это без страховок и ТО. А так лет на 30 растянется, если не больше. Так зачем нужен "экологичный", овощной, скрипящий авто за такие деньги. Это можно Гольфы через 2-а года менять, не заботясь о продаже.
про Приусы понятно. их оптимальная цена - это рублей 800 для 10-11 годов. новый (1400-1500) шибко уж не выгоден. как и Гольф GTI. у обоих не их ценовая ниша.
тут лучше w204 (правда они новые уже кончились) либо 320ка дизель.
либо is250
сt200h получше Приуса будет, но тоже спорно
тут лучше w204 (правда они новые уже кончились) либо 320ка дизель.
либо is250
сt200h получше Приуса будет, но тоже спорно
1
Ответить
любое авто, которое быстро теряет в цене, покупать новым не выгодно.
а Приус и Гольф GTI топовый относятся к таким.
сравнить с 220 CDI и 320d - те потеряют в цене меньше через 3 года.
а Приус и Гольф GTI топовый относятся к таким.
сравнить с 220 CDI и 320d - те потеряют в цене меньше через 3 года.
Ответить
VBS:
Вот пост чистого Тойтофила!
На спидометре может быть и 300км/час, важно как машинка едет.
Вариаторы японцы делают ничуть не лучше немцев. На Ауди начала века вариаторы до сих пор без проблем ходят, и с японскими не меньше проблем. Но японцы не могут сделать тот же робот, была попытка на Королле и где эти роботы? Даже сверхнадежные гидроавтоматы на Тойоте летят, взять ту же Камри 3.5. То что технологию гибрида сперли, это давно известно.
То что движки Тойота разработки прошлого века лепит на свои машинки и ничего нового придумать не может это + ей?
Движки ВАГа много раз признавались лучшими двигателями в мире, а где лучшие Тойотовские движки?
В советское время работал на оборонном заводе и то что скопировать не могли это не удивительно, т.к. у нас даже такие изделия чуть ли не напильником дорабатывались, а им это в голову прийти не могло. Хотя наши изделия были по многим параметрам лучше, а по некоторым хуже.
А что плохо в ДВС и коробке, тем более когда связка настроена идеально, чего Тойота сделать не может до сих пор. У тех же Ниссана и Митсу лучше получается. И тем боле агрегаты идут новые и постоянно дорабатываются, а Тойота до сих пор 4-х ступки ставит. И где передовые технологии? Можно сколько угодно об этом говорить, но людей зомбированных тойотвскими маркетологами трудно переубедить, т.к. они боятся почему то даже подойти к другим машинкам, а вдруг понравиться.
На спидометре может быть и 300км/час, важно как машинка едет.
Вариаторы японцы делают ничуть не лучше немцев. На Ауди начала века вариаторы до сих пор без проблем ходят, и с японскими не меньше проблем. Но японцы не могут сделать тот же робот, была попытка на Королле и где эти роботы? Даже сверхнадежные гидроавтоматы на Тойоте летят, взять ту же Камри 3.5. То что технологию гибрида сперли, это давно известно.
То что движки Тойота разработки прошлого века лепит на свои машинки и ничего нового придумать не может это + ей?
Движки ВАГа много раз признавались лучшими двигателями в мире, а где лучшие Тойотовские движки?
В советское время работал на оборонном заводе и то что скопировать не могли это не удивительно, т.к. у нас даже такие изделия чуть ли не напильником дорабатывались, а им это в голову прийти не могло. Хотя наши изделия были по многим параметрам лучше, а по некоторым хуже.
А что плохо в ДВС и коробке, тем более когда связка настроена идеально, чего Тойота сделать не может до сих пор. У тех же Ниссана и Митсу лучше получается. И тем боле агрегаты идут новые и постоянно дорабатываются, а Тойота до сих пор 4-х ступки ставит. И где передовые технологии? Можно сколько угодно об этом говорить, но людей зомбированных тойотвскими маркетологами трудно переубедить, т.к. они боятся почему то даже подойти к другим машинкам, а вдруг понравиться.
"Но японцы не могут сделать тот же робот, была попытка на Королле и где эти роботы? " - их заменили на 4ст автомат через несколько месяцев, они и у немцев и у японцев - Г.
" То что технологию гибрида сперли, это давно известно." - с какой машины? Вопрос, по сути, простой.
"Тойота разработки прошлого века лепит" - а смысл менять то, что идеально?
" и ничего нового придумать не может" - воу, воу, я бы так громогласно не стал раскрывать коммерческую тайну) Я, например, не работаю в отделе разработок тойты и не знаю о проводмых испытаниях. А вы, судя по всему, работаете (Если не больше), поделитесь с миром откровениями?)
"а где лучшие Тойотовские движки?" - как я уже писал - "Много говорит тот, кому сказать нечего". Тойотовские движки работают... и работают... то-то на 70% дрифтерских тачках стоят 1jz и 2jz, даже на мерины ставят подвеску и ДВС от сильвы.
"В советское время работал на оборонном заводе" - йа прям щаз работают в НТИ и имею непосредственный контакт с производством, ибо контролирую их работу и решаю проблемы. Возбудитель "Лазурь" начала 60-х готов до сих пор утыкает множество ГСС-ов с бюджетом в поллимона по уровню шумов. И это при том, что этот возбудитель работать по 5-8 часов в сутки на протяжении полувека...
А программы не смогли качнуть, ибо они уникальны, как и схемотехника.
"А что плохо в ДВС и коробке, тем более когда связка настроена идеально" - вообще ничего.
"чего Тойота сделать не может до сих пор" - исследовательский материал в студию.
"а Тойота до сих пор 4-х ступки ставит" - у которых ресурс от 300 до 500 тыщь км, что в два-три раза выше, чем у немецких, при цене в те же 2-3 раза ниже))
"но людей зомбированных тойотвскими маркетологами трудно переубедить" - я вообще больше по ниссанам) Ну ладно, че мне спорить, с другой стороны монитора виднее.
" То что технологию гибрида сперли, это давно известно." - с какой машины? Вопрос, по сути, простой.
"Тойота разработки прошлого века лепит" - а смысл менять то, что идеально?
" и ничего нового придумать не может" - воу, воу, я бы так громогласно не стал раскрывать коммерческую тайну) Я, например, не работаю в отделе разработок тойты и не знаю о проводмых испытаниях. А вы, судя по всему, работаете (Если не больше), поделитесь с миром откровениями?)
"а где лучшие Тойотовские движки?" - как я уже писал - "Много говорит тот, кому сказать нечего". Тойотовские движки работают... и работают... то-то на 70% дрифтерских тачках стоят 1jz и 2jz, даже на мерины ставят подвеску и ДВС от сильвы.
"В советское время работал на оборонном заводе" - йа прям щаз работают в НТИ и имею непосредственный контакт с производством, ибо контролирую их работу и решаю проблемы. Возбудитель "Лазурь" начала 60-х готов до сих пор утыкает множество ГСС-ов с бюджетом в поллимона по уровню шумов. И это при том, что этот возбудитель работать по 5-8 часов в сутки на протяжении полувека...
А программы не смогли качнуть, ибо они уникальны, как и схемотехника.
"А что плохо в ДВС и коробке, тем более когда связка настроена идеально" - вообще ничего.
"чего Тойота сделать не может до сих пор" - исследовательский материал в студию.
"а Тойота до сих пор 4-х ступки ставит" - у которых ресурс от 300 до 500 тыщь км, что в два-три раза выше, чем у немецких, при цене в те же 2-3 раза ниже))
"но людей зомбированных тойотвскими маркетологами трудно переубедить" - я вообще больше по ниссанам) Ну ладно, че мне спорить, с другой стороны монитора виднее.
4
6
Ответить
RA1CAG:
"Но японцы не могут сделать тот же робот, была попытка на Королле и где эти роботы? " - их заменили на 4ст автомат через несколько месяцев, они и у немцев и у японцев - Г.
" То что технологию гибрида сперли, это давно известно." - с какой машины? Вопрос, по сути, простой.
"Тойота разработки прошлого века лепит" - а смысл менять то, что идеально?
" и ничего нового придумать не может" - воу, воу, я бы так громогласно не стал раскрывать коммерческую тайну) Я, например, не работаю в отделе разработок тойты и не знаю о проводмых испытаниях. А вы, судя по всему, работаете (Если не больше), поделитесь с миром откровениями?)
"а где лучшие Тойотовские движки?" - как я уже писал - "Много говорит тот, кому сказать нечего". Тойотовские движки работают... и работают... то-то на 70% дрифтерских тачках стоят 1jz и 2jz, даже на мерины ставят подвеску и ДВС от сильвы.
"В советское время работал на оборонном заводе" - йа прям щаз работают в НТИ и имею непосредственный контакт с производством, ибо контролирую их работу и решаю проблемы. Возбудитель "Лазурь" начала 60-х готов до сих пор утыкает множество ГСС-ов с бюджетом в поллимона по уровню шумов. И это при том, что этот возбудитель работать по 5-8 часов в сутки на протяжении полувека...
А программы не смогли качнуть, ибо они уникальны, как и схемотехника.
"А что плохо в ДВС и коробке, тем более когда связка настроена идеально" - вообще ничего.
"чего Тойота сделать не может до сих пор" - исследовательский материал в студию.
"а Тойота до сих пор 4-х ступки ставит" - у которых ресурс от 300 до 500 тыщь км, что в два-три раза выше, чем у немецких, при цене в те же 2-3 раза ниже))
"но людей зомбированных тойотвскими маркетологами трудно переубедить" - я вообще больше по ниссанам) Ну ладно, че мне спорить, с другой стороны монитора виднее.
" То что технологию гибрида сперли, это давно известно." - с какой машины? Вопрос, по сути, простой.
"Тойота разработки прошлого века лепит" - а смысл менять то, что идеально?
" и ничего нового придумать не может" - воу, воу, я бы так громогласно не стал раскрывать коммерческую тайну) Я, например, не работаю в отделе разработок тойты и не знаю о проводмых испытаниях. А вы, судя по всему, работаете (Если не больше), поделитесь с миром откровениями?)
"а где лучшие Тойотовские движки?" - как я уже писал - "Много говорит тот, кому сказать нечего". Тойотовские движки работают... и работают... то-то на 70% дрифтерских тачках стоят 1jz и 2jz, даже на мерины ставят подвеску и ДВС от сильвы.
"В советское время работал на оборонном заводе" - йа прям щаз работают в НТИ и имею непосредственный контакт с производством, ибо контролирую их работу и решаю проблемы. Возбудитель "Лазурь" начала 60-х готов до сих пор утыкает множество ГСС-ов с бюджетом в поллимона по уровню шумов. И это при том, что этот возбудитель работать по 5-8 часов в сутки на протяжении полувека...
А программы не смогли качнуть, ибо они уникальны, как и схемотехника.
"А что плохо в ДВС и коробке, тем более когда связка настроена идеально" - вообще ничего.
"чего Тойота сделать не может до сих пор" - исследовательский материал в студию.
"а Тойота до сих пор 4-х ступки ставит" - у которых ресурс от 300 до 500 тыщь км, что в два-три раза выше, чем у немецких, при цене в те же 2-3 раза ниже))
"но людей зомбированных тойотвскими маркетологами трудно переубедить" - я вообще больше по ниссанам) Ну ладно, че мне спорить, с другой стороны монитора виднее.
Я же уже говорил, что зомбированным "специалистам" ничего не докажешь.
""чего Тойота сделать не может до сих пор" - исследовательский материал в студию." А что исследовать? Зайдите на форум Короллы и посмотри сколько страниц о тормозе при выезде с прилегающей, когда водители "мечты" ждут когда им корму подрихтуют. )))))
""чего Тойота сделать не может до сих пор" - исследовательский материал в студию." А что исследовать? Зайдите на форум Короллы и посмотри сколько страниц о тормозе при выезде с прилегающей, когда водители "мечты" ждут когда им корму подрихтуют. )))))
Homo sum, humani nihil a me alienum puto.
4
2
Ответить
Не представляю как люди еще на механика ездят на этих вагах
Им что заняться больше нечем как скорости переключить....
Еще был удивлен что в гольфе весла на задних дверях --- ожиреть просто
Камеры заднего вида конечно тоже нет
Это как доп опция идет
И нах на такое счестье за такие бабки
Взял приуса за 500 тр 2008 года и не парюсь, чего там толко нет
Как то показал соседу как приус сам пар куется он не поверил сначала
Да неможет такого быть как так....
Автопарков киа вошла в серийный приус в 2003 году
В гольфе также интересно?
Во дворе пока эти дизельные тарахтели стоят греются , коптят я уже на работе
Скоро зима, цены на бензин и солярку ростут и меня как то это не беспокоит
Обратите внимание вольво плагин гибрид в серию выпускает, к чему бы это...
Отмирают ваши тарахтели дизельные...
Им что заняться больше нечем как скорости переключить....
Еще был удивлен что в гольфе весла на задних дверях --- ожиреть просто
Камеры заднего вида конечно тоже нет
Это как доп опция идет
И нах на такое счестье за такие бабки
Взял приуса за 500 тр 2008 года и не парюсь, чего там толко нет
Как то показал соседу как приус сам пар куется он не поверил сначала
Да неможет такого быть как так....
Автопарков киа вошла в серийный приус в 2003 году
В гольфе также интересно?
Во дворе пока эти дизельные тарахтели стоят греются , коптят я уже на работе
Скоро зима, цены на бензин и солярку ростут и меня как то это не беспокоит
Обратите внимание вольво плагин гибрид в серию выпускает, к чему бы это...
Отмирают ваши тарахтели дизельные...
Лучше Crowna может быть только новый Crown
2
8
Ответить
RA1CAG:
Непосредственный впрыск сделали Японцы во Вторую Мировую, для авиационных ДВС.
Только применялся он впервые почему-то на самолётах Bf.109 с двигателями Даймлер-Бенц, и далее на мерседесовских машинах (300SL)
А первый ТНВД и форсунки для дизелей были разработаны компанией Бош еще до войны, и первой легковой дизельной машиной стал.....мерседес (Mercedes 260D).
Вот незадача, да?
А первый ТНВД и форсунки для дизелей были разработаны компанией Бош еще до войны, и первой легковой дизельной машиной стал.....мерседес (Mercedes 260D).
Вот незадача, да?
Чем тупее угол, тем острее приходится быть углам, смежным с ним.
5
2
Ответить
allexmelehin:
Не представляю как люди еще на механика ездят на этих вагах
Им что заняться больше нечем как скорости переключить....
Еще был удивлен что в гольфе весла на задних дверях --- ожиреть просто
Камеры заднего вида конечно тоже нет
Это как доп опция идет
И нах на такое счестье за такие бабки
Взял приуса за 500 тр 2008 года и не парюсь, чего там толко нет
Как то показал соседу как приус сам пар куется он не поверил сначала
Да неможет такого быть как так....
Автопарков киа вошла в серийный приус в 2003 году
В гольфе также интересно?
Во дворе пока эти дизельные тарахтели стоят греются , коптят я уже на работе
Скоро зима, цены на бензин и солярку ростут и меня как то это не беспокоит
Обратите внимание вольво плагин гибрид в серию выпускает, к чему бы это...
Отмирают ваши тарахтели дизельные...
Им что заняться больше нечем как скорости переключить....
Еще был удивлен что в гольфе весла на задних дверях --- ожиреть просто
Камеры заднего вида конечно тоже нет
Это как доп опция идет
И нах на такое счестье за такие бабки
Взял приуса за 500 тр 2008 года и не парюсь, чего там толко нет
Как то показал соседу как приус сам пар куется он не поверил сначала
Да неможет такого быть как так....
Автопарков киа вошла в серийный приус в 2003 году
В гольфе также интересно?
Во дворе пока эти дизельные тарахтели стоят греются , коптят я уже на работе
Скоро зима, цены на бензин и солярку ростут и меня как то это не беспокоит
Обратите внимание вольво плагин гибрид в серию выпускает, к чему бы это...
Отмирают ваши тарахтели дизельные...
Приус классная машина просторная тихая и надежная но как то в России их не очень принимают хотя кто покупает его пересаживаются позже опять на Приус.Не пойму какого фига начали на этом отзыве про Приус говорить-гольф вообще из другой песни...еще давайте сравним его к примеру с С4 ..
1
Ответить
pavel559:
любое авто, которое быстро теряет в цене, покупать новым не выгодно.
а Приус и Гольф GTI топовый относятся к таким.
сравнить с 220 CDI и 320d - те потеряют в цене меньше через 3 года.
а Приус и Гольф GTI топовый относятся к таким.
сравнить с 220 CDI и 320d - те потеряют в цене меньше через 3 года.
Да они теряют в цене уже через 3 дня как и любое новое авто не считая ВАЗА который постоянно поднимает цены...Любое новое авто не выгодно покупать но это не значит что надо всю жизнь ездить на БУ.
Ответить
Inzer":
Да как вы могли ездя на лексусе посмотреть тем более ездить на каком-то там гольфе
На гольфе ездил на тест драйве, бмв 320 тоже на тест драйве и брал у друга преведушую модель 2006г.в. 520д пока друг улетал катался на ней неделю, расход в городе 8-9литров за городом 5литров. Хорошая машина но Лексус еще комфортнее мягче и ближе к сердцу. Сейчас друг для жены взял 530д gt вот это огонь машина и динамика и адаптивных подвеска мягче 520д хотя диски на 19 с 45профилем, и кучу при мочек в роли спорт руля, автодовотчиков, камера ночного видения вот машина мечты только ценник 3700 меня убивает. Хотя друг взял тест драйв 3месяца 600км и цена уже 2700 но все равно очень дорого.
Lexus ct200h 2011
Ответить
RA1CAG:
"Но японцы не могут сделать тот же робот, была попытка на Королле и где эти роботы? " - их заменили на 4ст автомат через несколько месяцев, они и у немцев и у японцев - Г.
" То что технологию гибрида сперли, это давно известно." - с какой машины? Вопрос, по сути, простой.
"Тойота разработки прошлого века лепит" - а смысл менять то, что идеально?
" и ничего нового придумать не может" - воу, воу, я бы так громогласно не стал раскрывать коммерческую тайну) Я, например, не работаю в отделе разработок тойты и не знаю о проводмых испытаниях. А вы, судя по всему, работаете (Если не больше), поделитесь с миром откровениями?)
"а где лучшие Тойотовские движки?" - как я уже писал - "Много говорит тот, кому сказать нечего". Тойотовские движки работают... и работают... то-то на 70% дрифтерских тачках стоят 1jz и 2jz, даже на мерины ставят подвеску и ДВС от сильвы.
"В советское время работал на оборонном заводе" - йа прям щаз работают в НТИ и имею непосредственный контакт с производством, ибо контролирую их работу и решаю проблемы. Возбудитель "Лазурь" начала 60-х готов до сих пор утыкает множество ГСС-ов с бюджетом в поллимона по уровню шумов. И это при том, что этот возбудитель работать по 5-8 часов в сутки на протяжении полувека...
А программы не смогли качнуть, ибо они уникальны, как и схемотехника.
"А что плохо в ДВС и коробке, тем более когда связка настроена идеально" - вообще ничего.
"чего Тойота сделать не может до сих пор" - исследовательский материал в студию.
"а Тойота до сих пор 4-х ступки ставит" - у которых ресурс от 300 до 500 тыщь км, что в два-три раза выше, чем у немецких, при цене в те же 2-3 раза ниже))
"но людей зомбированных тойотвскими маркетологами трудно переубедить" - я вообще больше по ниссанам) Ну ладно, че мне спорить, с другой стороны монитора виднее.
" То что технологию гибрида сперли, это давно известно." - с какой машины? Вопрос, по сути, простой.
"Тойота разработки прошлого века лепит" - а смысл менять то, что идеально?
" и ничего нового придумать не может" - воу, воу, я бы так громогласно не стал раскрывать коммерческую тайну) Я, например, не работаю в отделе разработок тойты и не знаю о проводмых испытаниях. А вы, судя по всему, работаете (Если не больше), поделитесь с миром откровениями?)
"а где лучшие Тойотовские движки?" - как я уже писал - "Много говорит тот, кому сказать нечего". Тойотовские движки работают... и работают... то-то на 70% дрифтерских тачках стоят 1jz и 2jz, даже на мерины ставят подвеску и ДВС от сильвы.
"В советское время работал на оборонном заводе" - йа прям щаз работают в НТИ и имею непосредственный контакт с производством, ибо контролирую их работу и решаю проблемы. Возбудитель "Лазурь" начала 60-х готов до сих пор утыкает множество ГСС-ов с бюджетом в поллимона по уровню шумов. И это при том, что этот возбудитель работать по 5-8 часов в сутки на протяжении полувека...
А программы не смогли качнуть, ибо они уникальны, как и схемотехника.
"А что плохо в ДВС и коробке, тем более когда связка настроена идеально" - вообще ничего.
"чего Тойота сделать не может до сих пор" - исследовательский материал в студию.
"а Тойота до сих пор 4-х ступки ставит" - у которых ресурс от 300 до 500 тыщь км, что в два-три раза выше, чем у немецких, при цене в те же 2-3 раза ниже))
"но людей зомбированных тойотвскими маркетологами трудно переубедить" - я вообще больше по ниссанам) Ну ладно, че мне спорить, с другой стороны монитора виднее.
То что гибридный привод стал самым восокотехнологичным и надежным двигателем в мире, приус занял первое место в рейтинге надежности и имеет очень много наград. Гибридному приводу уже болееи17лет (приус 10 выпускается серийно с 1997г), патентов у приуса уже более1000 и Тойота разрешила ставить гибридный привод на бмв и порше в обмен на дизеля бмв, есть бмв 7 порше пана мера гибрид, а это у них топовые машины, ставятся с гибридными двигателями от Тойоты. Гибридный привод Тойоты и Лексус модернизируется с каждым годом и поколением, и всегда стоит на предестале почета по технологи четности, и надежности. Кстати гибридный привод изобрел русский ученый, сейчас его семья живет в США, и получает процент за каждого проданного гибрида, богатейший люди.
Lexus ct200h 2011
3
1
Ответить
pavel559:
любое авто, которое быстро теряет в цене, покупать новым не выгодно.
а Приус и Гольф GTI топовый относятся к таким.
сравнить с 220 CDI и 320d - те потеряют в цене меньше через 3 года.
а Приус и Гольф GTI топовый относятся к таким.
сравнить с 220 CDI и 320d - те потеряют в цене меньше через 3 года.
Я гибридный Лексус продал после 3лет и 115т.км., за 800т.р. За один день покупал за 1350, также если купил Камри в 2011году 3.5 у нее такая же цена, тогда это не такая большая потеря. Бмв на вторичке продаются дешевле и дольше Тойоты и лексуса потому что на вторичном рынке больше ценятся надежность чем понты, а самые большие потери у бмв7 у меня друг купил такую 3 летнюю мужик ее купил за 7миллионов а продал за 1.5 вот действительно быстрая потеря в стоимости.
Lexus ct200h 2011
4
4
Ответить
pavel559:
про Приусы понятно. их оптимальная цена - это рублей 800 для 10-11 годов. новый (1400-1500) шибко уж не выгоден. как и Гольф GTI. у обоих не их ценовая ниша.
тут лучше w204 (правда они новые уже кончились) либо 320ка дизель.
либо is250
сt200h получше Приуса будет, но тоже спорно
тут лучше w204 (правда они новые уже кончились) либо 320ка дизель.
либо is250
сt200h получше Приуса будет, но тоже спорно
Сейчас ис300н вышел отличается от ст200н 1.6я взял ис (сделали скидку стоимость 1.7миллионов) за ст200н хотели 1522 то есть разница в 78т.р. Чем отличаются комплектации
1.Ис более мощный и быстрый, но расход выше на 0,литра трассе 5литров средний и литр в городе 6литров. 520н.м. Суммарная мощность гибридного привода 320л.с.
2.кузов больше и простор для ног
3.система asc имитации работы двигателя от лфа при спорт режиме, звук регулируется.
4..эл.регулеровки сидений в.т.ч. Пассажирского даже по высоте
5.эл.регулеровка поясничного под пора
6.вентиляция для задних пассажиров, и подстаканники в центральном туннеле.
7.датчики контроля в шинах
8.ксенон вместо галогена
9.17 дюймов вместо 16 диски
10.круиз контроль
11.эл.хромовое зеркало заднего вида
12.система vdim, управления динамикой автомобиля
13.складываемые зеркала эл. Приводом
14.по воротники с функции кратковременного включения (одно нажатие можно запрагромировать 4.5.7 миганий)
15.тормозные фонари с функцией аварийной остановки
16.мульти руль с переключит елями передач имитирует 6ст акпп.
17.омыватель фар
18.автокоректор фар
19.более мягкий и тихий ход
20.подушки безопасности для пешеходов
И это все получаешь за доплату 78т.р. Включая 2цветных монитора, и прочее (не перечислить на одном листе, вкл эл.тент, система подогрева антифриза выхлопными газами, система дожига выхлопных газов все подогрева датчик света дождя влажности салона, сигнализация с датчиками объема и прочее) я лично после этого считаю цену ст завышенной а приус за 1.5 просто не конкурентно способной. А что есть в максимальной комплектации ис даже не перечислить, правду он стоит более 2млн.р.
1.Ис более мощный и быстрый, но расход выше на 0,литра трассе 5литров средний и литр в городе 6литров. 520н.м. Суммарная мощность гибридного привода 320л.с.
2.кузов больше и простор для ног
3.система asc имитации работы двигателя от лфа при спорт режиме, звук регулируется.
4..эл.регулеровки сидений в.т.ч. Пассажирского даже по высоте
5.эл.регулеровка поясничного под пора
6.вентиляция для задних пассажиров, и подстаканники в центральном туннеле.
7.датчики контроля в шинах
8.ксенон вместо галогена
9.17 дюймов вместо 16 диски
10.круиз контроль
11.эл.хромовое зеркало заднего вида
12.система vdim, управления динамикой автомобиля
13.складываемые зеркала эл. Приводом
14.по воротники с функции кратковременного включения (одно нажатие можно запрагромировать 4.5.7 миганий)
15.тормозные фонари с функцией аварийной остановки
16.мульти руль с переключит елями передач имитирует 6ст акпп.
17.омыватель фар
18.автокоректор фар
19.более мягкий и тихий ход
20.подушки безопасности для пешеходов
И это все получаешь за доплату 78т.р. Включая 2цветных монитора, и прочее (не перечислить на одном листе, вкл эл.тент, система подогрева антифриза выхлопными газами, система дожига выхлопных газов все подогрева датчик света дождя влажности салона, сигнализация с датчиками объема и прочее) я лично после этого считаю цену ст завышенной а приус за 1.5 просто не конкурентно способной. А что есть в максимальной комплектации ис даже не перечислить, правду он стоит более 2млн.р.
Lexus ct200h 2011
1
Ответить
У Приуса баттарейка , в пробке едишь на баттарейке .По трассе заряжаешь баттарейку.
Гольф TSI сделан по типу дизеля.Меньше впрыснуть больше раздуть,и всякие системы старт стоп и коробка DSG .Которая тоже экономит топливо.
Гольф дешевле чем гибрид .Намного дешевле.
Однако в будущем когда найдут достойные энергоэлементы .
Все машины перейдут на электротягу.
ДВС двигатель можно будет увидеть только в музее.
Просто Японцы смотрят дальше .
Гольф TSI сделан по типу дизеля.Меньше впрыснуть больше раздуть,и всякие системы старт стоп и коробка DSG .Которая тоже экономит топливо.
Гольф дешевле чем гибрид .Намного дешевле.
Однако в будущем когда найдут достойные энергоэлементы .
Все машины перейдут на электротягу.
ДВС двигатель можно будет увидеть только в музее.
Просто Японцы смотрят дальше .
7
Ответить
[quote=allexmelehin
Обратите внимание вольво плагин гибрид в серию выпускает, к чему бы это...
Отмирают ваши тарахтели дизельные...[/quote]
И стоит этот плагин-гибрид 3 млн. Про отмирающие дизельные тарахтелки забавно читать, вспоминая прогулки по улочкам европейских городов)
Обратите внимание вольво плагин гибрид в серию выпускает, к чему бы это...
Отмирают ваши тарахтели дизельные...[/quote]
И стоит этот плагин-гибрид 3 млн. Про отмирающие дизельные тарахтелки забавно читать, вспоминая прогулки по улочкам европейских городов)
3
1
Ответить
Ozmatic:
Технологичность ? В чем?))) Если Приус такой технологичный, чего же он такой овощной-то?))
Вот Гольф-да, технологичный и он уделывает по всем параметрам Приус в одну калитку.
Кстати, даю тебе информацию для размышления: за всю свою историю автопрома японцы не внедрили и не придумали вообще ничего. Никаких новшеств, никаких своих изобретений.
Ни-че-го. Все взято у немцев, американцев, и т.д. Даже ту "гибридность", про которую мы ведём речь применительно к Приусу-и та была придумана как модель и реализована доктором Порше. Стоит задуматься над этой "технологически передовой" в автопроме страной...
Вот Гольф-да, технологичный и он уделывает по всем параметрам Приус в одну калитку.
Кстати, даю тебе информацию для размышления: за всю свою историю автопрома японцы не внедрили и не придумали вообще ничего. Никаких новшеств, никаких своих изобретений.
Ни-че-го. Все взято у немцев, американцев, и т.д. Даже ту "гибридность", про которую мы ведём речь применительно к Приусу-и та была придумана как модель и реализована доктором Порше. Стоит задуматься над этой "технологически передовой" в автопроме страной...
Был в музее порше мотор колесо видел а вот гибрида не видел
Про светите ко нас уважаемый кто все-таки гибридную систему изобрел запатентовал и вывел на серийный рынок
Те машины которые не по музеям стоят а которые экстлуатируются по всему миру в том числе в Берлине в такси
Уж явно не те которые на механике в 21 веке... Карбюратор бы еще в них поставили...
Про светите ко нас уважаемый кто все-таки гибридную систему изобрел запатентовал и вывел на серийный рынок
Те машины которые не по музеям стоят а которые экстлуатируются по всему миру в том числе в Берлине в такси
Уж явно не те которые на механике в 21 веке... Карбюратор бы еще в них поставили...
Лучше Crowna может быть только новый Crown
4
3
Ответить
Вот оно мотор колесо порше
Интересный музей рекомендую сходить
Интересный музей рекомендую сходить
Лучше Crowna может быть только новый Crown
3
Ответить
А.Ш.:
И стоит этот плагин-гибрид 3 млн. Про отмирающие дизельные тарахтелки забавно читать, вспоминая прогулки по улочкам европейских городов)
В том то и дело что приус пхв с 2012 производят если не ошибаюсь и стоит в два раза дешевле
Европа наверно 99 процентов на дизелях ездит почему
Наверно потому что германский автороизводители и предложить ничего вменяемого не могут
Джетту гибридную видел одну в музее стояла и все
Так что Европа пока дышит дизельной копотью
Европа наверно 99 процентов на дизелях ездит почему
Наверно потому что германский автороизводители и предложить ничего вменяемого не могут
Джетту гибридную видел одну в музее стояла и все
Так что Европа пока дышит дизельной копотью
Лучше Crowna может быть только новый Crown
4
3
Ответить
allexmelehin:
В том то и дело что приус пхв с 2012 производят если не ошибаюсь и стоит в два раза дешевле
Европа наверно 99 процентов на дизелях ездит почему
Наверно потому что германский автороизводители и предложить ничего вменяемого не могут
Джетту гибридную видел одну в музее стояла и все
Так что Европа пока дышит дизельной копотью
Вот полезно почитать! http://www.autoreview.ru/_arch...
1
1
Ответить
Alactic:
У Приуса баттарейка , в пробке едишь на баттарейке .По трассе заряжаешь баттарейку.
Гольф TSI сделан по типу дизеля.Меньше впрыснуть больше раздуть,и всякие системы старт стоп и коробка DSG .Которая тоже экономит топливо.
Гольф дешевле чем гибрид .Намного дешевле.
Однако в будущем когда найдут достойные энергоэлементы .
Все машины перейдут на электротягу.
ДВС двигатель можно будет увидеть только в музее.
Просто Японцы смотрят дальше .
Гольф TSI сделан по типу дизеля.Меньше впрыснуть больше раздуть,и всякие системы старт стоп и коробка DSG .Которая тоже экономит топливо.
Гольф дешевле чем гибрид .Намного дешевле.
Однако в будущем когда найдут достойные энергоэлементы .
Все машины перейдут на электротягу.
ДВС двигатель можно будет увидеть только в музее.
Просто Японцы смотрят дальше .
У приуса двигатель уважаемый работает по циклу аткинсона (больше КПД и экономичность на средних оборотах) заражает батарею не только на трассе но может и в пробке подключить двигатель если она больше 2км, и при торможении или при движении накатом, иннвертор через мк1.мк2 всегда имеет мощность от двигателя или эл.мотора и распоряжаться ей по своему усмотрению, у приуса нет задержки при нажатии на газ, эл.мотору не нужно расскручиватся и он обладает огромным моментом. Гибриды единственные запатентованы на запуск в -37, так как обычный аккумулятор запускает гибридную систему, а потом эл.мотор 650в 320н.м. Рас скучивает двигатель до 1200об.мин, в отличия от обычного двигателя году 12волт раскручивает промерзший двигатель до 30-50оборотов. И приус стоит в музеи в Японии возле главной штаб квартиры Тойота. В мороз они имеет эл.тент обогрева, систему подогрева антифриза выхлопными газами, поэтому через 3минуты даже в -36 двигатель выключается, а тепло идет практически сразу при запуске.
Lexus ct200h 2011
4
Ответить
Да и про то как Европа дышит копотью: вы вообще дизель хотя бы "евро-4" эксплуатировали? Не говоря уже о "евро-5", и "евро-6", в них не то что копоти, даже запаха выхлопа нет! Говорю это потому что эксплуатировал такой дизель, а уж по составу вредных выбросов, бензиновый выхлоп на много вредней дизеля!
3
1
Ответить
allexmelehin:
В том то и дело что приус пхв с 2012 производят если не ошибаюсь и стоит в два раза дешевле
Европа наверно 99 процентов на дизелях ездит почему
Наверно потому что германский автороизводители и предложить ничего вменяемого не могут
Джетту гибридную видел одну в музее стояла и все
Так что Европа пока дышит дизельной копотью
Европа наверно 99 процентов на дизелях ездит почему
Наверно потому что германский автороизводители и предложить ничего вменяемого не могут
Джетту гибридную видел одну в музее стояла и все
Так что Европа пока дышит дизельной копотью
Я бываю в Европе часто там берут дизельные дешевые малолитражки на механике, приусов там много его чаше берут на длительную перспективу (когда много ездят) так как он дорогой, его используют как машины для гос. служб и полиции в качестве такси да много им владеют и простых людей. На приусе даже ездит Арнольд Шварцнегер и многие знаменитости потому как у них он считается очень престижным, и технологичным.
Lexus ct200h 2011
3
2
Ответить
vladimir26:
Да и про то как Европа дышит копотью: вы вообще дизель хотя бы "евро-4" эксплуатировали? Не говоря уже о "евро-5", и "евро-6", в них не то что копоти, даже запаха выхлопа нет! Говорю это потому что эксплуатировал такой дизель, а уж по составу вредных выбросов, бензиновый выхлоп на много вредней дизеля!
Приус практически единственный автомобиль которому во Франции разрешается заезжать в парки на эл.двигателе. И других преимущества у гибридов у них достаточно например бесплатная парковках в центре или гос. субсидий на налоги (не облагается налогом при приобретении, при использовании и прочее) в США на приус действует 10летняя гарантия на гибридную систему.
Lexus ct200h 2011
2
2
Ответить
ndw1984:
Приус практически единственный автомобиль которому во Франции разрешается заезжать в парки на эл.двигателе. И других преимущества у гибридов у них достаточно например бесплатная парковках в центре или гос. субсидий на налоги (не облагается налогом при приобретении, при использовании и прочее) в США на приус действует 10летняя гарантия на гибридную систему.
Прям только Приусу разрешают, а как же другие гибриды, например популярный в Европе Honda Civic Hybrid- им не разрешают ездить по парку? Да и проехать на электро-тяге с полностью заряженной батареей можно максимум 3-5 км.
1
Ответить
vladimir26:
Прям только Приусу разрешают, а как же другие гибриды, например популярный в Европе Honda Civic Hybrid- им не разрешают ездить по парку? Да и проехать на электро-тяге с полностью заряженной батареей можно максимум 3-5 км.
Там разрешается гибридом с нормами токсичности не помню какими. Хонда не полноразмерный гибрид и ее характеристики сильно от стают как по расходу так и динамике от Тойоты.
Lexus ct200h 2011
1
1
Ответить
ndw1984:
Сейчас ис300н вышел отличается от ст200н 1.6я взял ис (сделали скидку стоимость 1.7миллионов) за ст200н хотели 1522 то есть разница в 78т.р. Чем отличаются комплектации
1.Ис более мощный и быстрый, но расход выше на 0,литра трассе 5литров средний и литр в городе 6литров. 520н.м. Суммарная мощность гибридного привода 320л.с.
2.кузов больше и простор для ног
3.система asc имитации работы двигателя от лфа при спорт режиме, звук регулируется.
4..эл.регулеровки сидений в.т.ч. Пассажирского даже по высоте
5.эл.регулеровка поясничного под пора
6.вентиляция для задних пассажиров, и подстаканники в центральном туннеле.
7.датчики контроля в шинах
8.ксенон вместо галогена
9.17 дюймов вместо 16 диски
10.круиз контроль
11.эл.хромовое зеркало заднего вида
12.система vdim, управления динамикой автомобиля
13.складываемые зеркала эл. Приводом
14.по воротники с функции кратковременного включения (одно нажатие можно запрагромировать 4.5.7 миганий)
15.тормозные фонари с функцией аварийной остановки
16.мульти руль с переключит елями передач имитирует 6ст акпп.
17.омыватель фар
18.автокоректор фар
19.более мягкий и тихий ход
20.подушки безопасности для пешеходов
И это все получаешь за доплату 78т.р. Включая 2цветных монитора, и прочее (не перечислить на одном листе, вкл эл.тент, система подогрева антифриза выхлопными газами, система дожига выхлопных газов все подогрева датчик света дождя влажности салона, сигнализация с датчиками объема и прочее) я лично после этого считаю цену ст завышенной а приус за 1.5 просто не конкурентно способной. А что есть в максимальной комплектации ис даже не перечислить, правду он стоит более 2млн.р.
1.Ис более мощный и быстрый, но расход выше на 0,литра трассе 5литров средний и литр в городе 6литров. 520н.м. Суммарная мощность гибридного привода 320л.с.
2.кузов больше и простор для ног
3.система asc имитации работы двигателя от лфа при спорт режиме, звук регулируется.
4..эл.регулеровки сидений в.т.ч. Пассажирского даже по высоте
5.эл.регулеровка поясничного под пора
6.вентиляция для задних пассажиров, и подстаканники в центральном туннеле.
7.датчики контроля в шинах
8.ксенон вместо галогена
9.17 дюймов вместо 16 диски
10.круиз контроль
11.эл.хромовое зеркало заднего вида
12.система vdim, управления динамикой автомобиля
13.складываемые зеркала эл. Приводом
14.по воротники с функции кратковременного включения (одно нажатие можно запрагромировать 4.5.7 миганий)
15.тормозные фонари с функцией аварийной остановки
16.мульти руль с переключит елями передач имитирует 6ст акпп.
17.омыватель фар
18.автокоректор фар
19.более мягкий и тихий ход
20.подушки безопасности для пешеходов
И это все получаешь за доплату 78т.р. Включая 2цветных монитора, и прочее (не перечислить на одном листе, вкл эл.тент, система подогрева антифриза выхлопными газами, система дожига выхлопных газов все подогрева датчик света дождя влажности салона, сигнализация с датчиками объема и прочее) я лично после этого считаю цену ст завышенной а приус за 1.5 просто не конкурентно способной. А что есть в максимальной комплектации ис даже не перечислить, правду он стоит более 2млн.р.
вот и я про то же.
я Вам полгода назад про это говорил
считаю СТ и Приус невыгодными моделями, а IS в этом плане лучше
не знаю, конечно, как насчет IS гибрид, к которому у меня более скептическое отношение по сравнению с IS обычным
я Вам полгода назад про это говорил
считаю СТ и Приус невыгодными моделями, а IS в этом плане лучше
не знаю, конечно, как насчет IS гибрид, к которому у меня более скептическое отношение по сравнению с IS обычным
Ответить
но если тыщ 150-180 на гибриде проехать, а то и 200, то проблем быть не должно
Ответить
r0ch:
Только применялся он впервые почему-то на самолётах Bf.109 с двигателями Даймлер-Бенц, и далее на мерседесовских машинах (300SL)
А первый ТНВД и форсунки для дизелей были разработаны компанией Бош еще до войны, и первой легковой дизельной машиной стал.....мерседес (Mercedes 260D).
Вот незадача, да?
А первый ТНВД и форсунки для дизелей были разработаны компанией Бош еще до войны, и первой легковой дизельной машиной стал.....мерседес (Mercedes 260D).
Вот незадача, да?
Ты удивлён?)
У японцев дизельные ДВС вообще не в моде, они их даже и не развивают для легковых ам.
У японцев дизельные ДВС вообще не в моде, они их даже и не развивают для легковых ам.
2
3
Ответить
VBS:
Я же уже говорил, что зомбированным "специалистам" ничего не докажешь.
""чего Тойота сделать не может до сих пор" - исследовательский материал в студию." А что исследовать? Зайдите на форум Короллы и посмотри сколько страниц о тормозе при выезде с прилегающей, когда водители "мечты" ждут когда им корму подрихтуют. )))))
""чего Тойота сделать не может до сих пор" - исследовательский материал в студию." А что исследовать? Зайдите на форум Короллы и посмотри сколько страниц о тормозе при выезде с прилегающей, когда водители "мечты" ждут когда им корму подрихтуют. )))))
Форум - это на долго, гугл ничего не дал, кроме ПДД.
Но я так и не понял, что ты написал.
Какой-то "тормоз при выезде с прилегающей", что это?
Но я так и не понял, что ты написал.
Какой-то "тормоз при выезде с прилегающей", что это?
2
2
Ответить
r0ch:
Только применялся он впервые почему-то на самолётах Bf.109 с двигателями Даймлер-Бенц, и далее на мерседесовских машинах (300SL)
А первый ТНВД и форсунки для дизелей были разработаны компанией Бош еще до войны, и первой легковой дизельной машиной стал.....мерседес (Mercedes 260D).
Вот незадача, да?
А первый ТНВД и форсунки для дизелей были разработаны компанией Бош еще до войны, и первой легковой дизельной машиной стал.....мерседес (Mercedes 260D).
Вот незадача, да?
Аббревиатура GDI подразумевает систему непосредственного впрыска на двигателях Mitsubishi. Это произошло потому, что впервые система непосредственного впрыска была применена на двигателе GDI, устанавливаемом на автомобили компании Mitsubishi.[1]Это утверждение верно лишь частично. Так первый серийный двигатель с непосредственным впрыском был изготовлен Daimler-Benz DB 601Messerschmitt Bf.109E. Впервые непосредственный впрыск топлива на автомобиле Mercedes W196 на котором знаменитый Фанхио выиграл сезоны 54 и 55 года. Mitsubishi первыми применила электронно-управляемый непосредственный впрыск что позволило применить на некоторых режимах суперобедненную смесь.
3
Ответить
А.Ш.:
И стоит этот плагин-гибрид 3 млн. Про отмирающие дизельные тарахтелки забавно читать, вспоминая прогулки по улочкам европейских городов)
Ты РФ и пи...ропу не сравнивай, условия совсем разные.
5
Ответить
allexmelehin:
Был в музее порше мотор колесо видел а вот гибрида не видел
Про светите ко нас уважаемый кто все-таки гибридную систему изобрел запатентовал и вывел на серийный рынок
Те машины которые не по музеям стоят а которые экстлуатируются по всему миру в том числе в Берлине в такси
Уж явно не те которые на механике в 21 веке... Карбюратор бы еще в них поставили...
Про светите ко нас уважаемый кто все-таки гибридную систему изобрел запатентовал и вывел на серийный рынок
Те машины которые не по музеям стоят а которые экстлуатируются по всему миру в том числе в Берлине в такси
Уж явно не те которые на механике в 21 веке... Карбюратор бы еще в них поставили...
Да, ща начнется втирательство, типа "Гольф управляецца, летит (разгон до 100 за 9.3 сек, лол) и т.п.", мало кто способен признавать ошибки и заблуждения в том, что он отдал почти лимон за машину, которая технически является аналогом того же гольфа 20-летней давности, но ведь он отдал за нее лимон, она должна быть лучшей!
4
8
Ответить
АВТ68:
Когда будут деньги на новую - попробуйте бэху, ибо автомат у неё очень шикарный и никакие ДСГ рядом не валялись. Но только когда они будут. До этого не пробуйте. А то вот я попробовал и пожалел - теперь места не нахожу - хочу и всё!!!!! Был для меня гольф идеальной машинкой, во всём устраивал и горя я не знал. А теперь мучаюсь..... (((
Я катался на 320 E90 как-то, так что уже поздно))
3
Ответить
RA1CAG:
Да, ща начнется втирательство, типа "Гольф управляецца, летит (разгон до 100 за 9.3 сек, лол) и т.п.", мало кто способен признавать ошибки и заблуждения в том, что он отдал почти лимон за машину, которая технически является аналогом того же гольфа 20-летней давности, но ведь он отдал за нее лимон, она должна быть лучшей!
Вот тут мне видится неадекватный человек) Да, летит и до 100 и после, да управляется, сделан на основе новейшей платформы, разработанной вот-вот, исключительно качественен внутри, после Гольфа интерьеры многих авто отталкивают, но глядя на него с расстояния можно легка заметить сходство с 4-м Гольфом, что меня радует, очень он мне нравился. Классная машина, можете брызгать слюной на дальность до 50ти метров, доказывая, мол это всё ошибка, а я — зомби)) Перед тем как начать, читаем предыдущий пост)
3
2
Ответить
RA1CAG:
Ты РФ и пи...ропу не сравнивай, условия совсем разные.
О как!)) наверно надо смотреть в сторону Швеции, где правительство,что бы этот плагин хоть как-то продавался, выдаёт владельцу обратно сколько-то там тысяч евро (хорошая сумма, можно покупать авто на таких условиях), есть спец. бесплатные парковки и разрешен проезд в эко-районы, куда меня бы на Гольфе не пустили. Но, дружище, мы живём в России и покупаем авто тут. Мне до лампочки, что там в пидостане и с их акуенной Теслой. У нас эта Вольво стоит 3 млн и аргументов нет, как ни пичально.
4
2
Ответить
А.Ш.:
О как!)) наверно надо смотреть в сторону Швеции, где правительство,что бы этот плагин хоть как-то продавался, выдаёт владельцу обратно сколько-то там тысяч евро (хорошая сумма, можно покупать авто на таких условиях), есть спец. бесплатные парковки и разрешен проезд в эко-районы, куда меня бы на Гольфе не пустили. Но, дружище, мы живём в России и покупаем авто тут. Мне до лампочки, что там в пидостане и с их акуенной Теслой. У нас эта Вольво стоит 3 млн и аргументов нет, как ни пичально.
Таки я писал о том же.
1
Ответить
Ребята, слушаем сюда. Даю последнее предупреждение. Я буду банить авторов комментов типа: приус, гибрид, тойотанеедет, немцыничегонемогут, японцысосут, японецынесосутпотомучтовсесосу т, история автомобилестроения, кто первый что-то там придумал, музей порше. В тоже время, я с удовольствием отвечу на вопросы про Гольф, пообсуждаю Гольф, покритикую Гольф, ну и всё в этом роде про Гольф.
5
7
Ответить
vladimir26:
Вот полезно почитать! http://www.autoreview.ru/_arch... _ID=67417&...
Вам полезно знать расход не из заказных статей а реальный
Как они умудрились на приусе 30 сделать расход 9 с небольшим это очень много меня удивляет
Вот реальный расход
Лучше Crowna может быть только новый Crown
2
5
Ответить
vladimir26:
Вот полезно почитать! http://www.autoreview.ru/_arch... _ID=67417&...
4,38 л на 100 получается
Так что фуфло ваша статья
Делайте соответствующие выводы
Лучше Crowna может быть только новый Crown
3
5
Ответить
vladimir26:
Да и про то как Европа дышит копотью: вы вообще дизель хотя бы "евро-4" эксплуатировали? Не говоря уже о "евро-5", и "евро-6", в них не то что копоти, даже запаха выхлопа нет! Говорю это потому что эксплуатировал такой дизель, а уж по составу вредных выбросов, бензиновый выхлоп на много вредней дизеля!
Как то эту дизельную вонь сразу чувствуешь
Когда в Германии были в кемпингах
Сидишь в полной тишине и заезжает очередной дизельный трактор - тарахтит и воняет
Когда в Германии были в кемпингах
Сидишь в полной тишине и заезжает очередной дизельный трактор - тарахтит и воняет
Лучше Crowna может быть только новый Crown
3
5
Ответить
Дас из вольксваген заехал
allexmelehin:
Как то эту дизельную вонь сразу чувствуешь
Когда в Германии были в кемпингах
Сидишь в полной тишине и заезжает очередной дизельный трактор - тарахтит и воняет
Когда в Германии были в кемпингах
Сидишь в полной тишине и заезжает очередной дизельный трактор - тарахтит и воняет
2
4
Ответить
RA1CAG:
Ты РФ и пи...ропу не сравнивай, условия совсем разные.
не такая уж она и гейропа, был я намедни в Испании, не сказал бы, что геев там много...
как в других странах, не знаю...
как в других странах, не знаю...
4
1
Ответить
ndw1984:
Я гибридный Лексус продал после 3лет и 115т.км., за 800т.р. За один день покупал за 1350, также если купил Камри в 2011году 3.5 у нее такая же цена, тогда это не такая большая потеря. Бмв на вторичке продаются дешевле и дольше Тойоты и лексуса потому что на вторичном рынке больше ценятся надежность чем понты, а самые большие потери у бмв7 у меня друг купил такую 3 летнюю мужик ее купил за 7миллионов а продал за 1.5 вот действительно быстрая потеря в стоимости.
хорошая семерка с мощным движком 3-летняя не может стоить 1.5
разве что 730я бензин
один парень покупал 221й мерс, купил 3-летку за 2200 у знакомого, притом что новый не 7, а где-то около 5 млн. и все равно потери дикие относительно нового
разве что 730я бензин
один парень покупал 221й мерс, купил 3-летку за 2200 у знакомого, притом что новый не 7, а где-то около 5 млн. и все равно потери дикие относительно нового
1
1
Ответить
ndw1984:
Я гибридный Лексус продал после 3лет и 115т.км., за 800т.р. За один день покупал за 1350, также если купил Камри в 2011году 3.5 у нее такая же цена, тогда это не такая большая потеря. Бмв на вторичке продаются дешевле и дольше Тойоты и лексуса потому что на вторичном рынке больше ценятся надежность чем понты, а самые большие потери у бмв7 у меня друг купил такую 3 летнюю мужик ее купил за 7миллионов а продал за 1.5 вот действительно быстрая потеря в стоимости.
в общем, не так и велика потеря в цене.
1350 - 800 = 550
в случае с IS250 1400 вычесть 1000-1100 будет 300-400
115 тыщ. км. - разница в топливе ну пусть 5 литров на сотню - 5700 литров * 33 = около 190 тыщ
так что в общем где-то так на так и выходит
не считая динамики, она у ISа выше.
как насчет комфорта, не знаю.
1350 - 800 = 550
в случае с IS250 1400 вычесть 1000-1100 будет 300-400
115 тыщ. км. - разница в топливе ну пусть 5 литров на сотню - 5700 литров * 33 = около 190 тыщ
так что в общем где-то так на так и выходит
не считая динамики, она у ISа выше.
как насчет комфорта, не знаю.
1
1
Ответить
в плюс СТ200 - угоняемость ниже, чем у соседних моделей Лексусов
1
1
Ответить
Чорт с вами, у меня тут демократия. Заминусовали предупреждение моё, не одобрила значит общественность. Продолжайте. Подкину на вентилятор)
Дилер Тойота в Белгороде, цуко совсем не видит во мне клиента, не пошел на встречу, нету говорит Приуса. А я уж думал, может зря на S60 с 2х литровым 245ти сильным турбо с кучей плюшек и сити сафети 2 слюни пускаю, может надо будет докинуть сотенку, как будут $ и взять венец автомобилестроения, как тут некоторые пишут. Не судьба. Зато могу вспомнить про «японцев» с которыми судьба свела, а то все пишут, кто о чём, а мне нельзя что ли?
1. Галант 7 93го года, 2.0, V6, 150л/с, 214нМ АКПП4. Эх, классная машина! Налетал на нём не помню сколько тысяч. Великолепный мотор, динамика примерно как щас у Гольфа, только рёв V6 на 6000 — это божественно!
2. Ниссан Примера P12 03го года, 1.6, МКПП. Да, сейчас япы такие базовые комплектации не делают: климат, камера, музыка, подушки везде, где можно, шумка классная. Управлялся этот Ниссан отлично, приятно было ездить. МКПП, правда, по сравнению с Гольфом не выдерживает критики. Да и по сравнению с Б5-м Пассатом тоже, но всё равно тачка — огонь!
3. Чейзер, не помню года, пятицилиндровый 2.5, 200л/с, полный привод, АКПП. Эх! Умели же делать! Мотор — огонь, коробка — супер, управляемость опять таки. Жалко, что руль в бардачке, а так машина прекрасная, великолепная и вообще нет слов. Идите в лес, все кто тут рассказывает про экономность, инновационность, гибриды, GDI, мотор-колёса и прочую чепуху! Дайте мне Чейзер, новый с нормальным рулём и *****те дальше на свои 30 километров на литр бензина. Тридцать километров уныния...
Дилер Тойота в Белгороде, цуко совсем не видит во мне клиента, не пошел на встречу, нету говорит Приуса. А я уж думал, может зря на S60 с 2х литровым 245ти сильным турбо с кучей плюшек и сити сафети 2 слюни пускаю, может надо будет докинуть сотенку, как будут $ и взять венец автомобилестроения, как тут некоторые пишут. Не судьба. Зато могу вспомнить про «японцев» с которыми судьба свела, а то все пишут, кто о чём, а мне нельзя что ли?
1. Галант 7 93го года, 2.0, V6, 150л/с, 214нМ АКПП4. Эх, классная машина! Налетал на нём не помню сколько тысяч. Великолепный мотор, динамика примерно как щас у Гольфа, только рёв V6 на 6000 — это божественно!
2. Ниссан Примера P12 03го года, 1.6, МКПП. Да, сейчас япы такие базовые комплектации не делают: климат, камера, музыка, подушки везде, где можно, шумка классная. Управлялся этот Ниссан отлично, приятно было ездить. МКПП, правда, по сравнению с Гольфом не выдерживает критики. Да и по сравнению с Б5-м Пассатом тоже, но всё равно тачка — огонь!
3. Чейзер, не помню года, пятицилиндровый 2.5, 200л/с, полный привод, АКПП. Эх! Умели же делать! Мотор — огонь, коробка — супер, управляемость опять таки. Жалко, что руль в бардачке, а так машина прекрасная, великолепная и вообще нет слов. Идите в лес, все кто тут рассказывает про экономность, инновационность, гибриды, GDI, мотор-колёса и прочую чепуху! Дайте мне Чейзер, новый с нормальным рулём и *****те дальше на свои 30 километров на литр бензина. Тридцать километров уныния...
6
1
Ответить
pavel559:
хорошая семерка с мощным движком 3-летняя не может стоить 1.5
разве что 730я бензин
один парень покупал 221й мерс, купил 3-летку за 2200 у знакомого, притом что новый не 7, а где-то около 5 млн. и все равно потери дикие относительно нового
разве что 730я бензин
один парень покупал 221й мерс, купил 3-летку за 2200 у знакомого, притом что новый не 7, а где-то около 5 млн. и все равно потери дикие относительно нового
Кто покупает авто за 5-7 млн им как-то наплевать на эти потери-вышла новая модель -пересел на нее а старую скинул....люди живут в совсем другой ценовой категории ..
1
Ответить
А.Ш.:
Чорт с вами, у меня тут демократия. Заминусовали предупреждение моё, не одобрила значит общественность. Продолжайте. Подкину на вентилятор)
Дилер Тойота в Белгороде, цуко совсем не видит во мне клиента, не пошел на встречу, нету говорит Приуса. А я уж думал, может зря на S60 с 2х литровым 245ти сильным турбо с кучей плюшек и сити сафети 2 слюни пускаю, может надо будет докинуть сотенку, как будут $ и взять венец автомобилестроения, как тут некоторые пишут. Не судьба. Зато могу вспомнить про «японцев» с которыми судьба свела, а то все пишут, кто о чём, а мне нельзя что ли?
1. Галант 7 93го года, 2.0, V6, 150л/с, 214нМ АКПП4. Эх, классная машина! Налетал на нём не помню сколько тысяч. Великолепный мотор, динамика примерно как щас у Гольфа, только рёв V6 на 6000 — это божественно!
2. Ниссан Примера P12 03го года, 1.6, МКПП. Да, сейчас япы такие базовые комплектации не делают: климат, камера, музыка, подушки везде, где можно, шумка классная. Управлялся этот Ниссан отлично, приятно было ездить. МКПП, правда, по сравнению с Гольфом не выдерживает критики. Да и по сравнению с Б5-м Пассатом тоже, но всё равно тачка — огонь!
3. Чейзер, не помню года, пятицилиндровый 2.5, 200л/с, полный привод, АКПП. Эх! Умели же делать! Мотор — огонь, коробка — супер, управляемость опять таки. Жалко, что руль в бардачке, а так машина прекрасная, великолепная и вообще нет слов. Идите в лес, все кто тут рассказывает про экономность, инновационность, гибриды, GDI, мотор-колёса и прочую чепуху! Дайте мне Чейзер, новый с нормальным рулём и *****те дальше на свои 30 километров на литр бензина. Тридцать километров уныния...
Дилер Тойота в Белгороде, цуко совсем не видит во мне клиента, не пошел на встречу, нету говорит Приуса. А я уж думал, может зря на S60 с 2х литровым 245ти сильным турбо с кучей плюшек и сити сафети 2 слюни пускаю, может надо будет докинуть сотенку, как будут $ и взять венец автомобилестроения, как тут некоторые пишут. Не судьба. Зато могу вспомнить про «японцев» с которыми судьба свела, а то все пишут, кто о чём, а мне нельзя что ли?
1. Галант 7 93го года, 2.0, V6, 150л/с, 214нМ АКПП4. Эх, классная машина! Налетал на нём не помню сколько тысяч. Великолепный мотор, динамика примерно как щас у Гольфа, только рёв V6 на 6000 — это божественно!
2. Ниссан Примера P12 03го года, 1.6, МКПП. Да, сейчас япы такие базовые комплектации не делают: климат, камера, музыка, подушки везде, где можно, шумка классная. Управлялся этот Ниссан отлично, приятно было ездить. МКПП, правда, по сравнению с Гольфом не выдерживает критики. Да и по сравнению с Б5-м Пассатом тоже, но всё равно тачка — огонь!
3. Чейзер, не помню года, пятицилиндровый 2.5, 200л/с, полный привод, АКПП. Эх! Умели же делать! Мотор — огонь, коробка — супер, управляемость опять таки. Жалко, что руль в бардачке, а так машина прекрасная, великолепная и вообще нет слов. Идите в лес, все кто тут рассказывает про экономность, инновационность, гибриды, GDI, мотор-колёса и прочую чепуху! Дайте мне Чейзер, новый с нормальным рулём и *****те дальше на свои 30 километров на литр бензина. Тридцать километров уныния...
Азартный Вы оказывается парень ...так держать...но жизнь продолжается и может япы Чайзер с левым рулем сбацают а Вы к тому времени при хорошем доходе будете и оба на - мечта сбылась..если конечно это еще будет актуально.Успехов.
3
Ответить
А.Ш.:
Чорт с вами, у меня тут демократия. Заминусовали предупреждение моё, не одобрила значит общественность. Продолжайте. Подкину на вентилятор)
Дилер Тойота в Белгороде, цуко совсем не видит во мне клиента, не пошел на встречу, нету говорит Приуса. А я уж думал, может зря на S60 с 2х литровым 245ти сильным турбо с кучей плюшек и сити сафети 2 слюни пускаю, может надо будет докинуть сотенку, как будут $ и взять венец автомобилестроения, как тут некоторые пишут. Не судьба. Зато могу вспомнить про «японцев» с которыми судьба свела, а то все пишут, кто о чём, а мне нельзя что ли?
1. Галант 7 93го года, 2.0, V6, 150л/с, 214нМ АКПП4. Эх, классная машина! Налетал на нём не помню сколько тысяч. Великолепный мотор, динамика примерно как щас у Гольфа, только рёв V6 на 6000 — это божественно!
2. Ниссан Примера P12 03го года, 1.6, МКПП. Да, сейчас япы такие базовые комплектации не делают: климат, камера, музыка, подушки везде, где можно, шумка классная. Управлялся этот Ниссан отлично, приятно было ездить. МКПП, правда, по сравнению с Гольфом не выдерживает критики. Да и по сравнению с Б5-м Пассатом тоже, но всё равно тачка — огонь!
3. Чейзер, не помню года, пятицилиндровый 2.5, 200л/с, полный привод, АКПП. Эх! Умели же делать! Мотор — огонь, коробка — супер, управляемость опять таки. Жалко, что руль в бардачке, а так машина прекрасная, великолепная и вообще нет слов. Идите в лес, все кто тут рассказывает про экономность, инновационность, гибриды, GDI, мотор-колёса и прочую чепуху! Дайте мне Чейзер, новый с нормальным рулём и *****те дальше на свои 30 километров на литр бензина. Тридцать километров уныния...
Дилер Тойота в Белгороде, цуко совсем не видит во мне клиента, не пошел на встречу, нету говорит Приуса. А я уж думал, может зря на S60 с 2х литровым 245ти сильным турбо с кучей плюшек и сити сафети 2 слюни пускаю, может надо будет докинуть сотенку, как будут $ и взять венец автомобилестроения, как тут некоторые пишут. Не судьба. Зато могу вспомнить про «японцев» с которыми судьба свела, а то все пишут, кто о чём, а мне нельзя что ли?
1. Галант 7 93го года, 2.0, V6, 150л/с, 214нМ АКПП4. Эх, классная машина! Налетал на нём не помню сколько тысяч. Великолепный мотор, динамика примерно как щас у Гольфа, только рёв V6 на 6000 — это божественно!
2. Ниссан Примера P12 03го года, 1.6, МКПП. Да, сейчас япы такие базовые комплектации не делают: климат, камера, музыка, подушки везде, где можно, шумка классная. Управлялся этот Ниссан отлично, приятно было ездить. МКПП, правда, по сравнению с Гольфом не выдерживает критики. Да и по сравнению с Б5-м Пассатом тоже, но всё равно тачка — огонь!
3. Чейзер, не помню года, пятицилиндровый 2.5, 200л/с, полный привод, АКПП. Эх! Умели же делать! Мотор — огонь, коробка — супер, управляемость опять таки. Жалко, что руль в бардачке, а так машина прекрасная, великолепная и вообще нет слов. Идите в лес, все кто тут рассказывает про экономность, инновационность, гибриды, GDI, мотор-колёса и прочую чепуху! Дайте мне Чейзер, новый с нормальным рулём и *****те дальше на свои 30 километров на литр бензина. Тридцать километров уныния...
Была бы у меня другая жизнь и другая работа, сам бы катался на чайнике :)
Но вот, так получилось, что ежедневные 200 км в день, треть из которых по пробкам, не располагает к владению таким пепелацем. Поэтому катаюсь на н. лафеста 2005 г. с вариатором, для этих условий - идеально.
Если бы был этот гольф на 200 кусков дешевле, он был бы полноценным конкурентом всему движущемуся.
Кстате, в Китае-то есть леворульные марки!
Но вот, так получилось, что ежедневные 200 км в день, треть из которых по пробкам, не располагает к владению таким пепелацем. Поэтому катаюсь на н. лафеста 2005 г. с вариатором, для этих условий - идеально.
Если бы был этот гольф на 200 кусков дешевле, он был бы полноценным конкурентом всему движущемуся.
Кстате, в Китае-то есть леворульные марки!
3
Ответить
А.Ш.:
Чорт с вами, у меня тут демократия. Заминусовали предупреждение моё, не одобрила значит общественность. Продолжайте. Подкину на вентилятор)
Дилер Тойота в Белгороде, цуко совсем не видит во мне клиента, не пошел на встречу, нету говорит Приуса. А я уж думал, может зря на S60 с 2х литровым 245ти сильным турбо с кучей плюшек и сити сафети 2 слюни пускаю, может надо будет докинуть сотенку, как будут $ и взять венец автомобилестроения, как тут некоторые пишут. Не судьба. Зато могу вспомнить про «японцев» с которыми судьба свела, а то все пишут, кто о чём, а мне нельзя что ли?
1. Галант 7 93го года, 2.0, V6, 150л/с, 214нМ АКПП4. Эх, классная машина! Налетал на нём не помню сколько тысяч. Великолепный мотор, динамика примерно как щас у Гольфа, только рёв V6 на 6000 — это божественно!
2. Ниссан Примера P12 03го года, 1.6, МКПП. Да, сейчас япы такие базовые комплектации не делают: климат, камера, музыка, подушки везде, где можно, шумка классная. Управлялся этот Ниссан отлично, приятно было ездить. МКПП, правда, по сравнению с Гольфом не выдерживает критики. Да и по сравнению с Б5-м Пассатом тоже, но всё равно тачка — огонь!
3. Чейзер, не помню года, пятицилиндровый 2.5, 200л/с, полный привод, АКПП. Эх! Умели же делать! Мотор — огонь, коробка — супер, управляемость опять таки. Жалко, что руль в бардачке, а так машина прекрасная, великолепная и вообще нет слов. Идите в лес, все кто тут рассказывает про экономность, инновационность, гибриды, GDI, мотор-колёса и прочую чепуху! Дайте мне Чейзер, новый с нормальным рулём и *****те дальше на свои 30 километров на литр бензина. Тридцать километров уныния...
Дилер Тойота в Белгороде, цуко совсем не видит во мне клиента, не пошел на встречу, нету говорит Приуса. А я уж думал, может зря на S60 с 2х литровым 245ти сильным турбо с кучей плюшек и сити сафети 2 слюни пускаю, может надо будет докинуть сотенку, как будут $ и взять венец автомобилестроения, как тут некоторые пишут. Не судьба. Зато могу вспомнить про «японцев» с которыми судьба свела, а то все пишут, кто о чём, а мне нельзя что ли?
1. Галант 7 93го года, 2.0, V6, 150л/с, 214нМ АКПП4. Эх, классная машина! Налетал на нём не помню сколько тысяч. Великолепный мотор, динамика примерно как щас у Гольфа, только рёв V6 на 6000 — это божественно!
2. Ниссан Примера P12 03го года, 1.6, МКПП. Да, сейчас япы такие базовые комплектации не делают: климат, камера, музыка, подушки везде, где можно, шумка классная. Управлялся этот Ниссан отлично, приятно было ездить. МКПП, правда, по сравнению с Гольфом не выдерживает критики. Да и по сравнению с Б5-м Пассатом тоже, но всё равно тачка — огонь!
3. Чейзер, не помню года, пятицилиндровый 2.5, 200л/с, полный привод, АКПП. Эх! Умели же делать! Мотор — огонь, коробка — супер, управляемость опять таки. Жалко, что руль в бардачке, а так машина прекрасная, великолепная и вообще нет слов. Идите в лес, все кто тут рассказывает про экономность, инновационность, гибриды, GDI, мотор-колёса и прочую чепуху! Дайте мне Чейзер, новый с нормальным рулём и *****те дальше на свои 30 километров на литр бензина. Тридцать километров уныния...
земеля жестковато ты,не надо так
Ответить
новая гранта лучше на порядок этой какахи
4
Ответить
покрайней мере едет быстрей.а за отзыв5
4
Ответить
[quote=RA1CAG]Была бы у меня другая жизнь и другая работа, сам бы катался на чайнике :)
Но вот, так получилось, что ежедневные 200 км в день, треть из которых по пробкам, не располагает к владению таким пепелацем. Поэтому катаюсь на н. лафеста 2005 г. с вариатором, для этих условий - идеально.
Если бы был этот гольф на 200 кусков дешевле, он был бы полноценным конкурентом всему движущемуся.
Кстате, в Китае-то есть леворульные марки
Улыбает большое количество ненавистников DSG. Откуда вас столько? Была у вас эта самая ДСГ? У 98% отзывающих скорее всего нет, но вы же на форумах читали про неё, а там плохо говорят о ней. Как фито планктон, управляемая экосистема в аквариуме, верите всему, чем вас кормят. Я проехал более 30 т.км на ней, ни намека на проблемы.
Warum so eine gro?e Mitsubishi Spiegel? Um zu sehen, wie es vor Volkswagen.
8
1
Ответить
©orsten:
Улыбает большое количество ненавистников DSG. Откуда вас столько? Была у вас эта самая ДСГ? У 98% отзывающих скорее всего нет, но вы же на форумах читали про неё, а там плохо говорят о ней. Как фито планктон, управляемая экосистема в аквариуме, верите всему, чем вас кормят. Я проехал более 30 т.км на ней, ни намека на проблемы.
+ очень много!
ДСГ к тому же едет лучше, чем любая другая коробка.
ДСГ к тому же едет лучше, чем любая другая коробка.
Homo sum, humani nihil a me alienum puto.
5
1
Ответить
Отзыв интересный, тачка зачетная. За механику палец вверх.
Удачи на дорогах)
Удачи на дорогах)
Мой отзыв: Volkswagen Golf 2012
1
Ответить
©orsten:
Улыбает большое количество ненавистников DSG. Откуда вас столько? Была у вас эта самая ДСГ? У 98% отзывающих скорее всего нет, но вы же на форумах читали про неё, а там плохо говорят о ней. Как фито планктон, управляемая экосистема в аквариуме, верите всему, чем вас кормят. Я проехал более 30 т.км на ней, ни намека на проблемы.
Да, 30к км - это показатель, доселе недостиживая цифра!
Статистика ремонтов в раскурку.
Статистика ремонтов в раскурку.
1
7
Ответить
allexmelehin:
Как то эту дизельную вонь сразу чувствуешь
Когда в Германии были в кемпингах
Сидишь в полной тишине и заезжает очередной дизельный трактор - тарахтит и воняет
Когда в Германии были в кемпингах
Сидишь в полной тишине и заезжает очередной дизельный трактор - тарахтит и воняет
Повторю для особо упёртых: дизель даже Евро 4 абсолютно не воняет в отличие от бензинового двигателя, если воняет значит экологический класс ниже четвёртого. По составу бензиновый выхлоп на много вредней дизеля! Есть же такая категория людей: "НЕ ВИДЕЛ, НЕ ЗНАЮ, НО ОСУЖДАЮ"-вы явно один из них! Для вас всё заказуха, что не выгодно вам! По расходу там чётко указали: жуткие пробки, снегопад. Или читаем между строк?
6
1
Ответить
RA1CAG:
Да, 30к км - это показатель, доселе недостиживая цифра!
Статистика ремонтов в раскурку.
Статистика ремонтов в раскурку.
К чему этот сарказм? Мой сосед по гаражу эксплуатирует Гольф 6 поколения с DSG , 2009г.в.пригнанный из Бельгии, с пробегом 160 т.км., сейчас пробег 228 т.км. Всё и в том числе DSG родное и работает идеально! А вот товарищу на работе не повезло: купил в декабре 2012г. всеми любимую Короллу, за 4 месяца проехал 6 т. км., а дальше печаль: рассыпались подшипники на верхнем валу МКПП. По гарантии сделали, правда ходил пешком почти 2 месяца, затем он её продал и перекрестился! Сейчас ездит на Ситроене С 4. Кстати для не верующих "сектантов" могу выложить фотку с пробегом Гольфа.
8
Ответить
r0ch:
Только применялся он впервые почему-то на самолётах Bf.109 с двигателями Даймлер-Бенц, и далее на мерседесовских машинах (300SL)
А первый ТНВД и форсунки для дизелей были разработаны компанией Бош еще до войны, и первой легковой дизельной машиной стал.....мерседес (Mercedes 260D).
Вот незадача, да?
А первый ТНВД и форсунки для дизелей были разработаны компанией Бош еще до войны, и первой легковой дизельной машиной стал.....мерседес (Mercedes 260D).
Вот незадача, да?
а танки во время войны на бензе были,как то так
1
Ответить
Оставить комментарий
Продажа Volkswagen Golf 2014 в России
Объявления о продаже новых и б/у авто
Москва
Golf 2014
1 390 000 ₽
Москва
Golf 2014
2 950 000 ₽
Москва
Golf 2014
1 379 000 ₽
Москва
Golf 2014
1 269 000 ₽
Москва
Golf 2014
1 627 000 ₽
Москва
Golf 2014
1 370 000 ₽
Москва
Golf 2014
1 430 000 ₽
Москва
Golf 2014
1 850 000 ₽
Химки
Golf 2014
2 770 000 ₽
Тверь
Golf 2014
1 345 000 ₽
Рязань
Golf 2014
1 230 000 ₽
Липецк
Golf 2014
1 197 000 ₽
Чебоксары
Golf 2014
1 360 000 ₽
Санкт-Петербург
Golf 2014
1 310 000 ₽
Санкт-Петербург
Golf 2014
2 989 789 ₽
Санкт-Петербург
Golf 2014
1 275 000 ₽
Санкт-Петербург
Golf 2014
1 150 000 ₽
Санкт-Петербург
Golf 2014
2 027 975 ₽
Санкт-Петербург
Golf 2014
1 649 000 ₽
Санкт-Петербург
Golf 2014
999 000 ₽
