Немного автомобильной статистики. Привожу ее в формате выводов, без таблиц, диаграмм и графиков, которые я готовил для написания статьи. Я не рассматриваю стоимость владения как таковую, потому что в номинальном выражении она, конечно, росла постоянно – дорожает топливо, запасные части, резина. Но некоторые относительные выводы все же небезынтересны.
1. Из девяти машин только две я купил без кредитных или заемных средств, можно сказать по вынужденным обстоятельствам. Все кредиты и займы старался погашать досрочно. Поэтому кредит для меня просто удобный инструмент. Понятно, что Тигуан стал самым дорогим для меня автомобилем в абсолютном выражении, но если смотреть стоимость автомобилей в месячном доходе, то самым недоступным для меня был С-Макс (куплен в декабре 2009) – 15 месячных доходов, потом новая Октавия А7 (куплена в мае 2018) – 12 месячных доходов, а Тигуан всего 10,5. Ну а самой доступной стала неожиданно Веста (куплена в мае 2020), чуть меньше 4-х месячных доходов мне потребовалось, чтобы ее купить. Даже Калина (в ноябре 2019) была для меня менее доступной – на целый месяц работы, но тем не менее. Стало быть, абсолютная стоимость автомобиля менее важное значение, чем доступность исходя из реального заработка покупателя, а кредит сам по себе не страшен и не зло, если уметь им пользоваться.
2. Практически все машины я продал дешевле, чем их купил. Разброс снижения стоимости от 10% (Октавия А7) до 28% (С-Макс). При этом удешевление автомобилей не совпадало с официальными значениями по инфляции в стране, которые я взял из открытых источников. Например, самые большие значения инфляции были: 33,95% в 2007 – 2009 годах, в период владения Фокусом, а сам Фокус подешевел всего на 14%, 30,15% в 2020 – 2023 годах, в период владения Вестой, а ведь это практически единственный автомобиль, который я продал дороже, чем купил и существенно дороже – на 57% от стоимости покупки. При этом С-Макс подешевел на 28,18%, что опережает инфляцию за период владения им – 21,46%. А вот в периоды сравнительно низкой инфляции: 3,4% в 2017 году или 2,4 % в 2020 году, автомобили подешевели несопоставимо, соответственно, Рапид на 18,18% и Калина на 17,65%. Тигуаном владею и продавать не собираюсь, но цены на сайтах отслеживаю и предполагаю, что и его можно будет продать только дешевле, чем купил. Случай с Вестой для меня редкое исключение. Можно сделать вывод, что на изменение стоимости автомобиля влияют другие факторы, который трудно учесть в средней общей инфляции. Думаю это и комплектация авто, и его история и состояние, и способ продажи, которые весьма индивидуальны.
