Фольксваген Гольф Плюс 2005 — отзыв владельца

Владел до этого тремя авто. Данный  авто приобрел авто случайно на рынке в г. Красноярске. Продал Тойота Надя с двигателем Д 4 (из-за него продал, хотя двигатель и сам авто были в идеале, но где-то таилось не хорошее чувство, хотя и зря, как теперь понял, жалею о продаже!) Долгие поиски на рынке не дали результатов, хотелось Надю с простым движком, но был один хлам и мало. Вообще по бюджету не было  подходящих авто. Хотели уже уезжать,  и на выходе увидели его. сначала прошли, но потом вернулись-зацепило!
  
САМ АВТО:
двигатель FSI объемом 1,6 и 116 л.с., пробег 93 тыс 2005 года, руль ПРАВЫЙ, вывезен из Японии в 2008 году,     был в одних руках, на литье и зимней новой японской липучке.  Сборка Германия!!! Приобретен за 340 тыс.

ДВИГАТЕЛЬ:

1,6- FSI- 116 л.с. Когда брал, не знал о этом двигателе вообще. Когда узнал, немного разочаровался, так была Надя с д-4, но потом понял, что нет ничего страшного и в случае выходя из строя насоса, ничего не страдает. Из минусов это бензин не менее АИ-95 и пожалуй все, с ремонтом пока сталкиваться не приходилось, только расходники. Из плюсов считаю более мощный двигатель чем BSE   у которого всего лишь 102 л.с. (хотя его считают самым не прихотливым), а также цепь вместо ремня и меньший расход топлива за счет послойного впрыска топлива непосредственно в камеру сгорания, блок двигателя чугунный, а не дюралевый!  Для данного авто считаю самый оптимальный вариант двигателя, который позволяет уверенно передвигаться по городу и по трассе. Расход по трассе при скорости 140 кмч кондиционере и тремя людьми составляет 8 литров,  в городе  расход заметно   больше, около 12 литров. Из опыта убедился, что расход в 8-9 литров по городу практически  на любом авто, это ложь!!! На данном двигателе стоит элетроный привод управления дросельной заслонки. Масло сразу немного расходовало. было залито не понятно что. При второй замене на Ликви -Моли 5в30 расход пропал почему-то вообще, на холодный запуск перестала брякать цепь, так как выяснилось, что натяжение цепи происходит за счет давления масла. Видимо до меня хозяин лил густое масло. Масляный фильтр ввиде картриджа, стоит сверху и не доставляет не удобств при замене. Воздушный установлен  в защитной крышке двигателя.  Один раз заменил свечи, которые идут трех контактные. Да, с наступлением холодов, двигатель стал греться дольше, связано это оказывается с тем, что в Европе борятся за экологию, поэтому при запуске обороты сразу падают на 600. Как только начинаешь движение, сразу поднимается температура. остывает долго. Вроде все, не так страшен черт, как его мулюют!!!

КОРОБКА:
обычный 6-сти ступенчатый автомат с функцией тип-троник с двойнымжно пинать и сравнивать с турбо и спорт-карами - это семейный авто,  а не гоночный болид! Заметил одну особенность, когда ставишь на парковку, авто немного катиться, так же когда и сдаешь например назад, а потом едешь вперед - на  Японцах  такого нет, было поначалу не привычно! Считаю что это оптимальный вариант, так как DSG менее надежен, слышал о жалобах, причем на гарантийных авто, ну а механика  считаю в наше время никчему, хотя надежнее ее ничего нет. Масло еще не менял, чистое. Да, на коробке нет щупа, поэтому  сам не проверишь, как на Японце.
  
САЛОН и КУЗОВ:
за счет более высокой крыши, авто более походит на микро мини-вэн. Места хватает как передним так и задним пассажирам. Может немного маловат багажник, но это поправимо за счет двигающихся по салазкам задних сидений, которые так же раскладываются  в разных пропорциях, имеют регулировку наклона спинки, широкий подлокотник с подстаканниками. Имеется раздельный коимат-контроль, для задних пассажиров выведены под передними   сиденьями воздуховоды,  а также два отвода  из подлокотника-бара между передники сиденьями, с регулировочной решеткой.  Рядом имеется розетка на 12 вольт. В баре,  имеется регулируемое отверстие для охлаждения. Сама крышка. подлокотник, имеет фиксацию по высоте и выдвигается.  Блок управления печкой  выполнен на крутилках, установлена с ЖК дисплеем и синей подсветкой штатная магнитола, которая читает только CD и радио. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету. Подсветка  приборной доски синяя с красными стрелками, регулируемая по яркости. там же имеется бортовой компьютер, который показывает всю необходимую информацию В передней панели имеется шесть выходов потока печки, которые можно направить как самому угодно. Зимой очень тепло. Бардачок  имеет подсветку и также охлаждение. В нише крыши имеется  несколько бордачков, подсветка салона, которая также имеется и для задних пассажиров, установлено 12 подушек безопасности! Имеется электропривод зеркал и фар. подогрев зеркал и их подсветка, в них так же установлены поворотники. Дворники разъезжаются в разные стороны, за счет чего вся площадь стекла получается очищенной, минусом считаю, что не подогрева зоны дворников, так как дворники опускаются в подкапотное пространство ниже зоны подогрева лобового стекла из салона, иногда замерзают. Еще  считаю удобным то, что поворотники можно включать без усилия. легким нажатием на рычажок. Салон темный, хотя светлый был бы лучше, так как было два авто со светлым и пыли было видно меньше, а грязь чиститься легко! Верхняя часть торпеды из мягкого пластика, нижняя твердая,  но не скрипит и не царапается. Передние сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой, регулируемые по высоте.  Сиденья в салоне в ровную кровать к сожалению не раскладываются, все решается при помощи матраца. В багажном отделе имеется запаска ввиде банана, закрываемая полочкой, которая в свою очередь закрывается еще одной полкой. т.е двойное дно  и можно многое положить, проверено при поездке семьей  на Алтай. Задние фонари выполнены из светодиодов, передние цельные, внутри разделены на две. Считаю плюсом, что при включении дальнего, ближний остается гореть.  
Бак емкостью 55 литров. Шумоизоляция гораздо лучше Японцев. А вот л.к.п. разочаровало, не ожидал такого от немцев, все сколы покрываются коррозией, хотя днище и пороги  почему то целые!

ПОДВЕСКА:

ЗАДНЯЯ подвеска имеет обычные амортизаторы. На каждое заднее колесо по несколько рычагов, чем то похожа на подвеску Хонды. ПЕРЕДНЯЯ имеет стойки с толстым штоком, сверху шаровые, снизу два салента. Подвеска и управление как на Хонде, только мягче, в повороты входит без крена, идет как по рельсам. Клиренс можно было бы повыше,  но я привык и учитываю это,  хотя это сказалось бы наверное на динамике. Размер зимних шин стандартный 1956515, лето 2056015 - чуть ниже получается.  Рейка стоит электрическая. Загремел был катализатор, выбил и все.  никаких ошибок не выдает.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ:

   После покупки съездил с семьей на АЛТАЙ, не подвел ни разу, ну не считая пробитого колеса. Сейчас проблем пока нет.  Про более существенный ремонт пока сказать не могу, при покупке поменял только пыльники приводов, которые обошлись в 1500 рублей с  заменой, нашел в первом магазине без проблем. Все удивляются правому рулю- говорят что из Китая. Мне проблем не доставляет, так как владел в основном Японцами, да и цена такого авто с левым рулем на 150 дороже стоит, думаю нет смысла переплачивать.  Двигатель  проблем пока также не доставляет, только расходники, прошел уже 30 тыс за год.
      В настоящее время приходиться продавать, так как в семье ожидается пополнение и нужен авто побольше.
      Позволяли бы средства на второй авто, не продавал, оставил бы как первый авто, так как для города самый оптимальный вариант, тем более жене нравиться очень,  ну а для поездок за город взял бы более вместительный авто. В общем хороший авто для семью их трех человек за не большие деньги. Брать или не брать- решайте сами, все описано как есть. Если что,  обращайтесь чем могу - подскажу.