Фольксваген Пассат 2013 — отзыв владельца

А чем автомат не нравится?? Ломкий?
Дело в том, что про ДСГ я ооочень много перечитал, поговорил со знатоками тех части и выбрал именно олтрек с ДСГ6! прошу не путать "знаменитую" ДСГ7 (200 серии).

Автомат мне, как раз, очень нравится)) У меня АКПП 6-ступая. Но ДСГ-это не автомат, это эрзац...

Вы правы, ДСГ овно полное!))) Изучите мат часть пожалуйста, и обратите внимание что есть коробки ДСГ7 и ДСГ6. А там разница есть.

Доказывать ничего не хочу... Изучите мат часть коробок ДСГ7 и ДСГ6. И еще желательно периодичность поломок.
Я лично перед покупкой авто достаточно глубоко изучил данный вопрос.

На драйве 2 сегодня тож одна появилась))))

спасибо.

Да зачем мне изучать периодичность поломок?)) У меня уже четвёртый автомат, ни одной поломки, тьфу-тьфу-тьфу!)) Причем, первый автомат был очень старый, лет 15-ти от роду, как и машина, никаких проблем за три года моей эксплуатации... А этот ДСГ всем оскомину набил, и ведь не с потолка же..))

Вот если я сейчас напишу про аутбек негатив (а он есть), то владельцы данного авто меня заклюют.)))
Скажу так:
Почему не аутбек:
- пластик,
- не едет,
- менее комфортен
В кратце так

Если Вы не хотите изучать, то что мне Вам тут разъяснять... Говорить о вопросе можно лишь его зная...
Выбор за Вами.

спасибо ))

Конечно, и не надо разъяснять..) Пассат-отличная машина, это без вариантов, с классическим автоматом это была бы ТЕМА. И никакие аутбеки и рядом не валялись.

Вот тут соглашусь))) Но еще раз обращу внимание ДСГ6 и ДСГ7!! )))) разница есть!!))))

есть канечно )

Надо профильтровать вопрос насчёт ДСГ-6 и ДСГ-7))

+100))))))

Но пока что я намерен поездить как минимум два года на своей новой машине, а там, глядишь, и ДСГ-8 появится))

Позже обязательно добавлю.
У меня полноценный блог и бортовой журнал на драйве 2, называется "редкий".

Я регался на Драйве2, но что-то мне там не понравилось..

Вопрос я не изучал подробно, но знаю, что на туарегах и амароках 8ст акпп уже ставят, тока вот ДСГ или нет не знаю.
А к тому времени как менять авто будешь, по-любому придумает ВАГ что то новое))

Да что-то ВАГ с этим ДСГ зациклился... Не к добру..)

А мне наоборот там больше нравится. Я там в основном сижу. Тут отзыв выкинул так для массовости)))

ХЗ не готов комментировать))

Да?.. Ну, тут дело в том, что я привыкаю к чему-то одному, трудно перестроиться.. Попробовать ещё раз, что ли?) На Одноклассниках та же фигня, с 7-го года сижу, всякие фейсбуки-вконтакте-вкругудрузе й и прочие просто не воспринимаю..)

На драйве мне лично нравится, что можно посмотреть доработки владельцев вживую, видео выкидывать можно.. Да и народ там добрее. А тут. что не отзыв, так обязательно найдутся олени которые будут хаять и оскорблять...

Здорово!!!))
Да решил разбавить дром еще одним олтреком))
В БЖ выкину обязательно!!
Рад и тут с тобой переписаться))))

Вот вот.. я тут штук 10 отзывов почитал и их коменты и понял, что тут существуют две группировки "японоводы" и все остальные)))))

А на ДРАЙВ2 ру такого нет?

За три года такого там не замечал..

он уже написал,ведь не с потолка пошло=)
А какая дсг,что и как, это уже человеку до фени :D:D:D:P.
У нас ведь революции так происходят, с криком Наших бьют=) , а кого бьют, каких наших, это уже все равно:D.

Хорош, тут блудить тебе и ковалексу32, отзыв о моем авто а не о том что лучше)))

ДСГ не ДСГ - меня это тема уже на всех форумах и сайтах задолбала!!!

Вовсе не советую,это буковки:D:D:D:D

Все что написано выше - все для одной этой фразы )))))

Классный пассат, выкладывай фото салона.

Есть другие автовладельцы - по вашему "марсиане", которые возят груз не раз в год, а намного чаще...
Как ни крути, но авто с куховом универсал намного практичнее, много раз видел как автовладельцы пытались "впихнуть - невпихуемое" в седан - унылое зрелище...
Свое мение не навязываю, но прошу учитывать, что если человек ездит на определенном типе авто, то он его покупал не просто так, а исходя из своих потребностей....

я в тролли никого не записывал... имею полное право удалять и оставлять коменты... Хорош тут ругаться)))

дорожный просвет конечно, не уазовский, но именно поэтому авто мне и нравится. Посадка именно легковая. И по трассам я езжу 95%. Ну а если мало, то лифтануть никто не мешает))))

О вкусах не спорят)))) И вам удачи на Х5)))

+100

я ему уже написал.. Х5 все таки)))

Спасибо! Принято))

Ух Вы спросили))))... Вам ссылки скинуть??? тут можно глянуть: http://www.akpp-center.ru/dsg/ http://www.tdiservice.ru/trans... Ну и почитать: Роботизированная коробка передач DSG (Direct Shift Gearbox) является в настоящее время самой совершенной автоматизированной коробкой, устанавливаемой на массовые модели легковых автомобилей. РРоботизированная коробка передач DSG Коробка DSG обеспечивает переключение передач без разрыва потока мощности, что значительно повышает ее потребительские качества по сравнению с другими «роботами». Непрерывная передача крутящего момента от двигателя к ведущим колесам достигнута за счет применения двух сцеплений и соответствующих им двух рядов передач. Коробка передач DSG имеет шестиступенчатую и семиступенчатую конструкции. Семиступенчатая коробка (крутящий момент до 250 нм) устанавливается на легковые автомобили B, C и некоторые модели D класса. Шестиступенчатая коробка передач передает крутящий момент до 350 нм и устанавливается на более мощных машинах. Коробка передач DSG имеет следующее устройство: двойное сцепление; первый ряд передач; второй ряд передач; главная передача; дифференциал; система управления коробкой передач; корпус (картер) коробки. Схема роботизированной коробки передач DSG Схема роботизированной коробки передач DSG Двойное сцепление обеспечивает передачу крутящего момента на первый и второй ряды передач. Сцепление включает ведущий диск, соединенный через входную ступицу с маховиком, и две фрикционные многодисковые муфты, связанные через главную ступицу с рядами передач. На шестиступенчатой коробке передач двойное сцепление «мокрого» типа, т.е. постоянно находится в масле. Семиступенчатая коробка имеет сухое сцепление, что позволяет значительно уменьшить объем заправляемого масла (с 6.5 л до 1.7 л), снизить энергозатраты и повысить топливную экономичность двигателя. С этой же целью на семиступенчатой коробке масляный насос с гидравлическим приводом заменен на более экономичный электрический насос. Первый ряд коробки обеспечивает работу нечетных передач и заднего хода, второй ряд отвечает за четные передачи. Каждый из рядов передач представляет собой первичный и вторичный валы с блоками шестерен. Первичные валы расположены соосно, при этом первичный вал второго ряда выполнен полым и надет на первичный вал первого ряда. Шестерни на первичных валах имеют жесткое соединение с валом. Шестерни вторичных валов вращаются свободно. При этом шестерни первичного и вторичного валов находятся в постоянном зацеплении. Между шестернями вторичного вала расположены синхронизаторы, которые осуществляют включение конкретной передачи. Для выполнения реверсивного движения в коробке передач предусмотрен промежуточный вал с шестерней заднего хода. На вторичных валах также расположены ведущие шестерни главной передачи. Для управления сцеплением и переключения передач предназначена система управления коробкой передач. Система управления включает: входные датчики; электронный блок управления; электрогидравлический блок управления; исполнительные механизмы. Электронный и электрогидравлический блоки управления, а также практически все входные датчики, объединены в единый модуль, имеющий название Mechatronic. Модуль управления располагается непосредственно в картере коробки передач. Входные датчики отслеживают частоту вращения на входе и выходе коробки передач, давление и температуру масла, а также положение вилок включения передач. Электронный блок управления на основании сигналов датчиков реализует, заложенный в него, алгоритм управления коробкой передач. Электрогидравлический блок управления обеспечивает работу гидравлического контура управления коробкой передач. В него входят следующие элементы: золотники-распределители; электромагнитные клапана; клапана регулирования давления; мультиплексор. Золотники-распределители приводятся в действие рычагом селектора. Электромагнитные клапаны осуществляют переключение передач. Клапаны регулирования давления обеспечивают работу фрикционных муфт. Электромагнитные клапаны и клапаны регулирования давления являются исполнительными механизмами системы управления коробкой передач. В коробке применено устройство мультиплексор, которое позволяет управлять восьмью гидроцилиндрами переключения передач только с помощью четырех электромагнитных клапанов. В исходном положении мультиплексора работают одни гидроцилиндры, в рабочем – другие, при этом в обоих режимах общие электромагнитные клапаны. Принцип работы коробки передач DSG заключается в последовательном включении передач обоих рядов. При этом во время работы одной передачи, следующая передача уже выбрана и готова к включению.

Вообще информации о ДСГ 6 и ДСГ 7 очень много.... По статистике поломок читайте на форумах фольвагена, шкоды, ауди (у ауди называется S-tronic)
Поклацайте в нэте...

Спасибо держите пять! :)).

Ездил на пассате, сейчас Аут 3,0. По существу, согласен только по комфорту. Едет гуд, пластик как и в фольксе 50/50. В Сибири, считаю, Суба актуальнее. Ну и ДСГ(( На пассате был 80тык - последний рестайлинг - пинался пипец и вибрации(( Кроме коробки - нормальный авто.

Спасибо))

Спасибо)) Коробка нормальная. А про надежность скажу так: голова и то не на век)))

спасибо!)

спасибо. неожиданно приятно получить 5 от владельца японца)))

Спасибо! приятно слышать от владельца японских авто)))

Спасибо))

не вижу ничего неожиданного ))).
если мне нравится авто я об этом напишу без стеснения ,не зависимо от марки и тп .
еще раз удачного владения.

Еще раз огромное спасибо))))))

Не понял что за роста?? А так спасибо большое)))

Район такой был,Роста её называли,там суда офсиговские базировались,киллекторы, в конце 90-х гг. и плавказармы СФ стояли...

спасибо))

Я лично не замарачиваюсь на эти вещи.. После трассы, в городе коробка действует более задумчиво, но это пропадает после 1-2 мин езды.. (короче до первого светофора).
В затяжных пробках или на длительных остановках ставлю коробку в "N". Вот и все.

Брателло, не ставь в N, в мануале четко прописано,что ставить на заведенном двигателе нельзя,механизмы коробки остаются без масла.

Во как!! А на какой странице?? скажи я читану... Я читал про ДСГ 7 так там написано в пробках надо ставить в N... хз что делать????

стр.217
уведомление выделено голубым цветом.
"Никогда не давайте автомобилю катиться при селекторе,находящемся в положении N, в особенности при выключенном двигателе.
Смазка АКП прекратится и она может выйти из строя".

Ну хз... Я по образованию инженер механик, и в принципе понимаю работу мех узлов. Так вот ДСГ - это таже механика (по принципу работы). А на механике я и многие в N ездя часто и там нет такого понятия что "смазка прекратится"...
Опять же исходя из собственных знаний скажу в АКПП6 установлен масленый насос в коробке, а вот на ДСГ6 его нет (как и на МКПП6), соответственно, какое масло и причем тут заведенный движок??????
П.С. я не спорю просто излагаю свои знания...