Фольксваген Пассат СС 2011 — отзыв владельца

чип коробочкой или мозги перепрошивал? cколько в итоге стала выдавать после 152 сил?

Хороший авто , за отзыв 5 !

Ахаха, первый хозя лил кастрол раз в 15 тыс и в ус не дул, а ты заколхозил льёшь мотюль раз в 8 тыс. да ещё два литра подливает. Как думаешь у кого авто дольше проживет?))))

красавец-5

хочешь сказать, хозяин от замены до замены не доливал?))

Был такой тока 2010-го в прошлом году с дсг, продал и перекрестился. На механике риска попасть на коробас значительно меньше, а вот жор масла может прогрессировать - это поршня и кольца у вага тех лет го..., на полностью исправном моторе не должно быть больше 100 г на тыщу км, если больше - будет дальше расти и расти, в итоге доходит до 3 л масла на 300 км легко) Продал из-за плохой обзорности и клиренса, зимой неудобно, плюс оч долго греется и только на ходу, холодный ппц. Лучше всего брать такой авто пока еще на гарантии...

Я думаю у второго хозяина дольше проживёт ........... Диллеры делают бОльший межсервисный пробег , что бы сделать эксплуатацию более привлекательной , экономной , на гарантийный срок или пробег этого хватит ........ а дальше им без разницы ......

2 литра на 8000 км?!? Думаю, это обусловлено не особенностью эксплуатации, а тем, что пора выбросить либо турбину, либо двигатель, либо и то и другое. Кстати, а зачем вообще масло менять с таким его расходом? Там и фильтр-то загрязниться не успевает с таким угаром..

Чем же это колхоз ?!! я не на коленках это программу писал , и не в гараже заливал , а в известной компании APR
Прошивка блока управления дает прибавку в мощности около 50 л.с . Для чего я это сделал ? чтобы был запас мощности , которой лишней никогда не бывает. Скажу сразу постоянно до отсечки не кручу в основном езжу спокойно, но имеющийся потенциал для меня важен.
Насчет у кого дольше проживет спорный момент, но за машиной я слежу . А в ус он не дул , так как пока время не подошло еще . Производители не дураки делать интервал за в 15 000 , им нужно чтобы вы приехали через 5 лет и купили новую в салоне

Программная прошивка блока управления дает прибавку в мощности около 50 л.с

Согласен ,на холостых почти не прогревается. Лучше конечно рассматривать начиная с 2012 года, там другая поршневая группа, но на момент покупки он стоил значительно дороже

Да, тачка огонь, но мотор всю картину портит.

Именно так ! Аналогичная тема была с Супербами и Октахами тех лет, народ тоже на ДСГ попадал и на масляный угар. С 2012-го немчура (или таки чехи?))) вроде как переделала поршневую и коробасы стали с "мокрым сцеплением" (вроде даже в 2011 это появлялось), и проблемы исчезли. Уроды, в дорестайле даже в мануалы указывали, что 1 л масла на 1000 км норма, народ и официалы верили в эту херь и ездили дальше, пока поршневой совсем ппц не приходил. Повезло тем кто по куланцу делал и на гарантии. Как так можно делать авто с такой офигенной внешностью !?

Хороший стильный ВАГ. Удачи!

Рискованно, конечно, автор взял турбо, в которое лил кастрюль раз в 15 т.км. Отсюда и жор уже на 70 т пробега.
Интересно, до какого пробега доживет двигатель?
Пиши автор.

Ох уж эти прошивки +30% мощности=))

если двиг не раскручиваешь и он умудряется ещё при этом жрать два литра масла - тут явно что-то почти мёртвое)
у меня 5s-fe подъедал масло,но только на трассе, когда обороты больше 3к на постоянке.

А чему тут удивляться посмотри прайсы ваговского концерна сколько у них вариантов мощности для одного объема двигателя.. например битурбовый 1.4 бывает и 140 и 150 и 170 и 180 л.с причем разница только в прошивке..чиповать их одно удовольствие

Про масложор tsi ... только бледнолицый ваг может поставлять твин турбо движки в страну где считают что в машину поавильно лить 92 бензин в нем типа меньше присадок ну в лучшем случае 95й еще иив жару.. а потом получать массовые рекламации по детонационному разрушению поршневой на смешных пробегах в гарантийный период. причем в европе эти же движеи ходят 200 тыс с интервалом замены масла в 30 тыс..

Это наверно как раз результат экономности первого хозяина , масло раз в 15 тыс. , может и гонял при этом , а понял масло пошло и продал ......

После ста тысяч пробега надо готовиться к ремонту DSG. Знакомый недавно за сотку отремонтировал.

На самом деле 2 литра для такого двигателя с таким пробегом это не так и много. Мужики в сервисе , которые Ваг обслуживают говорят "даже не парься" это еще не жрет К ним машины приезжают , который литр на тясячу жрут , а ты говоришь 2 на 8 тыс беда

Можно и не менять наверно )

Правильно ходят по 200 тысяч , только бензин на порядок выше качеством и дсг у них ходит по 200 тысяч , потому что эксплуатация у многих именно по трассе , а у нас в Московских пробках на ней тыркаются.

Мокрая ДСГ 6 появилась заметно раньше сухой ДСГ7 ,и проблем с мокрой почти не было в отличии от сухой .С 13 года чуть допилили ДСГ 7 и проблем стало меньше ,но гарантию снизили с 5 до 2-х лет .

Красивая машинка .
Удачи автор .

Поддержу ! Не вижу смысла забивать голову тысячью рублями на масло за такой пробег (пол бака бензина ) который льём постоянно и давим на газ ,не оглядываясь рьяно на расход .
Удачи автор .

а почему летом и в межсезонье - 98-ой, а зимой 95-ый?

Дружище, ты сначала узнай, что такое детонация какие ей нужны условия. Потом почитай устройство и принцип работы современных моторов особенно турбо. После того как ты прийдешь к логичному выводу что на современном турбомоторе чтоб вызвать детонацию надо сильно постараться то следом почитай про разницу в антидетонационных свойствах высокооктановых бензинов которые начинаются от 91 и которой по сути нет. И затем только ты поймешь что детоначия может начаться при заправке 95 и уж тем более 98 но не сразу а с пробегом когда повысится степень сжатия и появится калильное зажигание

Начнем с производства бензина в России.
Любой бензин, будь то 92-й или 95-й, и даже 80-й, при его непосредственной переработке на заводе не имеет такого, конечного, октанового числа. При прямой перегонке нефти, бензин получается с октановым числом всего в 42 – 58. То есть очень низкого качества. Как же так спросите вы? Неужели нельзя перегонять бензин сразу с октановым числом 92 или 95? Можно, но это стоит очень дорого. Литр такого топлива стоил бы в несколько раз дороже существующих сейчас на рынке. Выработка такого топлива называется каталитический риформинг. Производят таким способом бензина всего 40 – 50 % от общей массы и в основном в западных странах. В России таким способом производят гораздо меньше бензина. Вторая технология производства бензина, которая менее затратная, называется каталитический крекинг или гидрокрекинг. Бензин при такой обработке получается менее очищенным и имеет октановое число всего 82-85.
Тут то и вступают в игру всевозможные присадки. Всего их три вида:
1) Присадки, основанные на металлосодержащих составах. Например, на тетраэтилсвинце. Условно их называют этилированные бензины. Очень эффективные, заставляют топливо работать, на всю, как говорится. Но и очень вредные. Как видно из названия тетраэтилсвинец, в составе есть метал свинец. Он при сгорании образует газообразный свинец в воздухе, который очень вреден, оседает в легких, развивая сложные болезни, например рак. Поэтому такие бензины сейчас запрещены во всем мире. В СССР существовал бензин АИ – 93, он то, как раз базировался на тетраэтилсвинце.
2) Более совершенные и безопасные присадки которые основаны на ферроцене, никеле, марганце, но чаще всего применяют монометиланилин (ММНА), его октановое число достигает 278 пунктов. Эти присадки напрямую смешивают с бензином, доводя смесь до нужного октанового числа. Но такие присадки также не идеальны, они образуют налет на поршнях, свечах, засоряют катализаторы и всевозможные датчики. Поэтому рано или поздно такой бензин закупорит двигатель, в прямом смысле слова.
3) Последние и самые совершенные присадки это эфиры и спирты. Самые экологические и не несут вред окружающей среде. Но есть и недостатки такого топлива, это низкое октановое число спиртов и эфиров, максимальное значение 120 пунктов. Поэтому в топливо требуется таких присадок довольно много около 10 – 20 %. Еще один недостаток, это агрессивность спиртовых и эфирных присадок, при большом содержании они быстрее разъедают резиновые и пластиковые патрубки и датчики. Поэтому такие присадки ограничивают в пределах 15 % от общего уровня топлива.
По сути, разница между 92 и 95 бензином минимальна. Поэтому вы, скорее всего не почувствуете разницы. Причем в 95 бензине больше присадок! Вот только каких? Некачественные, просроченные присадки в большем количестве чтобы получить октановое число 95 могут существенно сократить жизнь двигателя. Это все зависит от порядочности производителя. Никаких жестких регламентов контролирующих процент добавления присадок в России нет. Поэтому заправляясь 95 бензином вместо 92, вы практически выигрываете малость, а не имея понятия о качестве топлива = русская рулетка! Сейчас практически все производители топлива используют третий эфирный вид присадок, так как эфиры имеют более низкую температуру сгорания, чем бензин, и ваш автомобиль может получить небольшую экономию топлива при заправке 95 бензином, а не 92, также выхлоп будет более экологичным. Но на этом все. Все те предрассудки, что могут прогореть клапана, такого нет. Прогорание клапанов, было характерно для этилированных бензинов, которые имели металлические присадки. Высокооктановые этилированные бензины могли нанести вред двигателю, настроенному на использование АИ 76. Но сейчас такой опасности просто нет, потому что нет и этилированных бензинов.
ДЕТОНАЦИЯ.
Детонацию понимают как самопроизвольное воспламенение топлива, происходящее под действием волны сжатия. Свечи автомобильного двигателя должны воспламенять топливо в нужный момент. Возникшее пламя обеспечивает повышение давления, которое идёт волной и, попадая в камеру сгорания, начинает многократно усиливаться. В этот момент навстречу волне пламени идёт волна детонации. Скорость такой волны в состоянии достичь 2500 м/с. Последствия такой детонации совсем не благоприятны для двигателя и его составляющих — потеря мощности, рост токсичности, перегрев. Как результат автовладелец получает сгоревшие клапаны, и другие повреждения внутренних деталей двигателя, связанные с повышенной нагрузкой.
Интенсивность волны, которая вызывает пагубную детонацию, напрямую зависит от высоты давления в цилиндре. Детонация может быть спровоцирована даже увеличением степени сжатия в двигателе, которое может произойти из-за того, что на стенках камеры сгорания образовались отложения и нагар, которые уменьшили объём этой камеры. Если фазы газораспределения установлены не правильно, то это также может вызвать детонацию. Вероятность возникновения детонации повышается при повышении температуры деталей двигателя летом, при длительном стоянии в пробке. Разница между бензином АИ-92 и АИ-95 заключается в разнице октановых чисел, которая составляет всего 2-3 единицы. При практическом использовании этих бензинов существенной разницы нет, так как заметного снижения скорости сгорания не происходит.
СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ.
Степень сжатия — отношение объёма надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в нижней мёртвой точке (НМТ) (полный объем цилиндра) к объёму надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке (ВМТ), то есть к объёму камеры сгорания.
Увеличение степени сжатия требует использования топлива с более высоким октановым числом (для бензиновых ДВС) во избежание детонации. Повышение степени сжатия в общем случае повышает его мощность, кроме того, увеличивает КПД двигателя как тепловой машины, то есть, способствует снижению расхода топлива.
Октановое число: Степень сжатия:
92-й___ до 10,5
95-й___ 10-12,5
98-й___ 12-14,5
102-й___ 13,5-16
109-й___ 15,5-18.
Не путать степень сжатия с компрессией.
Тех. характеристики Прадо 2,7:
Марка двигателя - 3RZ-FE
Степень сжатия - 10
Используемое топливо Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
ИТОГ:
Выбор октанового числа зависит от двигателя и качества топлива. В лучшем случае следует лить бензин по паспорту. Если хочется сэкономить, то следует чётко понимать и рассчитывать, что будет экономичнее в итоге! А так же возможность этой экономии, т. к. сначала рассчитываем степень сжатия и тип двигателя и сравниваем с таблицей выше, а потом уже думаем что лить. Турбированный двигатель кушает только бензин по паспорту!
Например:
Peugeot 308 SW Бензиновый двигатель EP6 (1.6 л VTi / 120 л.с.) Степень сжатия: 11 Кушает Аи95 (СС: 10-12), но и Аи92 (СС: 10,5) пережует, а вот
Peugeot 308 SW Бензиновый двигатель EP6 DT (1.6 л THP Turbo / 150 л.с.) Степень сжатия: 10,5 стабилен на Аи92 и Аи95.
Бензиновый двигатель Duratec HE 2,0/145 л.с. Степень сжатия: 12 может работать на Аи95/98, но Аи98 предпочтительнее!
Большинство иномарок имеют степень сжатия до 10,8, по этой причине льют Аи92 и не имеют проблем(в случае с хорошим бензином). А зимой двигатель на 92-ом пускается при более экстремальных температурах, поэтому если ваш двигатель кушает 92-й, то вероятность поехать на общественном транспорте зимой сокращается)
Помните, что, несмотря на все приведённые выше причины, главным «провокатором» детонации, износа и загрязнения двигателя является плохой или некачественный бензин. (С.)
______________________________ _____

За правдивый отзыв -5!

Убить Билла ))) Что интересно ,Корейцы СС-11 по паспорту 92 допустим .

Мне показалось людям будет интересно это прочитать ........ по поводу 92-95-98 и присадок в них , спор бесконечен , я не примыкаю ни к одним , не к другим ...... было в Патриотовской инструкции написано 92-ой , его и лил , написано у Дастера - 95 , его и лью ........

Отцу покупали Соляриса , менеджер сказал лить 92-ой бензин , степень сжатия 10.5 , по таблице можно лить и 92-ой , и 95-й , отец говорит что на 92-ом не едет и льёт 95-й .........

Но турбомоторам да ещё и с непосредственным впрыском октановое число пофиг там детонация практически исключена даже при степени сжатия 15 и 4х турбинах на любом высокооктановом топливе (напомню 91 и выше). А вот некачественное топливо с большим количеством присадок это уже опасно. Для того чтобы поднять эфирами октановое число с 92 до 95 их надо добавлять непомерно много. А это гагар отложения рост степени сжатия и как итог детонация

СС - красавец. Именно в этом кузове (ИМХО)
Откатал на таком, только дизеле и 4-Motion 200 тыс. без особых проблем.
Поломки были конечно, куда без них.
Хотя при 90тыс. пришлось заменить EGR-клапан (клапан системы рециркуляции выхлопных газов) - стоимость поделили с VW пополам. На 120-130 тыс. - сцепление.
Вот в принципе и все "беды", которые случались.
Автомобиль сейчас продан, но остались хорошие воспоминания. Отличная альтернатива "обычному" Пассату.
Сейчас катаюсь на Ауди и после Ауди вряд ли куплю снова VW.

Лучше конечно постоянно 98 , но как мне объяснили главное летом в жару 98 лить , чтобы двигатель дольше жил

то есть не коробкой, а блок снимали и перепрограммировали? Насколько сильно разница ощущается до и после?

Отличный отзыв!!! 5+

Зачем лазить под капот, во первых- все ошибки(какие бы то нибыло) вылезают на табло, вплоть до габаритов, а во вторых- за год с пробегом в 8 тыс. я долил 0,5л.масла, у меня турбовый сс 1,8л. Общий пробег 153000т.км.