Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Дром
Отзыв автовладельца Volkswagen Tiguan 2010

Фольксваген Тигуан 2010 — отзыв владельца

, Владивосток
21413
161
Оцените отзыв:
1
2
3
4
5
153
голоса
4.8
5 — 128 пятёрок!
Год выпуска: 2010
Тип кузова: SUV
Трансмиссия: автоматическая
Привод: 4WD
Поколение: 1 поколение
Двигатель: бензин, 2000 куб.см, 170 л.с.
Расход топлива по трассе: 8.0 л/100км
Расход топлива по городу: 12.0 л/100км
Год приобретения: 2019
Пробег: 200 000 км
Руль: Левый
Внешний вид: 10
Салон: 10
Двигатель: 10
Ходовые качества: 8
Всем привет.
Теперь уже традиция вести  блог про свои авто. С момента продажи последнего авто Suzuki Grand Vitara 2,0 АКПП, Отзыв о Suzuki Grand Vitara прошло уже более полугода и можно начинать повествование о следующем авто.
WV Tiguan первого поколения.
2010 год , 2,0 Turbo 170 л/с АКПП Asin 6 ступеней  и полный привод с муфтой Haldex. К выбору авто подходил не осознанно, только было одно условие: чтобы авто был «не как у всех». С этой задачей VAG справился на-отлично. В моем регионе таких авто не то чтобы мало – их практически нет.  
Почему была поставлена задача смены авто? Потому что 140 сил Suzuki хватало только в городе и на проселке, а вот на трассе не было никакого веселья от созерцания обгоняющих меня автомобилей по левой полосе. Также у меня намечалось пополнение в семье, и я точно осознавал, что на сложные туристические  поездки у меня не будет отважности еще 2 года. Поэтому выбор пал на драйвовую зажигалку с полным приводом.
До покупки авто я ни разу даже не подходил к Tiguan и не сидел внутри,  но насмотрелся на них через окно соседнего шоу-рума.  Внешний вид «на любителя», но отвращения не вызывает – могу сказать, что мне уже после пары дней обладания он стал нравиться. (Вопросы вызывал  вид колесных арок, который я изначально не признавал, так как они не имеют четкую округлую форму и поэтому их вид меня смущал).
Но главное в авто не то как он выглядит, а как ты его чувствуешь находясь в нем. Тактильно приятно прикасаться к отделочным материалам панелей, коже рулевого колеса  и тканевой обивке сидений. Приятно от самой посадки в авто. О-о-о, какой приятный вес имеет дверь и как она звучно закрывается. После этого, не хочется касаться  дверей японских ( дешевых) авто. Я теперь сломан на всю жизнь – ранее форестер 2010 годов  был для меня желанным авто, но после того, как сравнил обычные двери  - я разочарован.  И это касается многого.
Попробую изложить « +» и « - ». Мнение субъективное, ни кого не вербую.
Итак «+»:
1. Динамика похожа на атмо Forester 2013 2.5, только есть еще и подхват турбины, и четкие толчки  переключений АКПП. Такое чувство по-прежнему хочется испытывать,  но в силу того, что почти все современные авто оборудуют более дешевым CVT,  таких авто осталось на рынке не так уж много.
2. Салон на голову выше по качеству отделки Аутлендеров, Санта фе/ Соренто, ниссан 10 годов. (Недавно изучил Аутлендер 2015 и для меня также было странным услышать «звук консервной банки» от двери. Также не понравилось, что когда нажимаешь на подочечник чтобы его открыть, то вместе с ним шевелится обшивка потолка на 15 мм.
3. Багажник обшит ковролином  – в японцах встречается только голый пластик. Также удобная большая ниша под полом багажника, несмотря на то, что там еще и докатка . В ней помещается все, что ранее лежало сверху (двух поршневой компрессор например) и ничего не дребезжит. Есть еще два закрытых кармана по бокам . В одном ох них находится домкрат и оригинальный знак аварийной остановки. Во втором ряду сидения откидывается подлокотник и можно возить погонаж типа плинтусов.
4. Расход топлива тоже могу отнести к плюсам . При режиме «дед» - 10 литров в смешанном режиме на 4WD, на секундочку!  Так как езжу я - 12. Но у меня есть дурацкая особенность: давить на газ больше чем нужно, да и дорога к месту работы приносит больше восторга, если под хороший рок поддать газку на трассе.
5. Ксенон штатный в «ближнем» и поворотный свет порадовал. Светит хорошо, а при движении через дворы в потемках, свет поворачивает в ту же сторону, куда и колеса.
При запуске ДВС фары начинают «самонастраиваться» – поднимутся вверх, влево-вправо и т.д. – Выглядит очень круто, радуюсь как ребенок каждый раз.
6. Плавность хода. При езде на длинные расстояния можно выставить круиз на нужную скорость и расслабленно отдаться трассе. Подвеска позволяет ехать быстро и мягко.

Все остальное это ОЧЕВИДНЫЕ МИНУСЫ.
« - »:
1. К ним отнесется и последний плюс. Ага, вот так-то – сюжет становится все запутаннее. Ведь где в угоду хорошей управляемости улучшили комфорт на трассе, в том же месте его убрали на проселке и откровенном бездорожье. Теперь все поменялось, если на  предыдущем SGV меня совершенно не напрягали ямы нашего города и железнодорожные переезды, то на Тигуане я оказался в каком-то Toyota filder. Да, конечно я преувеличиваю но, тем не менее, теперь нужно думать в какую яму я точно хочу попасть, а в какую нет.
2. Объем багажника.  Увы и ах… – я становлюсь предсказуемым, ведь сам багажник я приписал к плюсам… ДА, все верно я не ошибся. Объем багажника позволяет вмещать только  коляску для малышки. Когда не будет большой коляски, тогда этот пункт меня не будет волновать, но пока мы либо берем коляску для малышки или берем велосипед старшей дочки. Но в целом он позволяет выехать на пикник к речке со стульями, столом палатками и т.д.  По факту он такой же, как во многих кроссоверах, проигрывает с треском только Nissan X-trail NT31
3. Расход масла. Он есть, но я готовился к худшему, когда покупал авто. Доливаю 1-2 литра масла на 5000 км.  Это как кататься, бензин тоже больше потребляет, если на педаль сильнее давить.


На этом и все.
Для того чтобы привезти в форму авто после покупки потребовалось заменить задние пружины – на них всех они ломаются оригинальные.
Также есть одна неприятная особенность  актуатора турбины . Он начинает со временем люфтить на месте соединения шплинтом, при этом от ДВС во время прогрева издается звук разорванных в клочья цепей и вообще начинают посещать мысли о предыдущем  авто, детстве, маминых пирожках  и что все это была авантюра. Поэтому VAG выпустил оригинальную металлическую клипсу-пружину. Устанавливал я ее 3 часа. Проклял всё – слава богу, на YouTube уже полно обзоров на это решение, но все говорят, что за полчаса справились. Я же только час искал, куда нужно ее защелкнуть. Также детальный осмотр состояния цепи успокоил мою душу. Это можно сделать через смотровое окно в  крьшке ДСВ под правым передним колесом.
На авто установил сигнализацию старлайн  E96 GSM/GPS. Заменил масло в редукторах и Haldex, тормозную жидкость и т.д.
Радует, что авто выкупил у людей у которых водятся деньги, и заметил, что авто было обслужено на уровне – только пружины они не видели  что сломали
(это нужно знать, где искать).

Покупкой доволен. Ребята у которых покупал авто, признались, что хотят новый Тигуан… Но я только сейчас их понимаю – это совсем другой бюджет.
Все сложнее повернуть свою голову на Пруль, чем-то цепляет этот Golf на высокой подвеске.
Опубликован полгода назад
Оставить комментарий

Дополнения

 
   

Доброго вам дня самоизоляции. Пока «Все» пытаются сидеть дома, у меня подошла запись на спланированную химчистку авто. Отказываться от такого сервиса не стал, потому что тряпичный салон Тигуана был в состоянии засохшей половой тряпки. Чистка была по «знакомству» у правильного мастера. Мыли сидения, потолок, карты дверей и подлокотник.

После сервиса пришлось убирать кучу ошибок (машину катали без сидений) и заряжать АКБ.

Есть поверье, что чистое авто едет быстрее, почти также, как и на полном баке....

, пробег 200 000 км   

Подвернулся багажник Thule - не смог устоять. Так как летом предполагаю на него устанавливать корзину, а зимой крепление для доски , которое уже ждет своего часа.

Ранее приходилось складывать сидения для погрузки сноуборда и все равно длины салона не хватало, переднему пассажиру приходилось подвигать сидение вперед. Поперечины не добавили шума, а внешний вид получил "+".

Застучала стойка ст-ра переднего - заменил ,1800 рублей за оригинал. При замене задумался о приобретении набора инструментов для ремонта европейских авто....

, пробег 200 000 км   

Тигуан был обменен на старшую модель от VW - Туарег 3,0 TDI. Тигуан, пожалуй, лучшее авто из тех, каким я обладал. Только так сложилось, что я по своей природе активный турист и мне недостаточно дорожного просвета и объема багажника.

Долго искал для себя дизельный Туарег , но в моем регионе попадались только те варианты, которые даже на фото смотрелись уставшими. Этот тоже далек от идеала, но что-то отмывается, а на что-то можно закрыть глаза.

, пробег 230 000 км   
Помоги читателям выбрать авто
Добавить отзыв об автомобиле

Похожие отзывы

Volkswagen Tiguan, 2010
4.6
29425
Volkswagen Tiguan, 2010
Александр, Москва
Volkswagen Tiguan, 2010
4.6
22012
Volkswagen Tiguan, 2010
Singham, Саратов
4385
Volkswagen Tiguan, 2009
13874116, Москва
Volkswagen Tiguan, 2008
4.5
13511
Volkswagen Tiguan, 2008
18419567, Новосибирск
Volkswagen Tiguan, 2010
4.6
14785
Volkswagen Tiguan, 2010
spbnavigator, Санкт-Петербург

Комментарии

Niko
Ростов-на-Дону
Для вашей ревизии мотора существует несколько бюджетных операций, для избежания глобальных финансовых вложений: поменяйте маслоотделитель только на ОИГИНАЛ последней ревизии, (упаси вас бог отдельно менять копеечные китайские мембраны - ничем хорошим это не закончится).
Сделайте профилактическую раскоксовку колец и впускных клапанов совместно с чисткой впускного коллектора.
Ну и обязательно прошиться! И залить новую параметрию в блоки, Тогда вы поймёте, что ваша машина до этого вообще не ехала.
40
17
Ответить
OFA
   
Акмолинская область
Сообщений: 20121
Хороший зверёк! А если ещё слегка чипануть...)
21
19
Ответить
   
автор
Владивосток
Сообщений: 705
Niko
Для вашей ревизии мотора существует несколько бюджетных операций, для избежания глобальных финансовых вложений: поменяйте маслоотделитель только на ОИГИНАЛ последней ревизии, (упаси вас бог отдельно...
Вот сейчас не понял половины слов)))) На Дальнем Востоке никто адекватно не занимается WAG, поэтому я лучше на стоке покатаюсь.
35
3
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
Zold_fm
Вот сейчас не понял половины слов)))) На Дальнем Востоке никто адекватно не занимается WAG, поэтому я лучше на стоке покатаюсь.
Маслоотделитель меняется за 10 минут, с отсоединением 2х патрубков и откручивание 6 болтов. Прямо под декоративной пластиковой крышкой двигателя. Даже никуда залазить ненадо. Если он у вас у вас ещё родной, то за 10 лет мембраны уже потеряли свою эластичность и больше не могут сепарировать масло из масляного туман, тем самым отправляя его во впускной коллектор приводя к повышенному расходу масла и заседанию впускных клапанов.
Раскоксовка делается элементарно (жидкость стоит 500руб) - выкручиваются свечи и в колодцы на горячий двигатель заливается жидкость, оставляешь все на ночь в теплом боксе и к утру она растворяет все отложения забивающие дренажные отверстия в поршне, по мере прочистки вся эта гадость стекает в картер с маслом, после этого сразу смена масла. С этой операцией справится лубой механик умеющий держать отверку и ключ в руке, никаких сканеров для этого не понадобится. У меня так у двигателя в запущенном состоянии с расходом 600мл масла на 1000км расход снизился до 150мл, на машине с чипом 250+ л.с. и режимом тапок в пол.
38
8
Ответить
Представляю, какой оргазм вызовет новый кузибен. Если от тигуана уже все хорошо
13
26
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
Это основные и проверенные конторы по чипам для VAG.
https://www.eurocode-tuning.ru...
Представитель APR есть в Хабаровске.
Представитель Revo ближайший в Иркутске.
Для примера возможности активации скрытых функций вашего автомобиля можете почитать в отчёте моего бывшего авто Отзыв о Volkswagen Tiguan
16
7
Ответить
  
ж/д разъезд 604 км.
Сообщений: 444
Zold_fm
Вот сейчас не понял половины слов)))) На Дальнем Востоке никто адекватно не занимается WAG, поэтому я лучше на стоке покатаюсь.
Коли уж купил немца, то пиши правильно - VAG. Это не от Wagen, а аббревиатура - Volkswagen AG (акционерное общество. Ранее - Volkswagen Audi Grouppe)
31
6
Ответить
    
Воронеж
Сообщений: 1265
Был у друга такой, только дизель. Вроде хорошие материалы в салоне, но ***** маркие что пипец. Даже падающий снег на карты дверей оставлял следы. Химчистка салона нужна постоянно. Продал. Купил Туарег.
Курить я бросил. Но водку-пью. Подарил себе на днюху отказ от сигарет.
13
7
Ответить
   
автор
Владивосток
Сообщений: 705
Капитан Блад
Представляю, какой оргазм вызовет новый кузибен. Если от тигуана уже все хорошо
новый кузибен - это что?)))
36
6
Ответить
    
Сообщений: 1871
Как очередной отзыв об изделии дойчепрома,то большинство фото почему-то на фоне СТО.Я так понимаю,что на остальных пейзажах нашей необъятной Родины,это чудо бывает редко.
33
48
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 649
За сколько брал?
7
4
Ответить
   
Ерсубайкино
Сообщений: 25308
Тигуан во Владивостоке?? Соседи перестали здороваться?)))
Продам уши от мертвого осла.
61
8
Ответить
Zold_fm
новый кузибен - это что?)))
Ку зибен = Q7. По-немецки
28
12
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
призыв
Был у друга такой, только дизель. Вроде хорошие материалы в салоне, но ***** маркие что пипец. Даже падающий снег на карты дверей оставлял следы. Химчистка салона нужна постоянно. Продал. Купил Туарег.
Правильная эволюция
10
2
Ответить
8613350
Капитан Блад
Ку зибен = Q7. По-немецки
Ну вы конечно «Полиглот». Хотя ,если проанализировать, то Бака.
7
2
Ответить
12378
Москва
Редкая машина на ДВ.
12
1
Ответить
Lopata
Владимир
У самого такая, после фокуса 2, камри 40, кашкая, которые были во владении, машина радует и хочется туарег NF, но ситуация в стране по ходу все таки внесет свои коррективы, За тигуана 5
22
7
Ответить
   
автор
Владивосток
Сообщений: 705
Chief-mate
Как очередной отзыв об изделии дойчепрома,то большинство фото почему-то на фоне СТО.Я так понимаю,что на остальных пейзажах нашей необъятной Родины,это чудо бывает редко.
Фото на работе сделал случайно , других нет.
6
2
Ответить
   
автор
Владивосток
Сообщений: 705
tiranchik
За сколько брал?
625
13
1
Ответить
   
автор
Владивосток
Сообщений: 705
Капитан Блад
Ку зибен = Q7. По-немецки
мне нельзя такой авто иметь, даже если заработаю - я не великий босс. Попросят на выход за такие понты))
23
6
Ответить
   
автор
Владивосток
Сообщений: 705
dNooBuza
Коли уж купил немца, то пиши правильно - VAG. Это не от Wagen, а аббревиатура - Volkswagen AG (акционерное общество. Ранее - Volkswagen Audi Grouppe)
Ага, совсем забыл
8
 
Ответить
    
Москва
Сообщений: 1259
А сколько планируете проехать на нем? Пробег вроде великоват.
5
1
Ответить
   
автор
Владивосток
Сообщений: 705
bumblebee_09
А сколько планируете проехать на нем? Пробег вроде великоват.
не знаю, меня пробег не пугает. Пока что про два года думаю. Потом что-то типа туарега хочется.)) слишком богат наш край на красивые места дикие.
12
1
Ответить
   
автор
Владивосток
Сообщений: 705
ПАЛАСИО
Тигуан во Владивостоке?? Соседи перестали здороваться?)))
пока еще держатся - самоизоляция как никак.
17
1
Ответить
10121945
Новоуральск
Zold_fm
Вот сейчас не понял половины слов)))) На Дальнем Востоке никто адекватно не занимается WAG, поэтому я лучше на стоке покатаюсь.
VAG
7
1
Ответить
Андрей
Москва
А я наоборот, продал тигуан и купил простого японца. Очень рад и не собираюсь платить за новый тигуан 2млн+. За эти же деньги взял хорошего нового внедорожника (MPS).
24
30
Ответить
18202306
Андрей
А я наоборот, продал тигуан и купил простого японца. Очень рад и не собираюсь платить за новый тигуан 2млн+. За эти же деньги взял хорошего нового внедорожника (MPS).
За 2 ляма на нового японца без слез не взглянешь . Это будет рав-4 на вариаторе с дохлым 2.0 атмо .
34
11
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 4760
18202306
За 2 ляма на нового японца без слез не взглянешь . Это будет рав-4 на вариаторе с дохлым 2.0 атмо .
А вот и нет.
ЗАПЧАСТИ на M I T S U B I S H I, HYUNDAI и KIA!

287-13-52, ПИСАРЕВА, 60
4
19
Ответить
Кирилл
Красноярск
Niko
Маслоотделитель меняется за 10 минут, с отсоединением 2х патрубков и откручивание 6 болтов. Прямо под декоративной пластиковой крышкой двигателя. Даже никуда залазить ненадо. Если он у вас у вас ещё родной,...
Я как то сделал раскоксовку таким способом, потом прокладку менял между головкой и блоком, химия съела уплотнение на прокладке. Причем за пару часов, а расход масла не изменился, так что способ так себе.
8
2
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
Кирилл
Я как то сделал раскоксовку таким способом, потом прокладку менял между головкой и блоком, химия съела уплотнение на прокладке. Причем за пару часов, а расход масла не изменился, так что способ так себе.
Хз на чем вы делали и что вы лили. Я проделывал у себя эту процедуру жидкостью ЛаврМ, машина простояла с больше 15 часов и все было отлично. В сервисе по вагам эта процедура поставлена на поток. Ещё заметно ощутился прирост мощности с низов, до момента раскрутки турбины. На какой машине вы это делали и из чего была сделана прокладка?
3
2
Ответить
  
Ханты-Мансийск
Сообщений: 471
Кирилл
Я как то сделал раскоксовку таким способом, потом прокладку менял между головкой и блоком, химия съела уплотнение на прокладке. Причем за пару часов, а расход масла не изменился, так что способ так себе.
А машина случаем не новер 5 с двиглом от мицубана был.
2
 
Ответить
14800599
Zold_fm
Вот сейчас не понял половины слов)))) На Дальнем Востоке никто адекватно не занимается WAG, поэтому я лучше на стоке покатаюсь.
Специально для жидетей ДВ.
Фолькс это VAG а не WAG.
5
4
Ответить
14800599
Niko
Маслоотделитель меняется за 10 минут, с отсоединением 2х патрубков и откручивание 6 болтов. Прямо под декоративной пластиковой крышкой двигателя. Даже никуда залазить ненадо. Если он у вас у вас ещё родной,...
Если бы чипа не было, то и раскоксовка не нужна была бы...
Как вывод - чипованая машина это минус при покупке.
7
5
Ответить
14800599
Андрей
А я наоборот, продал тигуан и купил простого японца. Очень рад и не собираюсь платить за новый тигуан 2млн+. За эти же деньги взял хорошего нового внедорожника (MPS).
Простите, но после турбы сесть на атмо это в голове не укладывается.
И дело не только тапке в пол.
8
5
Ответить
14800599
dreamcat87
А вот и нет.
11, 5 до сотни, кода 3 фуры с ходу этот Раф обогнать в подъем не может.
Овощем даже назвать нельзя.
Трава да и только..
15
3
Ответить
  
Канада
Сообщений: 8497
14800599
Простите, но после турбы сесть на атмо это в голове не укладывается.
И дело не только тапке в пол.
Ты просто на нормальных атмо не ездил
сочувствующий
8
10
Ответить
    
Москва
Сообщений: 1259
14800599
11, 5 до сотни, кода 3 фуры с ходу этот Раф обогнать в подъем не может.
Овощем даже назвать нельзя.
Трава да и только..
Почему для обгона не подождать спуска? Как будто, если ты на этом подъеме фуры не обойдешь, да еще и через сплошную, жизнь прошла зря. Может это с головой проблемы, а не с машинами?
16
9
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
14800599
Если бы чипа не было, то и раскоксовка не нужна была бы...
Как вывод - чипованая машина это минус при покупке.
Глубина вашего познания об устройстве и принципах работы современного ДВС с прямы впуском и турбонаддувом просто поражают.
Не могли бы мне глупому человеку объяснить взаимосвязь между неудачной конструкцией маслоотделителя (сепаратора картерных газов) и изменением максимального давления турбонаддува ( с 0.8 до 1.2 бар), настройках углов зажигания и корректировкой топливных карт?
5
 
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
egorlike
Ты просто на нормальных атмо не ездил
Так судя по всему как и ты на нормальных турбо.
7
5
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
bumblebee_09
Почему для обгона не подождать спуска? Как будто, если ты на этом подъеме фуры не обойдешь, да еще и через сплошную, жизнь прошла зря. Может это с головой проблемы, а не с машинами?
А что же делать жителям равнины?
7
 
Ответить
14800599
11, 5 до сотни, кода 3 фуры с ходу этот Раф обогнать в подъем не может.
Овощем даже назвать нельзя.
Трава да и только..
Стритрейсер??? 😂
7
 
Ответить
14800599
bumblebee_09
Почему для обгона не подождать спуска? Как будто, если ты на этом подъеме фуры не обойдешь, да еще и через сплошную, жизнь прошла зря. Может это с головой проблемы, а не с машинами?
Похоже ты по трассе, где только одна полоса в каждом направлении, с плотным потоком не ездил.
4
2
Ответить
14800599
Niko
Глубина вашего познания об устройстве и принципах работы современного ДВС с прямы впуском и турбонаддувом просто поражают. Не могли бы мне глупому человеку объяснить взаимосвязь между неудачной конструкцией...
Похоже глубина вашего познания в конструкции и расчётных характеристиках двигателя намного глубже чем у разработчиков этого двигателя.
С определённой долей вероятности это допускаю, но то что доработки двигателя выполненные с учётом ваших познаний будут в ущерб ресурсу двигателя-это факт.
4
5
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 827
Привет. Ямы и рельсы лечатся. Резиной родная бридж была очень жесткая -выбирал дорогу чтоб трамвайные рельсы не переежать. Но к счастью порвал штатную резину. Купил в размер последнюю модель другого именитого бренда.. хотел брать профилем повыше но продован насоветовал эту мягкую в штатный размер - все -трамвайные рельсы меня больше не пугают при этом управляемость не ухудшилась
5
 
Ответить
   
автор
Владивосток
Сообщений: 705
droopy_54
Привет. Ямы и рельсы лечатся. Резиной родная бридж была очень жесткая -выбирал дорогу чтоб трамвайные рельсы не переежать. Но к счастью порвал штатную резину. Купил в размер последнюю модель другого...
Дело не в резине, просто спереди только 1 рычаг на колесо. Подвеска легковая, а я привык ранее ездить более отвратительно. Сейчас тормоза приходится использовать всегда.
Нужно понимать , что еще не создан полностью универсальный автомобиль.
Мы , как потребители, меняем свои предпочтения со временем. Никто из моего окружения не мечтает пользоваться 1 авто всю жизнь - он все равно надоедает и мы начинаем заглядываться на другие авто в потоке. Все хотят чего-то более извращенного или стабильного - зависит от ситуации. Ведь если ранее кто-то из нас намучился с определенными болячками одной модели, то в следующий свой выбор они хотят исключить эти вопросы и закрывают глаза на другие недостатки.
Каждый упарывается как может.
9
 
Ответить
Кирилл
Красноярск
Niko
Хз на чем вы делали и что вы лили. Я проделывал у себя эту процедуру жидкостью ЛаврМ, машина простояла с больше 15 часов и все было отлично. В сервисе по вагам эта процедура поставлена на поток. Ещё заметно...
Прокладка металическая, многослойная, по окантовке нанесено что-то типа краски. Машина была Хонда, название химии уже не помню, давно было. Вообще думаю еще важно в каком положении поршня, можно наверное поставить так чтоб химия не касалась прокладки и тогда проблем не будет, это мое личное мнение. Но на угар масла в моем случае никак не повлияло, это точно.
1
 
Ответить
Кирилл
Красноярск
adeev
А машина случаем не новер 5 с двиглом от мицубана был.
Хонда
2
 
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
Я и неговорил, что ресурс не сократится, или то что я умнее инженеров, странно откуда вы это взяли.
Для вашего сведения: данный мотор серии 888 2.0 tsi Gen 2 имел разные форсировки без каких либо изменений (привет маркетологам) 170 л.с. как у Т.С. и 200л.с. - все железо и навесное там были обсолютно идентичны. После версию 170л.с. заменили на 180л.с. (новое п.о.). Была ещё версия 211л.с. (базовый 2.0 tfsi/tsi для Ауди и Golf GTI/Scirocco) его отличала только лишь другое исполнение картера. И этот же 211л.с. мотор шел на Seat Leon Сupra с заводской форсировкой 240л.с.
Все эти моторы ревизии 2009-2014 страдали проблемой из-за закоксовывания дренажных отверстий поршней. Степень форсировки при этом не играла роли, т.к. поршневая у всех одна и та же. Этот мотр расходует больше всего масла при езде в пробках во время турболага до 2000 об/мин, тогда картерные газы идут через малый клапан-мембрану по малому контору напрямую во впускной коллектор, где не отсепарированное масло оседает на вихревых заслонках, впускных клапанах и попадает в цилиндры. На впускных клапанах появляется нагар, а дринажи под кольцами закоксовываются, что в свою очередь ещё больше увеличивает расход масла уже из цилиндров.
Если коротко и просто, то моторы у любителей прогревать машину по 30 минут или пенсионерить в потоке жрут больше масла, чем у любителей выкрутить в отсечку.
Было несколько заводских доработок маслоотделителей, что реально снизило расход масла, но не смогло его полностью убрать.
В итоге проще потратить 8-10 тыс рублей на профилактическую раскоксовку и обновление маслоотделителя раз 50-70 тыс км, чем через 100км потратить 120тыс рублей на коварную поршневую с другой конструкцией колец и дринажа.
Что касается чиповки и увеличения надува, то в городском режиме эксплуатации потеря ресурса будет незначительной, т.к. заводской мотор CAWA 170 л.с. открывает клапан вестгейт на 4500 об/мин, когда же чипованная машина на 250 л.с. открывает клапан уже на 6000 об/мин. Как часто вам приходится крутить в отсечку и без того мощный мотор?
9
 
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 30545
Приятель в Ха тоже похожего Тигуана купил, вместо Чероки (KJ).
Только дизельного.
С пробегом около 60 тыс.
Жил в Ха, ездил на машине для плохих дорог и с возможностью полностью самостоятельного обслуживания.
Сейчас уезжают на ПМЖ в Краснодар, появилась возможность взять более "легковую" машину.
Я шел на это смело.
Я знал, на что иду.
И пусть я начал дело
Себе же на беду. ©
 
 
Ответить
  
Канада
Сообщений: 8497
Niko
Так судя по всему как и ты на нормальных турбо.
Ну как же, субарик у меня был турбовый
сочувствующий
2
 
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
14800599
Похоже глубина вашего познания в конструкции и расчётных характеристиках двигателя намного глубже чем у разработчиков этого двигателя.
С определённой долей вероятности это допускаю, но то что доработки двигателя выполненные с учётом ваших познаний будут в ущерб ресурсу двигателя-это факт.
Взгляните на состояние моих впускных клапанов на пробеге 100тыс км. без чипа или каких либо других доработок.
На лицо результат неправильной работы маслоотделителя.
 
1
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 30545
14800599
Простите, но после турбы сесть на атмо это в голове не укладывается.
И дело не только тапке в пол.
Ну если дело не только в "тапке в пол", тогда расскажите, чем вам так не угодил атмосферный двигатель нормального объёма, с достаточной мощностью и хорошим крутящим моментом?
Я шел на это смело.
Я знал, на что иду.
И пусть я начал дело
Себе же на беду. ©
2
2
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
egorlike
Ну как же, субарик у меня был турбовый
По моему небольшому опыту езды на impreza 2007 WRX 225 л.с. могу сказать, что это далеко не эталон единственной машины в семью на каждый день.
1
1
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 30545
Niko
По моему небольшому опыту езды на impreza 2007 WRX 225 л.с. могу сказать, что это далеко не эталон единственной машины в семью на каждый день.
Практически все без исключения спортивные машины - далеко не эталон единственной машины в семью на каждый день.
Более того, они ближе к полной противоположности этого самого эталона.
Я шел на это смело.
Я знал, на что иду.
И пусть я начал дело
Себе же на беду. ©
2
 
Ответить
  
Канада
Сообщений: 8497
Niko
По моему небольшому опыту езды на impreza 2007 WRX 225 л.с. могу сказать, что это далеко не эталон единственной машины в семью на каждый день.
А что эталон? Переднеприводный тигуан
Для молодого пацана классная тачка была. 220 турболошадок, палочка, полный привод постоянный 50:50
Так что не надо мне про турбовые тачки рассказывать :)
Те кто пишут после турбо на атмосферу никогда наверное ездили на приоре потом сели на ваг 1.4 тси и она им ракетой показалась. Без обид хех
сочувствующий
5
3
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 827
Zold_fm
Дело не в резине, просто спереди только 1 рычаг на колесо. Подвеска легковая, а я привык ранее ездить более отвратительно. Сейчас тормоза приходится использовать всегда. Нужно понимать , что еще не создан...
Я пересел на тигуан с рамного авто. А дороги в нске убитые в хлам. Ездить было очень неприятно и ходовка очень быстро ушаталась Но смена резины просто очень сильно облегчила мне жизнь. Счас и ходовка меньше разбивается. На родной и стойки поменял и стабилизаторы и саленты.. счас все живое
2
 
Ответить
Андрей
Москва
18202306
За 2 ляма на нового японца без слез не взглянешь . Это будет рав-4 на вариаторе с дохлым 2.0 атмо .
Mitsubishi Pajero Sport 3, за те же 2+млн. Нафиг мне рав какой-то.
2
6
Ответить
Андрей
Москва
14800599
Простите, но после турбы сесть на атмо это в голове не укладывается.
И дело не только тапке в пол.
Да все нормально укладывается. Во-первых мой Mitsubishi Pajero sport 3 дизельный, а во вторых - две секунды разгона не так уж и заметны. Ну не был я гонщегом, хотя ездил достаточно активно. Зато теперь брюхом не цепляю на сильне раскисшей грунтовке после весны(Жена у меня немного вспорола брюхо этого вами любимого тигуана, хотя ездила предельно аккуратно)
1
2
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
egorlike
А что эталон? Переднеприводный тигуан Для молодого пацана классная тачка была. 220 турболошадок, палочка, полный привод постоянный 50:50 Так что не надо мне про турбовые тачки рассказывать :) Те кто...
Мне интересно как у тебя получается читаешь между строк и находить скрытый смысл в тексте?
Здесь никто не поднимал речь о сравнении пацанских тачек, прочти мой предыдущий коммент внимательно. Автор выбирал авто для Молодый семьи с пополнением и от этого все отталкивается. Также никто не пишет, что Тиг это пушка-гонка, это машина которая чуть мощнее среди одноклассников и на роль спорткара не претендует, это всего льш раздутый гольф плюс.
Импреза WRX смотрится прикольно, звучит прикольно, весело потыкать палку, в общем создаёт она атмосферу спортивности не спорю, но как на этом ездить с семьёй?
У меня тоже нет абсолютно никакого желания пересаживаться на атмосферу аналогичной мощности. Можно рассмотреть на примере Audi Q5 2.0 tfsi 249 л.с. и Infinity FX 37 333 л.с. - по факту динамика этих машин почти одинаковая.
За Ауди годовой налог 17тыс. руб. А за Финика уже к 60тыс. руб
Расход у Ауди если не экономить 15л/100км, у Финика 20л/100км(это если оптимистично, а так и 25).
Допусти даже что цена обслуживания у этих машин будет равной (хотя в европейской части РФ содержание Ауди выходит заметно дешевле)
Ну а теперь если посчитать с холодной головой, то за 150 тыс км и 5 лет эксплуатации разница на топливе выйдет в 382000 рублей, + 200000 рублей. Не слишком ли много эти 580000 руб. экономии за 5лет при цене обоих машин в 1.5 млн?
Даже если включить в стоимость владения худший сценарий для Ауди - замена поршневой и т.д. - 120 тыс руб.
Но тебе ли не знать что может случиться и сколько это будет стоить в случае с фиником, это если рассуждать о надёжности и т.д.
Так какой выбор логичнее?
11
 
Ответить
    
Москва
Сообщений: 1259
14800599
Похоже ты по трассе, где только одна полоса в каждом направлении, с плотным потоком не ездил.
А ты похоже только по ней и ездишь.
1
 
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 803
Niko
Маслоотделитель меняется за 10 минут, с отсоединением 2х патрубков и откручивание 6 болтов. Прямо под декоративной пластиковой крышкой двигателя. Даже никуда залазить ненадо. Если он у вас у вас ещё родной,...
Что за прошивка? Рево, айпр, или что ломаное ноунейм?
 
 
Ответить
    
Москва
Сообщений: 1259
Niko
А что же делать жителям равнины?
Раз нет горок, то просто покупать ту машину, которая нравится, без оглядки на "три фуры на подъеме."
1
 
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
Anest54reg
Что за прошивка? Рево, айпр, или что ломаное ноунейм?
У меня была от английской конторы Celtic-Tuning, что в РФ преподносилось как S-VAG.
 
 
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 803
droopy_54
Я пересел на тигуан с рамного авто. А дороги в нске убитые в хлам. Ездить было очень неприятно и ходовка очень быстро ушаталась Но смена резины просто очень сильно облегчила мне жизнь. Счас и ходовка меньше разбивается. На родной и стойки поменял и стабилизаторы и саленты.. счас все живое
Земляк, напиши по поводу резины, тоже подумываю о смене штатных бриджей. Но у меня кстати на 18, то есть больше только у Р-лайна. У вас какой размер резины?
1
 
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 803
Niko
Мне интересно как у тебя получается читаешь между строк и находить скрытый смысл в тексте? Здесь никто не поднимал речь о сравнении пацанских тачек, прочти мой предыдущий коммент внимательно. Автор...
Ну как правило Инфинити за 1,5 мульта будет сильно старше 5 лет, то налог будет в районе 35. А если старше 10 лет, то и вообще 20.000
Обслуживание 37 финя достаточно приемлемо, по сути это Ниссан, ни оптоволокна тебе, ни прорывных решений!
Ауди, не в пример дороже! Существенно дороже, но существенно интереснее.
По расходу: исправный финь ест до 20 в городе, в районе 12 на трассе.
Владел 37 два года. Больше тратил на детейлинг, чем на ремонты
 
4
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 827
Anest54reg
Земляк, напиши по поводу резины, тоже подумываю о смене штатных бриджей. Но у меня кстати на 18, то есть больше только у Р-лайна. У вас какой размер резины?
У меня штатный размер 23555 r17 на лето взял более мягкие екогаму в той же размерности..на зиму поступил радикальнее сменил размерность на 22560 r 17 . Теперь можно ездить.
1
 
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 803
droopy_54
У меня штатный размер 23555 r17 на лето взял более мягкие екогаму в той же размерности..на зиму поступил радикальнее сменил размерность на 22560 r 17 . Теперь можно ездить.
Спс. У меня 235/50/18 по моему. Этой весной особенно не комфортно. Думаю подлатают маленько и можно будет самолетить снова
 
 
Ответить
  
Канада
Сообщений: 8497
Niko
Я и неговорил, что ресурс не сократится, или то что я умнее инженеров, странно откуда вы это взяли. Для вашего сведения: данный мотор серии 888 2.0 tsi Gen 2 имел разные форсировки без каких либо изменений...
Мне кажется проще покупать машины с ген3 мотором а не играть в лотерею покупать заведомо проблемный 10 летний мотор
сочувствующий
 
2
Ответить
  
Канада
Сообщений: 8497
Niko
Мне интересно как у тебя получается читаешь между строк и находить скрытый смысл в тексте? Здесь никто не поднимал речь о сравнении пацанских тачек, прочти мой предыдущий коммент внимательно. Автор...
Стоп стоп, тебя что то не в ту степь понесло.
При чем здесь Субару,Тигуан, Ауди, Финик.
Про Субару я тебе вообще написал потому что ты мне ответил что я на турбовых тачках не ездил. Я ее не сравниваю с Тигуаном. Когда у меня был Субару я один на нем ездил, хотя честно сказать не думаю Тигуан настолько уж вместительнее чем Импреза хетч. Оба авто в плане семейных я бы не купил.
Так же заметь я ж не автору писал про атмосферные машины, а какому то человеку что ляпнул что с турбы на атмо низачто. Не было речи про равносильные по мощности авто.
Не говоря уж что помимо цифорок разгона до сотни есть другие параметры. Звук, отклик без всяких турбоям дают совсем другие ощущения чем скучный и стерильный ваговский турбовик. Туда хоть какой выхлоп воткни он звучать не будет потому что это полюбому 4-х цилиндровик с выпуском равнодлинным.

По стоймости владения, у нас нет налога на лс так что меня это не волнует. Но вот страховка на авто уверен будет больше на немцев, так как дорохо бохато.
И не надо мне рассказывать про цену ремонтов, я ж в свое время узнавал за замену двигателя. Я себе на финик полностью движок могу купить за штуку полторы баксов. С небольшим пробегом. На ауди 2 литровик турбо что то более менее вменямое сейчас посмотрел стоит порядка 4 штук. И так будет во всем.
Так что не нужно сказок про дешевый в ремонте ауди и дорогой инфинити ;)
сочувствующий
3
8
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
egorlike
Мне кажется проще покупать машины с ген3 мотором а не играть в лотерею покупать заведомо проблемный 10 летний мотор
Вопрос в цене. Ген 3 шел с конца 14 года, а в РФ появился уже в 15м - цена машины 10 и 14 года будет очень сильно отличаться.
Мое мнение ген 2 можно смело брать с 13 года, при правильном уходе, больших проблем он не доставит.
2
 
Ответить
  
Канада
Сообщений: 8497
Niko
Вопрос в цене. Ген 3 шел с конца 14 года, а в РФ появился уже в 15м - цена машины 10 и 14 года будет очень сильно отличаться.
Мое мнение ген 2 можно смело брать с 13 года, при правильном уходе, больших проблем он не доставит.
Проблема в том что фиг его знает как его эти 7 лет эксплуатировали.. а менять движок у немцев влетит в копеечку. Это вам не японский контракт за 50 штук малопробежный с установкой
сочувствующий
 
8
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
egorlike
Проблема в том что фиг его знает как его эти 7 лет эксплуатировали.. а менять движок у немцев влетит в копеечку. Это вам не японский контракт за 50 штук малопробежный с установкой
Откапиталить этот двигатель с заменой поршней на кованые выйдет в 120-150 тыс руб. Кто-то капиталит за 2000$, а кто-то поступил как я, снизив масложер за 200$.
Вот тебе свежая история про хваленые дешёвые контрактные моторы))) httpss://www.drive2.ru/l/558006550216574168/
3
 
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
egorlike
Стоп стоп, тебя что то не в ту степь понесло. При чем здесь Субару,Тигуан, Ауди, Финик. Про Субару я тебе вообще написал потому что ты мне ответил что я на турбовых тачках не ездил. Я ее не сравниваю...
Тебя не смущает, то что мы говорим о разных странах? Я же указывал, что это разброс цен на содержание приведен на примере моего региона, тут кто-то писал, что на ДВ люди умудряются менять цепь у Ауди А5 за 100 тыс руб, когда в других регионах это выходит в 4 раза дешевле.
За 4000$ в РФ ты сможешь из полностью убитого движка 2.0 tsi собрать сердце на 450 -500л.с. и ещё останется.
Для сравнения замена цепи (порядка 20 позиций) на аналогичном тигуане мне встала в 26к руб., а на бптеном Ниссан Ноте 1.4 (мотор от микры) в 38к руб!!!! Там и там использовались оригинальные запчасти. Радиатор на 2.0 tsi стоит 4-8тыс руб. А на Ниссан ноут он стоил от 11.5к рублей, но при этом у ВАГов они не взрываются. Что-то бюджетный Ниссан в моем регионе нифига не дешёвый в обслуживании, ладно бы хоть не ломался, но*******за 200тыс км, перебрали и поменяли все что можно было.
7
 
Ответить
  
Канада
Сообщений: 8497
Niko
Тебя не смущает, то что мы говорим о разных странах? Я же указывал, что это разброс цен на содержание приведен на примере моего региона, тут кто-то писал, что на ДВ люди умудряются менять цепь у Ауди А5...
Ты выше сам написал что один блок на ауди поменять под 3 штуки баксов. То есть что бы снять с него 500 сил нужно всего лишь штуку баксов добавить?
Что то ты просвистывать начинаешь, товариш на дизельном тигуане :)
Насчет того что страны разные, ну да у нас разные реалии. У нас например налога нет поэтому мне без разницы 249 там сил или 333. И пробеги у меня годовые маленькие поэтому мне секономленые 200-300 баксов в год на бензин погоды никакой не делают.
Но у нас запчасти на немцев гораздо дороже чем на японцев и труд механика цениться гораздо больше. Еще и найти людей кто будет над ауди трудиться, хотя мой автомеханик из Германии думаю он вкурсе.
Может у вас там другие реалии но у нас в Северной Америке все что касается немецкой тройки довольно дорого. Надежности японской в них и близко нет. Поэтому считается что это кайфовые тачки пока на гарантии, а как гарантия кончилась - беги от них. Поэтому у нас пятилетние ауди а4 и бмв трешки стоят менее чем половину свой стоймости с новья. Народ их тупо скидывает за бесценок чем потом платить за дорогие ремонты.
сочувствующий
2
4
Ответить
18202306
egorlike
Проблема в том что фиг его знает как его эти 7 лет эксплуатировали.. а менять движок у немцев влетит в копеечку. Это вам не японский контракт за 50 штук малопробежный с установкой
Капремонт немца даже на цент не дороже капиталки японца , если это не тайота или Субару , у которых вообще невозможно капиталку сделать .
Касаемо контракта , это опять таки покупка мотора , требующего ремонта . Немец , если что , также контрактиться .
5
 
Ответить
18202306
egorlike
Ты выше сам написал что один блок на ауди поменять под 3 штуки баксов. То есть что бы снять с него 500 сил нужно всего лишь штуку баксов добавить? Что то ты просвистывать начинаешь, товариш на дизельном...
Раз у вас цены на немцев и их ремонт другие , то тебе и флудить надо у себя на своих англоресурсах , а нет тут.
10
 
Ответить
egorlike
Ты выше сам написал что один блок на ауди поменять под 3 штуки баксов. То есть что бы снять с него 500 сил нужно всего лишь штуку баксов добавить? Что то ты просвистывать начинаешь, товариш на дизельном...
А немцы для того, кто платежеспособен. Это если премиум. И требует от авто не только перемещать свой зад, но и при этом доставлять удовольствие от процесса. Это если массмаркет. А япошки это не рыба, ни мясо. И не премиум, и ездят никак. Такие дела...
5
 
Ответить
  
Канада
Сообщений: 8497
Капитан Блад
А немцы для того, кто платежеспособен. Это если премиум. И требует от авто не только перемещать свой зад, но и при этом доставлять удовольствие от процесса. Это если массмаркет. А япошки это не рыба, ни мясо. И не премиум, и ездят никак. Такие дела...
Такое пишут кто на нормальных японцах не ездил никогда.
А так зайдите в раздел о ауди и бмв, увидите что большинство покупают или а3 на 1.4 или бмв первой и третей серии с трехцилидровыми движками хаха
Ну просто огромное удовольствие от овошей с разгоном 8 секунд до сотни в лучшем случае..
сочувствующий
 
8
Ответить
14800599
bumblebee_09
А ты похоже только по ней и ездишь.
А что плохого по трассе ездить?
 
 
Ответить
14800599
Raven
Ну если дело не только в "тапке в пол", тогда расскажите, чем вам так не угодил атмосферный двигатель нормального объёма, с достаточной мощностью и хорошим крутящим моментом?
Про какой нормального объёма атмо ты говоришь? Ты о чем??
Сравнивались 2,0 атмо Раф и 2,0 турба Тиг.
В этом сравнении 2,0 Раф это овощ.
3
 
Ответить
14800599
Андрей
Да все нормально укладывается. Во-первых мой Mitsubishi Pajero sport 3 дизельный, а во вторых - две секунды разгона не так уж и заметны. Ну не был я гонщегом, хотя ездил достаточно активно. Зато теперь...
Разницу в цене озвучь мпс/Тиг.
1 - 1,2 илн
Зачем в сравнивать несравнимое?
1
 
Ответить
14800599
Niko
Взгляните на состояние моих впускных клапанов на пробеге 100тыс км. без чипа или каких либо других доработок.
На лицо результат неправильной работы маслоотделителя.
Как же все остальные то ездят?
Или все поголовно на 100 тыщ головки снимают чтобы на состояние выпускных клапанов посмотреть?
А после этого меняют маслоотделитель?
Простите, в это слабо верится.
 
3
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 30545
14800599
Про какой нормального объёма атмо ты говоришь? Ты о чем??
Сравнивались 2,0 атмо Раф и 2,0 турба Тиг.
В этом сравнении 2,0 Раф это овощ.
В твоём посте не было ни слова про сравнение конкретных моделей.
Было лишь общее и весьма категоричное заявление.
Я сам езжу на атмо, меня он в целом устраивает, поэтому попросил разъяснений, что именно с ним не так в принципе.
Я шел на это смело.
Я знал, на что иду.
И пусть я начал дело
Себе же на беду. ©
 
1
Ответить
  
Канада
Сообщений: 8497
14800599
Про какой нормального объёма атмо ты говоришь? Ты о чем??
Сравнивались 2,0 атмо Раф и 2,0 турба Тиг.
В этом сравнении 2,0 Раф это овощ.
Потому что 2 литра атмо нормальный обьем для небольшого седана/хетчбека С класса. Для рав4 такой двигатель не годится, в Северной Америке например такой двигатель уже лет 20 не ставят на рав. Там просто идет 2.5. А 10 лет назад были версии и на 3.5. Вот это нормальный обьем и с таким движком рав4 едет как ваш любимый тигуан на первом стейдже.
сочувствующий
1
2
Ответить
  
Канада
Сообщений: 8497
14800599
Как же все остальные то ездят?
Или все поголовно на 100 тыщ головки снимают чтобы на состояние выпускных клапанов посмотреть?
А после этого меняют маслоотделитель?
Простите, в это слабо верится.
Вот в этом вся боль немецких тачек. Нужно вскрывать двигатель, че то там смотреть, копаться, лить какую то жижку в свечные колодца, проверять не растянуты ли цепи (которые на японцах 300 000км + ходят), почему то помпы на вагах постоянно летят, про бмв почитаешь с термостатом проблемы поголовно - хотя на япошках давно эти агрегаты научились делать что они ходят сотни тысяч км, на дсг нужно УМЕТЪ ездить, нужно париться в пробке ставить спорт режим иначе ай ай ай прикончишь мехатроник и т.д. и т.п. При чем фанаты любят кричать что там все надежно, все исправлено, но начнешь копать тему всегда какие то нюансы, подводные камни. Не машины а мозголюбки на понтах.

Так не удивительно что народ и в России и а Америке так японцев любят. Поэтому берут камри а не суперб/пассат. Берут рав4/спортаж а не тигуан.
Потому что просто ездишь и не паришься. А что там на секунду разгон меньше (которые ваг только с двух педалей показывает) обывателя вообще не парит
сочувствующий
5
9
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
14800599
Как же все остальные то ездят?
Или все поголовно на 100 тыщ головки снимают чтобы на состояние выпускных клапанов посмотреть?
А после этого меняют маслоотделитель?
Простите, в это слабо верится.
Там головку снимать не надо, достаточно просто снять пластиковый впускной коллектор.
2
 
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
egorlike
Ты выше сам написал что один блок на ауди поменять под 3 штуки баксов. То есть что бы снять с него 500 сил нужно всего лишь штуку баксов добавить? Что то ты просвистывать начинаешь, товариш на дизельном...
Странно, но я не упоминал замену блока, тем более за 3000$....
Но все равно, давай посчитаем: $ по 75руб.
120-150к замена поршневой
30к отреставрированная и с гарантией Турбина К04 от Ауди ТТS
2.5tsi
30к сварить прямой выхлоп на 63й трубе
30к б/у интеркулер от 2.5tsi
50к это кастомный впуск под нулевик, красные катушки зажигания от RS серий.
Установка водометанола 30к
30к прошивка и отладка ПО
Любая ваговская группа пестрит обьявами о дербане проектов и продаже б/у плюшек.
2
 
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 30545
Niko
Странно, но я не упоминал замену блока, тем более за 3000$.... Но все равно, давай посчитаем: $ по 75руб. 120-150к замена поршневой 30к отреставрированная и с гарантией Турбина К04 от Ауди ТТS ...
Прочитал и прямо как в прошлое окунулся, лет 15 назад у нас на ДВ примерно так же Марки и Скайлайны "заряжали".
Было это достаточно массово и доступно.
Лет через 15, наверное, так же будут глумится над "неадекватами на чипованных Октавиях" - "надо было Stage 3 накатывать!" :)))
История циклична.
Я шел на это смело.
Я знал, на что иду.
И пусть я начал дело
Себе же на беду. ©
3
1
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
Raven
Прочитал и прямо как в прошлое окунулся, лет 15 назад у нас на ДВ примерно так же Марки и Скайлайны "заряжали". Было это достаточно массово и доступно. Лет через 15, наверное, так же будут...
Каждый сходит с ума по своему. Это своего рода хобби у людей. Для 75 процентов достаточно просто сменить прошивку, чтобы получить немного больше за малые деньги. Вообще автомобильная культура в РФ развивается своеобразно. Практически нет местечковых гоночных трасс, культура янгтаймеров и олдтаймеров находится в зародыше, драг и дрифт находятся по сути в нелегальном положении. Трофи и внедорожный Триал ещё куда нишло, т.к. естественный рельеф нашей необъятной позволяет.
 
 
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 30545
Niko
Каждый сходит с ума по своему. Это своего рода хобби у людей. Для 75 процентов достаточно просто сменить прошивку, чтобы получить немного больше за малые деньги. Вообще автомобильная культура в РФ развивается...
Я отлично это понимаю, сам всегда очень этим интересовался. Но раньше денег на нормальный тюнинг не было, а лепить "синие писалки" не хотел.
А сейчас мне как-то ближе прелесть стокового состояния.
Хочешь ездить на быстрой спортивной машине? Просто купи её.
Феррари, Порше или тот же Корвет. Да уйма их, всяких разных. На любой вкус.
Но субкультуру гаражной "постройки" быстрых автомобилей по-прежнему уважаю.
Разумеется, если эти люди потом едут гонять на гоночные трассы, а не на улицы.
Насчёт низкой в целом автомобильной культуры в РФ согласен.
У большинства людей нет возможности тратить деньги на подобные увлечения.
Я шел на это смело.
Я знал, на что иду.
И пусть я начал дело
Себе же на беду. ©
2
1
Ответить
14800599
Raven
В твоём посте не было ни слова про сравнение конкретных моделей.
Было лишь общее и весьма категоричное заявление.
Я сам езжу на атмо, меня он в целом устраивает, поэтому попросил разъяснений, что именно с ним не так в принципе.
Ты ж не первый день на Дроме. Читал наверное отзывы и про турбы.
Знаешь наверное. что такое пакет сока.
Факта 2 для сравнения - приемистость (и с низов тоже) и расход.
 
 
Ответить
14800599
egorlike
Потому что 2 литра атмо нормальный обьем для небольшого седана/хетчбека С класса. Для рав4 такой двигатель не годится, в Северной Америке например такой двигатель уже лет 20 не ставят на рав. Там просто...
Мы вроде в России живём.
Я да. Ты нет?
 
 
Ответить
14800599
Niko
Там головку снимать не надо, достаточно просто снять пластиковый впускной коллектор.
Фото снятой головки блока было выложено.
Или что?
Дурная голова рукам покоя не даёт?
 
2
Ответить
  
Канада
Сообщений: 8497
14800599
Мы вроде в России живём.
Я да. Ты нет?
Какая разница где кто живет?
сочувствующий
2
4
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 30545
14800599
Ты ж не первый день на Дроме. Читал наверное отзывы и про турбы.
Знаешь наверное. что такое пакет сока.
Факта 2 для сравнения - приемистость (и с низов тоже) и расход.
Читал, конечно.
Против турбо ничего не имею совершенно.
У меня "большая банка сока", меня её приемистость более, чем устраивает. Хоть с места, хоть роллом. Те турбо, которые в абсолютном большинстве тут обсуждают - в стоке так ехать не могут даже близко.
Расход - не интересует. Честно.
Не те пробеги и не та машина.
Когда в баке остаётся четверть, я просто заправляю его до полного.
Ты сейчас, конечно, напишешь, что это некорректное сравнение.
Что нужно сравнивать именно атмо 2.0 Тойоты с турбо 2.0 Фольксвагена.
Сразу же отвечу - если бы ты сразу это обозначил, я бы никак не стал это комментировать.
А так - сейчас до сих пор выпускают вполне современные атмо-двигатели, и они вполне себе здравствуют, наряду с турбо.
Я шел на это смело.
Я знал, на что иду.
И пусть я начал дело
Себе же на беду. ©
 
 
Ответить
Максим
Воронеж
На Субару , Ниссане и тойоте багажник тоже не пластиком оббит
 
 
Ответить
14800599
egorlike
Какая разница где кто живет?
Мне абсолютно по барабану на каких машинах ездят американцы, как и статьи про новинки американского рынка
2
1
Ответить
stas
Новосибирск
droopy_54
Привет. Ямы и рельсы лечатся. Резиной родная бридж была очень жесткая -выбирал дорогу чтоб трамвайные рельсы не переежать. Но к счастью порвал штатную резину. Купил в размер последнюю модель другого...
Что за марка резины?
 
 
Ответить
stas
Новосибирск
droopy_54
У меня штатный размер 23555 r17 на лето взял более мягкие екогаму в той же размерности..на зиму поступил радикальнее сменил размерность на 22560 r 17 . Теперь можно ездить.
Йокогама летом не шумит?
 
 
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 30545
14800599
Мне абсолютно по барабану на каких машинах ездят американцы, как и статьи про новинки американского рынка
А что не по барабану?
Какие статьи интересны?
Вот рискну предположить, что тебе не очень интересны предпочтения дальневосточников.
Статьи о старых "японцах" для внутреннего рынка в рубрике "Народный авто" - тебя тоже раздражают.
О чём бы тебе хотелось читать, что обсуждать?
Исключительно Лады и автомобили российской сборки? А "для души" - наверное, европейский премиум. :)
Я шел на это смело.
Я знал, на что иду.
И пусть я начал дело
Себе же на беду. ©
1
1
Ответить
stas
Новосибирск
Опять разосрались немцы с японцами). Все просто: есть бабло берём немца, нет - японца. ПС бу и премиум к делу не относится
4
 
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 827
stas
Йокогама летом не шумит?
Шумит .. но терпимо.. штатный бридж шумел больше.. вообще был противником йокогамы с машиной диллер подарил зимнюю ig35+ на которой переставляло в колее .. но продавец резины уверял что это супер последняя модель мягкая но с хорошей управляемостью ..показал маркировку сделано в японии я и поверил .. и не пожелел. Ларек какойто по бердскому шоссе на шлюзе перед гигантом. Там их два один сетевой которых много а этот, который ближе к гиганту с каким то редким названием.
 
 
Ответить
14800599
Raven
А что не по барабану? Какие статьи интересны? Вот рискну предположить, что тебе не очень интересны предпочтения дальневосточников. Статьи о старых "японцах" для внутреннего рынка в рубрике...
А с какого перепуга я тебе должен душу изливать?
 
1
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 30545
14800599
А с какого перепуга я тебе должен душу изливать?
Да не изливай, мне вообще пофигу. :)))
Ты же сам не первый день на Дроме, должен понимать - это форум.
Хочешь - пиши.
Не хочешь - не пиши. :)
Дело добровольное.
Я шел на это смело.
Я знал, на что иду.
И пусть я начал дело
Себе же на беду. ©
2
 
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 30545
stas
Опять разосрались немцы с японцами). Все просто: есть бабло берём немца, нет - японца. ПС бу и премиум к делу не относится
Ну, не совсем так.
Вопрос личных предпочтений.
Кто-то с баблом предпочтёт "японца" или "корейца".
А кто-то без бабла - купит "немца", и пофиг, что это Поло-седан. В кредит. :)
Я шел на это смело.
Я знал, на что иду.
И пусть я начал дело
Себе же на беду. ©
 
1
Ответить
  
Канада
Сообщений: 8497
14800599
Мне абсолютно по барабану на каких машинах ездят американцы, как и статьи про новинки американского рынка
Американцы это мерило того какие движки надо ставить на машины. У нас никогда не продавали и не будут продавать тигуаны на 1.4, рав4 на 2 литрах и прочие неедущие варианты
сочувствующий
1
4
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
egorlike
Американцы это мерило того какие движки надо ставить на машины. У нас никогда не продавали и не будут продавать тигуаны на 1.4, рав4 на 2 литрах и прочие неедущие варианты
Потому что вы страна победившего маркетинга, а Европа это страна победивших экологов.
https://m.vk.com/@thegrandtourshow-perevod-testa-iz-auto-hebdo-aprel-1984-chevrolet-corvette-vs вот тебе для ознакомления, как пакет сока нагнул ведро компота.
П.с. Порше который создавался для "бедных" у кого не хватило на 911. Имел коробку передач от гражданского пассата/ауди 100, передняя подвеска частично от гольфа и от пассата)))
2
 
Ответить
  
Канада
Сообщений: 8497
Niko
Потому что вы страна победившего маркетинга, а Европа это страна победивших экологов. https://m.vk.com/@thegrandtourshow-perevod-testa-iz-auto-hebdo-aprel-1984-chevrolet-corvette-vs вот тебе для ознакомления,...
Маркетинг то здесь при чем?
Америка континент широких дорог и дешевого бензина. Тут машины не едущие хотя бы 10с до сотни не нужны никому
сочувствующий
 
1
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
egorlike
Маркетинг то здесь при чем?
Америка континент широких дорог и дешевого бензина. Тут машины не едущие хотя бы 10с до сотни не нужны никому
Вот и вырисовывается картина: большой шаробан, с мягкой и невнятной подвеской (дороги то все равно прямые, поворачивать не надо), урчащий примитивный прожорливый мотор с блоком v6 или v8 разработанным ещё в 70х, но с переодической модернизацией головок и навесного - прям мечта!!! Напомни пожалуйста какоая максимальная скорость разрешена на трассе в Канаде или США? Миль 80-90?
Германия: летишь такой в левом ряду по автобану 200 км/ч, а тебе в задницу начинает что-то моргать, уходишь в сторону и тебя как стоячего обходит дизельный универсал БМВ/Ауди/Мерседес со скоростью 240 км/ч, с мотором в 2 меньшего объема и расходом, но не уступающего по мощности. Или же горный перевалы в Альпах или Доломитах, где от машины требуются хорошие тормоза, острый руль, мощный турбодвигатель бенз/дизель, не теряющий мощность на высотах больше 2000м, там где даже V8 атмо заметно проседает.
Или представь каково это передвигаться на Эскалайде по улицам Амстердама или Брюсселя, для него тупо не найдется даже места на парковках.
В Европе тоже очень мало желающих водить эти бестолковые прожорливые корабли.
3
 
Ответить
14800599
Raven
Да не изливай, мне вообще пофигу. :)))
Ты же сам не первый день на Дроме, должен понимать - это форум.
Хочешь - пиши.
Не хочешь - не пиши. :)
Дело добровольное.
Так не пиши.
Это же дело добровольное.
 
 
Ответить
  
Канада
Сообщений: 8497
Niko
Вот и вырисовывается картина: большой шаробан, с мягкой и невнятной подвеской (дороги то все равно прямые, поворачивать не надо), урчащий примитивный прожорливый мотор с блоком v6 или v8 разработанным...
Лол сразу видно чувака который нигде в мире не бывал. Ты информацию про американские автомобили и немецкие автобаны с первого канала черпаешь? :)
сочувствующий
 
3
Ответить
14800599
egorlike
Американцы это мерило того какие движки надо ставить на машины. У нас никогда не продавали и не будут продавать тигуаны на 1.4, рав4 на 2 литрах и прочие неедущие варианты
Я рад за тебя.
Тебя то каким мерилом в Америке меряют?
Ностальгия все мучает, на русскоязычных сайтах сидишь?
3
 
Ответить
  
Канада
Сообщений: 8497
14800599
Я рад за тебя.
Тебя то каким мерилом в Америке меряют?
Ностальгия все мучает, на русскоязычных сайтах сидишь?
А я и не в Америке живу. Ностальгия не то что мучает но к дрому привык уже много лет здесь тусуюсь.
сочувствующий
 
1
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 30545
14800599
Так не пиши.
Это же дело добровольное.
Если ты не будешь делать провокационные заявления, неприятных для тебя ответов станет (внезапно!) гораздо меньше.
Я шел на это смело.
Я знал, на что иду.
И пусть я начал дело
Себе же на беду. ©
 
 
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 30545
Niko
Потому что вы страна победившего маркетинга, а Европа это страна победивших экологов. https://m.vk.com/@thegrandtourshow-perevod-testa-iz-auto-hebdo-aprel-1984-chevrolet-corvette-vs вот тебе для ознакомления,...
С интересом прочитал статью, поскольку обе машины очень нравятся и я в будущем хотел бы купить обе - С4 после рестайлинга 1990 года в самой мощной модификации ZR1 и 944 Turbo.
Не увидел никакого "нагибания", увидел разный подход в реализации идеи спорткара. Порше получился более мягкий, комфортный, "дружелюбный". Корвет - более жёсткий, шумный, безкомпромиссный.
С5 во многом унаследовал черты предшественника, описанных в статье.
Это весьма шумный, довольно жёсткий "истребитель" , с очень острым рулевым управлением и хорошей динамикой.
Он не хуже и не лучше Порше.
Он просто совсем другой.
Посмотри на результаты Корветов на гоночных трассах. Он там отнюдь не аутсайдер.
И "вишенка на торте" - все достоинства и недостатки принято оценивать с учётом стоимости. Посмотри, сколько сейчас в США стоит новый Корвет и сравни его с таким же спорткаром от Порше.
Я шел на это смело.
Я знал, на что иду.
И пусть я начал дело
Себе же на беду. ©
 
 
Ответить
  
Канада
Сообщений: 8497
Raven
С интересом прочитал статью, поскольку обе машины очень нравятся и я в будущем хотел бы купить обе - С4 после рестайлинга 1990 года в самой мощной модификации ZR1 и 944 Turbo. Не увидел никакого "нагибания",...
лол братан да кому ты обьясняешь.
У него от одной мысли что тачка может быть заднеприводной коленки дрожат. Сам ездит на овощном тигуане и роет какие то статейки про корвет, которого он в жизни в глаза не видел :)
сочувствующий
 
 
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 30545
Niko
Вот и вырисовывается картина: большой шаробан, с мягкой и невнятной подвеской (дороги то все равно прямые, поворачивать не надо), урчащий примитивный прожорливый мотор с блоком v6 или v8 разработанным...
Ты очень утрируешь.
Вплоть до полного отрыва от действительности. :)
Единственное, с чем нужно согласиться - это то, что движение в Штатах происходит по прямым и ровным хайвеям, на которых действуют ограничения максимальной скорости.
По поводу последнего - уже не раз слышал, что в Германии есть желание ограничить максимальную скорость примерно той же цифрой, что и в США (130 км/ч). Так что, возможно, носящиеся на скорости 250 км/ч дизельные семейные универсалы с пожилым бюргером за рулём и его фрау - уйдут в прошлое. :)
В США большой выбор машин с мощными, современными двигателями и хорошей управляемостью. И местного производства, и азиатских производителей, и европейских.
Тем более, помимо хайвеев, есть масса дорог, которые ничем не уступят извилистым и крутым трассам в Альпах.
Надеюсь, ты не думаешь, что в Штатах нет гор, или что в этих горах не проложены дороги? :)
От меня буквально в часе езды есть масса таких горных серпантинов отличного качества, что многим европейцам и не снилось! :)
Я шел на это смело.
Я знал, на что иду.
И пусть я начал дело
Себе же на беду. ©
 
 
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 30545
egorlike
лол братан да кому ты обьясняешь.
У него от одной мысли что тачка может быть заднеприводной коленки дрожат. Сам ездит на овощном тигуане и роет какие то статейки про корвет, которого он в жизни в глаза не видел :)
На Корвете нужно ездить, чтобы его понять.
Тогда все разговоры, что он "не рулится" и "едет только по прямой" - сразу прекратятся.
Вот поклонников тонны шумки в салоне и "выверенной эргономики" с лёгкими тактильными послевкусиями - Корвет точно не порадует! :)))
Я шел на это смело.
Я знал, на что иду.
И пусть я начал дело
Себе же на беду. ©
1
 
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
egorlike
Лол сразу видно чувака который нигде в мире не бывал. Ты информацию про американские автомобили и немецкие автобаны с первого канала черпаешь? :)
Не хочу тебя растраивать, но последние 11 лет моя работа это сплошные командировки по миру.
Я успел пожил и поработать в Ю.Корее 5 месяцев, Сингапуре 2 месяца, 2 месяца в Норвегии, 2 раза по 2 месяца в UK, Ангола 4 месяца, США и Мексика 6 месяцев, на конец мая у меня запланирована недельная командировка в Техас в офис компании. Это все не считая разовых командировок в другие страны и туристические поездки)))
Так что в этом плане я имею представление побольше твоего лол)))
3
 
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
egorlike
лол братан да кому ты обьясняешь.
У него от одной мысли что тачка может быть заднеприводной коленки дрожат. Сам ездит на овощном тигуане и роет какие то статейки про корвет, которого он в жизни в глаза не видел :)
Для тебя является показателем компетентности то какой машиной владеет человек на данный момент?)))))
1
 
Ответить
  
Канада
Сообщений: 8497
Niko
Не хочу тебя растраивать, но последние 11 лет моя работа это сплошные командировки по миру. Я успел пожил и поработать в Ю.Корее 5 месяцев, Сингапуре 2 месяца, 2 месяца в Норвегии, 2 раза по 2 месяца...
Откуда тогда такая чушь про американские тачки берется?
Ты тупо стереотипы 20 летный давности описал, сразу видно знаний у тебя в этом плане ноль
сочувствующий
 
1
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
Raven
Ты очень утрируешь. Вплоть до полного отрыва от действительности. :) Единственное, с чем нужно согласиться - это то, что движение в Штатах происходит по прямым и ровным хайвеям, на которых действуют...
Я не пересекал штаты от побережья до побережья, я катал по Техасу, немного у родственников в Огайо, пару раз летал в Филадельфию, хз как в других штатах, но автомобильная культура Техаса меня не впечатлила сильно, все больше старых не ухоженных машин. Много огромных пикапов с бесполезным лифтом и низкопрофильной резиной))) исключением были сами города Хьюстон и Даллас, там встречается все больше интересных и разнообразных машин, много европейского премиума. Хайвеи Техаса мне показались очень скучными, второстепенные местечковые дороги такие же рaзьeбannые как и в Ростовской области, последней моей прокатной/служебной машиной был Jeep Wrangler - жёсткий что п...ц, все стыки и трещины поясницей чувствовал.
2
 
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
Raven
С интересом прочитал статью, поскольку обе машины очень нравятся и я в будущем хотел бы купить обе - С4 после рестайлинга 1990 года в самой мощной модификации ZR1 и 944 Turbo. Не увидел никакого "нагибания",...
Это не много не та статья которую я искал, мелькала она на Драйв2 около года назад, там ещё приводилось время круга на трекере и оно было не в пользу корвета.
 
 
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
egorlike
Откуда тогда такая чушь про американские тачки берется?
Ты тупо стереотипы 20 летный давности описал, сразу видно знаний у тебя в этом плане ноль
Ну значит в Техасе ничего не меняется с 2015года, ведь как минимум раз в год я должен посещать ц.офис, а картина за окном не меняется))))
1
 
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 30545
Niko
Я не пересекал штаты от побережья до побережья, я катал по Техасу, немного у родственников в Огайо, пару раз летал в Филадельфию, хз как в других штатах, но автомобильная культура Техаса меня не впечатлила...
Просто нужно понимать, что из-за массовой доступности автомобилей на протяжении многих десятилетий в Америке сформировалась специфическая авто-культура.
На одном "полюсе" (который находится на виду у всех) - крайне потребительское, без какого-либо пиетета и придыхания, отношение к автомобилю. Здесь мало кто возится с внешним лоском, детейлингом и прочими фокусами на "повседневных" машинах. Поэтому в общем-то не старые ещё по российским меркам авто могут находиться в достаточно не ухоженном состоянии.
На другом "полюсе" - то, что не так бросается в глаза. Это огромное количество ретро всех времён и народов во владении американцев, от "Жестянки Лиззи" и Фольксвагена Т2 до ультра-дорогих Шелби GT500 и Порше 959.
Вот к этим машинам отношение уже совсем другое. Их бережно хранят, восстанавливают, реставрируют, ухаживают за ними.
Это первое.
Здесь очень много людей, приехавших из бедных стран Центральной и Латинской Америки, а для не малого числа из них автомобиль не культ, а средство передвижения и зарабатывания денег одновременно. При этом вкладывать средства в ремонт и обслуживание у них принято лишь в том объёме, который позволяет машине ехать и проходить ежегодный смог-чек.
Это второе.
Пикапы с лифтом и прочими штуками - часть автомобильной культуры этой страны. Нужно принять, как есть.
Это третье.
Хайвеи прямые и могут показаться скучными, но кратчайшее расстояние между двумя точками - это именно прямая. Есть и дублирующие трассы, они часто более извилистые и узкие, чем Интерстейты. Особенно, если проложены в горах или вдоль океанского побережья.
Калифорния считается одним из худших штатов по качеству дорог, но я после Дальнего Востока не могу ими нарадоваться.
Это четвёртое.
Про Рэнглер ничего не могу сказать, кроме того, что его очень ценят любители оффроуда и на него огромное количество всякого внедорожного тюнинга. Мне это всё не интересно.
Это пятое. :)
Я шел на это смело.
Я знал, на что иду.
И пусть я начал дело
Себе же на беду. ©
 
 
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 30545
Niko
Это не много не та статья которую я искал, мелькала она на Драйв2 около года назад, там ещё приводилось время круга на трекере и оно было не в пользу корвета.
Просто зайди на сайт Нюрнбургринга и посмотри результаты (рекорды) серийных автомобилей.
Поверь, Корветы наверху списка там в очень хорошей компании. :)
Я шел на это смело.
Я знал, на что иду.
И пусть я начал дело
Себе же на беду. ©
 
 
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
Raven
Просто зайди на сайт Нюрнбургринга и посмотри результаты (рекорды) серийных автомобилей.
Поверь, Корветы наверху списка там в очень хорошей компании. :)
Современные корветы неплохо так подтянулись я не отрицаю, да и дизайн последнего поколения прям не плох.
Я упоминал эту статью 80х с 944 Порше как наглядное сравнение различных путей развития инжиниринга, когда обьем не имеет значения.
 
 
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 30545
Niko
Современные корветы неплохо так подтянулись я не отрицаю, да и дизайн последнего поколения прям не плох.
Я упоминал эту статью 80х с 944 Порше как наглядное сравнение различных путей развития инжиниринга, когда обьем не имеет значения.
В 80-х у американцев был сильный "провал" по мощности из-за новых требований по экологии.
Большеобъёмные моторы просто "не ехали". Совершенно.
Тот же С4 позже хорошо так "разогнали", выпустив модификацию ZR1, оснащённую двигателем того же объёма, но выдававшего уже 375 л/с.
Современные Корветы пока не изменяют "классике", хотя трансмиссия уже - безальтернативный "преселектив" от Tremec. Возможно, доживём и до "три литра твин турбо" - я не являюсь ортодоксальным поклонником или противником какого-то одного технического решения.
Я шел на это смело.
Я знал, на что иду.
И пусть я начал дело
Себе же на беду. ©
1
 
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
Raven
Просто нужно понимать, что из-за массовой доступности автомобилей на протяжении многих десятилетий в Америке сформировалась специфическая авто-культура. На одном "полюсе" (который находится...
Ну вроде бы Техас не бедный штат, тем более побережье мексиканского залива, где вся береговая черта забита нефтеперерабатывающими заводами, нефте/газохранилищами и т.д. вроде и работа есть у людей и ЗП не малая, а все как-то потрепано, особенно в Пасадене где мы жили. В Техасе европейцев мало встречается в соотношении с местным автопромом и японопромом, много корейцев и их с каждым годом все больше и больше. Европейцы если попадаются то это ещё новые машины 3-5лет максимум, а те что старше 5 лет внешне выглядят очень удручающе. Со мной работал немец из Гамбурга и каждый раз когда он встречал не нового немца на парковке ТЦ, он чуть ли не со слезами на глазах причитал, как можно содержать машину у таком усосе. К примеру Туарег с облезающим лаком на капоте и крыше (очень частое явления для Техаса без привязки к марке), пожелтевшие и мутные фары, рваная кожа в салоне, или Е класс в подобном состоянии. А парковки валмарта вообще выглядят как сборище зомбо-автомобилей.
У моего шефа Типичного реднека новый F-150 Raptor в каком-то там спец исполнении, это тот немногий американец который мне действительно понравился, но себе бы все равно не купил, хотя возможность имеется. А шеф в свою очередь был в безумном восторге от машины своей жены - Audi RSQ5.
Разница культуры на лицо, но при этом сами техасцы мне очень напоминают по менталитету наших людей, как и исландцы, с ними легче всего работать. На многие вещи им просто по....й.
 
 
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
Raven
В 80-х у американцев был сильный "провал" по мощности из-за новых требований по экологии. Большеобъёмные моторы просто "не ехали". Совершенно. Тот же С4 позже хорошо так "разогнали",...
Подскажи а как обстоят дела в штатах с задирами у Камаро?
У коллеги в Европе лег мотор на машине 12года и небольшом пробегом до 100тыс км. Он сейчас мается, т.к. цена ремонта просто космос, а на разборках всей Европы он нашел только пару вариантов не подходящих к его спецификации.
 
 
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 30545
Niko
Ну вроде бы Техас не бедный штат, тем более побережье мексиканского залива, где вся береговая черта забита нефтеперерабатывающими заводами, нефте/газохранилищами и т.д. вроде и работа есть у людей и ЗП...
Не был пока в Техасе, не могу судить о том, что не видел.
В Лос Анджелесе есть и бедные кварталы, и богатые. В бедных - мусор, бомжи, обшарпаные дома и такие же машины.
В богатых - чистота, красота, фонтаны и Феррари.
"Наша" Пасадена (или Пасадина, так точнее) - очень красивый уголок, её здесь иногда называют "Поршедина" из-за большого количества 911-х.
То, что ты описываешь - это как раз проявление потребительского отношения у авто + солнце. Слезший лак, выгоревшая краска, лопнувшая кожа в салоне - это из-за хранения машины на улице, воздействия ультрафиолета и высоких температур. У нас в Калифорнии та же картина. Поэтому я при первой же возможности поставил свой С5 в подземный паркинг.
С американцами мне вообще комфортно, я здесь сразу почувствовал себя "как дома".
Я шел на это смело.
Я знал, на что иду.
И пусть я начал дело
Себе же на беду. ©
 
 
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 30545
Niko
Подскажи а как обстоят дела в штатах с задирами у Камаро?
У коллеги в Европе лег мотор на машине 12года и небольшом пробегом до 100тыс км. Он сейчас мается, т.к. цена ремонта просто космос, а на разборках всей Европы он нашел только пару вариантов не подходящих к его спецификации.
Это из новых малообъёмных турбо? Я не в курсе, могу знакомого механика спросить.
Слышал от него только про риск дрища турбового Экобуста на актуальном поколении Мустанга, он ставился на самые дешёвые версии.
Я шел на это смело.
Я знал, на что иду.
И пусть я начал дело
Себе же на беду. ©
 
 
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 30545
Есть знакомые ребята, занимаются разбором машин на запчасти и последующей отправкой в Украину.
Не знаю, правда, чем это может помочь коллеге из Европы.
Я шел на это смело.
Я знал, на что иду.
И пусть я начал дело
Себе же на беду. ©
 
 
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
Raven
Это из новых малообъёмных турбо? Я не в курсе, могу знакомого механика спросить.
Слышал от него только про риск дрища турбового Экобуста на актуальном поколении Мустанга, он ставился на самые дешёвые версии.
У него 6.2 что-то вроде 400 л.с. машина для европейского рынка и покупалась новой в 12году в Хорватии или Германии, я уже точно не помню, а эксплуатировалась на территории всей бывшей Югославии.
 
 
Ответить
  
Канада
Сообщений: 8497
Niko
Подскажи а как обстоят дела в штатах с задирами у Камаро?
У коллеги в Европе лег мотор на машине 12года и небольшом пробегом до 100тыс км. Он сейчас мается, т.к. цена ремонта просто космос, а на разборках всей Европы он нашел только пару вариантов не подходящих к его спецификации.
Разве там не тот же 2 литра турбо которые в разные заряженые опели ставили?
сочувствующий
 
 
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
Raven
Не был пока в Техасе, не могу судить о том, что не видел. В Лос Анджелесе есть и бедные кварталы, и богатые. В бедных - мусор, бомжи, обшарпаные дома и такие же машины. В богатых - чистота, красота,...
Мы сейчас про одну и туже Пасадену говорим? Или ты имел ввиду Калифорнию?
 
 
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 30545
Niko
У него 6.2 что-то вроде 400 л.с. машина для европейского рынка и покупалась новой в 12году в Хорватии или Германии, я уже точно не помню, а эксплуатировалась на территории всей бывшей Югославии.
Я не в курсе про версии для европейского рынка, но похоже, что у него Camaro SS, там ставился LS3, тот же двигатель, что на базовой версии Корвета С6.
Нет, про эти двигатели ничего плохого не слышал.
Серия LS у Шевроле - легенда не меньшая, чем JZ у японцев.
Я шел на это смело.
Я знал, на что иду.
И пусть я начал дело
Себе же на беду. ©
 
 
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 30545
Niko
Мы сейчас про одну и туже Пасадену говорим? Или ты имел ввиду Калифорнию?
Нет, я имел в виду Пасадину, которая входит в состав Большого Лос Анджелеса.
Это весьма респектабельный городок, со своей историей.
Я шел на это смело.
Я знал, на что иду.
И пусть я начал дело
Себе же на беду. ©
 
 
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
Raven
Я не в курсе про версии для европейского рынка, но похоже, что у него Camaro SS, там ставился LS3, тот же двигатель, что на базовой версии Корвета С6.
Нет, про эти двигатели ничего плохого не слышал.
Серия LS у Шевроле - легенда не меньшая, чем JZ у японцев.
Поправочка, я у него уточнил, умер 3.6 328 л.с. и вместо него он ищет 6.2.
Там 2 варианта развития событий, либо кое-как откапиталить и продать боснийским цыганам или перекинуть 6.2 и оставить себе.
В 12 году эта машина стоила в салоне в Загребе как Golf GTI
 
 
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 30545
Niko
Поправочка, я у него уточнил, умер 3.6 328 л.с. и вместо него он ищет 6.2.
Там 2 варианта развития событий, либо кое-как откапиталить и продать боснийским цыганам или перекинуть 6.2 и оставить себе.
В 12 году эта машина стоила в салоне в Загребе как Golf GTI
Ясно, значит, у него LT, а не SS.
"Комар" и сейчас с базе заметно дешевле, чем Golf GTI.
Прайс $25.000 против $28.595.
Я шел на это смело.
Я знал, на что иду.
И пусть я начал дело
Себе же на беду. ©
 
 
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
Raven
Ясно, значит, у него LT, а не SS.
"Комар" и сейчас с базе заметно дешевле, чем Golf GTI.
Прайс $25.000 против $28.595.
Халявные же у вас цены....
1
 
Ответить
17746453
Да уж.
Тачке - 10 лет уже.
КПП пинается, с ходовкой проблемы, пробег явно скручен.
Зачем все это?

Проще в такие деньги взять новую Ладу Ларгус от концерна Рено-Ниссан.
Машина будет новая, на гарантии и без проблем.
 
1
Ответить
17746453
OFA
Хороший зверёк! А если ещё слегка чипануть...)
А смысл от этой чиповки?

Только деньги отдать и 5 лошадиных сил добавить?😄
 
3
Ответить
   
автор
Владивосток
Сообщений: 705
17746453
Да уж.
Тачке - 10 лет уже.
КПП пинается, с ходовкой проблемы, пробег явно скручен.
Зачем все это?

Проще в такие деньги взять новую Ладу Ларгус от концерна Рено-Ниссан.
Машина будет новая, на гарантии и без проблем.
КПП не пинается так то.
На новую Ладу нет денег)))
 
 
Ответить
    
Москва
Сообщений: 1193
17746453
А смысл от этой чиповки?

Только деньги отдать и 5 лошадиных сил добавить?😄
Перед дружками выпендриться- у меня чипованная, ураган , а не тачка!
 
3
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
Фотограф2015
Перед дружками выпендриться- у меня чипованная, ураган , а не тачка!
Вы наверное кайфуете выходя на быстрый обгон имея под ***ой овощной мотор?
2
 
Ответить
    
Москва
Сообщений: 1193
Niko
Вы наверное кайфуете выходя на быстрый обгон имея под ***ой овощной мотор?
А ты где у меня овощной мотор увидел, умник? Если про Рав, то вначале поезди на нем а потом дешёвые понты кидай, мальчишка!
 
2
Ответить
    
Москва
Сообщений: 1193
Niko
Вы наверное кайфуете выходя на быстрый обгон имея под ***ой овощной мотор?
Ты, похоже, совсем перечиповался!
 
2
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
Ну Рав даже с 2.5 прям зажигалка, Дядя)))
2
1
Ответить
    
Москва
Сообщений: 1193
Niko
Ну Рав даже с 2.5 прям зажигалка, Дядя)))
Сказал уличный гонщик, заправляющий свою ракету закисью азота.
1
2
Ответить
17006503
Niko
Ну Рав даже с 2.5 прям зажигалка, Дядя)))
Да будет Вам. 2.5 л атмосферник очень неплох для обычной вменяемой езды по нашим обычным дорогам, а в Мячково и на другие спецучастки и на Тигуанах не ездят.
 
1
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
17006503
Да будет Вам. 2.5 л атмосферник очень неплох для обычной вменяемой езды по нашим обычным дорогам, а в Мячково и на другие спецучастки и на Тигуанах не ездят.
Все познается в сравнении, я видел с какими потугами Рав 2.5 выползает в обгон на горной дороге, приятного мало.
По своему опыту скажу, что 2.0 tsi даже с лайтовой прошивкой под 230-240 л.с. ооооочень преображает машину, т.к. крутящий момент возрастает с 280 до 340-360 Н.м. это ли не комфортная езда?
1
 
Ответить
    
Москва
Сообщений: 1193
Niko
Все познается в сравнении, я видел с какими потугами Рав 2.5 выползает в обгон на горной дороге, приятного мало. По своему опыту скажу, что 2.0 tsi даже с лайтовой прошивкой под 230-240 л.с. ооооочень...
Периодически езжу на Кавказ и без лайтовой прошивки на горных серпантинах совершаю уверенные обгоны, ездить надо уметь а не на циферки крутящего момента любоваться.
3
1
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
Фотограф2015
Периодически езжу на Кавказ и без лайтовой прошивки на горных серпантинах совершаю уверенные обгоны, ездить надо уметь а не на циферки крутящего момента любоваться.
Ну да, ну да...
 
 
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 30545
Niko
Все познается в сравнении, я видел с какими потугами Рав 2.5 выползает в обгон на горной дороге, приятного мало. По своему опыту скажу, что 2.0 tsi даже с лайтовой прошивкой под 230-240 л.с. ооооочень...
Согласен, всё познаётся в сравнении.
Ездил почти 9 лет на Легаси Вагон BH5, мотор атмо, 2.0, SOHC, 137 л/с., 186 Н/м - хватало! Был счастлив во владении. :)
И в путешествия на ней гонял неоднократно, и по горным серпантинам возле Байкала крутился - хватало. :)
И это с 4-х ступенчатым "вечным", но задумчивым "автоматом".
Сейчас езжу на машине, похожей по массе, но тут уже 350 л/с и 509 Н/м на 6-ст "механике". И что ты думаешь, я причитаю: "О, нет, как же я раньше жил! Оказывается, я столько всего потерял..."?
Нет, я по-прежнему счастлив во владении, езжу динамично, благо, машина располагает.
Но я по-прежнему считаю, что указанный первым конфиг вполне достаточен для "гражданской" езды.
А для кого-то и второй - "ниачём".
" Счастлив не тот, у кого много. Счастлив тот, кому хватает (кому достаточно)". :)
Я шел на это смело.
Я знал, на что иду.
И пусть я начал дело
Себе же на беду. ©
1
 
Ответить
Евгений
Прокопьевск
Niko
Для вашей ревизии мотора существует несколько бюджетных операций, для избежания глобальных финансовых вложений: поменяйте маслоотделитель только на ОИГИНАЛ последней ревизии, (упаси вас бог отдельно...
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста маркировку на маслоотделитель последней ревизии. У меня фольксваген тигуан 2010 года с двигателем cawa. Купил и столкнулся с такой же проблемой, как и многие. У меня масложор где-то литр на тысячу
 
 
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
06H 103 495 AJ, возможно уже более свежая вышла. Главное эти 2 буквы на конце. И без чистки и раскоксовки это мёртвому припарки.
2
 
Ответить
16919423
Niko
Маслоотделитель меняется за 10 минут, с отсоединением 2х патрубков и откручивание 6 болтов. Прямо под декоративной пластиковой крышкой двигателя. Даже никуда залазить ненадо. Если он у вас у вас ещё родной,...
А задиры не появятся после раскоксовки?
 
 
Ответить
Niko
Ростов-на-Дону
16919423
А задиры не появятся после раскоксовки?
Нет. При правильно проведенной процедуре ничего не задерется на этом моторе. Видел состояние хона в цилиндрах у 1.8 tsi с пробегом под 250 тыс км - он как новый, даже не было намеков на засечки на стенках цилиндров.
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter

Продажа Volkswagen Tiguan 2010 в России