Приветствую читателей Дрома!
Начинаю свой рассказ о новом авто, в этой части о самом Тигуане скажу немного, больше о том, почему решился на покупку, почему именно он, что я думаю о конкурентах. Ну, а по мере появления подробностей буду дополнять, расскажу про проблемы, если появятся, и про то, что нравится. Всё по-честному, как в отзыве про мой Гольф 7:
Отзыв о Volkswagen Golf
Спустя почти 100 тысяч пробега Гольф потребовал внимания. Я искренне считал, что буду ездить на нём ещё 100 тысяч, поэтому привёл в идеальное состояние... и на пробеге 108 понял, что хочу новый авто! Как раз под рост цен и ажиотажный спрос. И зачем было тратить силы и деньги? «Разум и сердце редко идут рука об руку», — сказал друг, с которым я поделился своими мыслями, а я занялся изучением рынка.
За рулём Гольфа я сформулировал требования к новому авто, вот они в порядке появления:
1. Помощнее
2. Лучше укомплектован
3. С полным приводом
3. Клиренс повыше
4. На автомате
Именно в таком порядке. Эти требования я решил сделать принципами выбора, а когда понял, что в них вписывается и Хундай Крета, добавил ещё один пункт:
6. Чтобы всё было реализовано не хуже, чем в Гольфе.
Идеальными для себя автомобилями я считаю Мерседес GLA, Субару XV, Lexus UX. Я имею ввиду концепцию, без привязки к цене: чуть крупнее Гольфа лифтованный хетч. Кто-то любит седаны, кому-то если нет рамы — это уже не машина, а мне нужен относительно компактный хорошо укомплектованный городской кроссовер. Триггером к покупке нового авто стало появление на нашем рынке Шкоды Карок. Это идеальный вариант!
Модели, которые тестировал и рассматривал, оставили разные впечатления. Возможно, любителям или владельцам моё мнение о них покажется предвзятым, возможно, вы подумаете: «Вот м#@ак!». Не сдерживайтесь, думайте! Моё мнение субъективно, но для меня играет огромное значение. Итак.
Шкода.
Скажу сразу, почему не Кодиак: он слишком большой, не хочу за свои деньги возить лишние полторы сотни килограммов железа, ну или объёма. Вот Карок — мой размер! Тест-драйв я проходил после Тигуана и был настроен к Кароку снисходительно, он же ниже классом, его блогеры с Селтосом сравнивают. Всё оказалось интереснее. На ходу это Тигуан: шумоизоляция, эргономика, настройки ходовой и рулевого, да и несильно он меньше, только едет быстрее. Отделка салона попроще и он не такой функциональный, но и только. Решил, что надо брать, машина-то отличная, а в полноприводном исполнении легче на 90кг, чем Тигуан, значит динамичнее, рулится лучше, ест меньше, всё как я люблю. Несколько дней разглядывал Кароки в городе и понял, что хочу топовую комплектацию: диодная оптика, кожа-алькантара, 17е колёса, — всё это, на мой взгляд, должно быть в Кароке.
Но купить Карок непросто. Дилеры сообщили, что всё раскуплено до конца декабря, если заказать сейчас (середина октября), то машина будет в феврале, цена — как получится, скидка по трейд-ин всего 40 000 руб. В наличии было несколько машин в Москве по 2+ млн. Как бы мне ни понравился Карок, я понимал, что не куплю его на таких условиях, а ещё я понял, что не Тигуаном единым и надо посмотреть, что предлагают другие производители, и отправился прямиком в логово враг...Тойоты.
Тойота.
Знакомство с современной Тойотой началось с того, что друг купил на фирму новую Камри 2,5, и пару раз у меня был эксклюзивный тест-драйв. Камри 2,5 — огонь! Отлично едет, дух не захватывает, но хватит для любого адекватного водителя. Настройка подвески идеальная: и в поворотах держится, и неровности проходит уверенно. Просторный салон, хорошая шумоизоляция. Мне так понравилась Камри, что пришлось несколько раз напоминать про принципы. Решил, раз уж Камри так хороша, присмотреться к RAV 4. Дорого, но вдруг это то, что мне нужно?
Впечатления от тест-драйва:
— очень слабая шумоизоляция. Шум через арки досаждает уже на городских скоростях.
— слабая динамика с 2х литровым мотором и он очень плохо шумоизолирован. RAV 4 начинает неспешное ускорение только на 5000-5500 об/мин, а вой стоит, как будто идёт на взлёт.
— вариатор. Если не жать на газ, перебирает виртуальные передачи плавно и тихо, но стоит прожать педаль, а делать это обязательно, превращается в обычный вариатор. На тахометре 5000-5500 об/мин: вариатор воет, двигатель воет, шум из арок нарастает и секунд через 10, когда скорость уже 80 км/ч, хочется прекратить мучать машину.
— тормоза. Единственный, кроме китайцев, RAV 4 заставил сконцентрироваться на торможении. У всех нормальных машин, чем глубже продавил педаль, тем сильнее затормозил. Здесь педаль проходит «пол хода» и упирается, а дальше, чем сильнее нажал, тем быстрее остановился. Нужна привычка к такому поведению, я чуть не проехал пару поворотов.
— подвеска. Здесь всё хорошо, не знаю, как на трассе, даже до 100 км/ч разогнать сложно, а на разбитой бетонке комфортно, достаточно мягко.
Сравниваю свои ощущения от двух машин и не могу понять, как Тойоте удалось сделать два настолько разных авто? Камри, на мой взгляд, лучший седан в классе, а RAV 4 2,0 — сомнительный выбор. Если брать, то 2,5 и сразу делать шумку, но это уже совсем за пределами моего бюджета, поэтому я отправился к ребятам, которые очень хорошо работают с бюджетом.
Киа.
Катался на Спортаж. Хундай-Киа бьют по площадям и продают один авто в двух личинах, чётко нарезав комплектации — любой найдёт что-то для себя. Но меня так легко не возьмёшь! Мне больше нравится экстерьер Тусана, а интерьер Спортаж. Такой комбинации корейцы пока что не предлагают, так что не в этот раз. Зато они единственные предлагают двигатель 2,4 литра и 188 л/с в бюджете до 2 млн. Тест приятно удивил. Спортаж 2,4 бодренько ускоряется, есть ощущение лёгкости, шумоизоляция неплохая, лучше чем у RAV, но хуже Тигуана. Всё, что нужно, есть. Ощущение по сравнению с конкурентами: не самый лучший, но и не худший, зато доступный. Понимаю, почему многие выбирают корейцев: RAV в схожей комплектации дороже тысяч на 300-400. Оставлю экспертам обсуждение вечной проблемы с задирами и катализатором.
Принимая сложное решение, я руководствуюсь правилом: буду я жалеть, если не сделаю это? Если да, то надо делать обязательно. Буду я жалеть, если не куплю Киа? Нет. Буду я жалеть, если хотя бы одним глазком не взгляну на китайский кроссовер за 2 млн? Да.
Хавал.
F7 всегда был любопытен, но на тест решил взять только сейчас. По итогам теста я пришёл к выводу, что это лучший кроссовер в классе, если бы не одно «но», даже два, о них позже. Обсуждать дизайн неблагодарное дело, вкус у всех разный, но мне он нравится. Интерьер тоже хорош: материалы получше, чем в Тигуане, качество сборки — как у всех, а это уже успех, но, главное, — какой он на ходу! Это было самым большим удивлением: 190 л/с, 350 Нм. Такую динамику в этом бюджете не даёт никто. Шумоизоляция не хуже Тигуана, а подвеска на бетонке, убитой карьерными самосвалами, даёт уровень комфорта, недоступный даже для RAV 4. Обратная сторона такой мягкости — валкость, но, в целом, Хавал воспринимается как сбалансированный авто. Есть китайские странности в эргономике и тормоза как у RAV 4, но я готов простить их за то, как он едет, и китайскую щедрость: адаптивный круиз, контроль полосы, считывание знаков, контроль выезда с парковки задним ходом, адаптивная оптика, панорамная крыша. Первое «но»: как турбо-мотор и робот поведут себя через пять лет? Второе «но»: годовалые F7 с небольшими пробегами продаются на 250-350 тыс. рублей дешевле новых, а значит, соотечественники, мы пока что не верим китайцам и готовы упасть в их объятия ненадолго и с большим дисконтом. Если бы мы с супругой были уверены, что через пару лет сменим авто, и потеря в цене не ударит по карману, возможно, этот отзыв был бы о F7. Остался последний авто, который мне очень нравился, благо салоны рядом.
Мазда.
С обновлением у CX-5 появилась пара новых классных цветов, и он получил от меня звание самого красивого кроссовера в классе (единственного красивого, на самом деле). Знакомство с красавицей оказалось недолгим, я не смог комфортно усесться за рулём. Когда выставлял сиденье под себя, неожиданно выбрал всю продольную регулировку. Если в Гольфе так сделаю, не достану до педалей. Ладно, хватило впритык и славно, но не хватило регулировки руля. Подкатил сидение ближе и левым коленом упёрся в блок стеклоподъёмников, а правым — в тоннель, да ещё и правый локоть на весу: подлокотник не регулируется по высоте. Для проверки сел в 6ку: другое дело! Идеальная посадка за полминуты, даже выходить из авто не хотелось. Не знаю, что намудрили компоновщики с CX-5, но я сразу припомнил, что она дороже Тигуана на 80 тысяч и при этом хуже укомплектована. Пару раз катались с друзями, и я знал, что у CX-5 подвеска мягче Тигуана, шумоизоляция не хуже, удобные пассажирские места. Приятная машина, если вы сможете усесться за рулём, этот выбор может быть получше Тигуана. Но не для меня.
Остальные авто на рынке на рассматривал. Ниссан и Митсу продавались ещё в 2014-м не один год, старые модели. Субару дорогие. Знакомая купила базовый Форестер, это отличный авто, мне понравился, но не стоит он 2 млн (на тот момент, а сейчас 2,3!). Милый сердцу и более подходящий под 2х литровый мотор XV — те же 2,3 минимум!
Собственно, о нём.
Давно присматривался к Тигуану, но когда за 2 млн можно было взять 2х литровый, были другие расходы. Потом, когда можно было взять 1,4 Offroad МКПП (тогда ещё не хотел автомат, это случилось месяца полтора назад, когда понял, что быстро устаю за рулём Гольфа) с классным пакетом «Инновации»: адаптивный свет, адаптивный круиз и всё такое, были всё ещё другие расходы. И вот время настало, глядя на курс валюты и рост цен, мы с супругой решили: сейчас или никогда, и ввязались в эту историю. Полноприводный Тигуан GO без опций. Были мысли подождать такой же GO, но с пакетом: электропривод двери, бесключевой доступ, камера заднего вида (за 50к), но ждать до конца декабря не стали. На фоне конкурентов он, на мой взгляд, выигрывает по ряду важных для меня параметров. Отлично укомплектован. Ну, а главное, я знаю, чего от него ждать, это же Фольцваген (что для многих звучит как приговор).
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
Китайские автомобили
ЭлектромобилиОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
