Фольксваген Тигуан 2021 — отзыв владельца

Всем привет!

Автомобиль куплен в середине лета 2021 года. Достаточно долго изучал обзоры и отзывы. Параллельно наблюдал как растут цены, ну и, как водится, в один прекрасный момент понял, что тянуть дальше смысла нет. Кроме того, к покупке подтолкнул кризис «допов» на авто рынке 2021 года, когда купить автомобиль без отката (а по-другому это никак не назвать) стало практически невозможно, а аппетиты дилеров росли с каждым днем. Нужно было действовать.

Итак, мой прежний автомобиль Hyndai i30 1,6 хэтчбэк 2012 г.в. был успешно продан. Это был мой первый собственный автомобиль, покупался новым с салона. Проездил на нем 8 лет и 98т.км. Кроме него имел удовольствие покататься на самых разных арендованных автомобилях в других странах.

i30 меня полностью устраивал и проблем за весь срок эксплуатации не доставлял. Покупал я его в возрасте 27 лет и думал, что проезжу, как минимум, лет 10. Так почти и получилось. Вообще на мой взгляд, существует два финансово выгодных сценария владения автомобилями. Первый – покупать условную трехлетку в хорошем состоянии, кататься года три, продавать и снова покупать б/у. Второй сценарий – покупать новый автомобиль и ездить на нем долго, при этом хорошо его обслуживая. Я лично сторонник второго варианта.

В общем ездил бы я и дальше на Hyundai, но за это время кое-что изменилось. С возрастом я полюбил поездки на природу. Познакомился со своей будущей женой, которая это мое увлечение с удовольствием разделяет. Т.е. понадобился автомобиль с полным приводом и высоким дорожным просветом. i30 приходилось постоянно оставлять там, где заканчивалась ровная грунтовка и дальше идти пешком – ее 12 см под защитой не многое позволяли. Хотя, надо признать, за 8 лет не застрял на ней ни разу. Кроме того, появилась семья, ребенок и я стал больше задумываться о безопасности. Hyundai i30 и в этом плане не пасует перед одноклассниками и не только в краш-тестах, но и в реальных ДТП отлично себя зарекомендовала. Однако, все же, с точки зрения безопасности,  решает масса и опять же, высота посадки людей в автомобиле, поэтому кросоверы и внедорожники всегда будут выигрывать у седанов. Ну и в-третьих, захотелось просто более технологичный автомобиль с современными опциями, такими как светодиодная оптика, подогрев лобового стекла, CarPlay и т.д. Таким образом, был очерчен круг потенциальных автомобилей – кросоверы с полным приводом, созданные для европейского или американского рынков.  

Почему кросоверы, а не внедорожники? Потому что в мой бюджет из последних попадали только б/у варианты. К тому же процентов на 90 автомобиль будет все же жить в городе, а в городе большой рамный внедорожник сильно избыточен. Почему ориентация на рынки США и Европы? Дело в том, что каждый автомобиль строится с прицелом на какой-то рынок сбыта, где производитель предполагает победить в конкурентной борьбе. Поэтому он делает упор (вкладывает, не экономит) на тех потребительских качествах, которые стоят на первых позициях среди предпочтений потенциальных покупателей. А где люди более всего думают о своей безопасности? В США и Европе. Поэтому и автомобили, разрабатываемые для этих рынков – это авто, в которых на безопасности не экономят.

Рассматривал к покупке все кросоверы, представленные на российском рынке. Скажу сразу – все авто по-своему хороши. Каждый есть за что выбрать. Есть у каждого и слабые стороны. Поэтому споры о том, что лучше – вечны. Ничто не лучше и не хуже, просто каждый выбирает по тем характеристикам, которые ближе лично для него. Не стану описывать, чем не устроили все остальные кроссовки. Во-первых, чтобы не задевать чувства поклонников других марок. Во-вторых, это отзыв про тигу и, скорее всего, его будут читать люди, которым интересна эта машина, а кому хочется про другие - почитают соответственно другие отзывы.

Итак, начну с внешнего вида, ибо встречают по одежке. Лично я являюсь сторонником классики в автомобильном дизайне. Люблю рубленные формы, острые грани, квадратные очертания. LR Defender, Jeep Wrangler, MB Gelndewagen – эти машины стали иконами стиля, и никогда не потеряют своей актуальности. «Что-то модно, а что-то вечно» - как в песне Касты.  Tiguan из всех кроссоверов – самый квадратный. Абсолютно органичный дизайн без вычурных элементов, волнообразных выштамповок и нелепых попыток дизайнеров превратить автомобиль в космический корабль. Единственное спорное решение – заплывы передних фар на крылья в последнем рестайлинге. Для чего это сделано, с какой целью? Как будто, для рестайлинга просто надо было что-то сделать, и не придумав, что, решили просто вытянуть фары. Добавили корейщины в идельный, по-немецки выверенный дизайн. Очень зря, на мой взгляд.

Интерьер тоже отличный. Все элементы абсолютно пропорциональны, ничего не выбивается. Очень понравилось то, что экран мультимедиа установлен в свое классическое место, а не прилеплен сверху в виде планшета – никогда не понимал, почему все производители стали так делать. Один придумал как-то (ни то Audi, ни то на Tucsan-е это впервые появилось) и все подряд давай так же. Не понимаю. Здесь же все смотрится очень органично. К качеству материалов салона вопросов нет – все отлично. Шумка полностью устраивает, ни разу не появилось желания что делать дополнительно.

Раз уж речь зашла о салоне, расскажу еще про одно его достоинство – широкие возможности трансформации. Заднее сидение регулируется и по вылету, и по углу наклона, и складывается, причем не полностью весь диван, а по частям – как конструктор можно собрать любую конфигурацию под каждую жизненную ситуацию. Куча маленьких ящичков для любителей прятать все по местам – слева от руля ящичек, под сидениями водителя и пассажира по ящичку. В подлокотнике, в бардачке, даже кармашки для телефонов в спинках сидений, в общем, фен-шуй полный. Но отдельно хочу сказать про возможность полного складывания спинки переднего сидения вперед. Это просто мега-удобная вещь. У меня маленький ребенок, который ездит сзади в автолюльке. Рядом с ним сидит жена. И благодаря опущенной спинке ехать ей гораздо приятнее, потому что обзор вперед едва ли не лучше, чем у водителя. В любой другой машине она бы постоянно смотрела в подголовник. А еще в дальней поездке использовали это кресло в качестве пеленального столика – очень удобно.    
  
Что ж, пора завести мотор и посмотреть как тига едет. Мотор у меня 1,4 czda 150 л.с. Здесь опять, сколько людей, столько и мнений. У кого-то едет, у кого-то не едет. Я скажу так. Все зависит от Вашего бэкграунда. Если вы до этого ездили на мощных авто 2,0 турбо, V6, 3.0 td и т.д., вам покажется слабовато. Если как я, на атмо 1,6 – вы будете в восторге. Тигуан 1,4 150 однозначно быстрее Hyundai 1.6 130 л.с (хотя +400 кг массы). По сравнению с 2,0 атмо – плюс/минус паритет, до сотни быстрее, после – чуть медленнее. Но разница там минимальная, так что едва ли вообще можно почувствовать. Я недостатка мощности не ощущаю ни в городе, ни на трассе. Если кто-то сомневается, стоит ли доплатить за 2,0, скажу так. 2,0 стоит брать, либо если вы любите скорость выше средней, либо вы часто ездите с полной загрузкой салона и не готовы чувствовать снижение тяги, когда в машине 5 взрослых и багаж. В остальных случаях 1,4 вас не разочарует точно.

Теперь о DSG. Это отличная коробка, особенно на трассе и в городе без пробок. Переключений в таких режимах вы не почувствуете, даже если очень постараетесь. Передачи включаются быстро и в тот момент, когда надо. Тут я не открою Вам Америки, скорее всего вы про это прочитаете и в отзывах других владельцев. Чуть похуже дела обстоят при движении в пробке. DSG любит определенность - либо мы едем, либо мы стоим. При толкучке в пробках – она часто переключает 1-2-1, что, как говорят спецы, не очень сказывается на ее живучести. Поэтому переключаюсь в пробках в ручной режим. Когда я говорю «чуть похуже» - это не означает «плохо» просто, есть особенности. У меня в целом нет претензий к этой коробке – она работает так, как и должна. DSG производит впечатление идеально настроенного, выверенного до миллиметров, долей секунд (или чго там еще) агрегата. Классический же автомат - да, он не такой быстрый, не такой экономичный, но он прощает огрехи пробочного движения, он несколько плавнее, и дает ощущение некой «ламповости» в автомобиле. Поэтому, если бы можно было выбирать, я бы предпочел классический автомат.

Теперь хотелось бы сказать о краеугольном камне Tiguan-a – его подвеске. В каждом первом отзыве про тигу люди пишут, что подвеска жесткая. И мне остается только подтвердить эти слова.  Действительно, прохват на скорости по ухабистой дороге – это не его стихия. Но и здесь, следует сказать, что все относительно. Например, сравнивая с корейским хетчбеком, могу сказать, что ехать по плохой дороге на Тигуане определенно приятнее. Я перестал бояться внезапно появившихся выбоин и кочек. Да жестко, но зато нет пробоев.

Отдельная боль – это проезд лежачих полицейских. Я искренне не понимаю, как Volkswagen, явно не дилетант в автомобилестроении, мог сделать машину, которая проходила бы лежачих полицейских так бестолково. Чтобы не было пробоя, скорость нужно снижать чуть ли не до нуля. Вот даже у АвтоВАЗа получилось сделать подвеску более энергоемкой. В тоже время, если на скорости заедешь в крупную яму или на кочку, или переезжаешь лежачего одним колесом, пробоев нет. Слышал, что всему виной российская адаптация, удлиненные пружины. Мол, на европейских тигуанах такой проблемы нет, но дорожный просвет меньше. Считаю, проезд лежачих – самый большой недостаток Тигуана. Что касается асфальта – тут вопросов нет, стоит как влитой, кренов – ноль, управляется лучше хетчбека… и вот это все. Все так.

В общем, работу подвести в Тигуане оцениваю, скорее, как удовлетворительную. В конце концов, подавляющая часть пробега по городу и по трассам. А грунтовки всегда только завершают маршрут до цели. Более жесткое бездорожье типа «лесная дорога» проходится нормально за счет хорошей геометрии и отличной системы полного привода. Ну, и за счет того, что проходится оно ползком – пробоев быть не может априори.  

Еще хотел бы сказать пару слов о некоторых особенностях автомобиля, которые, на мой взгляд заслуживают внимания. Во-первых, электронные помощники. Есть в моей комплектации такая вещь, как ассистент удержания в полосе. Работает по следующему принципу. Многофункциональная камера, встроенная в лобовое стекло, смотрит на дорогу и видит разметку. Разметка может быть как с двух сторон, так и с одной стороны. Если автомобиль начинает либо пересекать линию разметки, либо отходить в сторону от разметки (на обочину) и указатель поворота при этом не включен, машина начинает подруливать, восстанавливая исходную траекторию движения, так чтобы оставаться в полосе.  Вы же, можете противодействовать этому подруливанию, если считаете нужным, добавляя усилие на поворот руля. Эту функцию можно отключить в меню головного устройства. Но только на время текущей поездки. При следующем запуске двигателя она снова активируется. Поэтому эту «замечательную» функцию мне пришлось отключить программно с подключением компьютера к диагностическому разъему.  А теперь, почему ее пришлось отключить от греха подальше.

Случай первый. Еду я как-то по развязке и готовлюсь уходить направо. Еду в крайней правой полосе. Слева от меня разметка, справа бетонный забор. Из полосы по которой я еду можно ехать только направо. Она плавно расширяется вправо и отделяется бетонным отбойником. Я начинаю уходить направо, не включив поворотник (да, формально, я не прав). Эта штука видит, что я отклоняюсь от полосы и начинает корректировать мне курс, направляя прямо в отбойник. Было не приятно.

Второй случай. Загородная трасса. Полоса туда, полоса обратно. Разметка по середине прерывистая, у обочины сплошная. На встречку вылетает ездюк, совершающий обгон и не успевающий вернуться. Я начинаю принимать правее на обочину, уходя от столкновения. Естественно, без поворотника - последнее, о чем думаешь в такой момент - это о поворотнике. И естественно, система удержания в полосе начинает подруливать обратно в полосу, прямо навстречу ездюку. Было уже не просто не приятно, а страшновато. В общем после этих случаев решил полностью отключить этого «ассистента».

Еще одна особенность, о которой хотелось бы упомянуть, это фары iQLight. Фары эти умеют заглядывать в поворот при повороте руля, имеют автокорректор и в заводском исполнении имеют функцию «Автодальний», когда при появлении встречной или попутной машины автоматически свет переключается на ближний. Кроме того, это матричные фары и в версиях для Европы умеют вырезать пучок света, чтобы не слепить встречный и попутный транспорт. Эта фунция активируется так же подключением к ноуту или через смартфон путем прописывания определенных настроек (в комплектации автомобиля должны быть фары  iQLight и многофункциональная камера), что я успешно и сделал. Протестировав эту функцию один раз, могу сказать, что она работает. Едешь с дальним светом, навстречу поток машин – ни один не моргнул. Моргали мне только один раз, машина, которая находится далеко-далеко на горизонте. Она находилась очень далеко (километра три) на горке, так что я не мог слепить его даже дальним светом. Но при этом, он, видимо, видел, что я еду с дальним и поэтому моргал. Попутные машины тоже вырезает, видно четкую границу. Мне крайне редко удается выехать куда-то ночью, поэтому данную функцию я еще не до конца затестил. Но вроде бы работает.

И еще об iQLight. В интернете обзорщики все как один говорят, что это чуть-ли не самая лучшая в мире оптика, что это что-то невероятное. Я, если честно, не впечатлен. Да светит хорошо, но вау-эффекта нет. Просто хорошие фары, не более. Было бы интересно сравнить с обычной рефлекторной диодной оптикой, как на базовых тигуанах. Что-то мне подсказывает, что разницы особо не будет.

В заключение, могу сказать, что автомобилем доволен, несмотря на описанные недостатки. Все, что в нем есть, работает и работает хорошо. По поводу классического автомата и мягкой подвески. Есть такая поговорка, что лучший Тигуан – это Туарег, там вроде бы все это присутствует ) Что ж, может быть, это будет моя следующая машина. Пока же планирую ездить на Тиге неограниченное время, пока не появится потребность в автомобиле с какими-то характеристиками и свойствами, которых нет у Тигуана.

Ну и пару слов о надежности, ведь это ВАГ, турбо и DSG. Я к этому отношусь философски. Чем меньше думаешь о потенциальных проблемах, тем меньше вероятность, что они наступят – не стоит притягивать негатив. А если что сломается, то всегда починить можно.

Цена покупки в июле 2021 за наличку: комплектация Exclusive без пакетов РРЦ 2490 + «обязательные» допы на 50 т.р.

Всем добра и удачи!