Фольксваген Поло 2016 — отзыв владельца

Классная комплектация Allstar,лови 5)

На счет резины-Естественно стоит сменить,если есть возможность и желание.Поставить профиль на повыше,на 60, будет помягче. Дополняй отзыв по возможности).

С обновкой ,пусть радует .
Удачи .

отличная машина,автомат-хорошо

Хорошая машинка. Наверное лучше за эту цену не купить.

По климату, в моей бывшей а6 было точно так-же, и это норма! С включением рециркуляции или обдува лобового стекла - включается кондей.

на солярисе можно было перепрограммировать эту функцию за минуту.Нашел в интернете.Надо было нажать при включенном зажигании рециркуляцию несколько раз,не помню точно.Поищите в интернете,может и на поло такое есть.

оставте климат контроль в покое , выставите температуру и нажмите AUTO всё остальное он сделает сам

С обновкой, интересно будет почитать про новый двигатель. Как обстоят дела с расходом масла?

"едешь как в пассате"... шутник.
за обнову 5.

при рециркуляции повышается влажность в салоне и возможно запотевание стекла. для того и вкл кондюк автоматически, чтоб те, кто не соображает не ослеп внезапно. так же и обдув ветрового - на всякий случай

не новый там двигатель, заменили цепь на ремень, перепрошили и всё

По поводу климата. Это норма. И правильно. Сначало нужно осушить воздух кондером, а потом как вам надо будет пахать. Это есть климат контроль, нормальный. Не обращайте внимания, что горит кондер, просто задавайте температуру и все. Он вам под нее все сделает, если все ок. В принципе у вас там жара не сильная. Вот постоянно 40 будет как у нас, тогда у рапида отказывала работать и на ауди а6. Вот тогда попа...

пятак, но Рапид за эти деньги лучше

Проклей днище шумкой, совсем другая машина будет. Не пожалеешь

По сути, их объединяет рабочий объем, расстояние между осями цилиндров (82 мм) и распределенный впрыск топлива во впускной коллектор.Разработчикам сделали простую, но изящную конструкцию. Например, блок цилиндров. Он спроектирован по принципу Open Deck. То есть цилиндры соединяются с самим блоком только в его нижней части, а с боков свободно омываются антифризом. Отсутствие лишних перемычек благотворно сказывается на охлаждении цилиндров, исключается проблема к*****ции, то есть образования вредных воздушных пузырьков, которые приводят к медленному разрушению омываемых охлаждающей жидкостью поверхностей (кстати, явлением к*****ции объясняется шум чайника при нагреве).

Равномерное охлаждение цилиндров способствует и уменьшению расхода масла на угар. При неравномерном охлаждении стенок цилиндров возникают микродеформации, из-за которых кольца не по всей окружности прилегают к стенкам плотно, и масло попадает в камеру сгорания. Если нет деформации, то и масло угорает меньше.

Блок на двигателях ЕА211 отлит из алюминиевого сплава, а цилиндры образуют гильзы из прочного серого чугуна. Мотор с гильзами не самое дешевое, зато очень хорошее с инженерной точки зрения решение. Чугун — материал износостойкий, хорошо отводит тепло. Кроме того, за счет сильно шершавой внешней поверхности (той, что омывается антифризом со всех сторон) теплообмен становится еще более эффективным, поскольку площадь контакта стенок гильзы с охлаждающей жидкостью возрастает.Если же покрутить в руках алюминиевый поршень нового мотора, то можно заметить, насколько простую форму он имеет. Его днище плоское, только выемки для клапанов. Раньше поршни имели намного более сложную форму. Шаг назад? Отнюдь. Плоский поршень легче «фигурного», что делает мотор более динамичным. Почему раньше не могли делать такие простые поршни? Да потому что за простотой этой стоят годы исследований. Не знали раньше, как с плоским днищем поршня добиться оптимального распределение топливной смеси в камере сгорания.

Алюминиевая головка блока цилиндров, как было сказано выше, на MQB-двигателях имеет встроенный выпускной коллектор. Обычно выпускной коллектор находится снаружи и известен тем, что очень сильно нагревается уже через секунды после пуска двигателя. Прикосновение к нему грозит сильным ожогом. Оно и понятно: в коллектор попадают раскаленные газы сразу из камеры сгорания. Инженеры концерна решили воспользоваться этим свойством коллектора и спрятали его в головку блока цилиндров. Теперь раскаленные газы прогревают мотор, и он быстрее выходит на рабочую температуру. Прогретый мотор имеет большую отдачу, чем холодный, меньше расходует топлива и, что важно зимой, быстрее обеспечивает теплом салон. Кроме того, такая конструкция легче традиционной. Да, всего на два килограмма, но совокупность подобных мер привела к тому, что новый двигатель легче прежнего на треть.
Раздельное охлаждение

Сверху на головку блока цилиндров устанавливается корпус распредвалов. Он также изготавливается из алюминия. Валы вращаются на новых шариковых подшипниках радиальной конструкции: потери на трение снижаются, а вместе с ними и расход топлива.

Изменились и клапана: они стали легче, а ради снижения потерь на трение приводятся в движение посредством роликовых коромысел с гидрокомпенсаторами, а не напрямую от распредвалов. Причем на всех без исключения моторах ЕА211 вдобавок используется регулирование фаз на стороне впуска. Раньше такое решение встречалось только на дорогих многоцилиндровых двигателях. Подробно на этой технологии останавливаться не будем, но напомним: она помогает поднять отдачу двигателя в широком диапазоне оборотов. Ведь, по-хорошему, для каждого рабочего режима надо подобрать определенное время открытия впускных клапанов. Например, на малых оборотах их желательно прикрывать пораньше, на высоких, наоборот, попозже. Без системы изменения фаз этого добиться невозможно.

Доработке подверглась даже такая простая, казалось бы, деталь, как впускной коллектор. Инженеры оптимизировали расположение и конфигурацию каналов таким образом, чтобы течение воздуха встречало наименьшее сопротивление. А специальные резонаторные камеры позволили уменьшить колебания потока и, как следствие, снизить шум при работе мотора.

Оптимизации подверглась и система охлаждения. В новом двигателе антифриз циркулирует в двигателе по двум независимым контурам: блока цилиндров и его головки. Спросите, к чему такие сложности? Все объясняется очень легко. Чем совершеннее мотор, тем меньше он вырабатывает лишнего тепла. С одной стороны, хорошо. С другой — он дольше выходит на рабочую температуру и меньше выделяет тепла для печки. Интегрированный в головку блока цилиндров выпускной коллектор и двухконтурная система охлаждения позволяют эту особенность современных моторов нивелировать.

Работает схема так: пока двигатель не прогреется до 80 градусов, антифриз вообще не покидает пределы мотора. Лишь после этого рубежа первый термостат открывается, связывая контур головки блока с насосом и расширительным бачком. В результате камеры сгорания получают усиленное охлаждение, наполнение цилиндров улучшается, уменьшается вероятность возникновения детонации. Контур блока цилиндров при этом все еще остается изолированным от общей системы — ему нужно набрать температуру, чтобы снизить трение в кривошипно-шатунном механизме. И лишь когда в этой зоне датчики зафиксируют 105 градусов, сработает второй термостат, система охлаждения выйдет на большой круг и соединится с радиатором. На деле все происходит очень быстро: температурная стрелка движется прямо на глазах.

Возможно, некоторые решения «традиционалистам» покажутся странными. Например, есть мнение, что цепь в приводе ГРМ надежнее ремня. Когда-то так было. Армированный стекловолокном ремень на новом моторе 1.6 MPI рассчитан на весь срок службы двигателя, зато, в отличие от цепи, не растягивается и меньше шумит.

Конечно, скептик заметит, что если сравнивать характеристики старого и нового двигателей, то разница вроде бы мизерная. «Четверка» 1.6 литра получается на пять «лошадок» мощнее (110 сил против 105 ранее), имея чуть более высокий максимальный крутящий момент 155 Нм (прежде — 153 Нм). Не маловат ли «выход» для такого обширного списка технических изменений? Для ответа на этот вопрос лучше всего заглянуть в тот раздел, что описывает экономичность автомобиля. И тут мы обнаружим, что со старым двигателем Rapid с мотором 1.6 MPI и механической коробкой передач в городском цикле расходовал 8.9 л/100 км, а с новым — 7.9 л/100 км. С новой автоматической коробкой разница в городе еще более заметна: экономия составляет около двух литров с сотни.

во сколько рубликов обошлась?

Полуседан лучше солярисов , особенно новым двигателем,который вроде без косяков...сколько щас такой полуседан стоит?

есть одна неприятная вещь в новом поло! я приобрел в декабре 2015 новый поло с двигателем 110 л.с. в настоящее время пробег составляет 6500 км., на днях решил проверить уровень масла и был удивлен, что он ниже минимальной отметки. при этом индикатор на панели приборов не загорался! при обращении автосалон, в котором был куплен автомобиль мне сказали, что расход масла составляет, как указано сервисной книге, 1 литр/ 2000 кв., при этом первое ТО должно быть произведено в 15000 кв. пробега.
Официалы долить масло отказались, сказали доливать за свой счет, никаких предупреждений о необходимости долива масла в НОВЫЙ автомобиль через каждые 2000 км. мне не давали. Я как обыватель и подумать не мог, что новый автомобиль с двигателем 1.6 расходует масло как 3-х литровый БМВ 90-х годов выпуска. Если кто-нибудь сталкивался скажите, что делать!

Я так понял масложор, из-за поршневых колец которые не работают, тогда только масло погуще лить...а у тех же солярисов такой же одноразовый блок , и клапана ни коим образом не регулируются...после ста тыщ это уже заметно...

Скажите кто-нибудь из владельцев поло сталкивался с расходом масла????

Насчёт заднего стекла можно не волновать в любой дождь(снег) оно при движении чистое и сухое, потоки воздуха идут как надо - это хоть и самый дешёвый, но фольксваген. Климат как уже сказали выставь температуру и забудь, не мешай ему работать. Про масло - у меня машине 5 лет, пробег 93 с лишним т.км., не жрет ни капли, обслуживаю у официалов через 15 000. Про расход - в пятницу ехал с работы, тошнил 60-70 км.в час, из-за бабочек, на этой скорости они не бьются о машину, смотрю а расход 3,6 показывает, машина правда с механикой. Так, что отличная машина за свои деньги, и да, за рулем ощущения более дорогого автомобиля, удачной эксплуатации.

Ну и как такой авто покупать, если он масло ест? ПРичем то, что сам завод залили?

Насчет Камы не знаю, но была у меня с завода Амтел - деревянная просто. Сменил на Матадор, как будто на другую машину пересел.

Всем привет! Кто подскажет руль начал облазить, так называемая кожа что за ним обычный руль? Хочу снять.

За кожзамом?

Так и не ответил о стоимости. Или я что то пропустил?

пожскажите,проблема с климатом,точнее мне кажетмя с заслонкой печки,воздух дует не постоянно а рывками,а когда переключаю на забор воздуха с авто работает норм...может кто сталкивался???

Автору желаю что бы машина приносила только позитивные эмоции! Ну и интересно насколько выгоднее оказалась покупка в соседнем регионе в сравнение с местным дилером? У меня товарищ так Ситроен С4 покупал: вместо того что бы пойти к местному дилеру, начал обзванивать Краснодар, Ростов - в итоге поехал и заключил договор в Краснодаре, а после ради интереса зашёл к местным, и они ему предложили на много выгоднее предложение, поехал расторгать договор, потом месяц ждал деньги - в итоге упустил и там и там.

Не знаю, резина кама 185-55, может её поменять, но будет ли лучше? Я себе на полик поставил резину размером 195-60-r15 машина совсем другая на ходу, гораздо мягче и тише проходит неровности. Dunlop Sport BluResponse, ставь такую и не пожалеешь!

Респект!!!брат

Не согласен, по возможности кондей лучше отключать за ненадобностью, всё имеет свой ресурс, а ремонт стоит не дёшево.

По мне отличный авто,за свои деньги (из того что предлагают),держи 5)
p.s. Себе беру такой-же,на днях забираю с авто салона)))

"впереди коптит Камаз, включает внутреннюю рециркуляцию - опаньки, а кондер включился сам!!! но я ж его выключил!!! Выключаю рециркуляцию - отключается. "

В режиме рециркуляции без кондея стекла запотевают. Потому и кондей врубается по умолчанию

16 августа 2015г . не вы нас везли с аэропорта мин вод в кисловодск ?

Год назад дело было, извините - я не помню. Многих подвожу.

Прокатился на тест-драйве сегодня 9 октября 2016г. на Поло и был в шоке. Не ожидал я такого в бюджетной машинке...отличная динамика, отличные тормоза, мотор, коробка АТ 6-и ступка, всё аккуратно подогнано м/у собой. Кто сказал, что нету шумоизоляции? Нормально там всё, как в других перечисленных выше так же или хуже. Да, качество пластика не очень, а где лучше, в каком авто данной ценовой категории? Покатался опять на Солярисе - жёсткая подвеска, аж голова заболела, сидишь, как на козле верхом, машина 123 л.с. не едит. Рапид не понравился ценой, а именно на 100к дороже. Рено Степвей - убожество за 850к, с *****овым мотором и коробкой, маленьким салоном, качеством сборки. Рено всё хуже и хуже (моё мнение). Не реклама: очень понравился ФВ Поло, удачный автомобиль с новым движком, другой системой охлаждения, салон прогревается в 2 раза быстрее, чем раньше. При езде по неровным дорогам сейчас все автомобили хрустят и скрипят. Купил бы я себе? Да, купил бы. Кто не катался, возьмите тест-драйв, пощупайте материалы, руль, понажимайте кнопки, а не ставьте минусы, не зная об этой машине ни чего. Поверьте, кроме тойоты, есть другие достойные авто.

Автор, поздравляю с покупкой, удачи на дорогах. И, конечно - 5.

По поводу коробки то что со второй долго думает неправильно. По началу из меня делали в о.д. идиотом ,потом я через знакомых нашёл телефон выше стоящих людей и мне прошили коробку и все стало нормально. Это так тебе в помощь

спасибо, будет ТО-3, буду настаивать на перепрошивке.

Такой вопрос, господа, фольксваген поло, седан, автомат, 13,5тыс пробег, масло заливаем 3-ий. литр, бешеный расход масла, с чем может быть связанно? Спасибо

Эти двс грешат расходом масла, но конечно не в таких объемах ( до литра на 15000) и особенно в первые 15ткм. Давайте по пунктам : 1) сделать тщательный визуальный осмотр сверху и снизу двс на момент подтеканий. 2) какое масло было залито и какое доливаете ( пока желательно VAG 5w40 допуск502). 3) какая манера езды, долго ли работает на холостых и на какие расстояния в день приходится ездить? А так, если машина взята у од, то лучше показаться к ним. Можно уже и то1 сделать, я на своей в 13800 прошел ( масло было в половине уровня, без подлива)

Нравятся фольцы! А расход, так вообще, класс! Сейчас пассат б5 с АКПП, так меньше пятнашки в городе не ест! Надо на Поло пересаживаться...

Так же в поисках удобной посадки в этой машине. Рост мой 188 см. Сидишь низко - тянешься к рулю. Поднимаешься выше - зеркало заднего перекрывает обзор, а макушка стремится коснуться потолка - но только так бедра нормально ложатся на подушку сидения и не затекают ноги. Хочется большего поясничного подпора. При всем этом... За рулем не устаешь :) За раз проезжал максимум 1200 км - говорить об усталости в спине, ногах или руках не могу.

И откуда эта побробная инфа?