Добрый день коллектив, краткий отчет по эмоциональной составляющей... Предистория покупки есть в отзыве про туарег... каких то технических нюансов тоже не будет, сейчас каждый перед покупкой смотрит обзоры в ютуб где блогеры все разжевывают и наверняка молодежь даже и не заходит на этот форум, ну да ладно, отвлекся.
Несмотря на то, что тига самый распространенный автоваг на земле, я перед покупкой в нем даже не сидел и первое впечатление от машины мы получали с женой на обратном пути Москва-Воронеж. После первых 100км пути сказать,что я был расстроен это ничего не сказать... Шумка намного хуже тура, сиденья гафно, не смог найти удобного положения+боковая поддержка на совсем тощих рассчитана, машина намного жеще, даже чуть хуже чем режим спорт в туареге, но тут еще мб влияние не стоковой подвески, пред.хозяину не нравилось валкость в поворотах и он поставил заниженные пружины и какие то спорт.стойки... Коробка странная, да, 7ми ступка экономичнее, чем 6ка айсин на туре, но передачи переключаются очень рано, не дают двигателю крутится на высоких оборотах... Сравнивая с предыдущими своими турбозажигалками не ощутил эффекта раскрутки турбины, он еле-еле заметен с 1700об. Зеркала боковые отстой полный, объективно даже на гольфе и шкоде рапид лучше. В пути был сильный туман, скорость держали 110-150 и средний расход был 9л 100го бензина... В общем в голове уже зрел план продажи...
По размеру салона машина устраивала, в багажник поместились 4 зимы на 19катках, удобно что задний диван двигается, сверчков и скрипов нет, красивая лед подсветка в картах дверей и над панорамой, панель приборов современная, можно вывести кучу информации, свет лед поворотный отличный, адаптивный круиз не самая лишняя опция, в дальней дороге и по пробкам огонь. Бак 65л, не айс конечно, зато масло теперь на ТО покупать не 7.5л, а 6.5 :) Видимо человек такая скотина, что ко всему привыкает... положение сидухи настроил, шумка уже не напрягает к бестолковому переключению привык, но зато как он пуляет.... я через неделю совместной жизни в него влюбился по уши....
Поделиться:
Подписками могут пользоваться только зарегистрированные пользователи Дрома.
Присоединяйтесь, будем вам рады!
Покатавшись пару недель на тиге и окончательно влюбившись в авто, решил дооснастить машину съемным фаркопом Вестфалия. Цена вопроса с блоком согласования 51тр + 8тр установка, (делали 5часов). Немцы большие молодцы, продумали все до мелочей, резать бамперов не надо, в бампере уже есть отверстие...эстетично и красиво
После туарега пришлось привыкать к коробке ДСГ... показалось,что она не дает двигателю крутится, подходила замена масла в АКПП, решил не тянуть... Полная смена масла и фильтра 23тр... после замены стало более мягкое переключение, как на классическом автомате. В городе удобнее ездить на спорт режиме, прям кайф, машина держит обороты и прыгает на ускорения с любой передачи и скорости... в основном 1-5 передача, редко 6, а до 7й так вообще не доходит. Ездили на выходных в др.город, общий путь 1500км - расход при скорости 180 - 12.5л... мой любимый режим 140-160кмч уложился в 11, но был сильный ветер, думаю при нормальной погоде если идти 140кмч легко будет 10л.
Автор видимо не прочувствовал DSG, что бы она начала пулять, надо чуть нажать на педаль, или переключиться в споривный режим, а на Драйве или Экономе она мега-спокойная и экономичная КПП. А по факуту пересесть со старшей модели на младшую, конечно будет прямое сравнение, и как правило не в пользу младшей. Автор бы еще 1.4 на переднем приводе попробовал, вообще расстроился бы в конец.
В начале 2000-х народ начал пересаживаться со старых Мерседесов на ВАЗ 2110.
Реакция была как у автора. Претензии ко всему, вплоть до звука закрывания дверей.
Чего автор хочет при разнице в стоимости машин как минимум в два то раза?
в автосалоне сел в него....нихрена не удобно ...... не понравился
Такая фигня была с кодиаком. Месяца полтора не мог нормально усесться, постоянно подправлял. Потом психанул, убрал все в крайние положения и начал подстраивать каждый параметр под себя гоняя во всем диапазоне, и на удивление быстро нашёл идеальное положение…
Фиг знает почему, но простой подстройкой то одного то другого так не получалось…
Такая фигня была с кодиаком. Месяца полтора не мог нормально усесться, постоянно подправлял. Потом психанул, убрал все в крайние положения и начал подстраивать каждый параметр под себя гоняя во всем диапазоне,...
Привычка - страшная штука.
В новом авто новые зеркала, длина капота, длина подушки, подлокотник, вылет руля, посадка.
Так или иначе любой новый авто потребует привычки.
Привычка - страшная штука.
В новом авто новые зеркала, длина капота, длина подушки, подлокотник, вылет руля, посадка.
Так или иначе любой новый авто потребует привычки.
Не без этого, но все равно, что-то у вага с сиденьями странное, многие авто я могу в салоне с первого момента настроить как надо. С вагом по первым ощущениям всегда «что-то не так»
Тем удивительнее, что на удобном кашкаевском кресле после 500 км нога болела (проблемы старые) а в кодиаке проехал и ничего…
А до революции у меня был Ролс-ройс. Какая шумоизоляция, какие колесища - спицы даже не гнулись... После, пришлось взять велик - дождь на голову, шум в ушах... Но зато на клаксон давить не нужно - яйца под сиденьем на каждом обороте звенят, опять же простата массажируется - жена довольна. На Ролсе что - надавил на железку и ждешь пока каждое ведро бензина и масла через сердце пройдет, а тут нажал и чувствуется как пошел подрыв сердца на педали. В общем не жалею. Через неделю совместной жизни в него влюбился по уши... Эх, если б не революция...
Такая фигня была с кодиаком. Месяца полтора не мог нормально усесться, постоянно подправлял. Потом психанул, убрал все в крайние положения и начал подстраивать каждый параметр под себя гоняя во всем диапазоне,...
Я в Кодиаке как то сразу сел , а вот в Аутлендере долго усаживался , в итоге нашёл положение оптимальное , но всё равно не очень удобное .
Как владелец Кодиака Дизельного могу сказать что он помягче будет, Тигуан по подвеске такой весь жесткий дерзкий резкий, а Кодиак мягче и вольяжнее, для семьи самое то.
Вполне себе неплохой авто в своем классе, не премиум сегмент, но в некоторых аспектах не уступает. Понижение класса авто всегда воспринимается более остро, чем повышение, но здесь всё-таки очень не уместно сравнение с Туром - уж сильно они разные.
Удачи вам в эксплуатации!
Такая фигня была с кодиаком. Месяца полтора не мог нормально усесться, постоянно подправлял. Потом психанул, убрал все в крайние положения и начал подстраивать каждый параметр под себя гоняя во всем диапазоне,...
Я сразу уселся . Привыкания не потребовалось . Видимо я уже привык сидеть по кросоверному . А вот например если взять какой-нибудь форд фокус-3 , в котором лежа ездиют , то после него надо будет привыкать и наоборот .
Я сразу уселся . Привыкания не потребовалось . Видимо я уже привык сидеть по кросоверному . А вот например если взять какой-нибудь форд фокус-3 , в котором лежа ездиют , то после него надо будет привыкать и наоборот .
Ну я в кодиак с кашкая пересаживался… думаю тут персональная анатомия влияет больше…
Друзья, спасибо за Ваши комментарии, очень неудачный получился отзыв, временем был ограничен, а поделиться эмоцией захотелось спонтанно... Итак немного дополнения:
Машина на чипе рево - 310лс, заправляю сотым бензином, но степень сжатия позволяет кормить и 95м, я так понимаю система зажигания сама среагирует и откатит зажигание снизив детонацию (на практике возможно чуть снизится динамика и увеличится расход). Разница на полном баке 300руб,, думаю и смысла нет экономить...
При смене масла в тигу залили 5.5л, а в туарег входит 7.5л .... Расход топлива по маршруту дом-работа смешанный режим трасса-город на туареге 13л, на тиге 12.5 можно сказать выходит паритет в стоимости владения...
Честно - машина очень достойная, но комфорт в туареге лучше это факт, оно и понятно, класс машин разный. При стоимости моей покупки Тигуана 2л 18гв - 2.4 млн можно купить приличный тур 14г, если очень поискать то 15г., НО, остроты эмоций и больше кайфа подарит тига на чипе... В городе жене удобнее на тигуане, как авто для путешествий тига сливает туарегу. Мое мнение, в стоимость 2.3 - 2.6 млн.руб. Тига лучший паркетник в номинации 300лс+
Европейцы сдают позиции - это факт... Вот у меня в семье два немца, а я больше люблю японцев - это парадокс...
А в общем это ЖИЗНЬ, все мы разные и идеальный авто это, как вечный двигатель, пока не существует, но стремиться к этому надо :)
Второй авто в семье электро и я с интересом наблюдаю за новостями в этой теме. У нас Е-Гольф, машина отличная, но с двумя минусами - клиренс и запас хода (200км). Пока сегмент рынка авто, с запасом хода более 300 км за теслой, но на след.год может многое поменяться... На рынок выдут турки и новые марки из поднебесной
Европейцы сдают позиции - это факт... Вот у меня в семье два немца, а я больше люблю японцев - это парадокс...
А в общем это ЖИЗНЬ, все мы разные и идеальный авто это, как вечный двигатель, пока не существует, но стремиться к этому надо :)
Европейцы сдают позиции ? В нашей стране или где то ещё ? В Китае лидер по продажам Фольксваген )))
Проехал 80 тыс. На этом аппарате 220 л.с., не разу негде не подвел, двигатель в идеале, подвеска тоже, посадка очень удобная для средней комплекции по крайне мере, автомобиль великолепно рулится, бред про то что коробка не дает ехать, еще как дает в ней то всё и дело машина пуляет как надо, передачи только успевает переключать. Лучший кроссовер в своем классе, и еще и с огоньком! Единственные недостаток это маленький багажник, у автора как то всё наоборот получилось )
Проехал 80 тыс. На этом аппарате 220 л.с., не разу негде не подвел, двигатель в идеале, подвеска тоже, посадка очень удобная для средней комплекции по крайне мере, автомобиль великолепно рулится, бред...
наоборот это были первые впечатления после туарега... сейчас к шумке и сидухам уже претензий нет... коробка в спорт режиме щелкает без задержек, но держит обороты около 2тыс. Лучший в своем классе это ДА... стейдж это кайф, какой русский не любит быстрой езды
А вот мне интересно - такое понятие как машины «европейского» исполнения оно действительно существует, или это миф? Как хотелось бы поставить рядом два Тигуана … немца и российской сборки
А вот мне интересно - такое понятие как машины «европейского» исполнения оно действительно существует, или это миф? Как хотелось бы поставить рядом два Тигуана … немца и российской сборки
Думаю плюс-минус одинаково , производство под контролем головной фирмы.
Автор видимо не прочувствовал DSG, что бы она начала пулять, надо чуть нажать на педаль, или переключиться в споривный режим, а на Драйве или Экономе она мега-спокойная и экономичная КПП. А по факуту пересесть...
Тигуан очень чувствителен к воздушному фильтру, замена каждые 5 тыс км, иначе мгновенно получаешь затупы и вялый отклик на педаль газа. Чем чище фильтр тем больше ощущения тросиковой педали, сколько нажал,столько и едет даже в обычном режиме. 1.4 на 150 сил и 2.0 на 220 не отличить при движении в городе до 60 км ч ( если стартовать плавно и ехать просто с потоком). Конечно 220 сил с педалью в пол едут сумасшедше, а 1.4 вообще не едет.
А до революции у меня был Ролс-ройс. Какая шумоизоляция, какие колесища - спицы даже не гнулись... После, пришлось взять велик - дождь на голову, шум в ушах... Но зато на клаксон давить не нужно - яйца...
Автомобили из Китая
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
ЭлектромобилиКаталог китайских автоОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
