Фольксваген Туарег 2021 — отзыв владельца

Всем доброго дня! Решил скоротать праздничное посленовогоднее время написанием этого опуса о своем автомобиле. Раньше отзывы никогда не писал, но с удовольствием читал и руководствовался выбором с учетом мнений незнакомых мне людей. Что ж, возможно и мой отзыв кому-то незнакомому поможет сделать выбор.

Итак, в начале 2021 года, когда ковидно-дефицитная вакханалия еще не добралась до нас, а цены были еще ТЕ, был приобретен автомобиль WV Touareg 3.0 TDI в комплектации Эксклюзив.
Про муки выбора расписывать не буду, иначе отзыв станет объемнее раза так в два, но, если очень коротко, искал среднеразмерный кроссовер премиальной марки. А купил Туарег.

Внешний вид.
Только ленивый не пнул Туарег за гипертрофированную хромированную решетку радиатора. По правде говоря, мне изначально тоже не понравился такой дизайн, но Туарег в антихроме Black Style вышел за рамки бюджета, т.к. мало того, что опция дорогая сама по себе, так еще и требует комплектации R-Line. Но, вообще говоря, дизайнерский ход понятен: предыдущий Туарег был слишком уж скромным внешне, честный, хороший, но совсем не примечательный автомобиль. Настолько непримечательным, что я не купил Туарег предыдущего поколения, а решил «пересидеть» на новинке 2017 года – Тигуане, на котором проездил 4 года. Новый Туарег совсем другое дело, хотя, на мой взгляд, дизайнеры несколько перестарались, но уже в другую сторону.

Салон. Кокпит.
В салоне дизайнеры нарисовали дорого-богато два больших монитора, гордо названных «Кокпитом». Не могу сказать, что в этих мониторах есть такая уж необходимость, зато точно могу сказать, какую цель эти мониторы выполняют в первую очередь: продать автомобиль. Не буду кривить душой, хоть и читал обзоры про Туарег и смотрел видео, но первое впечатление от этих экранов у меня было примерно как у австралийских аборигенов при виде цветных стеклянных бусинок, то есть «уж тыж йопт как круто!!!». Потом я немного остыл и решил отказаться в пользу стрелочной приборки и небольшого 9-дюймового монитора ГУ, но попался автомобиль с Кокпитом. Пассажиров он неизменно удивляет, а у меня вызывает смешанные чувства, но об этом позже.

Салон. Материалы.
Как известно, Туарег технически построен на платформе MQB и технически повторяет Ауди Q7 или Q8. Для соблюдения субординации «премиум-не премиум», ВАГ не придумал ничего лучше, чем намеренно удешевить салон путем широкого применения дубового пластика. С одной стороны, ничего трагичного в этом нет, с другой – в светлых тонах салон смотрится кошмарно именно за счет того, что светлый дешевый пластик бросается в глаза и изрядно дешевит салон. Потому, как мне ни хотелось купить авто со светлым красивым салоном – не судьба: у Туарега в принципе нет такового. Также Фольксваген умудрился подобрать не просто дешевый пластик, а дешевый скрипучий пластик. Убедиться в этом можно очень просто, подергав «бороду» торпедо. В движении кое-где этот пластик поскрипывает, особенно в жару при нагретом солнцем салоне.

Салон. Комфорт
Тут я ставлю 10/10. Топовые сиденья ErgoComfort с кучей регулировок, вентиляцией (не очень эффективной) и массажем очень удобны. Летом радует атермальное лобовое стекло, корректно работающий четырехзонный климат. Зимой – Вебасто, подогревы передних и задних сидений, руля, лобового стекла. Шумоизоляция отличная, в том числе за счет двойных боковых стекол. Места на заднем диване вполне достаточно, есть розетка 220 В, подлокотник с подстаканниками, задние сиденья регулируются по наклону и могут сдвигаться вперед по необходимости.

Ассистенты.
Очень нравится активный круиз-контроль. Множество ассистентов безопасности: автоматическое торможение с распознаванием пешеходов и велосипедистов, контроль слепых зон, удержание в полосе, контроль выезда задним ходом, парктроники по кругу… В общем, современный автомобиль, что сказать. Огорчает отсутствие ночного видения, хотя его можно доустановить. И фары! Матричный свет – это вторая опция после активного круиза, почему я искал именно комплектацию Эксклюзив. Матричные фары просто очень крутые, даже жалко, что не так часто приходится ездить ночью по загородным дорогам.

Габариты и обзорность.
Мания увеличения габаритов автомобилей привела к тому, что на Туареге не очень комфортно передвигаться по узко размеченным полосам: он банально слишком широкий. На парковках в принципе норм, т.к. длина автомобиля в разумных пределах. Обзорность зеркал традиционно ВАГовская, то есть такое себе, зеркала мелковаты. Обзорность назад неплохая для таких габаритов и помогает камера заднего вида с эффективным омывателем. Парктроники истеричные, при маневрах в узких местах индикатор раскрашивается в желтые и красные цвета, звуковое оповещение истошно орет, даже если я ясно вижу, что прохожу. Вообще, эти парктроники натыкали для работы автопарковщика – одной из бесполезнейших опций Туарега.

Багажник.
Не фанат больших багажников, так что мне его объема даже много. Дверь багажника с автоматическим закрыванием и открыванием «с ноги». Открывание «с ноги» так до конца и не понял, срабатывает с первого раза в 90% случаев. В подполье докатка и много места для джентельменского набора: трос, компрессор, аптечка, переходник под заправочный европистолет.

Подвеска, управляемость и тормоза.
Пневма не дает ощущения мягкой перины, где-то передает в салон дорожные стыки, но в целом, конечно, комфортнее, чем на пружинах. Управляемость и тормоза – автомобиль поворачивает и тормозит, больше сказать нечего, т.к. я не профессиональный водитель, чтобы оценивать ньюансы, да и не езжу на предельных скоростях-режимах. Ах да, в момент полной остановки и начала движения тормоза натурально хрюкают. Думал, что это особенность автохолда, но нет, просто хрюкают сами по себе.

Шины Pirelli P Zero
20-го посадочного диаметра, родные с завода, очень плохие. Данная модель шин влияет на ужасающую колейность: настолько, что по колее со скоростью 90+ км/ч ехать откровенно страшно, автомобиль может попросту вышвырнуть из колеи. Сначала грешил на ширину, но после сезонной переобувки убедился, что проблема именно в модели шин. Весной, видимо, придется покупать другой комплект, как это делают многие владельцы Туарегов.

Двигатель 3.0 TDI
Начнем с ложки, точнее, бочонка дегтя – затуп. Некоторые владельцы Туарегов почему-то отрицают, но это факт и факт неопровержимый, достаточно минимального тест-драйва. Выглядит это примерно так: когда необходимо резко ускориться (например, встроиться в поток на развязке или совершить обгон) нажатие на педаль акселлератора… ни к чему не приводит. Приличную толику вечности (во время обгона это именно так, а в абсолютных числах в районе секунды) вы просто ждете, пока автомобиль наконец не даст пинок под зад всеми 600 ньютонами момента. Мощности 250 сил маловато, прямо скажем. В общем, если вы активный водитель, вам дизельный Туарег не подойдет.
Теперь бочка меда: если ездить «в половину педали», то есть спокойно и размеренно, то Туарег радует сытым урчанием V6, чувством большого крутящего момента под педалью и нереально (реально, по чекам проверял) низким расходом. С моим стилем вождения расход при средней скорости 40 км/ч составляет примерно 8 литров. Только не надо говорить, что глупо считать расход на машине за такие деньги: во-первых, почему не надо считать? Во-вторых, низкий расход оборачивается реальным запасом хода в 1200+ км, а вот это уже очень интересно, не люблю ездить вокруг заправки, а кофе пью дома.

Трансмиссия.
Тут классика – АКПП ZF8 и Торсен. Коробка переключает мягко, но микрорывки на первых передачах бывают. Торсен работает.

Эргономика.
Стоит поговорить отдельно. Годами журналисты и блогеры рассказывают про волшебную непревзойденную эргономику Фольксвагена. Так вот, мало того, что эргономика не идеальна у Фольксвагена в целом, так в Туареге умудрились испортить то, что было:
- нет очечника. Вообще нет. Совсем. Ни в какой комплектации. Место потолочного очечника, как в том же Тигуане, заняли бестолковые плафоны интерьерной подсветки. Бокс для вещей под подлокотником мелкий и неудобный, т.к. подлокотник нераздельный. Бардачок тоже мелкий. Вообще вещи некуда класть, при такой-то ширине салона: ключи-брелоки, мелочь и прочее ссыпаю в подстаканники. Которые не закрываются шторкой, как у того же Тигуана. Опять же, вообще никак.
- полоски RGB-подсветки дверей очень красивые. И красиво отражаются ночью ровно посередине боковых зеркал.
- информационные диоды панели приборов, которые были идеально размещены в Тигуане дорест в верхней части приборки, разнесли по бокам этой самой приборки. И обод руля перекрывает их практически все.
- 15-дюймовый экран ГУ не умеет разворачивать на свои дюймы экран Android Auto и CarPlay. Отображает в окошке площадью дюймов так 9. Вообще, что 9 дюймов, что 15, информативность одинаковая. Сама идея интерфейса ГУ на основе плиток хорошая, но реализация на троечку. Ну хоть несколько настраиваемых ярлыков сделали, повесил на них включение Вебасто, обогрева лобового и заднего стекол, хоть не надо копаться в меню. И на этом спасибо.
- кнопку аварийки разместили на центральном туннеле, возле подстаканников. Понимаю, что в Германии не принято благодарить аварийкой, потому немецкие дизайнеры не видят проблемы в том, что на ощупь ее не найти. Но зачем размещать кнопку запуска двигателя рядом с кнопкой аварийки, я понять не могу: уже пару раз банально путал, хорошо, что пока что нажимал аварийку вместо запуска двигателя, а не наоборот.
- горловину бачка омывателя разместили у основания капота. Из других приколов компоновки: аккумулятору места под капотом не нашлось, находится под ногами переднего пассажира. Под ногами водителя какие-то электронные блоки, официалы предупредили, чтобы поаккуратнее с водой в салоне. Короче говоря, этот «внедорожник» сделан так, что при попадании воды в салон выше уровня порогов зальет и электронику и аккумулятор, чтоб надежно обездвижить автомобиль.

Надежность.
Судя по отзывам, на настоящее время существует три версии Туарега CR7:
- версия номер один: 2018-2020
- версия номер два: 2020-2021
- версия номер три: 2021+
Вопросы по распредвалам, насосу, шаровым относятся к первой версии. У меня третья, потому с известными проблемами за пробег 25 000 км я не столкнулся.
Пару раз ловил глюки электроники по задним боковым радарам и бесключевому доступу, но я философски отношусь к этому, учитывая количество электронных систем.
Салон скрипит где-то в районе центрального тоннеля, но я ж Туарег купил. Пусть скрипит, может когда займусь.

Цена вопроса.
Как я уже упомянул, автомобиль был куплен в эпоху «нормальных» цен. Точную цену озвучивать не буду, скажем так, со скидкой 5 с небольшим хвостиком. Это тоже дорого, но надо понимать, что такой набор техники и ассистентов в принципе не может быть дешевым. Часто говорят, что проще и правильнее купить Q7. Не проще, почти одновременно со мной коллега купил Q7, получилось дороже моего Туарега, но там нет доброй половины опций и ассистентов, начиная с матричной оптики и заканчивая вентиляцией сидений. С таким же набором техники я мог купить разве что хорошую Q5. Да-да, Q5 3.0 TDI Quattro с набором опций и ассистентов стоила даже дороже, чем Туарег в комплектации Эксклюзив, но я выбрал больше автомобиля за те же деньги.

Потому в целом и общем я очень доволен покупкой и могу рекомендовать Туарег к покупке, если вас не смущают недостатки, о которых я постарался рассказать.

На этом все, спасибо тем, кто дочитал до конца)