... У Штирлица сломалась машина. Он вышел и стал копаться в моторе. «Штирлиц, Вы — русский разведчик, — сказал проходивший мимо Мюллер. — Немец отдал бы свою машину в автосервис».
Бородатый анекдот.
При замене жидкости в АКПП была выявлена течь моторного масла между двигателем и АКПП. Капли масла падали сверху на подрамник и защиту двигателя, поэтому на земле луж не было. К замене приговорили коренной сальник.
Когда автомобилю уже 16 лет – не стоит ругаться на него и сильно расстраиваться, что тут или там подтекает масло. Резина не вечна. Она сохнет, трескается и дубеет, что неизбежно приводит к течам через уплотнение. Ничего вечного не существует, тем более – сальников.
Чтобы заменить задний сальник коленвала на двигателе AXQ – необходимо снять АКПП. От этого никуда не деться. В некоторых автосервисах Вам наверняка скажут, что замена осложняется из-за расположения двигателя и навесного оборудования, поэтому нужно демонтировать весь силовой агрегат в сборе с трансмиссией, подрамником, подвеской и тормозными механизмами.
После всего этого зрелище кузова Туарега с демонитированным содержимым, висящего на подъемнике, напоминает полотна Босха.
Дальше – больше.
Экзист в ответ на запрос «Сальник между двигателем и АКПП» заботливо выдает…
Барабанная дробь…
Фланец с уплотнительным кольцом VAG 077 103 171 N – 21 299 руб.
«Ты же das Auto der Leute, «народный» авто!» — подумал я, представляя себе потирающих руки и хитро улыбающихся алчных менеджеров с калькулятором.
Жадность производителя, предлагающего эту деталь, как одно целое (по сути это цельнометаллическая задняя крышка коленвала с запрессованным в нее сальником), не знает границ.
С крышкой в процессе эксплуатации авто не происходит ровным счетом ничего. Изнашивается только сальник, представляющий собой небольшое резиновое кольцо. ЕВРОПЕЙСКОЕ резиновое кольцо, блеать!
Но мы тоже не лыком шиты (хе-хе!) и поступим следующим образом.
Данную запчасть можно найти на некоторых авторазборках, она обычно идет как «Крышка коленвала задняя». Стоимость – в пределах 1000 руб. Разумеется, сальник в ней будет непригодным для дальнейшего использования. Но есть возможность купить его отдельно и попытаться запрессовать в крышку.
На профильных форумах пишут, что при больших пробегах есть вероятность наличия выработки на коленвале, и установка сальника оригинальных размеров не решает до конца проблему течи масла. Не готов пока сказать, так это, или нет. Но для возможности экспериментировать решил найти запасную крышку, чтобы машина потом не висела на подъемнике лишнее время.
Мне повезло. Поиски по местным объявлениям в Интернете привели на задворки автосервиса в пригороде г. Артема, в 40 км от Владивостока. Шел мелкий дождь, половинки полуразобранных авто по всей территории грустно пялились на окружающий мир пустыми глазницами фар.
Хмурые мужики (приехал тут тип на фашистском корче!) через 15 минут поисков принесли крышку. Цена вопроса – 1000 руб.
Крышка имеет оригинальный номер производителя 077103173K. Ради интереса забил его в Экзист и Емекс. На запрос по данному номеру они не выдали ничего.
Будем издеваться над той, что куплена, а не с той, что на двигателе, когда машина будет висеть на подъемнике. Тем более, что убитый сальник в качестве образца на крышке имеется.
Кроме того, крышку имеет смысл брать, если в старой будет свернута резьба, где приворачивается картер.
По сообщениям в отзывах и на форумах на Туареге 3.0 дизель BKS идет такая же крышка, но при этом сальник является отдельной каталожной деталью. Вопиющая несправедливость!
В итоге на Экзисте заказаны:
Сальник коленвала задний VAG 079103051F – 1757 руб.
Прокладка коробки передач задняя VAG 077 103 181 H – 740 руб.
Итого потрачено – 3497 руб.
Как говорится – две большие разницы)))
