Фольксваген Пассат 2008 — отзыв владельца

Приветствую читателя данного отзыва! Эта статья будет посвящена тем, кто только собирается приобрести  Пассат б6 и тем, кто им владеет с недавнего времени. О покупке данной марки я никогда не задумывался, поскольку сплошь и рядом бытует мнение и различные страшилки связанные с дорогим содержанием и нескончаемыми ремонтами страрых немецких машин. Летом, 2018 года, эту машину я увидел у своего знакомого. Черный Пассат, 2008 года, 1.8 TSi, внешне практически в новом состоянии. Вскоре, хозяином этой машины стал я. По ПТС я был третьий владелец, хотя по факту второй. Мой знакомый владел им не более 2х месяцев. При покуке, пробег составлял 105 тыс. При детальном осмотре, каких-либо неисправностей по технической части и состоянию кузова, выявлено не было! Полностью исправный автомобиль и еще, что самое главное, кузов весь в завоской краске, не считая крышки багажника. Крышка поддавалась незначительному подкрасу и показания ЛКП составляло 180 микрон. В остальном, детали не превышали 110 микрон. Двигатель полностью в исправном состоянии и турбина в паре с МКПП дает дикий подхват! С педалью газа нужно обращаться очень осторожно. Иначе можно подпрыгнуть с места. Ему мощьности и тяи хватит с запасом. Замену масла проводил каждые 10 тысяч пробега. Машина каждый день только радовала. Расход бензина умеренный, не больше 11 литров по городу. Это показание при адекватном стиле езды. Проездил я на нем около 1 года. Только радовался. Кроме масла и бензина, ничего не покупал. Двигатель BZB. Ни одной капли масла он не съел! Мой стиль вождения, не превышая 2500-3000 тыс оборотов! Спустя год, я заметил запотевание сальника коленвала. Случилось это на 130 тысячах пробега. При замене сальника, было выявлено полное изнашивание сцепления и различные течи сальников и уплотнителей в передней подвеске и МКПП! Все работы были проиведены в спеццентре VAG! Половина запчастей оригинал, половина хороший аналог! Сразу же скажу, что удовольствие от ремонта не получаешь, поскольку все вместе мне обошлось около 65 тысяч. Машина снова в полном порядке и радует! Но, спустя некоторое время, я заметил как на холостых повалил густой сизый дым из выхлопной трубы. Вариантов этого была масса. Сервисмены подстегивали к дорогостоящему ремонту двигателя. Мол машина прошла около 140 тысяч и мотор мяго говоря приехал. Сюда же включали и замену турбины и ремонт двигателя в целом. Примерно тысяч на 170 рублей! Меня их мнение не устроило и я начал разбираться сам в данной неисправности. Причем, комплексная диагностика никаких ошибок не видела. Ну что же делать и как так? Двигатель в отличном состоянии и вот тебе на! Долго думал и советовался со всеми ВАГоводами...они пожимали плечами, мол двигателю хана. Залегли кольца, сальники клапанов, задиры на зеркале цилиндра, прогар клапанов. Капремонт в общем. Но я знал, что это не так. Точнее надеялся. Все их предрассудки я откинул и решил обратить внимание на КВКГ. Я его разобрал, как мне и посоветовали с целью проверить мембрану. Сказано-сделано! Мембрана оказалась новая и совсем не изношенная. Но, офциальный диллер меня убеждал в том, что мембрана невсегда имеет основное значение. Главное там, это капан, спрятанный в корпусе КВКГ. На свой страх и риск, я в слепую купил оригинальный клапан и поставил его на авто. С первых же секунд работы двигателя, дым просто исчез и больше никогда не появлялся! Вот столько паники может наделать КВКГ! Спустя непродолжительное время, стал замечать сильное дерганье и троение машины при разгоне. При плавном ускорении проблем не было. При интенсивном....все...дергане, провал мощности и чек! При правильной диагностике на диллерском оборудовании было установлено, что одна из свечей при нагрузке дает пробой и цилиндр электрикой отключается. Замена всех свечей и все, мы опять в струе мощности и отличного состояния! Отдельного внимания заслуживает помпа! Оригнальной помпы мне хватило на 1.5 года и опять она стала подкапывать. Тут кнструкторский прочет и ничего не сделаешь! Копрус помпы пластиковый и от воздействия высоких температур он трескается. Оригнальная помпа стоит 18тысяч рублей и замена 4 тысячи. В итоге 22 тысячи за помпу. Не стоит приобретать оригинал. Лучше присмотреться к аналогам вдвое дешевле! Результат будет один! Бытует мнение, что бензонасос не разборный и отдельная замена топливного фильтра(сеточки) непредусмотрена изготовителем. Только замена в сборе! Но это не так! Я самостоятельно произвел замену этой самой сеточки на оригинал от Поло! Работу проделал ювелирную, но зато...машина была всегда в полном порядке и соответствовала заводским параметрам. Каждые 3 тыс я использовал присадку в бензин ЛАВР. Данный состав полностью очищает всю топливную магистраль и сами форсунки. Так же профилактирует загрязнение катализатора. 100% эффективность! Спустя 2 года эксплуатации проехав на ней 50 тысяч, машина была продана новому владельцу. На момент продажи, из неисправностей присутствовали стукающие стойки стабилизаторов передней подвески и трещины пыльнико приводов! Цену на устронение этих неисправностей я скинул. Машину я продал в идеальном состоянии по кузову и салону. Все сохранил на 100%. Если новый владелец будет за ней следить и ухаживать, она его не подведет! И к завершению, машина прошла 154 000 км как-никак и далего не стояла на гаражном хранении, а ежедневно эксплуатировалась...очень аккуратно естественно! Именно по этому, новой она быть не может и происходит естественный износ деталей и механизмов! Все что требовало замены, мной было устранено. Причиной продажи, являлсь покупка Пассата СС! Мой совет тем кто собирается приобретать такую машину, это не покупать авто полностью его не продиагностировав. Соержание этой машины напрямую зависит от ее первоначального состояния. Не жалейте своего свободного времени и чуточку уделяйте внимание этому автомобилю. Он небрежного отношения к себе не прощает! И тогда он будет Вас только радовать! Всем удачи на дорогах.