Фольксваген Джетта 2008 — отзыв владельца

За 13 лет в моей машине дилер заменил 40% кузова в рамках гарантии от сквозной коррозии. Но обо всем по-порядку.

Volkswagen Jetta 2008 года выпуска я приобрел новой в 2009 году. Уже 13 лет езжу на этой машине, педантично собирая все документы, касающиеся ее обслуживания и ремонта. И хотя к надежности автомобиля у меня вопросов нет, папка с бумагами достигла внушительных размеров. Виной всему проблемный кузов.

От эмоций к практичности
– Моей первой машиной была Honda Civic 1993 года, затем Accord пятого поколения – я фанат этой марки. Когда появилась семья, решил, что нужно выбрать не подержанную машину на пару лет, а новую на более длительный срок. Лет так на 10. Причем проверенной марки, более практичную и экономичную (а значит, дизельную), нежели эмоциональную. В 2008 году была возможность взять новый Passat за цену около 20 000 долларов, но за пару месяцев до начала распродаж дилером, на пике рыночных цен, купил за те же деньги пятилетний Accord Type S седьмого поколения из Европы с аэрообвесом. Удовольствие от вождения благодаря отточенной управляемости, спортивный внешний вид и японская надежность поначалу взяли верх над практичностью.

Через год я все-таки пришел к покупке нового автомобиля. Дилерская скидка на фоне ожидаемого роста цен из-за повышения таможенных пошлин гарантировали выгодность покупки. Так я стал счастливым обладателем Jetta с дизельным двигателем объемом 1,9 литра. Планировал много и с комфортом ездить, т.к. работа была связана с разъездами. Но с этим как раз не срослось – на сегодня Jetta, выпущенная в 2008 году и купленная в 2009-ом, "пробежала" всего 150 тысяч километров. Так получилось, что через семь лет мы приобрели в семью второй автомобиль, который по пробегу уже почти догнала этот.

По каждой машине я веду папку с документами, в которой хранятся все бумаги, связанные с обслуживанием автомобиля, начиная с договора купли-продажи. В дилерском центре меня знают по имени и отчеству и даже регулярно поздравляют с Днем рождения.

По техническому состоянию Jetta достаточно надежна. На 140 тысячах километрах пробега потребовал замены главный цилиндр сцепления. Также были заменены пружины, задние ступичные подшипники, дважды менялись передние тормозные диски, причем второй раз по моей вине – не обслужил суппорты после зимы, они заклинили и убили диски. Остальные работы – плановое ТО и расходники.

Радует, что в салоне до сих пор нет никаких скрипов и "сверчков", материалы отделки качественные и износостойкие для автомобиля среднего класса. Машина хорошо держит дорогу. Подвеска, при своевременном обслуживании, очень «собранная», прекрасно отрабатывает все неровности, при этом автомобиль не крениться в поворотах и не раскачивается на волнах на трассе. Разве что шум дизеля в салоне начинает досаждать на скорости 120 км/ч и выше.
И все было бы прекрасно, если бы не одно большое но…

Единственным не перекрашенным элементом остался передний бампер.
Известный факт, что автомобили Volkswagen тех лет очень слабые по кузову. Поэтому сразу после покупки была произведена полная антикоррозийная обработка. Через 7 лет я повторил эту процедуру. Но это не спасло автомобиль от коррозии. На 5-й год эксплуатации, когда я приехал на очередное ТО, кузовной мастер предложил мне показать фокус. Он взял ножик и в чистом ровном месте сковырнул краску с, казалось бы, нормального капота, показав откровенную ржавчину на сварном шве. По этой проблеме у дилера была отзывная кампания и мне предложили написать заявление на замену капота, что и было сделано.

В тот же год "зацвела" крышка багажника вокруг фонарей подсветки номера, но специалист тогда сказал, что менять ее не будут – сквозная коррозия не обнаружена, поэтому могут только перекрасить. На этом и сошлись.
Автомобиль никогда не был в ДТП, тем не менее с момента покупки несколько раз перекрашивался по кругу. Чаще всего «страдал» задний бампер от царапин из-за отсутствия датчиков и боковины двери из-за следов близко припаркованных машин. Так как машина все 13 лет страхуется по КАСКО, то и поврежденные элементы всегда перекрашивались полностью. Соответственно так или иначе красилась машина ежегодно.

Неприятная история случилась в 2013 году, благо закончилась она с минимальными издержками для автомобиля. Ранней весной он был припаркован около офиса и со скатной крыши на него рухнула огромная сосулька. Она упала ровно на заднее стекло, проломив полку между салоном и багажником, согнув усилитель этой полки и минимально зацепив крышу. Стекло и внутренние элементы отделки благополучно поменяли.

На 6-й год эксплуатации начала ржаветь внутренняя часть порогов (издержки эксплуатации). Позже обнаружилась коррозия и на внешней части порогов, на стыке с передними крыльями. Мастера в дилерском сервисе посоветовали сделать их ремонт. Коррозия не являлась сквозной, поэтому ремонт был сделан за мой счет. Также мне предложили установить фирменные брызговики и оклеить внутреннюю часть порогов антигравийной пленкой. Я согласился и раскошелился на оклейку всех необходимых элементов кузова: от капота и кромки лобового стекла до полки заднего бампера.
Эти усилия все равно не помогли уберечь кузов от коррозии. Уже через год краска на передних краях порогов снова вздулась. На 8-й год эксплуатации дилер признал это гарантийным случаем и предложил заменить пороги, пока возраст автомобиля не достиг 12 лет – это срок гарантии от сквозной коррозии. Тут надо сказать, что действует эта гарантия только в том случае, если все кузовные работы делаются в дилерском сервисе. И в этом плане связка КАСКО и обслуживания у дилера оказалась вдвойне выгодной, ведь за все время эксплуатации я не только перекрашивал машину в идеал, но и устранял очаги коррозии.

Коррозия постепенно захватывала остальные элементы кузова. Очередная ржавчина появилась на заднем левом крыле в месте стыка с бампером. Я снова обратился к дилеру, они сняли ЛКП и обнаружили… сквозную дыру диаметром в пару миллиметров. Специалисты в сервисе не были уверены, что завод подтвердит гарантийный ремонт, но спустя неделю пришло письмо, что и эти расходы производитель берет на себя. В результате машина зависла на несколько месяцев в кузовном ремонте.

Кстати, отчасти с этим связан небольшой пробег автомобиля. Когда он попадает на серьезный кузовной ремонт по гарантии, то "зависает" у дилера на 2-3 месяца, пока приедут новые элементы кузова. А мне на это время дают "подменку", так что я еще успеваю покататься на новой машине. Надо отдать должное качеству работ официального сервиса: визуально невозможно найти разницу между состоянием «с завода» и после сварочно-покрасочных работ.

В итоге у меня к какому-то моменту были заменены заднее крыло, капот и пороги. Но все это время я боролся с ржавчиной на крышке багажника. На 11-ый год владения в очередной раз я обратился с этой проблемой к дилеру. Сначала мне отказали, но спустя некоторое время со мной связался менеджер и предложил компромиссный вариант: они за свой счет меняют крышку, а я своими деньгами оплачиваю только 50% стоимости покраски. Меня такой расклад устраивал.
Получается, что по совокупности за 11 лет эксплуатации мне заменили едва ли не 40% кузова. На сегодня единственным элементом в заводской краске остался, как ни странно, передний бампер.

По стоимости владения Jetta сопоставима с расходами на каршеринг.
Т.к. все чеки у меня собраны в одном файле, то я проделал простую аналитическую работу, посчитал полную стоимость владения автомобилем в расчете на 1 км пробега. Итак, машина в момент покупки обошлась мне в 17 200 долларов. При существующей цене в 7500 долларов потеря стоимости за 14 лет с момента выпуска составила около 70% (расчет по восстановительной стоимости). За все время эксплуатации на ее содержание была потрачена сумма, сопоставимая со первоначальной стоимостью: 16 300 долларов.

Эта сумма складывается из:
• расходов на КАСКО - примерно 6300 долларов. Если посчитать, сколько мне вернулось деньгами, оставленными в итоге у дилера, то разница составляет 1750 USD не в мою пользу, но это немного, учитывая, что я спокойно ездил, абсолютно не беспокоясь о каких-либо проблемах или повреждениях.
• еще столько же – сервисные расходы, включая запчасти.
• кузовные работы по устранению коррозии, включая антикоррозийную обработку, регулярную мойку и химчистку салона - около 2700 долларов.
• транспортный налог и ОСАГО – около 1000 долларов.

Отдельно строкой учтена стоимость гарантийных кузовных работ, компенсированных дилером - около 5150 долларов, что соответствует 30% первоначальной цены авто.

Таким образом, с учетом среднего расхода 6 л ДТ на 100 км пробега, стоимость владения Jetta составила 0,28 USD за километр пробега, что сопоставимо с расходами на каршеринг авто эконом-класса. Владение аналогичным авто с облуживанием в гаражном сервисе обошлось бы в половину дешевле, около 12-15 центов за километр. У меня заметно больше, но я ни сколько об этом не жалею, потому что состояние и остаточный ресурс, которые есть сегодня, позволяют без проблем пользоваться машиной еще минимум пять лет, что я и собираюсь делать.

13 лет на одной машине – это большой срок. За это время она стала членом семьи, в котором уверен настолько, насколько уверен в себе.
Иногда задумываюсь о замене, но с учетом пробега машины и ее состояния, прихожу к тому, что делать это не имеет смысла. Сегодня Jetta – вторая машина в семье. Мы не ездим на ней на дальние расстояния, исключительно по Минску и Беларуси, поэтому особых требований по комфорту к ней не предъявляется. Семье из трех человек места в салоне достаточно, багажник просторный – помещается все. Безопасность – на высоком уровне – 10 подушек безопасности.
Единственное, чем может не устраивать эта машина – так это низким порогом скорости, при 140 км/ч обороты двигателя достигают 3000 RPM, и быстрее она практически не едет. На хорошей дороге сильно не разгонишься. Ну и сегодня в Jetta уже не хватает таких банальных вещей как Bluetooth, USB-порт с возможностью вставить в него флешку с музыкой и т.д. С точки зрения современного оснащения время этих автомобилей безвозвратно ушло. А вот по надежности узлов и агрегатов Jetta пятого поколения может дать фору даже более молодым своим «родственникам» по концерну. Еще бы кузов покрепче, хотя 300 долларов на замену и покраску панели дверей, когда она «зацветет», я всегда найду за счет экономичности и практичности этого автомобиля.

Полезные советы для владельцев, умеющих считать деньги
1. Покупка нового авто на длительный срок позволяет оптимизировать расходы на владение авто и избежать риска непредвиденных затрат как в случае с приобретением поддержанной машины с пробегом.
2. Не экономьте на КАСКО. Дополнительная страховка позволяет поддерживать машину в идеальном внешнем состоянии на протяжении длительного периода эксплуатации. При этом стоимость окрасочных работ автомобиля с пробегом даже у официалов почти сопоставима с расходами на страховку.
3. Не забывайте про условия, при которых действует дилерская гарантия от сквозной коррозии. Гаражная покраска лишает возможности компенсировать заводские дефекты по кузову за счет производителя.
4. Собирайте историю обслуживания своего авто, это будет весомым бонусом, когда вы соберетесь его продавать.