Фольксваген Тигуан 2017 — отзыв владельца

«Добрый день, это первый мой отзыв, если что не так, не судите строго»
«Добрый день! Хочу предупредить, что это мой самый первый отзыв в жизни. Поэтому прошу не судить и сильно не придираться»
«Пишу свой первый отзыв, поэтому прошу сильно не пинать»
Это я выдернул из других отзывов. Да много кто так пишет. Может даже половина отзывов на дроме начинается с подобных слов. Я же напишу так: Это мой не первый отзыв. Далеко не первый. Пинайте как хотите. Вангую, что моя писанина и моя точка зрения многим не понравится. Но мне, честно говоря, пох... Я уже такого наслушался от "умных людей", что волосы в разных местах тела могут встать дыбом у особо впечатлительных особ. По этому плакать не буду)
Добрый день. Поехали )

Этот ВАГ у меня очень даже не первый. Выбор был осознанный. До этого были сначала две Октавии с мотором 1.8, которые я сделал очень быстрыми. Первая была на механике и с передним приводом. Из-за чего ехала до 100 за целых 6.6 сек. 100-200 было 12+ (уж не помню точно). Зато вторая почти при тех же спеках, но на DSG DQ250 и на полном приводе могла сделать первую сотню за 3.99 и 100-200 за ~11 сек. Это очень быстро и очень весело). Потом был полуседан 1.6 и на ватомате aisin. Машинка, конечно, хорошая, но это просто машина, чтобы ездить из пункта а в пункт б с минимальным расходом. По трассе Поло легко мог проехать 1000км на одном баке (это 5.5л/100км). Но понял, что не моё. Не хватает чувства БЭЩЩЕНОГО разгона. Не хватает тех эмоций, которые ощущаешь, когда "наказываешь" какого-нибудь турика-вешку на пенсионерском ВАГе... Вобщем продал Поло.
Решил покупать Тигуан с мотором 220 сил. Искал долго, ибо 220-сильных и так не много, так ещё и цены поползли в гору. Если в сентябре ещё можно было найти такую машину за 2-2.1, то к концу октября их почти не осталось. Тем более хотелось машинку с панорамой, камерами кругового обзора, контролем дистанции + активным круизом и т.п. Смотрел ещё в сторону Пассата Олтрэк, но они бедноваты комплектациями по сравнению с тигой. Много чего нет даже в максималке.
В итоге поехал в Тулу. Там в салоне стоял мой Тигуан с панорамой, камерами и весь на фарше. Единственное, что регулировка сидений вручную. Но зато с массажем))
Это был второй по дешевизне тиг (после Московского с пробегом 212к за 1.9). Мой стоял за 2.09 и отдали мне его за 2.05 в итоге.
Перед поездкой я, конечно, пробил машину. По базе было одно ДТП и два хозяина. Я нашел контакт предыдущего хозяина, расспросил у него всё о машине и о ДТП, которое было ещё при первом владельце. Т.к. машину он уже продал салону, деньги за неё получил, то и лукавить ему нет смысла. Рассказал мне всё, что было с машиной. Что первый хозяин протаранил Хайлюкса, который решил развернутся через сплошную от бордюра. Что ремонт был по КАСКО на дилере и оригинальными запчастями (это было и в отчёте Автотеки - вся калькуляция ремонта). Что перед покупкой замеряли геометрию кузова - всё в норме (тоже отражено в Автотеке). Что машина на чипе ст.1 от Рево. Что при нём уже был ремонт бампера, по этому он не в пленке, а в пленке только капот и крылья. Что машину продал в салон на 20-х колесах Suzuka - лето и с зимними стоковыми R19 Victoria Falls, которые салон "зажабил". Ну вобщем всю подноготную машины.
Но всё же, когда приехал смотреть машину, немного опасался, что ремонт может быть был не очень качественный. Мало ли... Вобщем не был уверен на 100%, что куплю эту машину. Но осмотрев понял, что машина нормальная. Цвет меняных деталей кузова подобран на 5+, зазоры все заводские, под капотом всё ровно, не дое**шься. По "безопасности" мне «Вася-диагност» показал - ОК. Подушки все на месте и физически, и по диагностике. Пробег во всех блоках одинаковый, значит не скручен. Регистратор событий никаких страшных ошибок не показал. Вобщем норм машина. Соответствует цене. Можно брать.
Почему именно 220, а не 180 сил? Вроде тоже 2.0 и может показаться что разница только в прошивке. Но нет. 180-сильный мотор работает по циклу Миллера. Он имеет другую маркировку CZPA (220 сил CHHB). Это мотор поколения Gen.3b. Он немного экономичней моего Gen.3, но очень плохо поддается мощностному тюнингу. Если на моём моторе только на ст.1 уже 315 сил снимается, то на Gen.3b такие показатели будут только с заменой турбины. Да и турбина там стоит хоть и с маркировкой IS20, как у меня, но она не фирмы IHI Corporation (Это японская компания, сборка USA), а Continental AG со штаб-квартирой в Германии и сборкой в Чехии. У них крыльчатки в холодной части разные, крыльчатка горячей части у IS20 IHI тоже другая и большего размера, ровно как и другой формы вестгейт (перепускной клапан). Ну и актуатор на этих турбинах совершенно разный.
Вобщем Gen.3 220 сил при прочих равных будет сильно  быстрее, чем Gen.3b 180 сил. Я уж не говорю о других вариантах моторов для Тигуана-2. Дизель так вообще едет как мой предыдущий Поло 1.6)
Дорога из Тулы до Байкала не близкая. Но мне не привыкать. Уже столько наездил по стране, что не страшно)
За время перегона оценил сполна многие фишки тига. Первое что меня порадовало, так это адаптивный круиз-контроль. Просто волшебная штука. Как я раньше без этого жил? Можно поставить например 100 кмч и машина будет притормаживать и останавливаться перед впереди идущим автомобилем. Радар, что установлен в значке VW, видит на 140м вперёд. Второе-подогрев руля. Даже когда в машине тепло, всё равно его включаю. Приятно держаться за теплый руль. Свет матричных фар просто бомба! А какая прекрасная вещь-отключение дальнего при появлении встречного авто! Есть, конечно, такая функция на Тигуанах, что дальний не выключается полностью, а матричные фары выделяют сектор, где едет встречная машина, но у меня эта функция не работает, т.к. нужно поставить другую камеру ассистентов (в будущем установлю). Хотя фары мои это могут)
На обгон Тигуан идёт более чем уверенно. И не важно где едешь, хоть в гору крутую, ему пох. Жми педаль и обходи фуры пачками. 315 сил от REVO и DSG DQ500 (хоть и не шитая ещё) решают!
В планах поставить турбину IS38 (как стояла у меня на обеих Октавиях) от Golf-r/S3. Поменять интеркулер на более производительный. Прошиться на Ст.3. И тогда будет уже 400+ сил. Прошить коробку в TVS. Вот тогда, думаю, низкие 4 сек до 100 поеду. 4.5 уж точно)
Согласитесь, мало какой кроссовер способен так ехать. А в этой ценовой нише, думаю, вообще нет таких. У японцев или корейцев так вообще ничего едущего теперь нет.
Но эта мощь и скорость для меня. Когда за руль садится жена, машина превращается в комфортную, удобную, домохозяйскую. Если ехать "как все", никто даже не поймет на что она способна. Даже водитель не поймет, пока педаль не продавит побольше. Настоящий волк в овечьей шкуре. Читатель, ты не подумай, что имея такую мощь под капотом я ношусь по городу как ошпаренный. Езжу я со скоростью потока, иногда позволяя себе ускориться, чтобы занять более выгодное место в этом потоке. Ну и по трассе можно позволить себе не замечать огромные фуры, не бояться выходить на обгон даже на крутом подъёме
Ещё Тигуан (впрочем как и ВАГ в целом) хорош тем, что имеет много гибких настроек. Можно легко запрограммировать скрытые функции. Первым делом я отключил сигнал не пристегнутого ремня. Хоть и езжу пристегнутый в 99% времени, но иногда напрягает. Можно настроить количество миганий поворотником при перестроении, чувствительность педали газа, режимы работы освещения... Да что угодно можно настроить простым обд-адаптером из Китая и программой на телефоне.
О надёжности DSG и турбо моторов сложено много легенд в интернетах. И только идиот или мазохист купит себе такое. Да только это выводы людей, которые мало что понимают в современных машинах. Даже легендарная Тойота уже не та, что была 30 лет назад. И разваливаются, и гниют, и что только с ними не происходит. И в нынешних реалиях я вряд-ли посмотрю в сторону рав-4 или Камри, например.
Но всё же Тойота понадёжней ВАГа будет, как не крути. Вот только эта разница не такая уж и большая, как воображают себе владельцы Тойот. Я выбрал Тигуан из-за динамики и она для меня на первом месте. Она перекрывает всё! Во вторых, если сравнивать оснащение, тут Тойота тоже не конкурент. На 10 лет (а то и больше) уж точно тстаёт по всем параметрам. Да и с "ненадёжностью" ВАГа я уж как-нибудь справлюсь. Благо руки из того места растут. И запчасти я уже научился искать, заказывать чтобы и не переплатить, и чтобы на долго…
Спрашиваешь у человека: "зачем ты берёшь Тойоту?", Ответ: "зато я её потом продам, а ты свой ВАГ зае**шься…". "А, ты машину покупаешь чтобы продать? Понятно. Я-то купил чтобы ездить и кайфовать)"
Ведь жизнь слишком коротка, чтобы бояться жить.
P.s. Для меня моя машина лучшая!