- Примерно за два года изнашивается прокладка под моновпрыском, начинает попадать воздух куда не надо. Из-за этого ухудшается динамика, машина работает неравномерно. Устраняется легко. По цене в районе 500 р. раньше было.
- Наравне с этой процедурой необходима промывка и диагростика инжектора, если не каждый год, то хотя бы 1 раз в 2 года.
- Тормозную жидкость тоже рекомендуется менять 1 раз в 2 года после зимы.
- Если вдруг холостые обороты стали неустойчивыми (глохнет на холостом ходу, глохнет на горячем или еще что-то в таком роде), я на своем поменяла датчик холостого хода (BOSCH, цена более 3000р.) Проблема ушла.
- Из датчиков у меня еще вылетал датчик давления масла. Этот 100-200 р.
- Шлангов системы охлаждения хватает на 2-3 года, затем начинаются протечки, сейчас почти все шланги под заказ. Постепенно меняла все. Специально антифриз менять не стоит, все равно какой-нибудь шланг даст протечку, тогда и поменяете все вместе.
- Однажды началась утечка зарядки с нового аккумулятора. Сначала грешили на брак аккумулятора, заряжали по гарантии, но зарядки хватало на 3-5 дней, и машина опять где-нибудь вставала на дороге. Затем перебрали генератор (заменили щетки и подшипники), но проблема не ушла. В итоге все оказалось на много проще: с генератора на аккум идет пучок проводов, и возможно 1 из них от старости перетерся (на старых джеттах тоже бывает такое). Лечится перекидыванием нового провода напрямую с генератора на аккум., а старый пучок вообще не трогаем. Всего 100 руб!
На версии пассата, где вместо тахометра часы, можно легко самому определить утечку зарядки - часы начнут отставать, а когда аккум окончательно высадится, часы остановятся.
- Старайтесь не заправляться последними на заправке! Значительная доля осадка попадет в топливную систему вашей машины! Это может привести к выходу из строя топливного насоса и возможно инжектора. В этом случае на моей машине передачи стали переключаться с провалами в 1-2 сек., ооочень тяжелый разгон и максимум до 60км\ч. Доставали и прочищали топливный насос (в нем забивается сетка), и думали, что хана пришла потенциометру дросельной заслонки, регулирующей подачу топлива (деталь дорогая, стоит 12тыс.), но обошлось. Отсоединили клеммы от аккумулятора, обнулили ошибки, и все стало нормально.
- Тормозные колодки дадут о себе знать страшным скрежетом приторможении, даже плавном (700р. передние).
- С тормозными дисками нет проблем, хватает надолго, сзади вообще вечные барабаны.
- Гемень ГРМ и ремень генератора можно перестраховываться и менять каждые 30.000км.
- Перебрали стартер, заменили бендикс, чтобы заводилась с пол-оборота.
- Гидрокомпенсаторы заметно постукивали, поставили перед продажей комплект оригинальных за 2000р.
- Установила сигналку с автозапуском, хотела еще стеклоподъемники, но не успела, машину такую ухоженную быстро "с руками оторвали":-)
- Огромный плюс этой модели - ликвидность на рынке. За сколько взял, за столько и продал через год-два (если не плюсовать, конечно, все вложения на ремонт).
Несомненно крепкий кузов, в нем себя чувствуешь защищенно, знаешь, что твоя машина крепче остальных, что дает дополнительную уверенность, несмотря на отсутствие подушек безопасности.
Достойное управление, нет слепых зон. Очень хорошее сцепление, на котором нереально заглохнуть.
- Некоторые думают, что моновпрыск, типа древнейший двигатель для нашего времени, плохо разгоняет машину. Как бы не так. Если под капотом все работает в полном порядке, как должно работать, то свою моновпрысковую версию я разгоняла до 160 км\ч. Самый экономичный режим на 90-95 км\ч. Как по трассе, так и по городу идет изумительно!
- Такая машина хороша как для новичков, так и для опытных водителей. Новички - при всех этих поломках досконально узнают устройство автомобиля, что пригодится им в будущем. А опытные - итак знают, что делать, ведь В-3 1.8 моновпрыск прост в обслуживании.
