8,08,2014г
Всем привет.
Решил я неделю назад в пятницу на работе перекинуть самостоятельно ГРМ.
Все детали были куплены заблаговременно и грустной кучкой ждали пробега в 160 т.км.
Были куплены:
Hepu P999-G12PLUS Антифриз 2банки — 632,24 руб
Hepu P 544 Насос системы охлаждения — 2 163,93 руб
Meyle 313 067 0001 Мотор омывателя стекла фар — 595,97руб, это у меня старый накрылся и всё лето я проездил без омывателя фар, решил совместить со снятием морды.
Gates 5493 XS Ремень зубчатый — 1 184,93руб
Ina 533 0034 20 Демпфер натяжителя ремня ГРМ — 2 755,92руб
Ina 533 0037 20 Натяжитель ремня грм — 1 016,88руб
Ina 531 0477 20 Ролик натяжителя ремня ГРМ — 1 458,96 руб
Ina 532 0159 10 Ролик ремня грм обводной — 953,10руб
Ossca 00130 Крышка маслозаливной горловины — 110,92руб
Короче, морду в ремонтное положение я перевёл наверное за час-бампер, усилитель, фары, охладитель. Когда я начал сливать антифриз, то немного удивился вытекающему из радиатора горячему кофе 3в1 =)
Не поверив своим глазам, я даже закрыл сливную пробку и пошел поглядеть в расширительный бачок — а там тоже кофе с молоком !
В общем, масло в ОЖ. Первая мысль — а нафига теперь менять ГРМ, если всё равно бошки придётся снимать — сама собой напрашивается прокладка головки блока.
Покурил, поскрипел мозгами, и решил что есть ещё два кандидата — маслоохладитель и коробас, то есть радиатор.
И тут вспоминается недавний треснувший масляный фильтр от прыжков по ямам — кажется всё, проблема найдена!
Снял маслокулер, предварительно открутив масляный фильтр и потеряв пол литра свежего масла(масло моторное, кстати, абсолютно чистое, в смысле без примесей антифриза, что ещё раз на мой взгляд убеждает в невиновности прокладок головок блока). Маслоохладитель крепится одной гайкой.
Сняв эту мандулу, попытался опрессовать её, дабы убедится в кончине . Не особо получилось, не удалось как следует загерметизировать канал антифриза, тестировал в холодной воде и давление больше 3 атмосфер я не смог надуть в охладитель. В общем было пару пузырьков и остался вопрос, а виноват-ли маслоохладитель?Может коробка?
Коробка, кстати, грелась в жару сильно(как оказалось из-за отсутствия кожуха фольгированного над глушителями в районе рукоятки КП) и перереход в аварийный режим по приборке участился( в моём случае это зажигание всех пиктограмм на приборке, на работу коробки не влияет, лечится выключением зажигания).
В общем грустный и печальный я поехал пешком домой думать что делать.
Вернувшись утром в гараж я решил сначала промыть систему охлаждения от старой ОЖ с маслом.Начал это делать дистилированной водой, но быстро одумался и стал заливать простую воду.Залив воду прогревал, выгонял воздушную пробку и сливал воду. Так делал несколько раз, пока не догадался во время слива воды из краника радиатора одновременно доливать новую воду в бачок, пока из радиатора чистая не пойдет.
В общем водными процедурами часа три увлекался, поменял в итоге всё до чистой воды.
Да, забыл написать, что маслорадиатор я поставил на место, вкрутив старый масляный фильтр и долив поллитрушку масла в двигатель. Шланги охлаждения подходящие к кулеру соединил между собой, таким образом решил проверить в дальнейшем, будет-ли попадать масло в воду охлаждения или нет. Если не будет-то виноват всё-таки маслорадиатор, если будет — буду искать дальше.
После этих мероприятий я стал заниматься главным делом -заменой ГРМ.
Хорошо что заранее заморочился и распечатал руководства к действию из ELSA и с форума, также распечатал данные по моментам затяжки болтов и гаек. Динамометрический ключ у меня был простенький, типа безмена, но его вполне хватило.
Был приобретён фиксатор коленвала Ликота за 500 р, а вот фиксатор распредвалов и съемник шестерён жаба запретила покупать, зато был маркер белый для рисования меток.
В общем снятие всей хрени, мешающей добраться до ремня и роликов, заняло примерно час, неспешно. Ремень оказался немного растянутый, или натяжитель плохо уже работал.
Выставив колено на место, вкрутил фиксатор в отверстиие в блоке.Когда коленвал зафиксировался я был удивлён, метка на демпфере не совпадала с меткой на блоке миллиметра на 2,демпфер был смещен вправо.
Большие отверстия на распредвалах должны быть внутри.
Понаставил меток маркером на старом ремне и звездах, посчитал количество зубьев между метками, всё это записал и зарисовал на бумажке.
В дальнейшем всё просто — поснимал старые детали, поставил новые, затягивая указанным моментом. Ремень новый гораздо туже старого, когда садился на место распредвалы пришлось немного сдвинуть, но так как метки со старого ремня я перенёс на новый, то всё совпало и стало как раньше.
Термостат решил не манять — родной нормально работает, а как поведёт себя купленный Гейтс неизвестно, если придётся менять не так уж и страшно теперь.
Подсобрал морду обратно, плюнул через плечо и завёл — всё нормально получилось, работает. Единственно я кожух самый нижний плохо поставил, стало тереть демпфером колена, но через пару минут перестало =))
Всё, собрал до конца морду, фары, усилитель, бампер, решетку радиатора пока не ставил, так покатаюсь для лучшего обдува, вода всё-таки залита, фиг знает как по жаре с ней будет ездить.
На данный момент проехал уже 1000 км, вода в системе чистая, без признаков масла, масло в двигателе чистое, без воды, то есть подозреваю что виноват был маслоохладитель.
Заказал сегодня его, Бехр, стоит 2800, завтра заберу и поставлю.
Всем спасибо, продолжу потом если что произойдет.
