Фольксваген Тигуан 2013 — отзыв владельца

Привет всем это читающим!
Попытаюсь изложить причины своего выбора и впечатления за годы эксплуатации.
Я никогда не был фанатом кроссоверов, до этого всегда были переднеприводные хетчбеки (FF1, Seat Leon 2, FF3)  и они меня полностью устраивали, до одного момента. Как-то зимой 2014 когда я находился в очередной, командировке навалило много снега и супруге в положении да еще и со старшим сыном 1,5 лет  пришлось откапывать свою машину во дворе. И так вышло что мужики проходившие и проезжавшие мимо просто сочувственно смотрели, но спасибо одной не равнодушной женщине что сама остановилась, достала свою лопату и помогла ей. После этого случая мы решили что нам нужна машина на полном приводе и хороший клиренс.
И начались муки выбора. Т.к. За частую 8 месяцев в году ездит только жена, то приходилось учитывать ее пожелания. Откровенное старье брать не хотелось, рамники тоже не нравятся - был опыт езды на пикапе BT50 весь этот внедорожный арсенал рамника в городе не к чему, не хотелось и вариатор. Нужен был не средний городской кроссовер с хорошей рулежкой и динамикой до 10 сек, биксенон, камера, навигация и т.д. - в общем рассматривались топовые версии. С данными критериями 90% азиатов сразу отпали. Европейцы на порядок дороже, но мне они близки по духу. Кум в то время работал на офф. диллере Volvo, он мне и посоветовал присмотреться к свежим Volvo семейства ХС отмечая их надежность, навороченность и сильно проседающие цены на б/у. Мне тогда в душу запал универсал ХС70, супруге XC60. За это время в семье случилось пополнение и пролетело лето, вот тогда то я и задумался опять в преддверии зимы. Фокус был выставлен на продажу и в декабре благополучно обрел нового владельца. В тот самый момент я находился в долгосрочной командировке в Ю.Корее и волей - не волей, но стал обращать внимание на корейцев типа Соренто, но к счастью супруга отмела мои сомнения и решено было брать Volvo Xc70 или XC60. В скоре был найден прекрасный XC70 Black Edition c D5 225л.с. 11года в полнейшей комплектации за вменяемую цену, но после тест драйва супруга испугалась ее размера и назвав ее чисто мужской машиной - отказалась. Начались поиски 60ки, там цены были не столь демократичными. В итоге был найден интересный вариант за 500км в Воронеже, 2011 год, D4 в топе с заводскими мониторами в подголовниках. И как раз в той ситуации когда человеку деньги нужны были еще вчера и он сам предложил пододвинуться в цене, пробив машину по дилерской базе все сходилось со словами владельца. Продавец собирался ехать в Ростов в ближайшее время, но не сложилось, за день до назначенной встречи он позвонил чтобы извиниться и  сообщить что машину купили только что. И все началось по новому, т.к. без машины мы были уже почти месяц и это доставляло неудобство, решено было брать что-то более популярное и ликвидное, чтобы легко можно было его сменить  при появлении желаемого варианта.  Супруге всегда внешне нравился тигуан, а мне его начинка, на этом и решили, благо этого добра много продавалось в Ростове. Первая осмотренная машина от перекупа была вроде ничего но со смотанным пробегом. Вторая, она же и купленная впоследствии всем понравилась, вся в родной краске, комплектация Sport & Style, вся история обслуживания, честный пробег и нужные опции.
2.0 tsi 170  л.с. АКПП6 (Aisin)
Пробег 94тыс.км
Адаптивный биксенон, раздельный климат, датчики дождя и света, датчики давления в шинах, алькантара, парктроник, штатное г.у. navi, mp3, DVD, cd, internet, камера. Блокиратор кпп и сигнализация с обратной связью. И комплект новых зимних колёс.
Что мне нравится в машине: Динамика (особенно после чипа 250л.с.) и управляемость как у легковушки, руль очень острый и информативный, дает отличную обратную связь. Удобный и трансформирующийся салон, для этого класса места в нем действительно хватает. Материалы отделки очень даже не плохи, на пробеге 140тыс. сверчки так и не завелись. Внутренняя эргономика и продуманность - инстинктивно тянешься за чем либо и обязательно попадаешь. Адаптивные биксеноновые фары с подсветкой зоны поворота - с ними я перестал пользоваться дальним светом, езда по горному серпантину ночью в дождь не больше не доставляет неудобств как с галогеном. Полный привод реализован отлично - лазил по раскисшей колее в поле, по песчаному черноморскому пляжу, каменистым дорогам Крыма и Кавказа, нигде проблем не возникло, шикарно работает эмитация блокировки дифференциала - диагоналка не страшна.
К минусам могу отнести: Уже визуально устаревший кузов и салон (10лет дизайну) особенно на фоне 2го поколения. Маленький багажник, но это лечится боксом на крышу для дальних поездок). Стоковая прошивка АКПП - откровенно подтупливает, но тоже лечится сменой кодировки. Легко царапающееся лобовое стекло (как и у всех немцев). Большая мертвая зона зеркал и отсутствие при этом опции мониторинга слепых зон.
Мотор долго прогревается зимой. Маркая тряпка на дверных картах и подлокотнике.
  После тигуана смотреть на одноклассников уже не хочется, конкурентов ему почти нет и приходится заглядываться уже в класс премиальных средне размерных кроссоверов.
Хотя изначально машина покупалась как временный вариант перебиться, в итоге она нам понравилась и было принято решение оставить ее до пробега в 200тыс.км.
За 50 тыс пробега серьезных хлопот она не доставила.
Не судите строго писанину - чукча не писатель.

П.с. В ближайшее время дополню отзыв. Сразу это сделать довольно геморно потому что писать приходится с телефона, т.к. в доступе нет и не предвидится на ближайшие пару месяцев клавиатуры с кириллицей.