— Доктор, как мне это вылечить?
— Сейчас загуглю.
— А может, я сам?
— Вот давайте не будем самолечением заниматься!
Бородатый анекдот.
В середине декабря 2021 г. мне позвонили из замечательного автосервиса на Бородинской (да-да, того самого, где я ранее заправлял кондиционер – пост «Люди и манекены» ранее) и пригласили на бесплатную диагностику по электрике и механике.
Предложение было очень кстати. За несколько дней до этого у Туарега снизилась тяга, и на 30% вырос расход топлива. Я редко стою в пробках, не вожу в багажнике тонну кирпичей или консервацию с дачи тёщи, поэтому изначально грешил на подорожавший бензин с желтых заправок товарища Сечкина. Но дело, как потом выяснилось, было не в нем.
Памятуя об особенностях записи, выезжая утром из дома, звоню в сервис непосредственно перед визитом. Как и ранее, узнаю, что моей машины у них в сегодняшнем графике нет. После небольшого скандала по телефону меня заверили, что сейчас примут и все работы сделают.
Диагностика подвески выявила следующее (детали и стоимость работ):
• рулевые тяги – под замену (1000 руб.)
• развал-схождение спереди (1500 руб.)
• сайлентблок заднего нижнего рычага – под замену (4000 руб.)
• передние тормозные диски – сточены на 1 мм, проточка (2300 руб.). Остаток колодок 40%.
• втулки заднего стабилизатора – под замену (1200 руб.).
• задние тормозные диски – сточены на 1 мм, проточка (600 руб.). Остаток колодок 70%.
В общем – ничего критического. На всякий случай решил еще съездить к своим ребятам, где ремонтируюсь обычно, и проверить — так как мнения могут быть субъективны.
Диагностика двигателя выявила следующее:
• 18663:004 В1 — лямбда-зонд 1; ряд 1 — короткое замыкание в цепи подогрева;
• 16537:002 В2 — лямбда-зонд 2; ряд 1 — короткое замыкание в цепи подогрева;
• неисправность TPMS (системы контроля давления в шинах) – из-за снятых датчиков давления (по причине севших батареек);
• Активная подвеска отключена – авто находилось в режиме домкрата.
Исходя из этого, составили план ремонта:
1. Чистка дроссельной заслонки;
2. Чистка расходомеров воздуха;
3. Ремонт геометрии впуска.
4. Установка датчиков TPMS.
Эти свои будущие страдания работники сервиса оценили примерно в 12000 руб.
На середину января у меня была запланирована замена ремня ГРМ с роликами, помпы и термостата. Все эти работы (кроме датчиков TPMS) решил провести в это же время. Делать буду у своих ребят.
Неприятным сюрпризом были ошибки по подогреву верхних лямбда-зондов – первый признак того, что они в предсмертном состоянии. Исходя из средней продолжительности жизни такого девайса на российском бензине – 250 000 км – они свое уже отработали.
Один из вакуумных клапанов геометрии впуска визуально целый, второй не видно – его посмотрим при снятии верхнего защитного кожуха. Тяги на них целые. Посторонних звуков не издают.
Во время недавних сильных морозов, в результате резких перепадов температур, вернулся Карлсон – через некоторое время после утреннего запуска и прогрева до рабочей температуры вентиляторы двигателя молотили постоянно. Так было несколько раз. Датчик давления хладагента, излечивающий эту заразу, был куплен ранее и будет скоро заменен.
Чек не горит, расход бензина со сменой заправки на «ННК» немного снизился. Ездим дальше и потихоньку заказываем запчасти для предстоящего ТО.
