Фольксваген Пассат СС 1 поколение отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы

Небыло

Сам решил сделать капитальный ремонт двс для прошивки двс

не было

Не стал доводить до поломки, чаще проходил ТО, особенно с КПП

Нет.

Замена цепи на 116000

За время эксплуатации поломок не было

За 3 года владения: ШРУС наружный, радиатор, Турбина, замок двери, вентилятор радиатора, и многое другое по мелочи.

нет

Компрессор кондиционера, сцепление , мехатроник

Как обслуживаешь-так и едешь

Ничего, автомобиль обслуживался во время. Если все делать по регламенту проблем нет.

ТНВД,сцепление,подушки двигателя,маслоотделитель,свечи,дроссель

Стабилизаторы и опорники

Масложор

Цепь

масложор, клапан маслоотделителя, дсг.

Двигатель (капиталка на 90 тыс.км. Вышла в 125 тыс.руб.)

Если своевременно обслуживать то не будет неисправности

Подвеска

На 175 тысячах при резком старте со светофора в поворот направо порвало ШРУС слева) шлицы остались в ступице)
Следом поменял ступичный подшипник слева.
На 180 тысячах пробега выполнял косметический окрас всех дверей из-за цветения возле молдингов
В целом за 3 года в основном было только обслуживание и замена расходников.

Масло жор, коробка

Мотор 1.8 Турбо это пиздец

Тормоза

160тысяч пробег обратить внимание на цепь ДВС и АКПП

Кпп, ходовая

Расходники мелочь

загорается чек при плохом бензине

Много всего, в основном ДВС.

Датчики износа колодок часто выходят провода из строя

Двигатель

Двигатель, коробка

Всё

Владел автомобилем три года,за это время менял только расходники и ничего глобального 👍

Из ремонта, это все то же сцепление, мехатроник, цепь грм, ну и по хорошему нужно заниматься поршневой группой. Ходовая часть не сильно парила, достаточно надежная и не дорогая в обслуживании. Откровенно машина на оценку 4/5. Немцы умеют удивлять.

Не было

Двигатель

Замена помпы и расходники по ходовой.

На 110 000км поменял стойки стабилизатора.

нет

топливный насос высокого давления, блок комфорта, все катушки зажигания, шлейф на крышку багажника.

расходники по подвеске

Заменил уепи грм и все что с ними связано

Жор Масла с 80 т км, быстрый износ сайлентблоков передней подвески, насос тнвд

Как таковых нет... Только расходники и плановое ТО.

Текли сальники приводов,оба.Цепь ГРМ.Помпа текла,тоже менял,22 т.р. оригинал,дубль модно найти за 4500.В коробке масло не менялось 230 т.км вообще,залезли была стружка конечно,масло заменили и ездили дальше,переключала без рывков и затупов.

Менял маховик на пробеге 186 тысяч, просто из за того что начал стучать на холодную, коротка при этом работала хорошо .

ходовка

60000 заменил 2 кронштейна крепления двигателя, цена вопроса 10000руб

ЛОМАЮТСЯ АБСОЛЮТНО ВСЕ УЗЛЫ АВТОМОБИЛЯ! Всего лишь за один год поменяли практически все сальники, в том числе коренной, цепь грм и всё сопутствующее, радиатор ож, вентилятор, впускной коллектор, проводку багажника, что-то еще, уже не вспомню, и все равно еще много чего нужно было устранить: свист печки зимой, биение коробки об кузов, при резком старте, пассажирская сторона печки на максимальной температуре дула ледяным, водительская еле теплым, антифриз все время течет откуда возможно. Последней каплей стало что при очередном ремонте заметили посторонний шум в двигателе, сразу выставил на продажу. Чек горит всегда, без него удалось проездить месяца 3 где-то, зимой лючок бензобака лучше не закрывать))) пробег от 82 до 101

Как и вся сегодняшняя техника, работает и ломается по мере необходимости и эксплуатации!

замена сцепления

Нет

161000 - неисправность родной сигнализации, снять - поставить другую (25.000).

На 50тыс.катушка зажигания и подрулевой шлейф.

нет

Только текущит расходились. . Серьезных поломок не было

У каждой машины свои небольшие болячки