Фольксваген Пассат 2007 — отзыв владельца

Доброго времени суток!

Хочу поделиться отзывом об этом автомобиле.  Данное авто покупал в октябре 2012 года с заявленным пробегом 112000 км. По техническому состоянию пробег подтверждался. На этом автомобиле я проехал 280000 км честного пробега и продал в марте 2018 года на пробеге 392000 км. За весь срок службы пассат меня не подводил ни разу (всегда доезжал от точки А до Б). На момент покупки были выявлены под замену сайлентблоки передних рычагов и рулевые наконечники. При том стуки в подвеске не были слышны при езде. Но износ был обнаружен и решил заменить. На этом видимые неисправности закончились.
   Началась эксплуатация. Езжу много, за год наезжаю примерно 50-60 тыс. км. Проехал на авто первые примерно 30000 км и с наступлением весны стал замечать небольшой букс с 2 на 3 передачу. Проблема закончилась на замене гидротрансформатора. В общем отремонтировал коробку и забыл на всегда об этой проблеме. Менял масло раз в 55-60 тыс. км и она меня больше не беспокоила.  Причина неисправности на мой взгляд в несвоевременной замене масла в АКПП (при сливе масло было чернее черного), но и видимо предыдущий хозяйн любил немного погонять.

   Двигатель был в исправном состояние, расход масла грамм 100 от замены и до замены (всегда меняю масло раз в 10-12 тыс. км., зависит от сезона зима или лето).

   При пробеги примерно в 150000 км стали появляться вибрации при наборе скорости. Причина была во внутренней правой гранате (кто-то говорит что у них это болезнь, а я на своем опыте понял что нужно ездить спокойней и много так называемых болячек тебя не коснется ни когда). В общем запчасть была заменена и не беспокоила меня 220000 км, затем тоже самое и опять заменил и забыл. Аналогичная ситуация появилась и с левой стороны на пробеге 240000 км и после замены больше не беспокоила. Внешние привода не подвели. Кстати ставил итальянский привод не оригинал.

     За время пользованием в двигателе ни чего не делал. Только замена расходников:
ремень ГРМ раз в 90000 (три раза менял) с роликами и помпой.
ремень генератора
свечи
фильтра
масла
тормозную жидкость
прокладки
прокладки теплообменника
крышку рецеркуляции картерных газов
трубки рецеркуляции газов
передний и задний сальник коленвала
сальники распредвалов
насос высокого давления два раза (хватало примерно на 140000 км) стоил 16000р.
цепь распредвалов с толкателем на 270000км

   Была проблема на 200000 км, машина стала глохнуть на холостых, но при повторном запуске работала нормально, через какое-то время опять. Обращался к многим с проблемой, но не решилась. а деньги убывали. Проблему обнаружили диллеры. Насос в баке выдавал 2.5 бара вместо 6 положенных. Кстати на своем опыте все вопросы по электрики решал только через диллера! Да, дорого, но время дороже и нервы тоже!!! В Кемерово у диллера есть достойные специалисты! В общем заменили весь модуль и дали гарантию 2 года, не знаю как у нового владельца, но меня эта проблемы не беспокоила оставшиеся 192000 км.

   Менял на 180000 км. переднии стойки вместе с опорными подшибниками. Поставил Бильштайн, отлично отходили до продажи.

   За весь пробег заменил по кругу ступичные подшипники по разу, а передний правый два раза.
За весь пробег на задней подвеске заменил только стойки стабилизатора. Для эксперимента купил самый дешевый китай за 300р. шт. Итог оба стабилизатора не проехали и 10000 км, после купил ТРВ за 1000р. каждый и забыл. При том что авто возило грузы различной массы и в любую погоду.

  Менял тормозные колодки передние раз в 150000 км два раза, при второй замене вместе с дисками, поставил диски Брембо. Подкупила цена дисков, но вот качество плохое, примерно через 10000 км при торможение началось биение в рулевое. Повторно менять не стал. Биение было незначительное и при торможение с горки на авидугах. Менял задние колодки на 240000 км, диски не менял, были в допуске.

  При пробеге за 300000 км стал заявлять о себе клапан ЕГР, устранил проблему прошивкой авто на Евро2 и отключением клапана. Цена вопроса примерно 10000р.

  Еще немного о головном свете. Лампы обычные. При пробеге за 300000 км ухудшился свет, причина в выгорании линз. В дождливую погоду ну совсем плохо светило. Новые фары покупать не стал, накладно, 16000р. за каждую (оригинал). Китай выгорает в разы быстрее. Решил проблему частично, полировка фар немного спасла ситуацию.

  А теперь немного о машине! Она хорошая))) только ее владение обходиться по моим подсчетам 1р.=1 км. и это без учета бензина!!! Как не крути, а 30000р. раз в 30000км. уходило на поддержания пассата в хорошем состоянии. Новые шины 2 комплекта у меня изнашивались до безопасного износа раз в два года.
Нравилось как едет пассат по трассе, мягко, но в тоже время управляемо. Заявленную максимальную скорость подтверждал. Было три раза) В своем сегменте и за такие деньги великолепный.

  Что подвигло к продаже? А появилась возможность купить новую машину. Именно новую. До пассата была новая машина, но бюджетная. Посчитал стоимость владения на ближайшие 1-1.5 года и принял решение поменять. Да и расход масла увеличился до 2.5-3-х литров от замены до замены. Видимо устал мотор.

   За почти 6 лет владения этот кормилец потерял разницу чуть больше 30% от стоимости покупки  и продажи. И скушал две своей цены на бензин и запчасти вместе с работой. Но дал на себе мне заработать на много больше!

   Совсем забыл написать про качество материалов в отделки салона. Даже в сравнение с премиальными брендами материалы использованы качественные и шумоизоляция в машине хорошая. При правильном выборе шин на скорости 110 км,ч, шум в салоне показал от 65-67 децебел. Что позволяло спокойно общаться не напрягая связки.

   Еще один момент про штатную музыкальную систему. Она на голову выше чем штатная система в БМВ 5 серии F10 в комплектации бизнес. Цена БМВ в озвученной комплектации в 2013 г. составляла 1800000-1900000 р. (эти слова сказал владелец новой БМВ пересевшего с аналогичного пассата в комплектации хайлайн) Он был очень огорчен, что не доплатил за музыку.