Фольксваген Тигуан 2019 — отзыв владельца

Уже на носу выход нового Тигуана и вряд ли кому-то сейчас будет интересно читать отзыв о старом. Ну да ладно – пусть будет. Сразу хочу предупредить: на заднем стекле нашего Тига красуется большой восклицательный знак на жёлтом фоне, поэтому если вам неинтересен отзыв начинающего водителя, для которого Тигуан – первый автомобиль – то дальше можно не читать.
По традиции (чтобы не отпугнуть обилием лирики тех, кто еще не отпугнулся восклицательным знаком) разобью отзыв на части. Если неинтересны вступительные бла-бла-бла и муки выбора – можно сразу переходить к описанию машины.

1. С чего всё началось
2. Муки выбора
3. Покупка
4. Эксплуатация

- 1 -
Не помню с чего вдруг я попала на сайт Фольксваген. Наверное, решила подробнее узнать о Поло. И вот захожу я на сайт… – а там во весь экран реклама Тигуана. Ну, знаете – где еще бородатый мужик с голым торсом куда-то бежит… Это была любовь с первого взгляда! (И нет – я сейчас не про мужика). Было это в конце 2018 года – еще даже до автошколы. И конечно это была просто мечта, ибо машину за 2 ляма никто покупать не собирался. Но прайс на Тигуаны я всё-таки скачала: надо знать, сколько стоит твоя мечта) С тех пор я ненавязчиво следила за изменением комплектаций и цен на Тигуаны и шерстила интернет на предмет отзывов…
Так совпало, что ни у меня, ни у мужа в семье никогда не было машины. Да и денег – чего уж тут – на эту самую машину никогда не было. Поэтому в студенческие годы, когда все активно получали права, мы в эту сторону даже не смотрели. Идея получить права, чтобы потом 10 лет настаивать их в тумбочке для стажа – как-то нас не вдохновляла. Но годы идут, приоритеты меняются, и в январе 2019 года мы решили влиться в стройные ряды автомобилистов. Зима 2018-2019 выдалась в Петербурге аномально снежной. Когда мы на Солярисе инструктора выезжали с площадки в город – он отнимал у нас руль, чтобы самому проехать участок с колеёй: ибо межколейка там была такой высоты, что, скатившись в колею, Солярис непременно бы сел на брюхо. (И это сыграло немалую роль при выборе машины).
Через 5 месяцев, потратив на обучение больше 100 тысяч рублей и бессчётное количество нервных клеток, мы, наконец, получили заветные права. Кстати, в Питере самостояшки (те, кто без «подстраховки») в прошлом году сдавали город на 15-шке. При развороте на узком перекрёстке, где надо выкручивать руль на месте – эта машина дарит непередаваемые ощущения тем, кто впервые столкнулся с таким явлением, как руль без усилителя) Да и КПП, где механизм включения задней передачи сводится к «вы просто посильнее ударьте по ручке влево» – тоже не может не радовать сдающих. Ну да ладно, что это я про Самару – отзыв ведь о Тигуане)

- 2 -
Когда покупаешь первую машину, для начала надо определиться – новую брать или б/у. Против б/у у нас было два аргумента. Во-первых, это кот в мешке, т.к. даже эксперт по подержанным авто не может на 100% гарантировать вам, что машина не станет сыпаться сразу после покупки. Начинать знакомство с автомобилями с постоянных походов по автосервисам нам не хотелось. Второй аргумент против – это цена. Когда я узнала, что моя подруга продала свою 7-летнюю Рио за 500 тысяч – я была в шоке. 500 тысяч за 7-летнюю Рио?! Да я накину сверху 200к и куплю новый Рапид! Ну ок – Рапид за 700к – это только если голый и без колёс, но уж Сандерик за эти деньги точно можно было взять. В общем, в данном вопросе перевес был в сторону нового авто.
Если говорить о бюджете – то своих сбережений нам бы хватило на Солярис-Рио-Поло-Рапид в топовой комплектации, либо на недорогой кроссовер – вроде Креты или Каптюра. Но мы рассматривали, в том числе, и более крутые варианты, т.к., во-первых, можно взять кредит, а во-вторых, мои родители сказали, что могут одолжить нам 500к на машину. Осталось только выбрать. Конечно, кроссовер хотелось больше (предыдущая зима оказала на нас сильное влияние). С другой стороны – когда твой опыт вождения – это всего около 40 часов наката – да и те – с подушкой безопасности в виде инструктора, который всегда может за тебя нажать на педаль… – то, может, действительно, взять что-то попроще?
И, наконец, главный вопрос, определивший весь наш дальнейший выбор – это механика или автомат. И тут всё получилось, как в шутке про компромисс между супругами: Муж хотел автомат, а я хотела механику. Но мы пришли к компромиссу и взяли механику) А если серьёзно, то у нас были нехилые дебаты по этому поводу. Безусловно, для начинающего водителя после долгих часов мучений – когда ты сначала глохнешь при старте, потом глохнешь на эстакаде, потом дёргаешься из-за неправильно воткнутой передачи, а потом, стоя в пробке, думаешь «твою-то мать, когда уже можно будет отпустить это чёртово сцепление» – автомат кажется просто каким-то даром небес. Тут можно долго спорить о плюсах и минусах, но для нас главным и решающим аргументом в пользу механики стало умение управлять автомобилем с МКПП как таковое. Мы понимали, что если купим автомат – то просто не сможем потом ездить на механике. А вдруг возникнет необходимость? «Вот постигнем все азы на механике, а потом можно и об автомате подумать» – решили мы.
И тут начали выясняться интересные подробности. Внезапно оказалось, что в России механика непопулярна (если не брать в расчет продукцию АвтоВАЗа), и ставят её, в основном, только на бомжекомплектации – чисто для того, чтобы максимально снизить цену на автомобиль. Более того – оказалось, что некоторые производители для России отказались от механики вообще. И, если рассматривать кроссоверы, то для нас сразу отпали Mitsubishi Outlander (только автомат), BMW X1 (только автомат), Volvo XC40 (только автомат, дорого) и Mazda CX-5 (бомжекомплектация). У Тигуана в этом смысле был полный порядок – была механика со всеми необходимыми плюшками и даже с полным приводом.

- 3 -
Так как в вопросе выбора машины было больше вопросов, чем ответов, то после получения прав мы собирались долго и дотошно ходить по всем салонам подряд. Конечно базовым вариантом у нас была машина, которую мы можем позволить себе без кредита. Я всерьёз думала о Шкоде Рапид. Муж предлагал присмотреться к Киа Рио Икс-лайн. Но тут вступил в игру его величество случай. Так уж вышло, что через неделю после того, как мы получили права (в июле 2019-го) – Фольксваген сделал скидку в 100 тысяч на Тигуаны в комплектации Offroad и Connect. За ценами на Тиги я следила давно, и знала, что такое бывает нечасто. Поэтому наши «долгие и дотошные» походы по салонам мы решили начать с ближайшего салона Фольксваген: надо было взглянуть на предмет моих мечтаний поближе, пока скидку не убрали.
В салоне мы сказали менеджеру – мол, так и так – среди прочих вариантов прицениваемся к Тигуану, пришли посмотреть вблизи, посидеть в нём – а вдруг нам не понравится – тогда и прицениваться не надо будет… Менеджер округлил глаза: Не понравится? В Тигуане? В Тигуане всем нравится)) И да – в Тигуане нам действительно понравилось… – а вот предложение, которое нам сделали в этом салоне – не понравилось совсем. Я хотела узнать – какую максимальную скидку могут дать в салоне на серебристый с черной крышей Offroad с пакетом Инновации. По прайсу такой стоил 1 917 000. Минус 100 тысяч официальной скидки – получается 1 817 000. Поскольку родители сказали нам, что помогут с машиной – то нас больше интересовала цена за наличные, т.к. скидка на кредит – это, конечно, хорошо… – но, насколько я поняла, сейчас все эти схемы с «получить скидку на кредит и закрыть на следующий день» – уже не работают: никакой выгоды с этого не получишь. Так вот за наличные нам не хотели вообще никакой скидки делать – только если будем брать в кредит. Еще мы в этом салоне попросили посчитать нам КАСКО. Страховщик сначала сделал большие глаза, услышав «стаж 0», а потом, посмотрев что-то на компьютере и пошушукавшись о чём-то с менеджером, озвучил нам цену без франшизы в 95 тысяч. Одним словом – пичаль...

=====
Тут я хочу сделать небольшое отступление и рассказать, почему мы выбрали комплектацию Offroad. Если вы не рассматриваете к покупке Тигуан – советую эту часть отзыва пропустить: вряд ли вам будет интересно читать про различия в комплектациях. Итак – т.к. мы нацелились на механику – то у нас было только 2 варианта: All Inclusive и Offroad. (Комплектацию All Inclusive позже заменила Winter Edition, а сейчас вместо неё – Tiguan GO!). В All Inclusive было практически всё, что нужно для счастья… – кроме полного привода. И для нас это было основным её отличием от Offroad. Поэтому весь выбор для нас свёлся к вопросу «полный привод или передний». Это уже потом я узнала, что в Оффроаде есть не только скошенный бампер и всякие там шильдики: что там вообще-то топовый свет… В момент выбора я вообще фары у Тигуанов не различала. Просто не могла понять – почему у одних Тигов ДХО выглядят как глаза с ресничками (моя прелесть), а у других – с фарами «что-то не так». Если бы мне год назад кто-то объяснил, что в более дешевой комплектации у Тигуана не будет ресничек – я бы даже не размышляла – сразу сказала бы мужу, что нам жизненно необходим именно Оффроад)
Но, как бы то ни было – а скидка 100 тысяч была именно на Offroad. И с этой скидкой разница между Offroad и All Inclusive сокращалась до 160 тысяч. При таких раскладах мы решили, что грех жабиться – потом жалеть будем (и да – я бы сейчас точно зеленела от зависти каждый раз, когда вижу проекционные фары).
Подытожу преимущества Оффроада перед All Inclusive, Winter Edition и GO!: скошенный передний бампер, 3D-задние фонари (у них два огня заднего хода, не говоря уже о том, что они красивее), увеличенный спойлер сзади (как у Спортлайна), датчики давления в шинах (в All Inclusive, Winter Edition и GO! – косвенное измерение давления), цифровая приборка, резиновые салонные коврики, подстаканники со шторкой, а с Инновациями добавляются топовые фары, ассистент парковки и фронтальная камера с ассистентами (которые, правда, в большинстве своем не активированы с завода – только управление дальним светом). А еще у Winter Edition и GO! забрали тонировку задней полусферы, автозатемнение у зеркала заднего вида и автоматическое управление светом.
=====

Вернёмся к нашим баранам. Мы всё еще не знали, какую будем покупать машину, но раз уж мы начали рассматривать Тигуан (ну скидка же!), то решили быть в этом вопросе последовательными. Сходили еще в один салон Фольксваген – там около 40 тысяч обещали скинуть, если будем брать за наличку. Уже что-то – но этого было явно недостаточно, чтобы, сломя голову, бежать покупать Тигуан.
Третий салон ФВ находился рядом с моей работой. В обед я взяла под руку подружку из соседнего отдела – и мы пошли смотреть на Тиги. В салоне подружка начала крутить головой по сторонам, интересуясь, какую мы хотим взять машину. Когда я махнула рукой в сторону ближайшего Тигуана и сказала: «Такую», она выдохнула: «Нихрена себе…». Я прям засмущалась) Потом я заметила, что рядом стоит серебристый Тиг со скошенным бампером и поправилась: «Точнее, скорее вот такую…». В этот момент к нам подошел менеджер. Я сказала, что меня интересует Тигуан в комплектации Offroad, с Инновациями и на механике. Менеджер сразу взял быка за рога: «Я смотрю вы неплохо разбираетесь в комплектациях и уже знаете то, что вам нужно. Поэтому не будем ходить вокруг да около – я вам сейчас сразу сделаю очень крутое предложение!» Сели за стол, менеджер уткнулся в компьютер: «Так… Оффроад… Механика… А цвет такой?» Я говорю: «Серебристый с чёрной крышей». Менеджер: «Хмм… к нам только вчера пришёл Оффроад на механике… И как раз серебристый с чёрной крышей… Вы за наличные или в кредит?» Я: «За наличные». Менеджер: «Угу… значит цена с учётом скидки: 1 720 000 р. На серебристый с черной крышей Оффроад с Инновациями. И кстати – он стоит в салоне! Пойдёмте покажу…» И подводит нас к тому самому серебристому Тигу со скошенным бампером. Я говорю: «У него что – чёрная крыша?» Менеджер: «Ну да – просто с вашего ракурса не видно». И оказалось действительно – чёрная. А я просто невысокая – 161 см – вот мне и не видно. Хотя, забегая вперед, скажу, что никто не видит чёрную крышу. (Мне кажется, что Тигуан изначально не проектировался как двухцветный. Например, у двухцветной Volvo XC40 в другой цвет выкрашена почти вся верхняя часть, включая спойлер и передние стойки. А у Тигуана чёрная только крыша. И это видно только если смотреть сверху, ну или если у вас рост под 2 метра).
Произведя первое впечатление, менеджер продолжил расставлять сети: «Эта цена, которую я вам озвучил – мне надо её согласовать со старшим менеджером. Но если я приду к нему ни с чем – ему нет смысла согласовывать такую цену. Давайте забронируем автомобиль? Внесёте предоплату 10 тысяч. Если купите – эти деньги пойдут в счёт оплаты. Если передумаете – вся сумма вам вернётся». Я думаю: эээ… как-то это неожиданно, я ж только почву прощупать хотела… А с другой стороны – ну хорошая же цена! Говорю менеджеру: «А в других салонах еще подарки предлагают…» Менеджер мне: «А вам что важнее – подарки или хорошая цена на автомобиль? Я больше скажу – вряд ли вам кто-то сделает цену ниже. А если забронируете – то вас это ни к чему не обяжет, зато этот автомобиль уже больше никому не смогут продать». В итоге я сдалась – отправила подружку обратно на работу (а то обеденное время уже закончилось), а сама осталась оформлять документы на бронь… Когда с бумагами было покончено, менеджер картинно положил на Тиг табличку «Продано», закрыл его (Тигуан сложил зеркала) и с улыбкой произнёс: «Поздравляю! Вы только что купили автомобиль за 10 тысяч рублей! :)»
Штош… Пришлось звонить мужу и рассказывать, что я только что, внезапно, забронировала Тигуан… И что это ни к чему не обязывает, что бронь в любой момент можно отменить… Но цена очень хорошая, поэтому надо всё хорошенько обдумать…
Конечно, сомнений у нас было выше крыши. Во-первых, мы так и не зашли ни в один другой салон. А во-вторых, все друзья и знакомые, узнав, что мы подумываем купить Тигуан – крутили пальцем у виска и взывали к нашему разуму: «Одумайтесь! Первая машина! Какой, нахрен, Тигуан? Машину надо не только купить – её еще надо содержать! И потом – вы ведь еще ни разу не ездили без инструктора! Возьмите что-нибудь попроще!»
Поэтому дальше мы еще какое-то время метались в сомнениях: зашли в 4-й салон Фольксваген (где не смогли сделать предложение лучше), повторно общались с менеджерами из двух первых салонов (в результате, в 3-м салоне нам обещали еще допов на 30 тысяч) и, наконец, сходили на тест-драйв (который ничего не прояснил, т.к. нервы не дают нормально оценить поездку, плюс все машины для тест-драйва – только на автомате). Но в конечном счёте мы, всё-таки, решились: Тигуану – быть!
В итоге, в августе 2019-го мы купили серебристый с чёрной крышей Offroad, на механике, с Инновациями за 1 720 000 р. Из допов в подарок выбрали брызговики, сетку в бампер и видеорегистратор. Ещё нам подарили кружку-термос, брелок и маленький тигуанчик, который сейчас стоит на торпедо)
Перед приёмкой я начиталась ужасов на форумах и в результате распечатала чек-лист на 3 страницы и попросила менеджера принести толщиномер (он ранее говорил, что может). Толщиномер выявил, что на крыше слой краски толще где-то на 50 микрон. Менеджер сказал, что это нормально, т.к. она другого цвета (не знаю – правда это или нет). Еще мы выявили отсутствие проволочного кольца для снятия колпачков с колёсных болтов (менеджер куда-то быстро метнулся и кольцо заняло своё законное место в органайзере). В остальном всё было без нареканий – так что, спустя полтора часа, мы с мужем, счастливые и обескураженные, уже ехали в МРЭО на регистрацию.

- 4 -
Фух! Ну вот и до эксплуатации добрались) Тут хочу оговориться, что всё нижеописанное – лично мои субъективные ощущения от машины (помните про восклицательный знак), поэтому прошу не кидать в меня палками.
Первое впечатление от Тигуана – воткнул вторую, чуть притопил газ – и омг – уже 60! После 107-сильного атмосферного Соляриса нашего инструктора – необычные ощущения. Потом, конечно, привыкли, что у нас чуть побольше лошадок. Но к чему я не могу привыкнуть до сих пор – это турбина. Я впервые столкнулась с таким явлением как турбояма (так называемый «затуп педали газа»). Иногда, когда мне надо быстро куда-то юркнуть – я успеваю поседеть прежде, чем Тигуан всё-таки соизволит начать разгон. Справедливости ради стоит отметить, что иногда этот «затуп» - следствие слишком высокой передачи для резкого разгона (т.е. он мог бы быть не таким сильным, скинь я передачу). Но у атмосферника всё равно более прогнозируемое управление тягой, и он точно лояльнее к подобного рода ошибкам.
В дополнение к турбомотору – у Тигуана довольно сильная первая передача. Я год училась плавно переключать с первой на вторую (и до сих пор шлифую этот навык). Сначала я думала, что единственный способ плавно переключиться – это дать упасть оборотам перед включением передачи. Сейчас больше практикую перегазовку. Но стоит допустить малейшую небрежность – и тебя дёргает. Понижение со второй на первую – еще сложнее. На таких малых скоростях турбина работает неравномерно – поэтому здесь у меня до сих пор нет чёткого алгоритма для плавного перехода. При этом практики у меня – хоть отбавляй: 80% времени я езжу по пробкам.
Еще одна особенность – странный звук при выжиме сцепления. Чаще всего этот звук возникает при переключении с первой на вторую: включаешь первую, разгоняешься, выжимаешь сцепление – и в этот момент слышишь тихое «тэ-тэ-тэ» – как будто освободившийся диск сцепления совершает еще несколько оборотов по инерции, как-то странно при этом клацая. Услышав этот звук в первый раз, мы решили, что с нашей машиной что-то не так. Записали звук на телефон и поехали к дилеру. Вот, что сказали у дилера: «Мы посмотрели в смотровое окно – у вас там всё хорошо. А на вашей записи ничего не слышно, кроме шуршания пальто. И вы знаете, что у вас двухмассовый маховик? – У него есть свободный ход. Плюс у вас КПП, которую ставят на Мультиван и Каравеллу – для малыша Тигуана она слишком сильная. А еще товарищи, которые вам ставили сигналку – не закрепили провода – может, это они шумели? Мы вам всё закрепили – покатайтесь, проверьте – может, звука больше не будет». Короче, бла-бла-бла – никакой полезной информации. Пришлось гуглить… И выяснилось, что это такая особенность у Тигуанов на механике. Владельцы Кодиаков, кстати, тоже на это жалуются.
Узнав, что данная проблема присутствует и на Кодиаках, я тут же пристала с этим вопросом к коллеге, который недавно купил себе Кодиак на механике. Напросилась в обед съездить с ним до гипермаркета. И что вы думаете? Точно такой же звук как на Тигуане при выжиме сцепления! Коллега, кстати, сказал, что раньше этого звука не замечал, а теперь из-за меня не может в полной мере наслаждаться поездками на своем медвежонке)) Если кому интересно, что за звук – я выложила короткое видео с этим клацаньем.
Не могу не упомянуть о проблемах с сигналкой – уж больно много крови она у нас выпила… В первый же день мы поставили на Тиг GSM-сигнализацию. Через несколько дней наша сигналка будит нас звонком в час ночи и флегматично сообщает: «Сработала штатная система охраны». В панике бежим к балкону, смотрим с 16-го этажа вниз на наш Тиг. Стоит себе, мигает аварийкой и доносится слабое «иу-иу-иу», а вокруг – никого. Через минуту Тиг затих, и мы пошли спать дальше. Но оказалось, что это было только начало. В течение следующей недели ложные срабатывания истрепали нам все нервы – мы уже на ночь стали попросту отключать штатную сигнализацию. Как только выдалась возможность мы поехали к установщикам. Установщики сказали, что это срабатывает именно штатная сигналка – что они здесь ни при чем, и что никогда с такой проблемой не сталкивались. Пришлось опять курить форумы… И оказалось, что на Тигуанах при установке сторонней сигнализации иногда начинает сходить с ума штатная – датчик объема как будто переходит в параноидальный режим. Люди писали, что порой причиной срабатывания оказывалась муха или паук, случайно попавший в салон… а еще срабатывание могут вызвать перепады температуры, оставленная в салоне бутылка с водой – и прочее. Решение: понижать чувствительность штатки. Что поделать – поехали к дилеру (говорят, что можно понизить шнурком, но у нас его на тот момент не было). Дилер понизил чувствительность штатки до 80% (630 р. взяли за это) и ложные срабатывания прекратились.
Еще есть проблема с App-Connect – телефон часто теряет связь с ГУ. Не пробовала пока только подгибать контакты у разъёмов и менять телефон (хотя, телефон мужа тоже терял связь). Я с этим вопросом ездила к дилеру – мне обновили ПО у головного устройства до последней версии – ничего не поменялось. Чуть улучшила ситуацию только покупка оригинального шнурка VW – но до конца проблема всё еще не решена. Особенно, конечно, радует потеря связи, когда я еду по навигатору…
Несколько слов о климате. Трёхзонный климат – это, конечно, круто… но я бы не отказалась от пятизонного)) (Ну да-да – наверное, я совсем зажралась). Дело в том, что я мерзлячка и у меня часто мёрзнут ноги. (Зависит от погоды, конечно). При этом сверху мне скорее жарко, чем холодно. Но раздельно температуру для верха и низа выбрать нельзя. Плюс к этому, сверху воздух нагревается быстрее, чем снизу... И в итоге получается, что в межсезонье мне либо комфортно сверху, но холодно в ногах, либо тепло в ногах, но жарко сверху. Чтобы решить эту проблему я настраиваю климат так, чтобы теплый воздух дул только в ноги, а сверху полностью закрываю дефлекторы и приоткрываю окна.
По поводу света – стыдно признаться, но я еще не ездила по трассе ночью. Ну то есть по идее у нас должен быть офигенный автодальний, который с помощью шторок вырезает встречный поток, а потом переходит на ближний, чтобы не слепить других водителей… Но случая испытать эту фичу нам еще не представилось. А еще я (позор-позор) так и не испытала работу автопарковщика…
Еще слышала, что кто-то ругает в Тигуане звук. Я обычно довольно придирчива к звуку – и на мой взгляд – в Тигуане звук вполне приличный. Безусловно, это не какое-нибудь божественное, кристально чистое звучание, но он реально приличный. На 4-ку по пятибалльной шкале (имхо).
А да – еще сверчки. Они есть) Ну то есть чаще всего в салоне тишина-лепота… Но иногда я аж извожусь вся, в попытках вычислить где и что дребезжит.
Нити подогрева на лобовом – да, видно. Но мне не мешают.
На 3 тысячах пробега делали нулевое ТО – меняли масло. На 8 тысячах у меня загорелся чек. Проверила – масло на нижней границе щупа (всего через 5 тыс. км). Дилер уверил меня, что это нормально и надо просто долить. Что мы, собственно, и сделали. На первом ТО мне сказали, что масло опять чуть подушло – и что после замены мне дольют его до верхней границы – чтобы нескоро подливать пришлось. Надо будет проверить, как там оно сейчас…
По улучшениям – почти ничего не делали, но хотелок много (не зря VAG называют конструктором для взрослых). Почти сразу поменяли штатные дворники: они ужасны (что задний, что передние). Поездив несколько недель с душераздирающими скрипами (Питер – город дождливый) – мы заменили передние полностью, а в заднем поменяли резинку. Больше не скрипят. Еще я очень хотела очечник (хотя сама им почти не пользуюсь). Это смешно, но Оффроаду не полагается очечник. Не – я понимаю – убрать хром с окон, понимаю – не добавить подсветку в дверях, ногах и порогах, и не включить подогрев задних сидений… но очечник-то за что? Ну хотя нет – не понимаю я, почему комплектации собраны именно так и никак иначе. В Коннекте же есть подсветка и подогрев задних сидений. А Коннект, между прочим, дешевле… Типа, считается, что ли, что если ты берёшь Оффроад – то ты суровый мужик, которому не нужна подсветка, а на заднем сиденье ты возишь только рыболовные снасти? Да нафиг мне нужен спойлер как у Спортлайна – там ни по виду, ни по аэродинамике разницы с обычным никто не заметит. Лучше бы подогрев попы для задних пассажиров включили… А еще в Оффроаде (и в Коннекте, кстати, тоже) – нет подсветки у макияжных зеркал. Так-то я, конечно, не сильно из-за этого страдаю… Но обидно же! Например, мой коллега купил себе Кодиак в базовой комплектации – самый-самый дешёвый. И у него, при этом, есть и очечник, и подсветка в макияжных зеркалах! Да чего уж там – другой мой коллега ездит на старенькой Элантре –  и у него тоже есть и очечник, и подсветка в макияжных зеркалах... Фольксваген, ну как так-то!
В общем, очечник я всё-таки купила) Усадила мужа в машину, вручила ему новоприобретенную деталь вкупе с Torx T20 – и вуаля! – теперь я почти как белый человек)
Еще муж подарил мне OBDеleven. Правда, я пока мало что поменяла. Настроила включение омывателей фар через две секунды удержания рычажка стеклоомывателя (нефиг без надобности на фары прыскать), сделала так, чтобы задние габариты горели всегда (красиво и машину лучше видно), настроила отключение ДХО при поднятом ручнике и отображение объема бензина, который надо залить в бак (не знаю зачем – всегда до отсечки заправляюсь). Попробовала в 44-м блоке поменять профиль режима езды на «непосредственно, управление по пороговой величине» – разницы не заметила (кто-то пишет, что это уменьшает затуп педали газа). Вот, практически, и всё. Тест стрелок у меня не сработал (не стала копать глубже). Хотела активировать ассистент движения по полосе (Lane Assist), вроде для его работы не требуется заливать параметрию в камеру – но уж больно много настроек надо для этого поменять – так что я пока забила (боязно как-то). Еще хотела активировать ассистент подъема в гору (Hill Start Assist), но не нашла как (а готовую настройку не хочу применять вслепую). Но вообще я хочу и Lane Assist, и Sign Assist (распознавание дорожных знаков – тут уже без параметрии не обойтись), и Emergency Assist, и даже Traffic Jam Assist (ассистент движения в пробке). Хотя насчет TJA – тут спорно… Начнём с того, что для его работы нужен адаптивный круиз-контроль (ACC). А последний к механике не полагается. Вот, кстати, еще одна несправедливость! Почему для DSG в Инновации включен ACC, а для механики – нет?
Я попробовала на КАДе круиз-контроль и поняла, что хочу адаптивный. Потому что даже если ты едешь по автомагистрали – скорость потока постоянно меняется. Включать круиз, а потом постоянно то подтормаживать, то вновь возобновлять работу круиза – это дебилизм – проще самой регулировать скорость педалью газа. А вот если машина сама будет регулировать скорость – это другое дело! Поначалу я тоже думала: а как установить адаптивный круиз на механику? Кто передачи-то переключать будет? А потом поняла кто: водитель. Пусть себе круиз регулирует скорость, а я уж как-нибудь разберусь с передачами. К тому же, круиз обычно включают тогда, когда переключение передач не требуется – едешь себе на 6-й, и пока скорость не станет меньше 80 – о переключениях можешь не думать. В общем, когда-нибудь я куплю кнопки на руль для ACC, и поеду к какому-нибудь умельцу, чтобы установить и активировать всё скопом)
А еще хочу вебасту и фаркоп) Но это, конечно, уже перебор… Просто жалею, что при покупке мы не дооснастили Тигуан всеми опциями, которыми его можно было дооснастить. В момент покупки я вообще не знала, что такое вебасто, а по поводу фаркопа думала – нафиг он нам нужен? Потом, когда стала садиться в промёрзший за ночь автомобиль – начала задумываться об устновке штатной вебасты. Но когда узнала во сколько это обойдётся – решила: ладно, перебьюсь… То же самое с фаркопом. Я хочу велобагажник на фаркоп, т.к. мне, чтобы закинуть вел на крышу – придётся с собой табурет возить… Но ставить штатный фаркоп – это тоже пипец дорого (2-3 вела можно на эти деньги купить). В общем, в следующий раз (если он будет) – я буду ставить галочки на всех опциях)
Чего-то я пока как-то мало хорошего написала про Тигуан) Просто все мои рассуждения об управляемости и комфорте будут дилетантскими, т.к. сравнивать мне особо не с чем. Да – подвеска у Тигуана, наверное, жестковата – но меня она вполне устраивает: не скажу, что на Солярисе было приятнее проезжать лежачие. Зато как Тигуан ведёт себя в поворотах! Он прямо провоцирует входить в повороты на скорости… за что я себя нещадно ругаю (особенно с учётом приближающейся зимы). И да Тигуан – это умная и комфортная машина. Мне очень нравится бесключевой доступ. Раньше я не понимала в чём прикол завода машины с кнопки. (Ну конечно – мне ведь никогда не приходилось доставать ключи и вставлять их в замок, чтобы завести машину: когда приходишь на занятие к инструктору – там уже всё заведено и включено). Поэтому меня больше впечатлило то, что для открытия и закрытия машины ключи тоже не нужно доставать: для этого используются сенсоры в ручках дверей. Подходишь к машине, берешься за ручку – и она открывается. Выходишь, прикладываешь палец к замочной скважине – и она закрывается (при этом закрываются все окна и складываются зеркала). Еще нравится, что можно разговаривать по телефону без рук, надиктовывать и прослушивать смс-ки, что есть датчик дождя и датчик освещенности (включил режим авто – и забыл про дворники и свет), что при парковке опускается правое зеркало, что багажник – с электроприводом (можно и открыть и закрыть из салона, еще б мне Easy Open и Easy Close – было бы совсем шикарно), что капот – с газовым упором, что салон трансформируется как тебе удобно (единственный минус – переднее пассажирское кресло до упора назад не отклоняется – люди жалуются, что спать неудобно). Всякие там столики, ящички, подлокотники, подстаканники – всё на своих местах. Парктроники вкруг и камера заднего вида избаловали меня донельзя (в любую дырку влезаю). Система автоторможения один раз меня точно спасла (слишком бодро сдавала назад в узком месте), а в остальные разы просто дисциплинирует нажимать на тормоз раньше (до того, как это сделает Тигуан). Обычно у меня это бывает так: передо мной резко тормозит машина (например, перед пешеходным переходом). Я жму на тормоз, одновременно у Тигуана на приборке загорается красная машинка и он издаёт истошное «пииииии!». Я говорю Тигуану: «Да торможу я, торможу! Чего ты пищишь…» Потом успокаиваю мужа: «Всё нормально, просто Тигуан испугался». Муж отвечает: «Да я тоже испугался… И мама на заднем сиденье испугалась… Одной тебе пофиг)».

Ну и напоследок – немного цифр. Сколько мы потратили на Тигуан за первый год эксплуатации:
КАСКО+ОСАГО – 86 000 (это еще по-божески для нулевого стажа)
Сигнализация – 60 000 (да-да, мы немного параноики)
Зимние колёса (диски+резина+датчики) – 60 000
Бензин – 58 000 (езжу я мало, но лью исключительно 98-й)
Улучшения, аксессуары и прочее – 23 000
Сервис (ТО, шиномонтаж и др.) – 22 000
Мойка, омывайка, масло – 5 000

Итого 314 тысяч. Т.е. примерно 26 тысяч в месяц. Неслабо, конечно… но и не убийственно. К тому же, в этом году у нас страховка на 10 тысяч дешевле. И больше не надо ставить сигналку и покупать зимние колёса. Так что я думаю, что если человек может купить машину, то он и содержать её сможет. Просто надо быть морально готовым к тому, что любой автомобиль требует ухода – даже новый. Ну и любить свою машину – куда ж без этого)